2恕超,那就是《易经》的精神俄揉扫。第三个芥,今天的连接是移动的连接紊,还有MOBILE哀,MAN TO MAN辆蹲、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来叉弥。    今天电动汽车很重要的一个湿娩,大家买得起用得可靠奇认。智能化以后砂哭,因为有各种各样的基础设施和商业模式查憨,我不展开了俺菊。    从电动汽车变成一个智能的汽车柏祷,从智能的汽车再变成一个智能的交通摊天,从智能的交通再变成智慧型城市忻。我们附加值可以产生很多岸。根据《易经》价值精神任纷死,通过交通网碘、能源网怪、信息网溃票抒、人文网可以产生无穷的价值机会量皮。利用交通资源的全时空动态感知形樊翁,交通工具的全过程运行管制忙攀,无处不在互联锯、感知房汾草、管控和服务素稻限。    怎么布局鳞扔杠?怎么把电动车进一步变成智能汽车娶玻办,如何布局智能网联汽车技术堆?我认为呈,不但对中国佩实庐,对全世界都做出更多的贡献氦刃哩,第一是制定网联汽车法规标准草、智能技术妮肉、环境路凌、HMI技术师、空置执行技术彻、智能网联的实验葡咳袱、网络和信息的安全你灯。    怎么做到网络和信息的安全说?这是一般的云套飞,怎么把一般的云变成安全的私人的云钙?有很好的结构杯波,处理器寒、传感器疼,不能把所有的数据放在上面可能要分层次媚椒。第一是收集材料愁萄,就地处理甭。第二是从收集材料到云之间要慢热抽贫,一个是单点控制甸,能量控制或者功率控制填衫谢。一个是多点控制救案句,能量控制或者功率控制募径棉,这是全局性的圭锌。要及时处理乔蹭脑,要经常互相认证景疏,变成安全的云米兴沛。    跟大家分享一下我做的一些工作经挺。怎么从理论上去证明这个是可持续的茅?我一直在思考所有的工业革命掂豹附,基本就是能源更新钱杆讳。第一次工业革命鼎擅,瓦特发明蒸汽机潜,电话绿痰戌。第二次工业革命橙箔旅,美国抢占先机防喜,电气化裙壳水,主要能源专项与信息建设鹿。现在第三次工业革命来了混,中国能不能抢占先机休恫蓟?我们要做新能源蠕,信息大数据时代皆,我们百人会能不能更好地发挥作用叉驮老?今天早上的研究会很好洗鲍埔,我建议做一个尝试的机构沧,每年召开百人会国际研究会议嚏,形成品牌写。    信息跟能源能不能有机联系起来呢钩?我提出储能熵的概念零。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量担勒。一个系统里面假如是孤立的枫肥收、系统是不可持续的骋台,一个是做功变拔惫、一个是废料是不可持续乏。如果是物理系统多蟹眷,分析储能熵酣,熵代表可以再利用比。总的来说扁艘,一个系统熵不能增加塘话膊,熵要减少浪康哨,熵减少系统可持续净店毋。熵是储能熵绘说,熵是不用的熵壕,下一次可以用匈侗。总的来说熵是在减少颠。    包括中国的历史阜,中国封闭的时候中国就不可持续剔膜贡,中国开放中国就可持续慑俗。近亲繁殖以后熵增加不可持续跑。系统要做可持续性倘,系统熵要减少荆蹈,你的收入不能是单一的圈胶、不能是孤立的系统努悍堑。因为一部分是做功洼,一部分是废料详氛,从废料里拿出来诗,通过证明熵减少踌。从废料里面可以再循环姑烘搅,那么你的系统就可以持续了翁髓灸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来阑,后续需要时再利用的能量的熵财巳,通过储能熵概念的引入藩鸵滑,希望用来解释可持续系统的演化过程蚂蕊。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态栏缸船。    综上所述品茎,不管系统是生物的或人工组成沤沧,维持系统发展的条件具有外界能量的输入霸。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂捶俊,而这些系统工程特点是玛,即使在系统研究过程中煽插秆,一个熵有增加的过程叹,总体在系统不断迭代发展的过程中颅纱舷,系统将进入熵减的状态瑰滤,因为系统具有自己生成复熵的能力断邵甲,从而保证了系统的可持续性普烙捐。    应用在电动汽车辣办,这个是分布式的发电炭,这个是分布式的负荷杉瑞藕。电动汽车就是分布式的负荷摆,还有分布式储能徊,电动汽车有储能啊碘、有电池扁坍抽。电池可以双向的茹,分布式地发电瓦吼、分布式地负荷吩,在分布式的储能慨,这三个系统可以持续宫悔,这是我要证明出来的鲤。我证明只要你的熵是减少的弟硷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望喊。    感知赐替、认知巧窘咳、行动橡,不断可以纠正人的行为恫酣签,比真正的司机还要好承。    最后免闯耸,希望我们以后的交通系统是舒适的帽饲窃、生态的碌翟、方便的和安全的吻。要做到这一点才是但,什么是成功全实仑?因为里面的成功是3个S玛雄,SUCCESS蚀任浦,在S陶寡佩、E里面画一条线都是欧元跟美元案,今天是国际合作塑,虽然人民币还不是申低,是一篮子化的川吞,人民币准备好了巾场。ESY就是人民币绕。    要有六个眼睛矗蓖多,有四个眼睛不够免竭。第一要把眼睛放在前面解放思想蹄。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维犬,电动汽车下一年布局市城⒔悄恰,也要有前瞻思维冕。眼睛放在后面汲取历史教训围弧,要有全局观念苯椒。要看到旁边的需要佰。然后要把眼睛放在右边学习欧美吠,不得不承认高端人才密集地在西方昏。所以把眼睛放在西方学习谁枷,它沉淀了100多年侍。四大发明中火药是中国发明的吧号,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的乓。全方位都看到了低涕,所以英文眼睛叫做EYE团甸蔡。第一个I是Inspiration力齐,有了激情可以有想象力茄,然后有创新荤懒烩,但一定要融合胜,一定要集成橇菱。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题哨。科学要把自然归结起来憾卵,工程有十几种朵袱,要把科学落、技术温沮、管理结合起来那就是工程标彭,那就是要集成鹊层。特别今天要跨界地融合乘、跨界集成残寸,这样才能实现邢。但没有钱也不行棱惺霉,今天招商局也来了很多金融机构轿啦蹿,要融资矛鹅玩。    谢谢大家!    (根据发言整理骆灯鹃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售:李芳" "   回顾已经结束的2016年劫,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展胖膛。在政策的全面推动下伯搁,我国电动汽车年产销量再创新高华炮,达到50万辆左右功,充电桩数量达到20万个辖庇,遥遥领先于世界各国痊。更为可喜的是墩鹿,在规模市场的推动下椿,技术创新全面展开木善久,技术进步全面加快碎舵,正在全面逼近世界先进水平萍。但是丝膊毁,在这大好形势下深痉,质疑之声渐起晦捕屎。比如绩喘,我国电动汽车发展主要靠政策推动骨浮,能不能持久揣哥差?政策是否过于宽松暇便饶,以致于出现骗补情况江朗贡?另外借,由于发展形势良好零,一些激进的观点也在抬头瑞凄。比如来叭立,要挡住国外产品进入中国市彻致帧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车稼练挫,准备放弃传统燃油汽车弯抗。    作为一名资深的亲历者帛饭,笔者认为跨纳,在这新旧年度转换之际房醋席,有必要分析我国电动汽车的发展形势屠额槐,梳理其发展历程裤绷煽,以利于业界对形势有清醒的认识缎、清晰的判断涛讳懦,明确今后的行动方向茶。    一翔抄秆、我国电动汽车发展形势良好    当前供,我国电动汽车发展形势良好鲸,主要表现在两方面聪纱烽:一是电动汽车技术创新全面展开坏怂屯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快苛,技术创新和商业模式创新层出不穷帝些。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面鞋,比亚迪菲休、北汽棚高鲤、江淮姜吧、上汽等都推出了极具竞争力的新产品咕协菜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车酱,而是专门设计的电动车耿莫,续驶里程达200~300km甚至更多李悸,能效明显提高戌槐蛔,动力性镶、平顺性吩镰点、舒适性微缴汐、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平编场脸。事实上黑藉靶,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布涂轻,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市店维。另外吃,我国电动大客车产销帽、应用占全球份额的90%以上睛到,技术达到世界领先水平邪。    在动力电池方面口,我国产量已超过日本眯、美国地妮、韩国肋航嘎,跃居世界第一丝牢玫,且市场份额超过全球的1/3炮。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面寥痛喀,呈现高能量比挤捍、高安全性宝、高功率比等各类动力电池全面发展的态势疲栓。同时屉蠕,产品水平迅速提高诉翰,与前一年相比靶事墓,平均能量密度提高30%舱酿,成本下降30%左右撬解携。    在驱动电机方面蜡孔,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机控,总体性能进一步提高兄,成本下降30%左右戈。在电池管理系统牵、混合动力系统袄、电动助力转向侯洞、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面拱箱,也都有明显进步灌。    在基础研究方面连寐,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌钝。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展峨摄,电池热失控传、硅碳负极材料仍庞鹅、耐高温隔膜等基础研究进展也很快鞋泌。    2. 充电基础设施建设加快乾鲍,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下柑蔷,政府有关部门出台了实施细则跋讲,多个地方政府建立了城建俗、电力恕僵途、规划等多部门联动的领导机制腐伞,大大促进了充电基础设施的建设速度刺坝。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上赋珐署,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计缔溜强,我国充电桩总数超过20万个死,远远领先于世界各国孪。    在市场带动下嗡姐案,技术创新不断涌现部粪赎。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术猛哗僚、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法饰橡案、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术斜、节省设备投资的车端交流快充技术吞媒、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用诞稿。    在商业模式创新方面敖,呈现出各类优势企业多种形式合作舍帛涵,加快充电设施布局筒、建设乘、运营的趋势屑传。众筹建桩慰七坟、合资运营讣咕逞、利益分成等运营模式迅速发展扣太,公交车纯氏歧、环卫车仿、物流车凄矾凳、出租车理、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模纫片稿,广告推送结、免费无线热点接入等增值服务开始出现伪倾燎。    在互联互通方面呢,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施瘸沃捅,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段哪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成品弄,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定管弟逝,以企业级罗常玛、城市级监控平台为基床恰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据慨、信息互通的国家信息服务平台即将建立锯。    二视、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说敞,我国电动汽车的发展道路与美国炔胆、日本戈、欧洲等国家和地区有所不同腹,主要区别有两点婪细。    一是政府干预模式不同洼。我国采取的是政府强干预模式可舶,政府进行顶层设计稠哆,制定国家发展规划芦,多部门联动制定全面的鼓励但褥沽、支持政策舌骄蚕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚獠,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车碌,在市场发展中不断加强研究开发群伺,技术水平逐步提高;同时祟,充电基础设施建设逐步完善械。而美日欧政府多采用弱干预模式加,政府支持共性凸门、基础技术研究关,给予一定的政策年、税收优惠胺,逐步培育市辰恰;企业则根据自己的战略规划吩,首先研究技术朵埃,同时有选择孔发、有重点地开发产品靶聚羞。    二是企业战略不同揉兑供。我国企业多为在政府引导下被动式发展汀滴,初期技术积累明显不足幢,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显杰,产品方向受政策影响大虱沪,各企业虽进度不同枢繁丹,但呈全面开花之势廉称。而国际大公司多为主动式发展柒,厚积薄发空扯绷,技术有所侧重牌呐,产品形成特色叫幕,如丰田的混合动力和燃料电池摩辞卜、日产的纯电动偷、通用汽车的插电式全畅迁、宝马的碳纤维轻量化技术等扭胶。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点孩锋。中国模式的优点是市场拉动技术发展吧氏固,不受油价等其他因素干扰靖,迅速形成规模市澈俊,全产业链技术进步泰日咐,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟燃沃膳,发展中有不协调情况莫蝎,如充电基础设施滞后半郊,部分企业盲目跟随朗晌,发展不扎实庙相,少数企业以谋取政府补贴为目的剩,甚至出现骗补情况股途。美日欧模式的优点是技术扎实把,发展均衡;缺点是市场发展慢稳,产品更新慢罐,影响技术进步搜赂狭,受外界因素干扰淖,如油价低迷则市场难以扩大栏磺级。    笔者认为阿,中国模式适合中国国情税教。我们不应过多盯住充电难还、骗补等不协调现象抱理蔽,而应看到正是现有模式才能形成后来居上踩介型、技术追赶的大好局面伴教我。从另一方面讲镁末戌,中国模式也有赖于我们的制度优势讥匙,只有中国的强势政府才能如此运作坦,很多外国同行都很赞赏圈讣、甚至羡慕中国的条件钙。    另外为杜操,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面晃但,近两年有明显变化面潭。目前已经形成各大公司都在研究电动技术缅、开发电动汽车产品蜗丢携,而且各种技术路线都受到关注的局面庐氖摧。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出瘦募描。中国各大企业都重视电动汽车没有错倘镜,在现阶段已不能算分散重复危荆蔷,但难处在于电动汽车不好做薄,需要有很强的揩疆、全面的技术积累和投入睛份鸽。那些技术实力不够的企业殿仆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前魏,不应存有“弯道超车”的侥幸心理椽勒,而应准备应对“弯道翻车”的危险蠢。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过雾贯筏,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时赴,可分为几个阶段龄:当市场份额超过1%时僧确沽,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%棺呸,则意味着市场条件全面成熟扮嫩。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年素炊评,又主管我国科技工作多年巧贺拉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结范。    对照电动汽车的发展逗斗,在我国钩,市场份额已经超过1%;在美国和日本怒片,即将超过1%商零搬。这说明式吵,电动汽车技术正在接近成熟篱。笔者冒昧估计刷拆尾,大约再过5年左右时间僳,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题玩,其他性能与传统动力汽车相当垒,加速性优于传统动力汽车航耗苍,成本的差距大幅缩信绦浴;再过5~10年时间梨,电动汽车性能可全面赶上滇删、部分性能优于传统动力汽车写察,成本与达到当时排放陀伞、油耗标准的传统动力汽车相当懈。但即使到那时脯咐揭,传统发动机也不会消亡岁读,而是电动驱动与发动机平分秋色谭石,或更多的是融合发展腹。基于以上估计畔,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车迸朽,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车芭,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展唤袱。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作劫计赦,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理另。2009年乒破,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研俏,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告计。回首往事幢潭客,扪心自问问,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的墒。至于些许不协调现象撑阶,是产业发展过程中的必然凄韧,是白璧微瑕苹苹、瑕不掩瑜修怕。笔者断言珊,按目前态势再发展10年颓我,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界涎懒,并以此跻身世界汽车强国之林倪。    三队、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一啤炼,整车生产企业要更重视电动汽车骂。首先要制定好发展规划和生产布局韶际担,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视唇缆湿,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调七才,不能两张皮罢肚煌。其次要重视研究与试验海蔬,需建立完整的囊凳、一流的研究和试验体系豹驼败,规牟昊龋和水平应不低于传统的发动机和传动系统恋。电动汽车相关技术发展很快矫,要靠自己去研究发展坡,别人的经验会很快过时面溺筹,更不能只靠“挖人”搞产品茬喜。再次要全面布局埃暑,围绕全技术链开展工作砂,不但要重视整车开发里,还要研究电池和电机墙,重视电池管理系统慰枯,这是当前我国的短板嚎弧携,此外还要注重轻量化和系统可靠性稼。    第二撂,要建立相应的零部件体系凉翱疯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱砷畦担,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的价,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展菲。    第三衅便,要开放发展观帝。需鼓励菏吗、支持合作伙伴引入先进技术和产品烤叙,像华晨与宝马攘俊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好灸钩车。历史将会证明财邢,开放发展电动汽车会比关门发展更快墒陛掂。更何况搪讥焚,在全球经济一体化的今天经醚密,关起门来自己发展是不现实的彻。    第四掂肚闯,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作鸿含拇。今后相当长一段时期清棚庞,将是传统动力与电驱动并行发展岛、融合发展的阶段迁歼,单搞电动汽车很难成功肛屑涤。对于只做电动汽车的特斯拉北,笔者并不十分看好芦硕锈。    2. 对产业界的建议    第一枷危,要加强合作慰谷。需沿产业链客、跨行业合作汇昏,整车企业要与电池企业赦习饰、电机企业酸、其他电动系统生产企业深入合作凄。以动力电池为例家,需要电池设计与正负极材料赊此聘、隔膜疟炒、电解液湿煌窟、电池制造装备怯黎、试验装备苏茅甘、电池管理系统全面合作耻瑰能。优势企业和研究单位要分享成果瓦赶,互补短板嫉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蛊,要形成轰轰烈烈的大协作局面骗反,合作创新雹悉,百舸争流联估惜,才能迎头赶上并超过世界先进水平谓秤达。    第二目烘,要注重实践涩馅。汽车产品与其他工业产品不同瘸,一是使用环境广且复杂冒兔经,二是生命周期长帽,三是对可靠性径、安全性要求极高涩。这些都决定了仅在工厂滩昆、实验室不可能完善产品猩,必须通过多轮的使用实践九。与电动汽车产品研究开发相比菠边恢,充电过程更需要实践旧古。像电动汽车充电过程这样长时间罕、高电压块馁甘、大电流湿舌修、室外苹、无专业人员值守的工作状况晌眷,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验须。    第三脆棺工,在充电基础设施建设与运行中敝,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善雀介钝。充电基础设施建设是一个新行业薄华,在管理上涉及电力涝石、规划兽埔、城管疼、工商管理等多部门褂挞,权力交叉搂普,管理流程各异;参与者涉及各种所有制饥赴,利益主体错综复杂诲算。单靠一纸文件不可能面面俱到逗梨,必须经过相当长时间的实践寄簧,完善流程憾蚕,积累经验兄。    第四财,要加强标准化工作克些灰。领先的研发即、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁!,而及时总结经验弗、制定标准又能为继续实践溪菊、创新提供重要保障让畴泵。当前脐哇,恰逢政府推进标准化工作改革添吝,要求标准化工作密切结合生产挛、创新实践炊鹤,要求鼓励发展更灵活创惧、更接地气的行业标准顾莱井、社团标准插啃。对此显瓤睦,业界应给予足够重视腐思毫。    3. 对政府的建议    第一混,要保持政策稳定挺伙佛。正如前文所述犊焦,我国政府的强干预政策非常正确脆百回,发挥了制度优势萄钵,已取得很好的成绩币锨碘,应该继续保持幕。电动汽车的发展涉及多个行业靖巨惦,需要长期积累酪竞,需要几十年的时间才能成就大业荚,切不可存立竿见影渐桅、一蹴而就之心堪。    第二沏,要及时对政策进行微调和补充完善恋。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列沦,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴局梗,又由于此项事业发展快蹲翰畦,新情况购、新问题季、新技术层出不穷茨谐,因此及时应对绕、调整匿垢、完善是必然的禽。    总而言之涎猜采,我国电动汽车产业的发展已走上快车道魔,迅猛发展正当其时磨桐泰。笔者衷心地希望朝野上下稗、业界同仁能认真努力工作默,自信且坚定发展腑镶。假以时日酣,我国必能引领世界电动汽车技术潮流踢,并以此为契机校坏,跻身世界汽车强国之林熊谢。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年酵常纤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年吼糖。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题猛十溃,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日擂宝煞,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示菠。    他认为刷,现阶段檀吞,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题车,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配茎,但从长期来讲叭绕,新能源汽车技术发展路线要从电动化坍惫、轻量化芒、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合巍阶、轻量化与制造生态化结合汞为、智能化与网联化结合丢。    尤其在电动化方面绘,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车触耍,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力概融搂,就是家用主流A级轿车冉,在性能价格比上与燃油车竞争破。目前全世界都在朝这个方向努力释涎,如特斯拉Model3兑瘫躺、通用Bolt马惋,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车幌嫩。”欧阳明高说诺单寥。    欧阳明高说篡擞十,但要满足这个要求莲,电池必须降低重量洞、体积以及成本惜。此外惕,电池的比能量必须大幅提高畏猎梳,达到300-350瓦时每公斤加,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标猴背琴。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知胆潦轿,锂离子电池发明至今只有20年培狠,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年效汕敬,2007年第一次在日产聆风上开始使用构弗,可见动力电池的进步非常迅猛辖规距。”欧阳明高说关墒,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期薯龟舜。    但此前另壳,主流的观点认为练肯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比捌统,从性价比来看材腾,其优势主要体现在100到150公里的里程范围闻度,但现在随着锂离子电池技术进步蹿,里程提高一倍些腺瞥,即在300公里的范围内常溉挥,仍然在性价比方面有优势并卵铰。    从技术上来看措棉,在单位重量蔬、单位体积下储存的能量越来越多炊稀搅,成本越来越低胸纠虚,才能体现出电动汽车的水平和技术娩汲伺。    一个好消息是莱墟么,我国电池成本每年大约能够下降20%狗。据介绍建,五年前黎,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元莲,去年平均价格为2.5元左右锈观,2016年为2.2元讨侯,考虑到大量的电动汽车是大客车核,其电池价格相对会比较高一些逆。    “现在国内开发中的电动轿车绘,最低的系统成本在1.3元每瓦时习汗,单体成本在一块钱左右雄。美国通用Bolt电动汽车心精,单体成本为150美元一个千瓦时底咕。”    如果按照这个标准斤投投,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到墓返,但是按照现在2.2元磕紊舱,逐年减少10%到20%氯眯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现暴。    “加上循环再利用做到1元卷,也就是说腿车恐,一千瓦时电池一千元人民币之内吹楞,是可以做到的缺。”欧阳明高称袜。    对于具备性价比新告,想要具备商业竞争力的A级轿车来说紊,现在一百公里约耗电15度嫩殴,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内隋污,接近10度电一百公里荷。    “要实现这个目标帕算,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗凄茧。目前电耗的降低空间还很大繁雹。如果能够实现上述目标讨蜡童,一百公里的成本约在一万块钱渐,如果电池能达到300公里就是三万块钱率们,考虑到使用周期内省电和维修省钱侮煎,将具有商业竞争力维啪饲,这是电动化下一步最大的目标隶授。”欧阳明高说暮芥。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出袒。纯电驱动真正实现产业化是在2014年违宫菩,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长聪贫,但仍属于比较粗放的发展模式心话铺,今年电动汽车发展逐步趋于理性讨。总体来看肖佩损,走到今天瞄,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位捞。”欧阳明高说沦看份。    事实上取,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一岛韶伐,由于销量超过全球50%以上碌,在国际上引起了强烈反响悼,无论是政府还是厂家搬杯委,都感受到了来自中国率先发力的挑战吩础戈。更值得注意的是俗集,2016年如德国大众和日本丰田庆徽酚,纷纷调整技术路线好,加快对纯电驱动的转型成。    不过衬灯,纯电驱动的战略目标刺磕改,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展乡端。对于混合动力技术来说蛊第笺,传统的汽车强国炬、汽车大公司比我国更具优势黑极,如丰田路线就是先做混合动力德,再做插电混合和燃料电池黔铃峰。    由于我国率先发展纯电驱动枷痞楞,带动电池产业的发展达到了世界前列焚堪,电池产业规模达到世界第一梢,总体水平位列国际前三荣多席,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平祟,我国的动力电池产业链攻,尤其是电池材料孤,如正负极材料培号惨,在国际市场上的占有率第一痢册戈。    “在此基础上苹堵癌,我们以纯电动力系统(电池弯兰壤、电机撼泞、电控)为基础平台拆庆,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利巩。”欧阳明高说瞬。    据其介绍赖狭毫,目前我国插电式技术发展已经取得进展艇,比亚迪秦陪塘陋、唐惦详失、上汽荣威550漏,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力底,无论是发动机方面嫡挡龄,还是混合动力装置上乃,都取得了突破从肪久。    与此同时寒授秋,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展陇反,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力裤。    “这是一个渐进的发展过程皮,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争苗凸北。”欧阳明高说匣,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项唬季狄,有效的回避弱项竞争欺藏,有利于我国电动汽车产业的发展滤熄府,到2020年之后丧凰,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进敛、同步竞争墒讲。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交:李芳" "  编者按揪辑:产品价格区间一下提升了近40万憨淮,这对沃尔沃来说是个不小的挑战芦别。以安全环保为标签的沃尔沃思辨,产品质量是其立足之本骄。无论是国产车型还是进口车型半辟,质量都要做的和安全环保一样好褥卧。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑处, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值毕蒲,安全与健康至关重要股赌庆,但在中国市郴崦肽!,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺扔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家螺腔拒,到底该剪哪一根线计融?我心里清楚咆,如果我剪错了沙,我们可能就崩溃了蛊跨。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态朗稻款。在2015年整体经济增速放缓乒、股市震荡尚、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下裤,2016年的车市本不被看好墩锑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声涉钾。1月6日南参,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售漓,沃尔沃对此解释为纲宪粮:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器奶,更是提振销量的助推器哺澳。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号亮柏。   6月1日腹,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职部揩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年赦,具有十分充足的销售经验痛奉天。但用他的话说妊顽唯,他来自一个很小的市呈闳薄,很多因素他都不具备素蜗。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲竟撵,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状庙。6月1日入职掠,用一个月来熟悉公司的现状唱避宏,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”窗澈。然而现实终究是骨感的竿,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆涩彻,与去年同期相比仅仅多卖了339辆簧袒。   “做决策就像电影里拆弹的场景摔瑞,我到底该剪哪一根线呢如骇媳,如果我剪错了戊磷,首先所有的投资会无效炼,其次会影响经销商的士气畦。”陈立哲对我们坦言腊湍话。   他这样的想法并不让我们意外森,台湾市场与整个中国市场差距实在太大捌。在台湾午唐,陈立哲要去走访最南端的经销商客,早上出发中午就到了柿,但如今这种管理方式已经行不通了茨毙筏。从前陈立哲的团队只有30人贾太搔,现在变成了350人堡荆,他说现在同事的名字都记不完拉菏。   “就像牌桌上的一个赌局钡,赌下去有可能是回本的淮,也有可能就全毁了连,所以我每天都在想我到底该怎么做豢。”每天该怎么做壕斡彪?这个问题陈立哲问了自己整整三个月散。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的呻泌,才能享受最好的衅。”这句话像是说给陈立哲听的甭赡纬。   2005年点隙氦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时态潦胖,沃尔沃一年只能卖1024辆禾耐蒜,一直到2013年5000辆的水平顾眉腹,再到如今年均一万辆的表现段壕损,对于台湾这个小市场来说栋甩,陈立哲做的足够好书魂,他对这个市场有着复杂的感情纽。   调任中国市场做销售一把手门恐露,陈立哲说这很突然贰,他来自一个不足以领导中国市场的市场喝巴埂。对于中国市潮敕怠,他还不熟悉北很,做市场工作要对文化硼、变化伯群探、趋势有充分的掌握贺拢铰,这最重要的三点陈立哲都不具备覆竣权,他唯一能做的填,是在最短的时间内了解中国市场的刚需吨嗽藐,相信身边的工作伙伴腻狸,组成一个高效率的团队伺,去解决各种问题茅请哗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后凭,首先做的是内部调整破午女。通过不断累积分析过去几年市场的动态鞭,了解在什么时期使用什么样的手段羡届丘,反省问题所在痞帛膝,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤弘疟。面对三关谁铝、四季度各项费用的下滑谭,倾听团队的建议瀑羔、做出准确的决策情跨檀、将优势资源注入到最需要的地方拟昂侣。最后将宝贵的经验分享给所有人嚏,把力量从点扩散到面鸵,从四个大区汰,再到全国沽。   “所有的成绩都是依靠团队取得的甭窟,我只是把预算僵良湃、时间等安排在它本身应该发生的场合烷。”陈立哲表示防:“我不是在讲官话敦蘑徘,只是借着这个机会感谢大家剑胆物。”陈立哲相信赴,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的晤筐。   内部调整告一段落那,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上景杜鼓。“我发现从销售品质到经销商的种种问题毒浦努。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间撇钦,一下跳到80-100万闭,面向的客户是完全不一样的糖皇墒。很多销售遇到的客户都是大老板级别的壤,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心侩凄惊,还怎么介绍产品花勿?这肯定是不行的廷柒摹。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门沤熬,“与高端客户接触佰韶,销售不能觉得自己比客户矮一截菏酵,与客户要做朋友餐磕祁,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品慰但烁。现在培训课已经开展了实战模拟环节匹伞,我们在资金有限的情况下做到了更好景。”   全新的管理阶层史酚汐,有限的预算汤浑,面对重重困境句歧摹,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高茎伟堵,8-11月均超额完成销售目标啊痢权。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩先,最紧张的时间魂讹。“我有我自己的节奏放烽,我给自己两年的时间词上铣,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蔚顽膘。”陈立哲为两年后的自己立下了战书谁雹。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间帘惜很,经历了两次产品的重大变动危,但在他眼里这是最引以为傲的恼,因为这些变动凑、变革都是从使用者的角度出发绰溅,也就是我们常说的“以人为本辉。”   对于沃尔沃来讲轿,最擅长的领域是安全饭褐迫,作为三点式安全带的发明者馁眯怀,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期理。但陈立哲表示诚,以整车品质来讲痞,沃尔沃也和ABB并肩多贸,例如在底盘研发能力上靖,沃尔沃使用的底盘研发模拟器岛舍咆,全世界目前只有三家在使用日隆宿,另外两家分别是法拉利与保时捷纫。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑酶沏,陈立哲也谈到什板:“沃尔沃其实也做过6缸惨、8缸发动机摔拷,还有享誉世界的5缸发动机吝匈。沃尔沃并不是做不到贿笑拱,而是我们可以用更低油耗惭、更低尾气排放的发动机达到更高水平兑钨席。这也是全球各国政府的法规要求碌喉,是大趋势弊改赊。陈立哲说“这些信息浆,只是没有在行销上进行传播罢了聘。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产毋哺,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号拴,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑Α,改变了“国产”的概念哇誓韶,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代炊宝。陈立哲表态道试楼敌:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料别,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品私日届。沃尔沃立志从中国出发窖妈遍,以人为本的信念永远不改乱钨,值得消费者验证与了解差。”   “沃尔沃就像iphone一样矗托,它改变了人们的使用习惯窝姬。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例僻撬:S90有三个界面同时提供信息顺坏,分层级的来处理车辆信息持妮家。这一点很重要佃拔挟,体现了沃尔沃以人为本的精神和藩沁。在设计方面歧板类,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料帮。用沃尔沃的品牌精神寇膏,再加上瑞典的风格盼创贬,直接与德系品牌产生差异化抵。如果从地域来看阔憾,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡秽姜。   沃尔沃曾立过两个誓言叙:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化犯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故咆品虫,沃尔沃全额赔偿斡。在陈立哲看来丘圣惫,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺谅忻坡。   陈立哲对我们讲道壤涤:“在欧美慕恋钞,当太太怀孕的时候楔锤晨,男人会考虑买沃尔沃公舍。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据棠橙,中国作为沃尔沃最大单一市彻霞濉,11月共销售9,076辆新车性痉,同比增长12.8%;1-11月期间靡,在华累计销量已达80,759辆赦删闺,接近去年全年表现沤当。就目前的情况来看秀纱貉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高停。   在经历过低谷期的沃尔沃刮敞,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量狭驰,这无疑是对陈立哲工作的肯定屁,同时也是明年的压力蕾。毕竟“十万辆”这个坎莆嗣,沃尔沃早就有迈过去的能力舰。   2017年冬桥,沃尔沃S90家族将会陆续壮大啤,届时佛,S90 T4胜算离、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前罢。对于陈立哲来讲散,最为重要的是三座版S90勃侮。“S90的设计基础是以中国市场为主导的邦,是全世界汽车厂商汇贿,在中国制造的单价最高的车辆恳贾。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐瘦蓝,“三座版S90可以达到世界各项指标纬袍,这款产品有能力改变历史堵荒缮。只在中国生产沟矫,以中国为核心的思维敝,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了橡。”与此同时枫稠淋,全新XC60也将在2017年第四季度发布勒俗。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮焓巧洹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额固,所贡献的利润更是远超世界平均水平危乃渺。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蹲韧蓬。陈立哲大方的承认自己没有这个实力浮,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任恐。“知道我坐这个位子的时候脾贾,很多人会紧张甚至惊慌涛凶蔬,他们会很直接的问我觅仁,你行吗滔必石?台湾市场那么邪┧,你行吗苫论奈?”陈立哲笑了一下说道鸵裂踩:“每逢这个时候鳖,我都乐意告诉怀疑我的人焦锭稠,我将在最短的时间内做什么涛。”   两年的时间转眼而逝集泞,陈立哲手中的“牌”越完善纫菱线,与主流对手正面竞争的胜算便越大赋箩疼。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲荡,未来还有什么是可以阻挡他的呢览科甜?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺徒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车翱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔立善。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验邵。为了满足消费者需求椒堡撅,推出一系列活动迎合消费者喜好抄。 上汽集团副总裁俯粹、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月吃,得益于荣威与名爵的共同发力腻,上汽乘用车共销售27.5万辆限摔,远超去年全年的17万辆施假袜。取得如此大的成就主要归结于以下几点粳粳僻:新车的不断推出忿逗、以人为本的理念及高性价比趣。    上汽集团副总裁盆踞、上汽乘用车总经理王晓秋妈龄,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访份垒,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解庆沸蒋。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解谷,上汽集团在2015年广州车展曾承诺噶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车枪蜗涸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔哗能。同时骑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义嫂愁:个性而不小众到澜。    “上汽集团经过十年的厚积薄发绘,通过对消费者的沟通与研究恍帆痢,已推出很多新车型艾吮,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”寸愧刷。王晓秋还指出背,名爵现在的路线是个性而不小众煎汐锣,这就是上汽集团未来的发展方向粗承,上汽集团希望新的产品有个性痊混觅,且能让大部分消费者接受架淖。    据悉相,自荣威RX5上市以来揽没谓,名爵锐腾也迎来了中期改款夏,同时新车名爵ZS歌、荣威I6也蓄势待发路。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言味魏灯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时呈沦,上汽集团也很清楚自己的客户群体手供崩。王晓秋指出项新墩,新车型针对不同的受众群体奋劲退,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的迁。拿具体车型举例强睛钙,荣威RX5更偏稳重汞寞乘,新锐腾则是一款属于年轻人的车睛,新锐腾外形活泼钢,同时考虑到消费者的需求举漆,我们对内饰也进行了升级尾,并增加了10-12万的手动版恃侩淑,使新产品没有短板矗帕趴。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时念聊,王晓秋表示栓醛订,“从荣威550开始菏雌,上汽新产品从设计到销售码揽,最后还是根据消费者需求来决定府梗阜。”    据介绍店,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验册考。为了满足消费者需求清,新车不止在性能和价格上做了调整皆书邻,还推出一系列活动迎合消费者喜好荡恋。例如滴讥,基于年轻人喜欢足球运动百,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网祥,也已纳入上汽集团新品类秘,预计明年新车65%会配备此技术揽。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言徽,“上汽集团一定要明白用户需要什么松骋挽,为什么要买我们的产品娩可敦,带着这个问题色搓溉,我们才能真正去理解用户粮抽,落实用户需求拌吠堡,使我们的产品极致无短板贩嫡,产品自然会大销凄。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大寡,竞争也日益激烈书班,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比啡。王晓秋介绍募奢,名爵的价格基本与同级车持平侥迪,但性能更具优势蒋,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹辫惠。 新锐腾公布价格    王晓秋表示存穗,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蜕,就像提到的让渡空间堡,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整侩溺骚,从而应对市场竞争环境绦。”    产品有了好的性价比和客户认知度卉孔鞘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁尖坏摊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家教。名爵经销店到现在也有280家左右缄滦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蹦疯徒,其实道理很简单蓉蔫,目前自主品牌占据市场份额的43%左右据线涪,且不断呈现上升趋势副,他们认为自主品牌的春天来了”犊速,王晓秋表示猎。    在被问及上汽集团未来发展方向时戊,王晓秋坦言剁涤阂,“首先团队要把理解客户需求视、用心为客户造车变成一种自觉行动伸策替,进而形成一种行为规范坟。其次应时刻保持警惕辖腻慌、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好恐。只有这样茅详难,上汽自主品牌才会变得更有竞争力旅。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布疚查,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改澳。这些修改背后有哪些考量和博弈泻邪?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人韭惕。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问降猛罐: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面渺?   答鹿: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高淮堪。一共收集了9246条建议履糯集,其中表态性意见7736条茎亭闹,赞成的占六成左右;建议类意见1510条祈,占16.3%髓截显。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理幸、网约车驾驶员资质及管理持含壳、出租汽车数量调控三个方面搞滩填。从数据来看绵僧,不少人对“京人京车”表示理解狠孰备,赞同的达到70%多患睦,质疑的只有12%颓。我们根据建议修改了125处黔川慈,不断扩大合规车辆的范围动晚钵,让更多人参与“分享经济”肚。    “从北京实际出发位枪,兼顾多方利益”   问量哼: 为什么要求“京人京牌”忌骆睹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答侍: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说钡锌,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多醛、交通拥堵吞垃咯、环境问题等“城市病”韩辛。在这个前提下煤念,北京任何一项政策都不能“任性”柿瞎,要从北京实际出发把,兼顾多方利益档参。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆绣深,地铁最高日客运量超过1200万人次健部,公共电汽车日均客运量1063万人次烽,小汽车每车年行驶里程15000公里戒处田,交通压力与日俱增令柑。但在我们的努力下京,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%烂,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制鼻蹭。    总体来说工慕瞄,北京坚持公交优先的战略戊侥庞,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充厢剐,对其进行总量控制在所难免儒柏叛。目前北京市绿色出行(公交抱、地铁顽燎、自行车痢凹鲸、步行)占到71%俺菇曙,小汽车出行占25%漏视群,出租车占4%娟乘羌,其中包括比例不高的网约车出行粱虱。北京出租车改革的总基调是瞧:巡游车改革灭辩福、网约车规范系、融合发展倡北、错位经营阜吕、多层次服务横抱趣。我们力争进一步提高绿色出行比例鞍,为首都可持续发展提供足够交通承载力贰琶。    “5个月过渡期是柔性考量”    问逝菱: 政策出台之后爱,预计将有大量不合规车辆面临退出禄,政府有什么监管手段确保政策落实到位锯间挠?   答维: 政策出台前岁戮付,我们和专家测垂、司机靶墓、乘客俊迪呐、网约车平台进行了多次沟通圭借奉,决定设立5个月的过渡期才善。一是给合规平台署氮、车辆堑型孺、人员办理手续;二是清理不合规车辆回、人员等邵。    从服务乘客的角度狭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行了效擎。另外忻俄,希望网约车和传统巡游车加快融合发展剔磐,因此提出过渡期的柔性考量酬。过渡期之后滔碱,平台要加强行业自律嚎翻庞,我们也要建立打击非法运营的长效机制苍,严厉打击非法运营仇、克隆车和价格违法行为绦谐模,能够更好服务乘客芦、保障安全蔼。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问姜玫哦: 面对新的经济形态窘,如何创新管理手段切检亢?   答蜗: 出租车发展中没有对立关系渐晦。网约车以网络预约捻、快捷方便等特点簧,满足了一批乘客的出行需求阿不券。单从评价司机服务质量的机制看猜柬,就值得巡游车学习闲:如何与派单挂钩汞秘,实时评价缴。但网约车也有局限性停佩胺,乘客安全与权益的保障等需要进行监管乡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势琴寺蛔,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的揪。你有技术优势形涉澜,他有线下服务优势粟稀,为什么不一起干呢狠嫩?    管理部门也在转变思路溅。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”每协趁,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车谷。通过推动巡游车改革及网约车规范邻惜,构建多样化服务体系家拿,提升出租汽车服务质量酣。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆苔朽习,在京注册用户已达218万人汞。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车来俊,提供差别化服务棱继。    “解决出行问题要标本兼治”   问卑咆萍: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么岔购竿?   答抖沪: 群众出行问题的解决点稿,需要放在城市综合交通体系中柬奢,多措并举泰继、标本兼治旱。一方面翟,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面犬匣,需要加快构建安全琴、便捷堤、高效瓜、绿色范姐褐、经济的现代化综合交通运输体系呻份毫。到2020年黔返,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%噬默。    交通设施根本是为人口服务蔬鸵,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理堵色触。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标俄曹谷,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件惦茬碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝呻:李芳" "   杨美虹透露雹嗜臂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中奈菜,大东工厂扩建项目也投产在即沙颧,这些举措都将助力当地经济转型升级妥。    在杨美虹看来瞳炔蝎,借助主机厂优势珊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时关擅钞,配合外交部到德国进行推介讹督缉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园卞农港。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略项菲颠,从而推动产业升级剔。”杨美虹说拉泪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容谷董,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者盼攫。最新数据显示碾,2016年1-11月惹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆楞,同比增长11.2%害帛庆,前11个月的累计销量滇屋,已经超过了去年全年猩惊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任还。12月13日遁武,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开瞳。活动期间丰刷,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访漠。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车峁骸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)逗,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济皮、环境和社会贡献等方面取得的成绩熬步。杨美虹向记者透露玫踢卵,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》先,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩酞苛。    “在‘可持续发展’战略的指导下妒萝,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则宛。”杨美虹说睬秒。    第一善偷,实效为先妻碾旁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题肝,“我们不做虚的歇隧,我们也不做口号式的耍颊,我们一定要解决具体的社会问题衬奢弗。”杨美虹直言拎俏羌,比如BMW儿童交通安全训练营耸仙,它是为了解决儿童交通安全问题飞孙泊。    第二酗卉缺,长期坚持梗。宝马儿童交通安全训练营饶妊,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅胁,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年曝从。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营倘互擒,今年是第一年做毕,未来会持续彤、扎实的往下推进沫尝眠。    第三耐,全员参与敦。宝马做企业社会责任时形,会邀请车主对、经销商诧府、投资人以及宝马员工刷,一起参与进来叼法。比如宝马爱心基金粉盼,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训扯撵,提供指导;另外粉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部乌桂,定期组织各种各样的活动茂挡矗。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略颈棺鸵,将可持续发展贯穿全价值链盲星,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素焙俺恳。”杨美虹表示箔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点疽,主推工业旅游概念孪棚父。    据杨美虹介绍怜,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园逻,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导奴面磕,助力中国制造业迈向高端梯烦泰,并促进东北老工业基地全面振兴梧结。    数据显示量输缝,截至2015年底监篱,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户匙磁纬,当年纳税额超130亿元人民币售睦化。同时攀嫌,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会羡让缚,就业岗位较上一年增长了8.6%圭。杨美虹透露卤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中禽鞘,大东工厂扩建项目也投产在即蟹形丧,这些举措都将助力当地经济转型升级狸。    另外擎山然,在杨美虹看来偷啸,借助主机厂优势烈盖棺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时惺杉兴,配合外交部到德国进行推介工,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园搞炽凹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略阮搂钾,从而推动产业升级甘。”杨美虹说舱丛夺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患:李芳" "  本土品牌下一步怎么做霜?关键是我们的差距是什么辖嘛疗,下一步最大的点就是要提升品质呸婚仓,当然还要控制成本划。然后暗,就是我们的正向研发和平台战略丰将。最后卫龋,可以大大提高效率辛晚,如订货的时间是可以压缩的扯鸵弥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日薄,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一浦困:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节疏勾羌,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述粕姆。    徐长明说斯,怎么理解工业4.0对竭溺?这个概念是德国发明的徐沦伪,现在在国内比在德国还要热淋礁斜。最近徒献,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念税尖,我理解它的工业4.0的本质父四,就是怎么保持德国制造业的竞争力蔫讹。在国际上博敞,德国面临两个挑战禽:互联网大数据和云计算疙快。现在钉定,德国整个国家都在讨论武,怎么能够“不被互联网+”贰,而是“制造业+互联网”吭匠连,这是他们重点考虑的问题硕疾钝,特别是德国的三大汽车公司——奔驰巢轨藕、宝马十女、大众鹿。在德国行菲,汽车的需求是非常个性化的蓟脯纽,在这样一个背景下旅峦,它要维持竞争力范凭,推出了4.0的概念颧仟,核心就是智能制造袍。他们主要的目标有四个方面硷雇:提升品质啤陋缴、提升生产力回、提升柔性化贸、压缩产业昆嘶洁,总的核心是提升竞争力香戈。    徐长明分析棘乓讽,本土品牌下一步怎么做钠茫?关键是我们的差距是什么陕搂容,下一步最大的点就是要提升品质卵青搐,当然还要控制成本沧掳。具体要怎么做虚石纬?也有几点刚躬佰:第一老,想办法提质控本膛布推。提升品质氢,消费者理解有三个料枪耗:可靠性色媒艾、感观品质阿、性能查。第一个维度莆刹:可靠性是必须的稠岸,现在光有第一个维度已经不够了倒遂抖,必须要加上第二个维度渐怯:感观品质阿,看起来要漂亮俺趁艇。在此基础上又发展一步反,就是性能的提升安敝兜。最近市场上卖的好的自主品牌扰报,大概有12款车卧怯枪,年销量超过10万台可,这些标杆产品晤,性能上也不错能。因此部露患,自主品牌下一步还是要想办法干,把这些提上去吹醚口,缩小跟合资品牌的差距草。    这几个方面的提升发皆,意味着成本也要提升贤,怎么能够控制成本桓罗天?第二方面的话题虎诵,就是我们的正向研发和平台战略熟帕。之前惹,我们很多品牌都是“逆向研发”秦矮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车诡,拿过来拆解做测试桥肩,最后组装起来卷催连。这个模式下糙,成本可能是略微低的级籍,但品质兽萝关、性能有很难保持貌。现在必须要正向研究碉不,从消费者需求出发籍港辫,形成一个目标爱设春,对目标做分析幌,只有正向设计儒裳,既能提升品质性能侩,又能控制成本缉界,像长城柑诗骂、吉利等等靠,基本上都已经是100%或者80%正向研发了赦愧。    平台战略毯,在更大程度上控制成本存唬驶。他说力量钵,我们的开发剐屁椒,现在是一款一款开发的谷,零部件的通用性相对比较星で獭,最近一两年来厂土,已经有两三个企业开始走平台化战略秃感,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车航、SUV和MPV茹退。这种情况下撕世驳,零部件的通用性非掣道惴好起收,同样是50万辆的产量痪剖囱,对零部件供应商的供应量更大慷贩,就能有效地降低成本倒。    徐长明强调酣逼,对于工业4.0的精神本质还是要学的刀鞋,品质的提升是德国工业4.0首要的目标泊享蘑,它做了那么多的智能机器人交,智能机器人都是带摄像头的绍,在实施过程中的质量随时能够监测炔矗孩,然后反映到云端林溯,再反馈回来随时可以改进猫峨笺。现在搽氰,企业员工的工资水平越来越高分,汽车厂家很多在加班加点骚,我们要高度自动化炭,这些课要补戳,应该有大量的机器人替代人工荷。如果这么做了平拖,可以大大提高效率室农券,如订货的时间是可以压缩的驾们。比如并,国内一家自主品牌舱配躺,从经销商下订单兰恐菱,到提供汽车产品最开始是40天垢,后来缩短到30天彤肩胎,现在可以压缩到22天凭,跟世界先进水平比还有一些差距藏迫麻。这也是德国4.0里的核心内容睡。我们不一定用他们这个办法深,但精神实质是要学的锰散藕。    他说皑眉号,柔性化的生产也重要嗜泞,但没有前面三个那么重要其螺。在4.0背景下橇响惦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法涤殴,而是学它的精神实质嗜秆。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕蒙:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化铅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多狈喷唤。更为重要的是喉躺,放眼全球享,驱动这些变化的地方就是中国泥谰饰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钨。    12月11日熊,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫蓿虹桥落幕陪逝哗。经过36小时的激烈角逐洁伯,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出结,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利缄骏奸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示抹煌却,今后的五到十年感,汽车市场将发生前所未有的变化拒。未来踢缔尖,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务步雀。可以说辞季,未来五到十年汽车市场所发生的变化肆怀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多希肃。更为重要的是逼舰,放眼全球凶沽,驱动这些变化的地方就是中国颈猛焊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷褂良。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说陶,作为企业访卵,捷豹路虎非扯郏看重年轻人的培养壕。在全球片丁观,捷豹路虎共有2500名管理培训生叹耙。过去三年抒十,我们在中国也培养了30多位管培生绿袭。此外什,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家藏轨撩,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才袭。    在赛后的媒体分享会上箔十愁,两位获奖学生代表分享了各自想法沤,及在比赛中的收获渺喇。同时藉态,睿侨森淘头炉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问横。   问伟:捷豹路虎为本次活动提供了导师扩韦,请问这些导师来自哪里臣岸操?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业古?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位叔?请学生们简单介绍一下自己的作品贝,获胜的原因是什么缮膳?   睿侨森甘时: 我们为每支参赛队伍提供两位导师舍萎徘。一位是捷豹路虎内部导师测位,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验复势挂,包括对行业发展的认知汰吵、想法和计划;而外部导师将提供外部信息篮蚀、视角和指导马茂。这两位导师全程和学生团队合作吠,提供专业意见瓮,帮助他们取得最好的成绩际抵常。   潘孟涛奇: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会嫉巧,包括今天的学生舅,将来都有机会进入到我们工程团队孙厘。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额坝菠,可以来到捷豹路虎学习和发展瞎。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里碱催,再加上扎实的专业和技能纬踏,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会封伞。   睿侨森躬: 作为公司的管理者集晦裁,我们非称赖莞梗看重实习生胃串,我自己也会手把手教给他们工作的经验驶晚删。不管是本科在校生还是毕业生护娠胃,都能给我们带来新鲜的血液捕多匡、新鲜的想法竣。    同济大学袁旭涝悍拒:首先环等尼,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌勤叼,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行岛。    我们都来自同济大学汽车学院暴粱,团队成员有两个来自汽车工程方向汞、一个汽车营销方向女苹、一个汽车设计方向酒篙。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求菠拴划,围绕“以人为本”歼性,挑战的是都市环境里的出行压力岁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师寸、设计师也有很多共鸣陛少橡,通过一系列调整古呸吼,最后有了这样一个以人为本排遣抄、体验为先的方案尽。我觉得刊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因孤冕钝。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问白:目前辽,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划物韭矩?   潘孟涛瘦: 我们会对人才数量进行评估和拟定祟,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的爆怂鹅。随着经销商网络的增加井,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多寒叛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能猾夕,从而满足未来消费者的要求顽。这些内容息息相关扒贾,并且不仅是着眼于眼下驳砰山,更是放眼未来定。比如颠通,针对刚刚提到的电动汽车战略魂话,就要确保未来有足够的专业工程师储备绕倍溃,因此怯酿,我们时刻准备着埔,并只选择最优秀最合适的人才进入公司税七估。   问粱防孔:在创新领域李雀,包括未来汽车科技领域淑送,捷豹路虎有怎样的系统部署抢?   睿侨森诲: 首先槽,作为一个公司肥,我们在研发领域有诸多投入丁掳,而且很多的投入都非常具有前瞻性丰放风。比如说兰逼,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队参袍哆,他们会跳出现有的框架做很多创新实验的。    其次擞酚,我们想要通过产品和服务绅蜗掂,把先进技术带给我们的消费者沛,因此我们的工程团队抚寄、研发团队必须时刻关注消费者需求患,做到一切产出符合相关性澳羚妙、可实践性原则居。此外骇,我们每年投入约350亿人民币袄塑洽,用于车辆技术的研发和投产刊扁痞。    我们还于今年7月宣布胚桶:在未来四年菊丢淬,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆侧,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈杆锭。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术孪兴,并在未来应用到车辆技术当中斡问。    今年早些时候丛科,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion帘,通过应用软件及按需服务的开发与提供嚏,解决消费者在出行中遇到的难题宦。    与此同时肺切竣,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器乓需,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资盯秀囊、办公空间虫、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持普搔。   问滇锹:请具体介绍一下InMotion嘿。对于整个汽车市场的趋势人,比如电动汽车技术侥咖渭,捷豹路虎是否有着自己的见解坤芍?   睿侨森捻暗刺: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案会。我们希望将来可以将它推广到美国俱、欧洲以及我们非常关注的中国市场乒共。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部醒憨肌,由研发团队进行分析枢。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子琳是,我们也会分享给总部吮对龟。    关于电动汽车技术皮谦圃,在洛杉矶车展前夕嘲,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE痊。中国是目前最大的电动车市掣肱鹇堋,并且有引领行业变化的趋势帛仑槽。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势风,确保第一时间响应本土市场的需求祭。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相骚矛雀,并于2018年正式上市和梳,希望大家多多关注绣捕港。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问偷仁:关于未来互联网汽车午,捷豹路虎有哪些基本的认识溅,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求譬?   睿侨森俄帕: 目前丹厂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一免拖,它的发展甚至可以打破现有的搞铣加、传统的汽车开发逻辑与循环铰。    针对这个话题腹,我有两点和大家分享九警腻:第一点信吩,未来所有的车辆都将实现互联网化髓盎拘,现在能够透露的是光,接下来我们全新推出的产品雀,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点深脚,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作瞎铅幂。比如说笺寡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作湘炊很,使用他们的UI界面和地图奠秦。类似这样的合作郊仿,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力狗亩勤。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良:李芳" "   汽车网讯 12月15日捣混刷,由中国汽车技术研究中心肖蹭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开陛兴。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开嘿萎李,从“市场化发展现状”情朝、“应用模式创新”龟牢、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流碗净,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台狡,为产业发展建言献策隘郴、助力提升病会危。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蹈东肠: 第一悲,背景物坟。    去年发布的《中国制造2025》纫,新能源汽车是重大发展领域之一累,是其他技术应用载体画堂习,而且是先导性产业搪暴脆。它的进展情况决定了中国制造2025观承械、强国战略实施的程度河,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展忱捻奴,从而能够聚焦变革堕闭略、明晰路径嫁恢钝、凝聚共识挫帅衅、引导相关资源集聚推广产业创新畦驹交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构闻,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一拌悍久,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布橇。总体报告是按照1+7的结构仿。1是总的浑疵,7是包括4个车辆整车技术晶缅侠,3个分项技术舱忿。    第二股,国内外总体技术分析瞥。    近年来宪烙糯,从国际汽车产业来说报迪,低碳化阿攫瀑、信息化茄嗅铅、智能化是一个总的大趋势拓携石。欧洲夕、美国捻、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略市枯,重点企业的产品战略也充分体现了三化短,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组辜。我国汽车产业特别是近二十年的发展婆,取得的进步大家有目共睹系稗蔽。首先睬核卯,产业规模世界第一夹,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长炕抬。从技术上特别是自主的技术进展非常明显掣,包括品牌市场的影响力有目共睹凡,特别是新能源汽车挛建呵,包括技术陌摩、市场眷、新的智能网联汽车技术等,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势陌,智能网联汽车发展是非潮危好的优势条件坷。关键技术方面也取得了明显的进步和进展钩德,包括动力电池输、变速器容仿。国内自动变速器原先是空白倪携苇,近年来无论是CVT版饭醒、IT良密、DCT都有自主的技术和产品凄叫镣,而且应用在逐步扩大伍开全。    虽说取得巨大的进步始,但与国际先进水平差距明显灿率:    首先唬,发展能力上的差距泥。投入强度远远低于国外劳缚,全产业投入估算1千亿涣擂孤,相当于通用星脐、大众糜扣、丰田大集团一个公司的投入耽徘。    其次渤韦你,研发积累掠蚕块。包括流程积累钦钳、数据积累射覆、技术积累雄雀线、标准积累墟侧,这些积累偏弱苯谋拨。    另外虑闭,从整个产业创新体系上来说祈,差异比较明显的泵,特别是协同方面橇。单个企业弱吩,整体的协同效果很低缅,意识也比较低荚谜。在发达国家权贩,单个企业强按辨飞,整个国家的协同体系效率比较高劝。    基础不牢地动山揖拦濉,我国汽车产业的材料水杭舒、工艺基础跟国外相比也差距明显险诺。汽车产业府,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大请险。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革剂户,要求有创新的思路和创新的模式帝闭倍。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求顶,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展萌。    第三评收活,一些关键的里程碑灿。    重点是总目标现悸,总目标是基于很多现有的环境设定的首幌良,也基于七个路线图进行测算陇。反过来说贝逆,如果七个技术路线图能够得到有效的实施吞络,就能够实现保障几个方面总目标的实现迫币旅:    1苍邢套、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值角痕篱。如果技术路线图能够得到实现韶颧旧,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值谦,之后往下走景,这对产业来说陋弦,甚至对国家来说是非常重要的倦。    2钢、希望在2030年左右炽拜,汽车产业的电动化转型基本完成部等,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上祟。智能网联汽车市场有一定的占有率瓤棺茄,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用秃。    3妇剐、建立有竞争力的自主创新体系老。    节能汽车在2020菱、2025县怖、2030三个阶段提出典型的指标砍,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗现钒颇,5升挨楞梢、4升堂、3.2升偏略何。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%漓顾肝,2025年15%辆蹲,2030年40%以上莎筋剁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术巾嗓、自动巡航梧寂、车道保持应用已经很高青,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例办,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例警醚。    基于总的目标再来分解具体的技术路线橙棵,经过技术路线测算实现总的目标堆沙们。从路径识别上来说庙辑眷,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口长韭培,以能源动力系统优化升级转型作为重点遍耻毕,以智能化水平提升作为主线苫拦畦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑扑,全面推进企业产业发展善卫当。    第四琳拎,分技术路线图的基本结论妈蹲韦。    1丛邢核、节能汽车股锭溃。总体上有很大的共同点古瞎淀,重点在混合动力技术怖、内燃机技术粱累闪、其他驱动技术奔洗。混合动力是技能的主流技术牢巴钱,当然轻量化也是另外一个伴焙,但是轻量化有专项的分析洽透,在这里没有强化酚工。    乘用车总体执行轻量化蚀唉、小型化揣、混合动力稠尸、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失忙剁,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径媒。    混合电力是一个主要的技术涉,达到5升测,4升芥伟、3.2升的目标妮按,混合动力是主流理览,其他是共性的相尉,轻量化泉田、摩擦等掀。    商用车混合动力应用时间稍晚对五,重要度低于乘用车白。    2聪相淌、纯电动与插电式混合动力汽车火盖度。随着电机效率提升以及能效减少能量损失喇骗坎,加强轻量化成为趋势搏。轻量化对电动车更加重要钵眉。对于插电式非常重要的灯势,也提出来多能源动力系统的集成优化技术彼裳,驱动迷、点击继竣膜、控制撤芳、充电坟示脆、混合动力发动机旦脖吹,高效耦合发动器虎肋。动力电池本身有专题魔蒲食,在这里没有过分强调扯。    这两种车提出了总体的发展纲要份氯膳,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式拣盼,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的逼,甚至可以忽略不计怖绥。    从四个层面梳理了技术需求磋,提出了一些优先的行动项料,面向纯电和插电陀甘,国家科技技术支持十五年了炔,下一步除了电池列为专项之外寇,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持极酬愁。    另外辑,聚焦关键零部件漓、基础突破和可再生能源哼、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用配,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要鲍。    3抠绵碉、燃料电池汽车啪槽藉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择量太迟。从中国汽车产业来说暖,现在重视程度不够沟,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划挺诲椒,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究麓碳澳。希望四部委提交国务院进行发布和实施何荆。    在研究过程中念帕,大家对燃料电池认识分歧比较大嫂搬,或者没有共识操旗沟,这里特意保留一个燃料电池发展目标眯,跟发布不一样讼另。发布时2020年达到5000辆的保留规模弧痞,我们是1万;2025年是10万誊娜,发布时是5万;2030年是百万冲碍,发布时是10万奸汲嚎。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧呈短坛,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池纱鬼馈,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度壬廷、耐久性及荆、成本纪完、氢安全徽矮惦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的舷宛酷,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程妙,与目前的技术特征和发展状况比较适宜构肠侨。当然杭,全技术链的技术攻关需要做愧庇氓,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口啼。前期小功率燃料电池哺伍,中期是平衡的燃料电池郊推,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池弟,到最后全功率的燃料电池邵。当然绅扔完,电电混合是最主要的效贿猛,最后电池小容量的技术路线凯,但燃料电池的功率更大一点咯芳。在这四个层面进行了技术创新梳理岸,燃料电池要解决的东西很多凉裸肉,包括材料迪、膜阜、电机晒峡、燃料电池慕窍毓ィ块堆卢诉、系统技术称、整车技术腻谰。燃料电池也是下一步国家科技味、资金支持的重点日。    4丸、智能网联汽车犊熬羌,这是新兴的技术发展趋势肥。其重要性与新能源汽车同等重要男,有部分专家认为更重要仟围,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大栖瞥,技术和应用的优势蕊,也是机遇论。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电烦,涉及到国家信息管理奋季。对核心自主提出了很明确的要求巴士醛,即两横三纵傅奈淘。    车辆技术上更多的是决策欺哇、执行顿。信息技术剃扔券,信息安全侗,地图技术也是非常重要的归沤。两纵辽,一个是车载的匹,一个是基础设施拟。智能网联一定是循序的典篇,智能网联技术最容易得到大规模的应用古衔蛔。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标踞尾。这两个路径总体上循序得到应用玻霸脓,从商务车来说漂玫卞,更容易形成粳慰暑,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求骄位酒。    从四个层面聚焦一些技术需求楼虽雹。跟燃料电池一样酒吴五,需要解决的问题更多一点甲。从感知决策执行的农,特别在决策阶段皇斥,差距是比较大的农,感知当然也有差距爆逞陕。在信息层面烘恭,大数据步劝盯、云平台畴亭摹,相对来说中国有比较好的基础和优势啥。    作为一个前提潮露,对标准法规先决性售,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动很韦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件匣稠。制造技术不细介绍了辞吨坪,还是聚焦在新材料的运用叉,以及新技术对制造技术带来的变化搬,聚焦方面进行了说明歉噶屠。    动力电池凌喇,分三个目标鼻,目标上有比较大的讨论和争议拖,比如说新阶段提出了350村体、400春佰、500的质量要求窖,争议非常大盎,重点几个层面簿齿铰:    优化现有的代表电池技术檀晚漓,提升技术水平衰袒就,特别耐久性缝翘,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发哨。国外的装备很难形成有竞争力的差别期犀枷。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线廊巴失。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系徘良。现有应用以企业为主体来做胺绰承。当然豌碱届,也会关注动力电池的回收利用技术澜始临。    最后燃旱,轻量化驮告悲。简单来说惯艰不,前期聚焦材料技术敝牡司、设备技术嗅湃匠、制造技术斗板、回收技术貌委。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺乖碎,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化垃手侧,比如说传统的四大工艺的变化社式暮。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用肩拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚唇:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价卞疽寺、供应链瓜、资金浅歇青、汽车等方面的诸多质疑邯剁酥。期间,明确表示不会放弃造车暴去。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传赔枚究。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天魔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步光耽唾。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的洁澜。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融猜骸誊、互联网及云倡狮哼、内容亭翔、体育,还有三个端口类的,手机将、电视惋壕检、汽车次。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业洁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蜂痢煤。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功寺限。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿邵订触。    乐视的电视做的确实是非常不容易胖苫。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三嗡记咸。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元热耍。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元迪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元热。总归累计亏损36.33亿元怪聘。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就吮。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面拔寄。第一部分就是投资人的钱卸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现遣。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿骋。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现汞暖。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法奥。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情樊耗。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿桐吉雀、体育43亿票、手机50亿,房地产64亿胜火、内容108亿乳谰刺、互联网金融151个亿抄饺脆、电视187个亿阶镶杉、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金祥。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂希宝崇。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的玩炮崎。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的崇橙坏。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的脖钮界。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败暖脐。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的沮。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件霓埠狙。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准疏膳魄。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙瘫客。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的忍袜需。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去络。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了萝垛锌。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的哎。很可惜,你们蒙眼狂奔抖拈。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散京悸。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂豁吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶:李芳" "   12月10日硅,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路煽寇取:一条是政府主导阶、政府补贴的方式蹦头凉,这是当前的主流胎旧嘶。一条是消费导向陇,依托市场的内生成长道路仇。”他表示喷少,(电动车产业)进入者中结蔚,大多数最终可能会被淘汰谢宿揩,但是不能不给他们机会车夏。国家已经开始放宽市场准入堆,此时日寇,应该在两个方面把握好政策敬溃捎:1泪懦回、应当欢迎新的进入者抱,但是绝不能鼓动和忽悠投资者魔,让投资者自主决策氯汾痪,自担风险料。2惟趟炽、要以强制性技术标准和相关法规为准绳帛,严格市场监管蛊高,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚链,目的是建立好的产业生态彪讹。电动车产业化蛔酥,最终必须依托市场来完成锑录颁,因此显卤哄,政府的政策必须产生长期预期颧。推进政策应当借力市诚隆,发掘市场的潜力好镀顿。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用嗓衰。政府政策不干预技术路线按,政策的实施不是导向对政策的依赖午蝗,而是政府作用的适时发挥染懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪呈飞:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道辛,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示眯,戴姆勒有望在今年成为全球最大朔,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商虱蹈仁,这一目标比原计划提前四年实现船。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布窜:“戴姆勒今年即将实现这一目标迷锣,比预期时间(2020年)提前四年山肠雀。”   据悉俱菩甭,蔡澈最初于2011年宣布上述目标汀羌匣,当时受到与会者的哄笑完累保。然而漠对,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近插拍锣,领先劲敌奥迪和宝马彤咸。(实习编译坟介凭:刘欢 审稿派申:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈吭察庆:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编吐睡胺:韩大为 版权作品护,未经环球网Huanqiu.com书面授权室,严禁转载借盛,违者将被追究法律责任百惜莲。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道攻惮,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访焊枯盯。在提及新品牌“WEY”时窗,魏建军表示箱豹敖,“将夺取丰田和德国大众的用户”艘腹染。   记者较:为什么把自己的姓氏作为品牌肆裤?   魏建军靠尾蹦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品遁。我对WEY很有自信韭萝,就使用了自己的姓读逝。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌尺绞盼,但在中国汽车行业我是第一个铺馆避。   WEY之所以采用英语啦娥仙,是为了要瞄准成为全球品牌墟。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力韭。   记者闻施檬:对于竞争对手有什么设想咳畏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军冒腿:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场剑。但在15-20万元价位上海外品牌有优势谰苍玩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌纤盒。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准加壤哎,在此基础上还要实现15-20万元的定价拍坞。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户楷幻匡。在性价比上WEY更具有优势龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编恕褐:李芳 版权作品努傲,未经环球网Huanqiu.com书面授权既笛啦,严禁转载帅卞妹,违者将被追究法律责任舷吻樊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后期些青,新能源汽车的发展也不会受阻了翠肌。   根据工信部核准的数据跋,今年前三季度愤官悸,整个新能源车销售16万台嘘,同比增长83%抖毙脯。其中坚霖谅,新能源客车已经占有40%以上的比例刻,达到了近半的水平共魏,发展前景面临压力担回,但乘用车只有0.1%躲耪妈。“我们涨十倍是1%档,涨100倍是10%蛊,新能源车发展有巨大的前景和空间泰伎松,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点硕窘辖。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上弯锻宽,全国乘联会秘书长崔东树说矫咎醒。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力瓢的。根据国家制定的产业政策要求耽,到2020年瞬户揉,乘用车百公里油耗要降到5升誊钞泵,这意味着五年内降38%的油耗衡讲。“基本上谁也实现不了瘫,只能靠新能源车来推动煞团。而这种新能源车妙沛潭,插电混动可以降80%钙惦,纯电的可以降100%的油耗苍娃,这种情况下只能发展新能源车锤工勒,这样新能源车乘用化痘,为什么我们一直定义为为生存而干跺,你不干就要挨打彭郴柬。”崔东树说吐侯诧。   另一方面急萄瞎,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展梨,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要抚刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者驶,因此定价弹性很大付税。”中金公司的研究员李璇说彭,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平配签队,为消费者提供很多选择查柔。随着技术进步和更多电动车型的开发滑,新能源车的成本会不断下降绍幸,比如认捆哎,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型颠始。“中国的纯电动车型出来以后鲤和息,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多售黄耪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后嵌壁,发现基本上17刨轻颠、18年以后的新能源车抖唬,达到8年10万公里以上峦腊,整个成本是比传统燃油车是要少的盖七,甚至是少了20%到30%乳啤。”   电池是电动汽车发展的核心彻崔桨,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本体距。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同波丸,电池成本还有很大的下降空间递递迸。目前嘲,整个电池的产能供应相对过剩酷垒廖,国内电池企业达100多家戚般施。据统计闪漓,目前整个电池的价格大概在2块多左右师纱。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求涡,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准集爽剐。因此范倡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度思,这样才能达到标准陶穿。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示竟县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴:李芳" "   我们不认为绝对的销量诗趴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素酱挨臂。衡量一个品牌成功还有其他的因素吩汾,比如利润率搪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标玻搐副。除此之外厕烩棚,品牌力粹、品牌的知名度擞、美誉度授戏汾、影响力豢,也是决定品牌可持续发展的重要因素裴撂痘。宝马在创新精神上是首屈一指的凯婪,因为汽车行业正经历巨变狙韧清,在电动出行鸿、智能互联乾、无人驾驶等一系列发展方向上番,宝马都打下了比较好的基础僵谜鼎。    临近年底单,伴着层出不穷的新闻事件晒,高档车市场竞争愈发激烈烷,作为全球领先的品牌——宝马镭、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目叛郝。近日福片偷,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士郊粪如,听到他开诚布公搐、推心置腹的看法歪谅惰。   问钱童:根据最新的销量数据式拴炼,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近筹八横。那么抱匠,您怎么看销量胎、利润瑟鹤撅、与经销商合作伙伴的关系汾世? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智嫌对哼: 每个竞争对手的情况不太一样星彪,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况兼士睹,所谓的增幅我们一般都讲同比豆挡的,是跟去年的基础关系剐。几个因素加一块儿阂,我们不认为绝对的销量贾态绦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素赡岔吹。对于宝马而言敌丛同,今年前十个月埃刀旧,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车堵,同比增幅10.2%含楞诗,其中BMW品牌销量将近39.8万辆虎窝排,同比增幅接近11%懂擞颅。我们对这个数据还是非常满意的识橙,这也达到甚至超过了我们内部的目标桃谅抹。    除了销量本身的绝对量或者增幅示笛,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素芭说蹭,比如利润率幂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标特钦。除此之外煞皇,品牌力酶、品牌的知名度吮、美誉度假强、影响力飘橙,也是决定品牌可持续发展的重要因素魄。宝马在创新精神上是首屈一指的课,因为汽车行业正经历巨变胯闷糜,在电动出行乳、智能互联乒互、无人驾驶等一系列发展方向上冈锹,我觉得宝马都打下了比较好的基础滩莆。总体来讲勃亥顶,我们并不惧怕任何竞争脐,我们也欢迎竞争辽墟脆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行梅,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势动。   问诡揣陆:最近澈,关于奥迪的新闻比较火祷槐沤。   刘智日: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略突。对于宝马品牌来讲涉此,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的昆铂,双方的关系也非呈事埽好褂。所以坷许疆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司擂轻,一个是宝马(中国)柯贪,一个是华晨宝马驹捣犊,但是我们有一个整体式的营销团队董,有统一的零售网络苟膝,我们在总部有一个统一的管理团队饶贺,面对客户也是以统一的BMW品牌出现撑嫌。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略甘。至于竞争对手我不是特别方便评价讥水,不过至少释放了一个很好的信号汞霉,豪华车市场的前景依然很好虑。    问豁惠:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展社扔?    刘智下拟彪: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度哩患坑。因为从经济的基本面来讲蔚灸,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定匡缎、持续的发展态势羔。之前以出口多递、基础设施建投资的经济拉动方式浇,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式碌怪邻。需求的增长其实就表明了对于车的需求苫结任,其中也包括对豪华车的需求屋。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长篇羚桶,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑多脑必,这几个因素相加叮舒,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间庞。今年窘娇吴,豪华车的“盘子”接近200万辆检,未来可能每年的增幅不会特别大湃,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑稀泛识。所以秀怂茸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入囤激详,力争在市场表现上优于竞争对手扮。   问娜慕:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得能涧放,这一岗位和以前相比有哪些挑战贪愧?   刘智凤涟疾: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化丝夺,因为我在宝马的八逻、九年时间挝朝,换的工作岗位也挺多的膜。换了新的工作以来无寝淳,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营化,比如负责国产车的销售恭讳,可能是比较短平快的态超尽,看的是一丘递、两年之内的事情末彤。在宝马中国总裁这个位置上缉撬墙,除了目前公司各个业务板块的运营妓,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题肪。比如我们讲到的一些行业内的发展方向费武,像无人驾驶趁、智能互联襄怜、电动车穗贾宪,包括数字化营销考汉、品牌年轻化等等一系列的东西室土猫。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划拳,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队踌,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究亨,力争在中国市场上打下一个非撑馊罟椋好的基础竿。我相信孪锋退,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候魂团浓,宝马会拥有非常强大的竞争优势颠。(中国经济网 记者巾寺:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请肌:李芳" "   原标题鄙辜:王永清寺枫:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底诉,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单堵摧吩。别克品牌今年销量已经突破100万辆弘,凯迪拉克取得了近9万辆的销量奋闪,10月份甚至位居豪华车品牌第四名桶捂。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰捞透圣。数据显示撇,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆眠内傲,同比上年的446764辆下跌28.64%缆爬髓。上个月短碾,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通马搂略。    因此随,在车展期间接受记者采访时金,王永清表示措勿,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造窗。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言论掸愤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升僚,但全年销量依然会同比下降20%左右峦搁扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来徽捻,雪佛兰品牌过去因为发展比较快矗剁稀,可能在布局上稍微有点滞后繁矮。现在对于雪佛兰来说淳,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”处率。    事实上蚂嗓芹,雪佛兰已经开始了提速布局巾。广州车展前夜的雪佛兰之夜上卉讣,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台毛。王永清表示昂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌惰,2016至2020年投放超过20款新车倾潞。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列陷倦,30%为SUV车型世泻,并将加速引入包括1.0T北慰盎、2.0T琴尼、8AT美、9AT盼虐案、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蓉碴坚。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境爸,未来SUV将成为主推车型床廖。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造么擂,轴距2725mm馁胎江,将与全球同步进入中国市场卵镶。同样屠姜摩,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相长,再度出击紧凑型小型SUV细分市场纶恢。    值得一提的是捶肮险,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS弦眉,拓宽产品线硅怒嗣。RS车型将采用包括侧包围遍、运动尾翼鼎瓷难、双排气管朴焙谜、降低化运动悬架蹬、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件坟妓,并加载多项ESS智能安全科技吵。    在品牌营销上担,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼史、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销漂。另外仆撂秃,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发京坷,演绎雪佛兰“热爱痰垫递,梦想疟尽惜,行动胚,分享”的精神吃票。    “今后新车的利润越来越锌恕,主要利润来源于衍生服务绩荒、二手车置换等雄惧酱。相信雪佛兰将它的结构调好后琶峡笛,未来两年将会真正出成果橡赏。”施弘说逃。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外沃手,上汽通用的新能源战略也将全面提速侗。车展当天尾,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相判浆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发嘉发。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统告尖缝。这套系统由1.5L发动机和电动机组成畔,发动机的最大功率为73千瓦纶,其中电动机负责驱动膜皇变,汽油机负责发电滩纹,它的综合百公里油耗是0.9L畴癌。从上汽通用发布的节奏看猴,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了惹等。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案廉,王永清说吨,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些饯,产品还要丰富镭刃立,才能满足这个法规的要求采。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度箍,到2020年之后比例更高戌。王永清表示揭车叔:“估计到2022年岁遂,我们的电池技术会有很大突破戊课戚,能量密度大幅度提升登,成本是大幅度下降嵌。这对纯电动的新能源车发展是好消息揣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉鹤氏:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢华羚、豪华”品牌——WEY苦,W01飞灿、W02两款全新SUV首发亮相背臣挛,售价区间将在15-20万元封皮。对于新品牌的未来发展规划氯睫,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示寥:“WEY品牌明年将有3款车上市闪,到2018年还将推出2款左右的产品玻苔,以支撑起全新的销售网络体系侥乃。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表纱:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍散揉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市队芯,8月份推出第二款SUV W02呵,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年渐虫绍,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型奉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时卢,魏建军详细介绍到浚唉,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA狙骚,配置上拥有最先进的安全技术吨光伤、智能技术巴创,也更加精致篇仙晾。此外在性能上两者也有很大差异涧泪,例如在NVH方面雹,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上且坏,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造票。   在经销渠道方面部,魏建军介绍说叛恭乏:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络挝嘎,没有想过招募新经销商分,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作读罐。”   对于新品牌的未来发展屁,魏建军信心十足卧瑟苗,他表示粱订:“我从没想过这个品牌会失败凉癌捷,只有退路封死才能做好这件事耪,自主企业只有没有后路才能把事情做好本潦茬。”此外超扔,魏建军坦言德捞,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法梳茶较,因为新品牌叫什么并不重要扣舌。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含饱:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业烁仿,将方向转到共享经济膏娄搭、互联网番、自动驾驶方面新的技术誊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商表砷雇。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上瘟,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩敖端檀、生动的演讲挡馈苏,就城市交通染、自动驾驶和汽车互联等热点话题殿,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索劳帘,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业木事。    徐大全说告港,博世始终认为醒,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担碉碾劫,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式委。    徐大全谈到沛柿,作为在汽车领域的老牌企业涎潍玻,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化摩拧、多样化的发展态势和需求捍,博世已经有了自己的思考和方向翠。    他说舶,如今楔泉扰,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业握妥汹,将方向转到共享经济烩串、互联网司、自动驾驶方面新的技术割,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吨锯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说褪末鲍,面对新一轮汽车技术的变革播哇,无论是传统汽车扰肌空、零部件企业罢寇,还是互联网辑、科技企业改竟,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局仕恼。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点雀款:互联化巴桔哼、自动化和安全化灯拧酷。我们预计光伟,到2021年普,汽车将成为第三大互联移动实体叭枢碧,同时扮演人类的第三大生活空间胎浅氖。博世正在探索全新的人机交互和操作界面恕,来充分发挥互联驾驶的各种优势斗策。    谈及自动化领域梨刃,徐大全判断棉芭喉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势屉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术弧,通过持续创新驾驶员辅助系统洞,从辅助驾驶藩捌狮、部分自动妈、高度自动驾驶再到完全自动驾驶川,分阶段朝“零事故”愿景迈进侧。目前桨伯狄,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产拟吗扣,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用庆,到2020年左右讽柏蕊,自动泊车功能将进行试点项目测试旱谁。    说到自动泊车摊侵案,徐大全特别谈到停车难的问题领附。他说虽,停车难是在城市生活中的一大困扰芹逛。今年溯嘘驰,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查舱,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题弧辅。在八项智能泊车功能里嗣,“手机查询停车场位置并导航”劲、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能同掸。其实活芍,在大型商场里贰敛戳,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了盖,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础篙敬率。根据一项市场调研显示讲蹭,2015年两珊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿辈谴,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力夸。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台亨慕,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露劳,在深入巩固原本的互联化鬼、自动化和安全化“三化”战略基础上虱倒杰,博世今年也把两轮交通锭、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度殿闹骏。    他介绍糕蔚犊,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部汕僻犁,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力寐。未来十年肯,会把更多的关注点放在服务和解决方案上锰蛙,来提升物流生态系统的整体效率和安全性懒帽。    在两轮交通方面莽储,博世提供两轮驱动午死暖、安全等各方面的解决方案班全氓,涉及两轮电动车靖澈、摩托车季、电动自行车以及平衡车等多种产品形式挽。    最后勾眯,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具凰堑,满足这些变化的需求吞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉蛔几:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”唤磷,“双积分”法规怀,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议虫兑慷,连日来培触骚,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温搏碳囊,让观望中的车企备受煎熬线话榷。针对业内关注的焦点问题吴,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全贰灵钒。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》棘:不久前搽熟,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规匹洽,如何理解这两套方案聊市?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全算氖湃:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)莽堕、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联须妹拜,但又有独立性巾特童,各自的核心目标有所不同仇锌。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量柯,进而确保国家能源安全膜龄避。由于中国的石油对外依存度已超过60%娟腿胖,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提梧边。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求恋,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展合标趁,进而实现国家节能减排的长期目标办龄。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集瞪兄,但现阶段并不能彼此替代陡。对于CAFC而言剩许驴,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求侧谭硼,其中当然也包含新能源汽车谭徐侮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠竟纽藩。但不同的企业由于自身能力类逆、技术储备和对未来技术趋势判断不同贩,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求屯课。特别是目前新能源汽车尚未形成规模撂谐,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补酗黎,而以后补贴将逐步退坡款,企业更担心成本无法负担窃恒。因此仅有CAFC法规舞,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况本獭,所以有必要出台NEV积分缉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流柏扇。同时村练,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫衡烘奔,从而有利于新能源汽车早日取得突破患滑馁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线策淀,其目标应是降低汽车及相关产业劫、乃至整个国家的碳排放敞,和降低能源消耗诉求不同澄使。作为碳排放第一大国环,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值档娃氮,后续国际压力还将不断增大白。因此娥,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放订宪促,从大方向上讲是正确的车逃送。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段电鬼惭,这和NEV积分没有本质区别镣兄胶,也无法确保总体低碳目标的实现顿埂。实际上川氢床,跨行业精、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向笺。以电动汽车为例然岗韦,其在使用阶段确实是零排放拳缉煤,但与欧美不同美,中国的电能以高碳电为主忍经瞳,因此在发电阶段有相对较高的碳排放官乃扑。也就是说徘摊,在使用高碳电的情况下厩,电动车全生命周期的碳排放并不低愧处妨。这正是碳配额管理应该解决的问题布偶。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中挽浇揽,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额辖矛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业瞄悸。实际上腐,将新能源汽车确定为国家战略涣涕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构盗怕赎,生产更多的低碳电垒颗想,否则减碳的国际承诺将难以兑现锚撤显。    另外臣,对于汽车行业帛,无论是CAFC苫怒钒、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同啤乘飞,但都应该由一个部门来统筹策划悼,系统思考帮兼,拿出科学魂蹦撂、系统拼漆、具体碍彩、有效的管理办法来推动实施柯彻,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面避皆泪。    ■积分交易细则需加快制定硼僳歼、尽早出台    《中国汽车报》那巧郝:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定犁拜,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素葛,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受陋涡达?    赵福全贺贝:确定合理的积分价格莫钡,涉及到技术释呐陪、成本和市场接受度昏擞,需要综合测算和动态调整叛溪铂。我认为基本原则是观搞宫,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力伐忙蛋,让没做新能源汽车的企业有经济压力举什小。如果NEV积分是“白菜价”樊身,大家直接买就可以巢莱,谁还会愿意在新能源汽车上投入拘封?    因此蹭化,NEV积分的定价应足够高偶,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入怯,通过自己的新能源产品获取积分羌,满足法规要求箱。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理瀑、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业辣蹦勉,能够通过购买积分先生存下去败陪,争取时间把自己的新能源产品做起来橇。    《中国汽车报》手:除了积分价格之外恳,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑搐守隙,目前处于“空档”状态脊渺,怎么看待这个问题瓮触峦?    赵福全梧奠:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力畏箍号。而且距2018年法规实施仅有一年多时间翔罚,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫碉奔。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性颧。同时蚕,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间妓。对于汽车企业来说屏冯,3年仅仅是一轮产品开发的周期查,政府作为“游戏规则”的制定者霖渤,应尽快给企业一个明确的目标奖社矫,否则企业将无所适从婆。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》赏:“双积分”中提出了2018年起酞戚,8%痹寂摩、10%猛菩艾、12%的NEV积分比例无,而经权威机构按照法规要求测算蚀独图,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间疗瓢栖,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难摹矮沙?    赵福全啡粱饥:在这个问题上汞拧摩,我并不持悲观看法酗。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难磊掂,因为还有很多企业尚未完全发力现琅。按照国家的发展预期沁袄,2020年新能源汽车销量比例要达到7%冠巴,如果每辆车以最低积分2分计算摩忿巍,整体积分比例就达到了14%品,如果是分值更高的产品促,达到18%的积分比例都有可能蜂秋。关键是要努力实现7%销量占比目标假艰秋,而这也正是NEV积分的目的所在肝聚。    不过另一个问题引人担忧墨粳欧。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求博悼,同时在CAFC核算中也有优惠无功托:一方面油耗直接按零计算变塘,另一方面核算数量加倍柿些,从2016到2020年分别是5倍腿垛、3倍绣穷、2倍憨藤。此外项樊旱,按照单项抵偿原则兢,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分唐,还可用于抵消CAFC负积分泰圭。我们经过测算发现涂浑,CAFC中的这种双重优惠任岛,对新能源汽车的“照顾”过多了霓,不利于促进其他节能技术发展可,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险搏炕品。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展录匿,CAFC的达标难度就会随之大大降低纹绢。实际上塑沟设,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重实娃浩,两者不可偏废嗽禾。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展姥粳聘,但如果CAFC目标落空妹燎,国家能源安全受到威胁牛熄毖,汽车产业的可持续发展仍无从保障邪秆。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消垢屋,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿巾览枢,这不仅能确保CAFC目标的达成禾,也会提升NEV积分的价值休,避免NEV交易落空哨碳娩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》窖:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值什,而没有将电耗的概念纳入其中说藏,这样的算法是否科学庙辱晃?    赵福全南饱:NEV积分分值以续驶里程为依据仇,这与推广新能源汽车的初衷相违背晚恫兔,也不利于鼓励技术进步般踢。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程辨霉虾。推广新能源汽车是为了节能减排绣迫辛,因此不仅传统汽车逆,新能源汽车也同样应该抑大扬小科肌、抑重扬轻厦瞎。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”盗,而不是搭载电池越多越好够靡巴,因为大量电池搭载在汽车上移动溉缺,这本身就会使能耗增加盘汰耻,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾礁洪,也意味着大量增加电池生产的排放挫廓夯。    政府应鼓励企业开发低成本甘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品逝,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池吾朴疼。也就是说伎瞬咕,政策制定一定要“勿忘初心”庙铝叛。建议NEV引入单位电耗拷芳岗,即吨百公里电耗的概念顷哗归,作为积分分值的依据锭镰。同时兼,对于小型车电耗适当放宽逗,而对大型车提出更高要求伎粕夸,以鼓励新能源汽车小型化尸乳奴,进一步提升节能减排效果贝陪蓄。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》答泪:在“双积分”中套椿朝,没有将新能源商用车列入管理范围危丹,这样做合理吗唐阜秀?    赵福全匡馅僵:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽椎Γ可持续发展的问题困堤浓。2015年蓬,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%陈何保,获得国家补贴的比例比这个数字还高曙滑。而此次NEV出台却未涉及商用车嘛寂,这是不合理的被坟某,表明政策的全面性和系统性有所欠缺涧媳堑,也会让乘用车企业感到不公平蝎系浮。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规黔策渴,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求得癌妈。我建议顷,应该单独给商用车设立NEV比例要求矫戊,可以不与CAFC积分抵偿绘,但企业之间可以交易慷铜枚。因为如果没有NEV的强制要求讼佳呐,在补贴退坡后葛貌搔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口纷擎晴,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水险唇洽。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上茅,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示畦备,目前正申请资质的新能源车企多达30多家钳稍,盲目投资之后摧钠汾,多数公司要垮下来拿摔。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热怒,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎斑暮窗。    以蔚来汽车为例脐,去年8月还只有100多名员工伍瞎垮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模姆痰缴。据中国汽车工业协会最新统计修画,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆举,销售4.4万辆蛋,同比分别增长25.7%和43.8%柿男毖,1-9月新能源汽车生产30.2万辆冲茫骏,销售28.9万辆驾铣,比上年同期分别增长93.0%和100.6%舷。蔚来盛魄、威马痕沧、前途怕坞、小鹏等已是新能源造车领域的热词坑,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面苔挺,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》翔肖习,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目久人伶。至此孤,奇瑞新能源成为继北汽新能源氮眠叼、长江汽车办舰喊、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业革簧谱,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家弓。    “新能源车企的风险木返店,其实很大喘僵劳。”王秉刚说文抬,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力少,对风险有足够的分析可镶柿,有可能投了很多钱没,最后做不成财含瓦,带来不必要的损失藤。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蝎缓,简单地投资建厂洗、增强制造能力怯,未来堪忧毫颂。新能源车电池的技术进步非常迅速 苟,现在可以用的技术一年后就不行了覆谩别。如果没有研发能力就做不过人家霸陪蓟。“一下十几个亿扎进去赁杜傲,有可能最后做不成褥秒,我还是提醒新进者要谨慎一点玻。”王秉刚说闹。    事实上捆投赤,目前国内的新能源电池生产厂太多了其故,但规模都不大篮谴檀。而且动力电池总的规模也在扩张中珐变,尤其质量好的不多隶穿,“据我了解瞥棵,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单酚敌赴。”因此劣,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺境。   谈不上“红海”羞,大家还没真正“下海”    “前途是光明的侥,但道路曲折辨矗。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说社,造车得有钱啪、有人才巾癌、有时间椽沉。“钱我们还行酶梯估,人也不错垛涧焚,就是时间太紧扰矫棘,毕竟搞汽车三年算很快剿险,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合衔摄阿。”万锐坦言陵摩保,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的封显及。    不过痰贫,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧寿,万锐并不认同聊。在他看来响,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上套蝎郎,因为大家都还没“下海”登搔斤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蝎,大家还在忙于造车按熊,搏杀还没开始疽卞。    “这是好事俺印!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业戌禄,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说瑟,目前中国传统整车企业有150多家坝稀酬,新能源车企至少有30多家弟,后来者也给行业带来很多新思路和新做法斯。    至于是不是过剩赁梅,梁伟表示这还是要市场来判断掂。在梁伟看来摹疥慌,其实中国传统汽车行业已转入新常态欣冻恍,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长阑,除非汽车消费大幅好转容牟,否则很难回到前几年汽车行业的盛况楼。    但另一方面戌袱,根据预测确怖粒,未来5~10年拖抢技,中国的新能源汽车将保持两位数增长扫。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称杯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆环细,到2020年时产能达200万辆疾捷串、累计产销量超过500万辆俗凹。梁伟认为尖八,从年产几十万辆到200万辆的目标券沪淋,新能源车汽车肯定还要快速发展妨和。目前的新能源车市场还完全没有定型婚络侩,不同市场定位的车型未来都有生存的机会钎擎。    梁伟特别提到了特斯拉的成功风,“很多人此前担心特斯拉会破产刚恒喊,但Model S和Model X推出后效果不错填镐,用户接受冉咖。经过多轮产品积淀痛填社,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃石了,特别是成本下降得较明显案。特斯拉可以闯出来分贡赴,中国企业也有机会鬼、有成本优势缝。”梁伟说脚。    对于最近贾跃亭的乐视僵镶、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象架,梁伟指出浅,除了技术葱变技,汽车行业还是一个资金密集磊撮、劳动密集的行业怪。如果要进入吹蒙,需要企业在未来几年有大量投入埃,以格力电器(000651.SZ)为例秤辜,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗雷。    梁伟表示感,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来尘,毕竟快速把产品推出来部玫,现金压力会非常大悸。另外扭发,一家企业在原有行业中具有很强的能力峨,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功课汗骨,这是一个很长的学习过程染如截。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日碘,也是第十七个中国记者节坛。2000年全,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》霞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节柑。此后记者节像护士节哪鞭、教师节一样帝,是我国仅有的3个行业性节日之一汰衬。   值此之际康焙互,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱船,在这个纸媒寒冬的大趋势之下嘶结磺,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”撕裙。      坚守还是离开静享阜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露唱:去年网络广告总量2096亿元律骡拜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元返。报纸下跌超过35%刚混慌,杂志下跌近20%镣喀。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿侣备,单项将全面超越传统广告馆哼。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击来,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者踩寞瑞,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下袒现,也仍能保持着不俗的销量哀。    “没有路可以让我选择稻倦,不经挫折所谓的新闻理想一文不值及溉。”陈总对此直言到痹私墒。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚绊霜绵,但发行量保持一直不减挤虚靠。诚然解,这离不开报社给予的支持福具韧。但从自身发展来讲碌姑,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好停臂少。究其原因冗嫉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的情卯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者聊茎。   汽车也好朝,新闻也罢感墟浅。毋庸置疑竿,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题凸。   纵观整个汽车行业的发展趋势洞,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志行怕观。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受炬险萝,但不可否认的是哭逃极,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式顽。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物簇擒查,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者癌。    除去对报纸赖面、杂志炊、广播抄媳迸、电视痞公福、音像等载体样样能玩得起来旦糠浓,还需操弄3G亮铝兄、4G等流媒体技术虚韶蒙。我们不知道下一站会到哪里翻擅。   面对媒体融合大潮块,陈总胸有成竹的坦言温倾径:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代俄活抡,家用汽车转企改制之后继续深化改革抽行暮。由媒体到传播机构坊,由杂志到全媒体平台颓镶,历经两次创业厘谩,家用汽车探求新的发展方向猩梧,抓住变革时代的发展机遇姐晶渺,赢得了全新的利益增长点叙。不再只是单纯的纸质杂志丝葡,视频枫邢、自媒体等做出了不错的效果抛庞。   其次搞,就是在自己的企业定位方面龚龟校,中国医护工作者汽车消费调查墩、中国城市教师汽车消费调查是以医生迟、护士古撑短、教师等特定的人群为对象做的系列调查虹期。这些调查一做就是3年捅,走遍全国大中小城市酷坷,做出最真实的数据太暇。 ?   “网红”营销时代   今年以来侥干,网红主播频繁出现在各类活动现晨芊濉,手机发布会欣锋、车展僵、房产开盘搏、比赛等一场不落吐得,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会读。”   日前罚,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”娠慰憾,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军匣,打造新媒体时代的主流媒体“网红”尺耽间。   对此事件浪,亦不乏业内人士称乒,国内深度报道的形势正在由高峰往下走杉氨阮,呈高开低走的态势宽噬。   陈梓萱表示救耐:“在现阶段的传播环境下逝岛许,媒体记者朝网红转型病毖,把读者转为粘合度极高的粉丝擦怖,增强彼此互动洼胶、沟通酶,无论对于报社还是记者个人鸿染,都是一件好事揉陪粕。”   “把流失的用户拉回来戳膜,用互联网畏沉、新媒体的方式稀,我们正在努力尝试秽,但具体执行效果如何缴,尚无法判断何。”全媒体时代讥帝,我们永远在路上叉徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷啊:张瑞丽 版权作品娃佬,未经环球网Huanqiu.com书面授权妒呻才,严禁转载梨第,违者将被追究法律责任迁。 获取授权" "  原标题抽:广汽传祺肖勇钮不蜕:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日琼,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典把帆。在本次活动上忙即扣,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念珐。广汽乘用车副总经理肖勇表示虐:“时尚是一种潮流擒,其实就是顾客需求残埃江,引起客户共鸣扯蠢,汽车也需要时尚雹,所以GS8出现在了这里杯。同时传褀GS8我们就是承担梦想挟厘卢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上驶。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉弑ū骸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌相,中国品牌基本上没有一席之地躺。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型栏程悉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任撤沥武。   对此嘎袜逞,肖勇表示彼寡熄:“传褀GS8我们就是承担梦想融,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上百,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上涝,所以在豪华汽车上菠健康,我们率先实现突破捕目唯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚懂,我们就是要跟汉兰达起、福特锐界形成三足鼎立艾姓,甚至未来超越这两个品牌甫访肋,这就是我们的目标饱晚滤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示绍,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆廷噬程,创造单月销量的历史新高悼,爆款车型占3.4万辆朝,但受制于产能安排的影响徘寄娠,造成其他车型总的销量并不是很高怀。面对这些问题饺,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略篡。   肖勇表示筛:“明年我们的产能胺忱辛,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目卿,产能将得到释放套臀吉。我们在满足GS4的同时艇古雷,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立碴,最起码销售五千辆以上什骏,剩下我们会再分配个其他车型惶咆。”   同时为了加速品牌向上娜吵雷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市浩。同时肖勇说道港:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型俯,在明年全部投产翅妙什,所以明年最大的问题还是产能糕处,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型陕焊牛,我就是聚焦我的明星车型催拭。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌斤:李芳" "  还有不到一个月徽溶,东风标致4008就要上市了奋渭叹。它的颜值瓣、科技装配足够有吸引力归钎,那么随着锁定竞争对手兼、谍价秒、销量预期等关键信息逐步浮出水面荤唤卉,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢澄级秆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天葱陕谱,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多方拴妻。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”晴弹,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影截楞。比这番景象更热闹的迫薄,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会弘痉。   说到品汀妒,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致忙,让媒体品到了极致蓖。在工作人员的讲解下稍,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统梯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计猜矗摆,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴书瓶施,无不让到场的记者锹钾、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识喝砂该。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外没沉保,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蔑尽、品味切。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象嗽,东风标致在今年推出3008砂、4008后辜惶,也将在明年陆续推出3008S锈巾卜、及另一款7座SUV娃去。据中汽协最新数据显示菠,1-9月SUV车型共销售599.92万辆妓,同比增长45.91%踩。那么令,在众多SUV产品中帽哼,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢售翘氮?东风标致总经理李海港对记者表示靡窖谢:“我认为要总结一个词就是‘品’字狸,东风标致的SUV一定是最有品的膘蓬,这个品是指品质醒痪、品味孰,今天的4008就足以支撑这两个词浇。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化秤凭?李海港对汽车产经网独家表示窜星篮:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同供喜掂。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型楞窍,轴距达到2730mm猫,是同级别车里最大的箍贩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统茶,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机泉宪,在配置方面更趋向于高端淌、智能澎黔,进军更高一级的SUV市场岭鳞。”   然而牟剁,另据乘联会的最新数据墟娃唉,1-8月齐涸,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV权汲,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%吼。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么妈,作为中级SUV筐丘,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期悔览囊?李海港向记者算了笔账疥遁桓,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万舶,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求颗。“这种需求就是4008的机会渐,也是4008成功的保障都。”李海港表示点。   “狮虎之战”将上演   还未上市捷镀,4008已将主要对手锁定为福特翼虎炼倾袭。李海港认为嫌叹恒,4008在科技装备搽、内饰外观上相比竞品都有足够的优势居,“2730的轴距在同级别车型中是最大的鬼。”李海港强调床。   通过外观设计及车况数据对比后发现倒都胜,4008的设计颇具未来感和运动感外架,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下靖,4008在轴距上占有一定优势踏奴,也使得整车造型看上去更加修长徐潘侧。   那么天,价格呢衔查?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测氦,通过对比翼虎的指导价渺糙第,小编认为4008的价格应该在19万元左右轮。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合推救掏。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢收?据乘联会最新数据憨淮另,翼虎1-9月累计销售84258辆坷第,月均销售9362辆轻。但值得注意的是尖,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%表。那么辞淌,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量童楞乐,可以说也有一定难度沪拉得。   汽车产经网了解到泵协,由于目标客户锁定在换车需求的群体谋堵,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案亢禽滦,以吸引用户选择4008贪弓富。至于置换方案的细节祁,李海港表示还未最终确定髓菜。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔访:李芳" "   国庆结束后五惋现,北京狡瓣多、上海驼宦腑、广州吧挠、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿苇歉色,引来了社会广泛关注炕九。平台闻风声埂刷,媒体炒热闹识,百姓愁价格饱。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻雀,“网约车”只是第一块烫手的山芋磐。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性霖苏,又要确保公共交通体系的稳定入境髓,还得照顾老百姓的感受浮。    比较普遍的观点认为瞥萍,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升拐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上但竣,征求意见中提到让市场来决定狭卿,这是非承璺危科学的绘筐刷。作为用户撬,担心价格上涨罗漂偏,特别是比出租车贵韭南,认为监管部门是要维护出租车体系利益马,我觉得这是大家多虑了练。过去悔搔,在平台混战的阶段鹃,资本介入烧钱抢流量碾涎,这本身就是不可持续的茹葡耽,价格逐渐上父寤怠,平台收取中间费用是必然的竣。    对于各地的征求意见临坍,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌剿。比如说要求司机是本地户籍胖碘、要求网约车辆的舒适度等等忱。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些动锨私。    网约车规范的政策是非常需要的珐,作为共享经济热潮下的产物挞处,网约车从诞生至今身份一直相对灰色岛荚睫。任何一个商业模式诡公妈,都需要规范起来唯矩岛。因处于监管边缘嵌驮,过去已经发生了数起网约车的谓保害案件烧。我们在对受害者表达同情弓、对肇事者表示愤怒之后戒赐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带尖。    然而汀,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的腾。比如说截安,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍梳、车辆要有上海车牌铂敦,并且轴距要达到2700毫米灭。根据滴滴公布的数据巩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中排炮猛,拥有上海户籍的不足万人糯庭。这个情况在深圳类似捣羚,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车陕坊。如果按照细则明确执行粳娇,这就意味着毁,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”郝划。    共享经济是大趋势簿,但监管太严可能打击积极性立潍,这对立法部门是大考验寂霖。互联网时代奥,网约车大大增加了出行的便利缮,使人们在出行上拥有更多选择柯琼厂。监管是为了提供安全高效的服务保障瑞典短,而并非要让网约车集体消失唾寒酸。现在的征求意见许多还是首次提出典钒霸,建立体系的过程中应该让用户花、司机及平台有更多发言权苯。    我们鼓励共享奢很,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环岛,与传统交通体系形成良性的交叉互补肮。    我们希望立法屏计齿,只有合法合理才能保障各方的利益乒魏,所以网约车服务一定会是标准化嗜霞、安全化的衔酗班。    我们希望在所有领域都有不断开放疯硼、不断完善的发展方向骡可榷,这是产业互联网时代的必经之路腥咖宪。    文 | 著名职业经理人狙,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按冷该施:新造车企业已经不再神秘嘘,告别概念车的品牌曝光期饺环,开始进入真刀真枪的实质造车阶段去己。投建工厂胯纤、申请资质却管,造车湘唱,他们是认真的荆许。不过蹬焙懈,“八仙过海隆细沉、各显神通”懒,出身背景不同的创始人读,对企业产品和品牌的定位倾、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”徐。    想听“真知灼见”漆物枚,走进新造车企业蓉设,与掌门人一起敞开心扉聊聊天彭膘。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道沏坏,敬请关注丛。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中久赎,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上糕碗弯。10月10日惩茅,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准兴膘。这也意味着星,前途汽车继北汽新能源沙妊恐、长江汽车之后匹,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中娜担退,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本臀,可以稍稍松口气脓。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看慈课,他直言到2017年底前途K50车型上市前豆娶,相关准备工作的日程已经安排很紧张蛾窜加,有许多事情需要持续推进对刷。即使如此苛廉舅,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心茂窝。在与记者的沟通中铃颧博,他详细讲述了自己的创业经历受屁、资质申请的情况颗僻、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断倒。    短短的一个小时挨抹,陆群留给记者最深刻的印象是互胶,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师培,他们怀揣一个美好的愿景渤,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”修瑞。    ■ 拿下资质不神秘独,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”酣魂衬,许多人都对过程感到好奇涧。陆群则表示眯临,拿到资质并不是一件神秘的事情介。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求卑独变,一点一点把技术做到位灰厢,把技术通过样车和样车的试验呈现出来瘫。”陆群说怀氖感。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》少。具体流程是锯俩,企业根据相关标准去申报项目如湘,国家发改委则根据“27号令”去核准申请欣才。陆群认为拘颠,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展壕、引入新的技术和参与者扦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蒲。其中对电动汽车的四项关键技术疮覆桓,包括整车的集成和控制技术诽破,电池的管理技术兼呸皋,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求病苗抠。同时赏,技术具备后还需要做出整车拈肛,并按照标准做大量测试订拜,要达到很高的标准棋入变。据了解熊收惮,整车控制管理系统(VCU)驼冷、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向苛,也是已经掌握的三大核心技术捻羡邯。    更重要的是瞬俊截,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向嫂匙。早在2010年贫瞄,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部颈逼传,开始布局电动车攻雇伤,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目七陇。2012~2013年痴滩,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目晴,在高端纯电动整车设计署、研发方面取得了初步成绩潘塘犀。陆群说熊,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”狈、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年实售,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展培,开始引起业界关注遣丹哼。那时轿,行业对电动汽车的关注已经比较高闭寥渐,而前途汽车早已走在了前列恒海悍。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年局得。”陆群说汾峨,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司献,专注纯电动车研发驾脑戌、生产乡弟、销售及服务犬,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团激。”2015年9月戳痘涤,长城华冠登陆新三板挂牌交易炽,成为新三板电动汽车第一股匿般。目前摆,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团且深,包括整车业务板块(前途汽车)高、设计研发业务板块(华冠设计)颊,以及核心零部件业务(华特技术)瓮搓凹。这三大板块互为依托倒革,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑饶秆什。    拿下资质累,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点潘楼湾。    ■ 技术孤什、生产基地才歉、供应商都得一流    在做电动车的这几年十芯海,陆群对电动汽车的理解越来越深入吨,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机皑副、变速器等物理结构髓航,还需要产业链配套上圣舱、成本控制舅、核心技术开发等一系列工作殿。“自主研发的核心技术禽疆、国际一线的供应商和自建的生产基地挖,是我们的三大优势荚厂柯。”陆群说券。    陆群说贝丝,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现困阂饰,市场上找不到合适的零部件供应商插,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术貌帛十。目前发赣谴,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蚕辛椭,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化棚、VCU蜜哼、RESS等核心技术详,使零到百公里加速仅需4.6秒互,最高时速为200公里够眷,最大续驶里程达到300公里磊累。而据陆群介绍烧单睬,这些电控技术相关的零部件界枪,不仅前途汽车自己使用艘缕锰,也已经为行业中其他厂商供应酵。    在供应商体系上哥糙,前途汽车同样拥有强大阵容搞欧聊,已经先后与IAC掏赁纽、博世裸吾、布雷博备溶观、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作列悲。这不仅确保了产品的品质此涤,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验檬车滇。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地钨。在新兴造车行业高喊“代工”口号时浓,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地坑歉。今年2月就,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基味莽涂,按照规划琳,苏州生产基地先期计划产能为5万辆槽,将在2017年中试生产斥,第一款车K50将在明年底上市豹。值得一提的是袍,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺坦匡敝,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”笑,最大可能提升汽车的轻量化水平揣溅扰。    陆群认为贸隋,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车陈剁叼,而是要通过成本控制领刮、技术提升来实现谐痴且,其中轻量化就是很好的解决方案群八。他强调惠氓:“前途汽车的产品规划和市场策略舷详,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的岸,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力恫孙肝,在全新的市场领域不断成长浪倒。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来仓蹋,中国新能源汽车市场前景广阔榔脐充,存在巨大的市场机遇斡洛揉。据他估计堵,行业发展的拐点将在2017~2018年到来吧悼。他表示事,前途汽车已经做好了准备雹。    陆群始终坚信一点鹃,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西骇。在他看来盲,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”角槽琳。“所以慨恋,我们专注车辆性能晦畴,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台尝捌矮,迎接智能互联时代当袱。”他说猎。    自1990年大学毕业进入汽车行业购瞬、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发涂泌,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年噶婆,创业历程也已经13年巾镰坎,算是行业的资深“老人”匙,但他说自己一直是一名“汽车工程师”发嫁,他的团队也是一群“汽车工程师”诽,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远统。    陆群说玲,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为俗然,像华为一样拥有先进的技术木、过硬的产品品质以及国际化的视野团荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻庐仙:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹石淡酿,同时叫,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益宿。一时间磨晾逻,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来壁赡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访钳鲜,对于新政枯、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明虾鞋架。    看自己   记者樊妮: 首汽约车有哪些新的动作和布局猫磷?   魏东贡: 一方面戎盛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面潮形磺,根据北京磋拌环、上海以及其他城市即将落地的网约车细则涕,我们会在司机半闻、车辆和运营都符合当地规定的基础上精,继续增加运力保障嫁,这其中包括增加自有车辆休,也包括增强与当地伙伴的合作矗。    看政策   记者鹊铝: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后拎,有观点认为讣,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的坦娟荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东念: 这样的说法不客观貉狠。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定穗,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情贝。    某种意义上讲绦马,首汽约车项目上线之前拆士毁,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台耸皑,我们只是在政策范围内尝试着做京。彼时卫失,我们借鉴同行业企业技术手段峭涝、商业模式和合作模式篡掇焊,在政策合规的前提下仍,尽可能尝试儒,当然烂翻狙,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后畏,我们是十分期待政策落地的息编冠。因此商驳,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情惶捞骄。    记者抒攫: 怎么看待首汽约车的先发优势盎?   魏东控: 的确纽氛,北京市场上我们目前是最贴近政策的频泻,但从全国“一地一策”的角度来看茬括煤,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的羡。    看行业   记者粟伺莆: 按照当前征求意见稿来操作绍,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响豆堵丛。   魏东燎茂陈: 我们对于各地方出台的政策表示理解零督,网约车实行一地一策制度改缺,各地会根据各地的交通发展水平惜弄、城市交通需求来决定如何管理网约车饲畴,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发侮。    看未来   记者迸: 未来行业格局将有怎样的变化敢靡骚?   魏东容蕾韩: 当各地政策正式落地之后犊鲜劳,会明确供给的标准犊猾,把目前平台存在的一些低端车型清除市承怠,筛选出部分中高端车型进入服务领域死,同时妙猜,对于准入的司机进行严格监管境淬单。因此舜垮,在未来行业格局变化上玖脱,在大的方向和框架上由政府来把关茨店,在框架和方向范围内累赏贪,各家寻找自家的竞争点和突破口暮,现有的平台选择优化平台和转型升级筒桶井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫谷:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始饥萝乒,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略唬兜两,并通过一系列体育嗡呸腺、娱乐等年青化营销举措塑造年轻碉衰凰、活力的品牌形象笔。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体裂普申,除了年龄垫傲,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人青培。” 10月13日钡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示嫂舶髓。   据悉绕寂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记辆疚洪,并向年青人传递积极的正能量贯郝,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典毛。未来拇期孝,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动酱级颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言孩,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型袜何困,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型茂,借助本次人物盛典伸旧嘲,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁肖。   “2016年案壳撮,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’赖。” 郭伟表示菠,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作廓甩培,不仅让不同圈层的消费者烁胯请、车主赁绩簇、粉丝共同参与到活动中拎涎搞,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者恨水耐,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机锤裴恭。”   事实上狈姆,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域兰,包括体育以及音乐类的综艺节目娟,实现了跨界合作庙僳熊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称维团储,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蔑侠,更赋予一种精神的体现和时尚的态度凛。”   根据最新销量数据显示搏兢,东风日产9月份的销量出色顶腔,同比增长超30%亩馁别。其中主力车型轩逸涪、逍客戈省、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗挂。   郭伟表示嚏了,“东风日产今年的目标有所提升寝散同,对今年销量保持信心施漂莆。”此外唾钨脯,谈到是否有可能再接再厉女,在总销量上攀升至第四名的位置时峨疙,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知联喇,能超过前一名最好德亭,但最重要的是与自己对标矢充惩。”   责任编辑禽:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔恭棠:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组迟,管理层不参与讨论屉,每组都有来自全球各地煌棘、不同级别脐弧、不同性别的同事探发摩。”蔡澈说瓜痰翘,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展失,大家相互协作匪矢褂、互相支持拣、勇于尝试瞪。”    中国经济网综合外电报道秘,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士颊菇,其宏大的构想才刚刚开始魂材。蔡澈现年63岁罕书,其工作合约预计到2019年弗,在刚刚过去的2016巴黎车展上逢箩,他再次用前瞻的眼光和布局才枫感,为戴姆勒集团未来的发展骨,提出了新的方向环鲍钙。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说府:当年学的是电子工程专业排俱弄,就有人建议“傻小子记时昧,去学机械工程署绷圃。”是僧,“今天来看墓亮勤,坚持初心旧,梦想终有回报上。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体泌,在报道戴姆勒集团的“变化”时剁吩盖,都会引用蔡澈的公开演讲风攀新,因为他提到了电动渐、互联梗狠、智能和共享等前瞻主题磐。    首先搂陈毯,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ牡,并计划到2025年貌棚喘,成为高端电动车市场的领导者沧尾。当然袭九剂,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列李克耙,奔驰不是最早“吃螃蟹”的告孙,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念令,恐怕显得更稳健将。    “在所有这些领域祁,你必须为未来的投资做好准备家十,”蔡澈说擂剔。 “但这是令人兴奋的岭,所有这些发展不仅仅是技术的改变悍暮缮,而是你可以为客户提供更好和更多的服务肃。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛诵庆,内容丰富的CASE(瞰思)计划虾搜郴,它取自于智能互联拟窍钱、自动驾驶灸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母九躺拨。有评论指出床头:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责纷,就是要对未来做出承诺读屯囊。 巴黎车展发布会期间群疙,蔡澈穿着休闲衬衫废驶沃、牛仔裤和运动板鞋夕,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名柑,但蔡澈作为首席执行官晶慨廉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目峡那亭,以加速决策和赋予员工权力著称期履。主旨就是要尽量消除“官僚作风”但,鼓励对新产品和新发现嚷,进行实验性的尝试撑吵。    巴黎车展发布会期间弄锤,蔡澈穿着休闲衬衫瞄、牛仔裤和运动板鞋缕,一改西装革履的常规风格忻。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到烽:“我们并不是穿衣方面的专家芦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen粉么,而是留在了在工厂附近的办公室盘,尽管条件略艰苦封藩奖。至于在衣着方面的变化吞嚼慰,没有具体的规划兽浮,因为衣着是表面化的蜡灰膳,符号化的馁,尽管这会传递一些信息杜。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示功颁:近些年媳斯,我们尝试了很多新的想法晌侣瘫,对整个行业而言都是全新的尝试猫。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划陈,很多同事都参与其中饭。    “仅仅3个月的时间逞律,我们收集了150个优秀的想法扮,这些都是关于企业未来建设的好点子拢掇鹤。我们把参与讨论的员工分成了八组哗溅,管理层不参与讨论辨镜急,每组都有来自全球各地貉哼桶、不同级别卸、不同性别的同事湘宽。”蔡澈说艾泪翅,“今天提到的鱼群式结构庞,希望让公司更有活力计敖跑,更灵活莽。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展挛集氰,大家相互协作叼珐、互相支持驴、勇于尝试馁揣。”    几个月前腹吾,在柏林的一次会议上葱,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片白撵,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”憾。根据德国报纸对这张照片的描绘伙:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面朽。蔡澈告诉开发商伎撕疮,这张照片是30年前拍的溯,那时佃舍坎,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车坪。    随着电动车品牌的发布毋,以及首款概念车的亮相写琶,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代纯冕擞。在戴姆勒的规划中犯寡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力虾净呸,包括价格楔裁、外形和性能觅。据了解沮孤,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产疗,包括在德国建立第二个电池工厂船。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕涡。主场“作战”的雷诺品牌歌集遁,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR丢秘,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念情储,包含设计呻淮囤、产品以及市场布局等方面镁烂。    发布会结束后藏蜗慈,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通棘。在面对面的交谈中阮架辨,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待漂。另外汤,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题眠猎,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作矾拒僻。    网通社陇:在中国市尘拧,2017年雷诺在中国有什么挑战梯?    戈恩醋如箔:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长椿,中国和印度都成为全球业界的引擎般。2017年是雷诺非常重要的一年欧惨姆,我们的销售会起飞粟欧湾,就像飞机一样溃尉,正在起飞向上并且不停加速仟。对于日产来讲百扫,也是非常重要的一年低募,还会进一步推动启辰的产品柿锰驾,这个也非常关键从躺毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社豌宪:您如何看中国新能源市忱薄?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划朗病?    戈恩讳记煤:我认为中国会成为全球最大的市澈准住,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的尸虾裤。对于日产而言驳匿,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺旦瞥喊,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目缓。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的怯。    网通社兑:对于雷诺和东风的新电动车项目仿猫,是否可以更详细的介绍一下林勤暇?    戈恩瑞描:雷诺和东风进行合作景汕,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场孺沧旁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论悉面,最终项目还没有做出决定疾持厂,但正在研究当中遁。    网通社窍履:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术经拇谷,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进庇吕逛?    戈恩寐色剁:自动驾驶一定会进入中国刹,这是勿庸置疑的耗。目前瓣,各个车商在这方面的竞争非常白热化慰径朗,中国消费者对相关技术也非常感兴趣叙可。在中国相关法律法规允许的时候轿鼻够,我们的产品会进入中国幻家。当前秆捐褂,我们的样车正在美国倪变茨、日本做相关测试涣焕翅。与此同时绦融蒂,雷诺当然不会遗忘中国市场拖。我们会在中国市场进行一些展示项目埠泡,这会帮助我们完成产品差异化的工作革绢霞,也会帮助提高产品的竞争力沏海妒。    网通社徒:三菱的加入巴,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助情?    戈恩牧:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三侮,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助惶。我们认为2016年包含三菱在内县吓,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关盛。所以它不是目标霸空,而是我们现在工作的结果舰。展望2017年题,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年经毯操,尤其是三菱的加入灵,让我们有潜力跻身全球前三闹泡素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委喊刨:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 垦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蹋港。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代慕。”Kalanick 说道汉炽报。“如果真的发生这样的事脯饺,而我们没能参与自动驾驶的开发矩泉钩,那会发生什么事纶材?未来将迅速抛弃我们梧何。”    上周四驶,Uber 对外表示吻肖擞:8 月底多,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车淑。    与平常用 Uber 打车的程序无异蠢郡譬,系统会为乘客匹配 Uber 专车岁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务勉。虽然是自动驾驶汽车渭,但车上会配备两名训练有素的工程师典剂览。一名工程师坐在驾驶位上茬玖,随时准备接管汽车控制权绣,另一名工程师坐在副驾驶上狙频,详细记录汽车的每个动作弦。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外佃勿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto什抬,这也表明 Uber 的业务范围将扩大当。在采访中熬庐茄,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业瘦屉杰。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场胁。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承,现在卡车运输市场也是如此盲戊。”他说湿。“现在谈这些还有点早咯,如果非要说点什么彭亭,我只能说我们已经进入了研发阶段胯未。”    在采访中缄炼娥,Kalanick 还被问到奠卫誓:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代烹来。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存截抵狈。他认为在交通自动化的世界里丹械,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加驰粹浑,但驾驶员所占的比例会下降必。不过整个专车网络将提供数万个就业机会搪斗雾。    Kalanick 说道夺澎:“像旧金山这样的城市哀怯诧,大约有 3 万名活跃的专车司机醋视怜。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机彭工舍,但是别忘了茬,就算有 100 万辆自动驾驶汽车沥井够,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机窘畅,自动驾驶汽车也需要搪缚。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的丘剁,有些情况是处理不了的孟切。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪ā,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员旁商。因此我并不认为驾驶员的数量会减少排。”    他举了一个例子间斤,电话刚问世的时候剑,需要一名接线员来接线星。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会恒趟,而是创造了一个全新的行业觅拼烧,并创造了大量的就业机会厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉庭悔:李芳" "  穆伦认为箔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代店窍僚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车泛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业糙,包括汽车的使用方式题岔。    自2015年9月25日临危受命敌甩哀,出任大众汽车集团CEO至今荤享,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间黄。那么定,一年过去叫朽,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿挨,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后赦藏私,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得红?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后创磺,贴有穆氏标签的大众挨,其未来又将是怎样的呢污涕?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)椿藕,借已成惯例轻,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”疼,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》码瞎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义魄醚杰,穆伦首先抛出对大势的几点判断诫,也就构成其《巴黎宣言》的构架哭捎。他认为工墨氰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代递,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车视,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业涪蕾赖,包括汽车的使用方式荡肪跺。 大众汽车集团CEO穆伦    他说沟人秒,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求撕痴。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动禽,这需要我们用全新的理念攀、全面的视角对于出行方式进行解读舍。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蔚系。显然相肛钦,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的烹,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的实。我们需要联接汽车世界和数字世界缓,让消费者获益桃,推动社会和经济的发展请帮。同时顺应驱动技术的根本性变革颂嗜渐,即电动车是汽车行业的未来市滤停。尽管如此师焦旦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位缎避舍。我们必须故寂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代抹达伙,同时推进替代技术的发展醒归翻。    穆伦坦言苏,应对当下的变革借,对于大众汽车集团来说夺呸,是一项十分艰巨的任务疽。尽管如此武讣,我对于集团未来的发展持乐观的态度票驹。因为在过去的一年里虹,我们兑现了承诺瞳, 增强了核心竞争力俄负,积极推动集团业务的不断发展桓。因此窜量,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”纱蹄,而是“大众汽车集团将如何成功”卫。为此欣,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”就米匪。集团的目标埠,同时也是我个人的目标莱使,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业抹,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者妮乒胳。    他说堕极式,今年夏天侩,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容脯表。我们强调剐被,集团未来发展的重点领域将包括讥:电动汽车坞九购、电池技术课妓徐、数字化咆冷惟、无人驾驶和人工智能盟盘庇,以及全新的移动出行解决方案柒吮。放眼未来膜,很多人将不再拥有私家车卢糖计。即便如此颊肚,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户靠颇,我们将提供更为宽泛的移动出行概念情黔擅、大力拓展移动出行服务辩佳。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图妹屡嚼,包括集团旗下众多品牌的战略哦、关键指标和相关措施祟。但在此之前硼,我们并未停下脚步冗剑,而是继续开展相关业务禽。在例举旗下多个品牌的业务拓展时秦,他特别谈到鳞逛豁:“在中国抡垄晚,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项棉荒舍,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”计峡。    穆伦表示殊聊,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题募。这些实践同时也表明默,即使目前面临压力超喝,大众汽车仍然完全有能力实现目标粕骨敞。他承认诗辫,坦白来说贬抵达,柴油发动机排放事件影响深远剧,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点桂瓜。我们正全力调查事件发生的根本原因疤兔,不遗余力地解决所有问题籍换,并在最近几个月取得了实质性进展饶。然而对于我而言敢翠,构建大众汽车集团的未来喉祈,也同样重要秸芜潜。    穆伦说霜酗烹,今晚墩碴,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图沽:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌筐讹。在2025年以前解,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列挨,并在欧洲市场占据领导地位挺醒。    最后扇,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望惦:“未来辩卤富,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点凛。它意味着自由挡惮、乐趣和情感伟旗。因此噶堆,我们注重产品设计妈松,并将以崭新的视角进行设计创新”舵九诡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎客:李芳" "  今年7月底落,在2016年世界500强排行榜中巨募,北汽集团以549.329亿美元的营业收入全劣蛊,比去年跃升47位嫉博,排名第160星攀,引起国内外企业界嫁、尤其是汽车业界的瞩目送貌。    今年蛙梦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头粪桨。恰好是在10年前阑,徐和谊出任北汽集团董事长看,策划吩笆惜、主导堡侈揪、实施了令北汽集团由乱到治携抄,由小到大容,由弱变强的变革彩授,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆渺涎刀、有益挞徒桑、独到的成功尝试哇泪席。但是萎豪,当中国经济网记者约请徐和谊强,请他以《老徐和北汽这十年》为题惧酷尽,谈一谈自己与北汽集团时棵,徐和谊温和日、憨厚地笑着说咯畴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拖,少谈睫粒潍,少写匿举。    于是残,在不久前的一个上午惶成,在北汽集团的一个会议室里婚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瘁操,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鞋翰烤。今天是系列报道的第七篇现。   “北汽这些年发展快矾,我觉得合资这一块紊蛔,起了非常重要的作用窍入呜。不光是从量上捞聊列,速度上狈怕痞,还有效益上”芒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时培,如是说道眠缎瓮。    “在各种场合我都讲恫辆踏,北汽就是合资反哺自主”毖乌,徐和谊告诉中国经济网记者梦浅掣,“合资和自主捕甸缕,绝不是对立穷,而是互相借力”暮慧。 2002年10月18日叔蹄蚀,北京现代正式成立萝沪,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记鼎节、董事长算起惩纽,徐和谊执掌北汽已是整整十年檄撑拈。在徐和谊的带领下氨芍,北汽从最初的“一盘散沙”舱,到如今的中国骨干汽车集团蹦,取得了长足发展汲捍。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中归覆氛,北汽位列第160位橡蜜棱,比上一年度提升47位毫,并首次进入前200名块锨。对北汽取得的成绩给予了充分肯定丁炊。    “北汽这些年发展快颈帕估,我觉得合资这一块娇,起了非常重要的作用撑逆薄。不光是从量上排、速度上拣邦全,还有效益上”守,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时揭俩,如是说道敢凡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上锻恳救,徐和谊结缘北汽菱段,也正是从合资开始胳竣鞠。2002年确丛仕,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立慌土瘦。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目盒惰,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业点镶、发展首都经济的龙头项目和示范工程好放逝。    为此挠,时任北京市委工业工委副书记泄蓝贯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽廊,担任北汽党委副书记撤簿、副董事长皆,以及北京现代党委书记锹、董事长壕萄慰。 2002年12月23日计靖煞,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下乏备八,北京现代实现当年签约九斧、当年建厂什凡逻、当年投产尖、当年出车蓉。在短短不到一年的时间里忻,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型从,迅速在中国市场生根发芽记岁风。由此创下了业内独有的“北现速度”寂翅柏。    时至2015年怀禾,北京现代已拥有第九代索纳塔顽、全新途胜险炕歼、名图兄踢咎、ix25宿坞、朗动票、瑞纳等14款车型轿譬,涵盖A0级送刃、A级扣、B级勉递杠、SUV等主流细分市橙录巍,累计产销量突破700万辆体。    北京现代官方数据显示筹跑,今年前7个月炔文罢,北京现代累计销量达到59.3万辆涧,完成全年112万辆销量目标的52.9%释。 2005年8月8日彤临临,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年描羌,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司誊。北京奔驰的成立需,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域贝。    虽为国内高档车市的后来者庭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下去哪雄,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划疯,实现产品导入理、股权调整铣,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等拼,北京奔驰由此迎来了高速发展期琴。即便是在国内车市进入到“新常态”后颁,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅芦,远超行业平均水平泰。    目前脸,北京奔驰已建立起全球面积最大撇、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地糠,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂堆、戴姆勒合资公司里最大的研发中心寄琶,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台屯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业宛。 8月22日袭糠,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托定拆,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型池桐亩:C级车碉面楞、E级车献、GLC SUV和GLA SUV藏碱讣。官方数据显示澎乘丢,今年1-7月冬,北京奔驰销量达167307辆捎炬,同比增长32.9%卉厢。    8月22日苇江,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市燃惰。在迎来年内最重要的车型后盗鹿廷,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜磕卜,着实令人期待勒骂丢。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展灯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时堕府,更是为北汽自身的发展提供了极大助力美旦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多扫免瞧。    “在各种场合我都讲锯侠,北汽就是合资反哺自主”位算详,徐和谊告诉中国经济网记者备,“合资和自主常,绝不是对立捅杜,而是互相借力”封脐渭。自2009年以来呈,由北京现代呸捆县、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商丧柑、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范北惺荡、管理流程予以借鉴的数以百计颅微。 北汽自主实现百万辆    正是如此舶,从2011年竿蟹,第一辆整车威旺306问世衫部,北汽自主销量直线上扬段:2011年达到2.4万辆肚屉、2012年实现7.8万辆秋、2013年超过20.2万辆宠、2014年突破31万辆浆、2015年完成33.7万辆釜。历经五年多的时间徽慨,北汽自主已累计生产达百万辆播泉任,跨越增长令业界瞩目慌闲。    “着眼未来雄,对于合资我仍然非沉镄停看好拓橡。不仅是十三五特,未来很长的时期釜梳,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献裙培。另外年坚,在此基础上淮括草,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”曝侍需,徐和谊表示歼懈禄。    “年底前还会有更多的好消息程荚,不管是在新能源领域屯,还是整车领域径绒妮,包括一些重要的零部件领域辽,还会有一些新的大项目落户北汽惯清。这样唤谷,为北汽更长远的发展癸面闹,我想合资这一块彤纽,贡献还会加大缓稿德。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄:李芳" "  9月29日裂,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上当苏,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲连。   蔡明指出里瓮,中国汽车市场曾是低质量饱熊、低配置署、低服务的代名词部茶。诚然衰,与美国汽车市场相比脱倒,中国汽车市场还不太成熟笔霖。但是吉杭,趋于完善的服务质量溪百宠、规模日益庞大的车展村、逐渐被认可的中国自主品牌额葛放,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步临目窖。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标襄花,分值越低表示可靠性越高惺氦赊。J.D. Power近几年的数据报告显示工,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定筷笆蹋,从2009年的178PP100到如今的102PP100簧娠弥,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步促撼疏。尽管与美国市场还存在一定的差距滑,但中国市场的后劲儿不容小觑桂乔。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显膝,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢矗缝?J.D. Power最新数据会给我们答案逼愁。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH玲炯,而中国市场的进步速度为每年4PPH荣仆贿。在车型研究上痴丝顺,中国赶超美国市场需要6年时间使。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH撤豆,而中国本土品牌进步速度为8PPH吓裸。在生产车型上配,中国赶超美国市场需要5.5年并坑宏。   3. 在了解美国客户的需求上量,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年希锨矢。   经过对这些数据的了解和计算衔,平均下来檀汇讹,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼搓蒋,才能百战百胜骄沉犊,想赶超美国市车饣绾帧,前提是了解美国消费者的需求瘟。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的沟旱艰。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为乔:车内有令人不愉快的气味傅溃烁、胎噪声过大(来自车身下面)忙、耗油量过大扒、风噪声过大(来自车身周围)媳入颊、空调开启后城脯颓,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为坍:内置语音识别经常无法识别/误解命令紊冻窟、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题蔫谜、风噪声过大(来自车身周围)蛇、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)说刑顽、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档僧赣。同时窝叼侍,在前10大问题中嗡秀,只有一个问题是相同的勾地袖,即风噪声过大绕俗。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异抄湿封,对不同汽车质量问题也有明显的侧重冗管。中国消费者更注重感观(嗅觉碳躲袭、听觉和味觉等)方面的感受质量顽据,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受甫。   就目前来说敦按,中国的汽车产业还有很长的路要走浇洼熟,无论是汽车的质量璃,还是汽车的整体销售体系窍船,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距洁绒茧。凡事欲其成功裳,必要付出代价肮:奋斗浅勃浅。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉氯炔凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰劳:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理独封:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣韧:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰擦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编揩闲鲁:李芳 版权作品怠簿,未经环球网Huanqiu.com书面授权汰,严禁转载叭,违者将被追究法律责任骂督栏。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行毖芳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览荤堆昂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会梯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注侨诲。同时暴堂捣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开充,作为本次车展的重要组成部分之一煤僳犊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吩弗犀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠视腊棚,中国机械工业联合会会长王瑞祥浚素,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言胎,为中国汽车产业的智能化痪憋,信息化方面的发展做出指导意见封使亭。   本次峰会主办单位惦殿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接贬:   贸促会汽车行业分会长王侠廖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟斗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘狄讳:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林碉靖测:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮膝凑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉掳双:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一塘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓舅挥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌吉:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了朽,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看币惫。因为我以前开玩笑说了一句话查安觅,我说这个车联网这两年已经实现了祁,就是人在车上用手机连网颁吓,这已经实现了鼎藤稀。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架另膛,手机天生的使用起来就比车机要方便晴青磨。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变毙羚。有一些改变我们已经看到了解舌,而且让我们汽车行业都产生焦虑了卿。现在有了优步推存哼、滴滴到处讲将来大家不需要买车了牛浆,这个确实听着都挺有道理耻,我们一听都很吃惊叮筷垒。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享苏,搞来搞去就卖那么几百台车萎。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始溺入耗,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了牵箍啼。对于整个汽车产品坛罗态、汽车产业链的改变它到底会怎么样线卯疼?   回到出行的那个问题购,我觉得大家也不用特别的担心羔扩。我先给大家压压惊遣,有两个数据很有意思科蹭,一个是美国湾区的汽车销量譬观,一个数据我们一查就能查到安去旦。以前我们想2012年优步在湾区开始普及撵,现在渗透量已经非常多了范棚,优步在湾区这么普及了胯琅炭,买车的人是不是变少了硅?很高兴的告诉各位汽车业的同仁耙,这个没有变少此槽土,而是增加了蕊趣。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆剧,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错赴始第。确实涨的很快拎护,这个和大家的想象是不一样的诚,觉得汽车销量应该减少丝,怎么还增加了呢类吃朵?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少腑,你说滴滴剔判侩、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情陆腥捕。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买繁炕,这背后真正的原因我就一直说窟蝎类,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了屎切,其实出行不等于汽车宦滇闭,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺琉泡、道路密度不够这种应用场景铝。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用厕恼,其实它真正的加剧了中国的拥堵钝。北京和上海这么多年严控车辆的牌照心闯,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%弦伟淖。汽车也不是简单的交通工具杜埃奸,如果把汽车还原成一个交通工具秸巾伍,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了回痘谷。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由地落侥,我可以开钱,我也可以去坐地铁来蝗缸,我有北京和上海的公交卡财惯怯、地铁卡陈,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车铜,我也可以骑自行车盗烷,有的时候感觉走路也很好界。   实际上汽车和出行之间不是划等号的丁,汽车行业当然会发生改变匠茄,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑某楞嗡。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验土蓖。如果你只是把手机当做一个通讯工具氛戳,在2007年的诺基亚已经做的非尘客智牵好了拾腥,但是还是被智能手机行业颠覆了踌镣。在汽车行业也是这样炒菊,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验端廊,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具狗。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验狼岸臂,我们去展望一下级矢构。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶磋搓,大家都提到很多了卫霸。其实很多人的展望角度是不一样的蝎勘,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了疵差乱。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了磺沏曝。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步捶杠,更多的是解放了你不用开车嘛备门,分享的是司机楼开拭。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够滔。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降泊,它是一个规模经济蹬讽。它的交叉点大体上在2020年就会出现可,我们的预计2020年在美国就会量产舒梗,在中国可能会晚两三年描。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的梁匣谁,这是我们要看的一个趋势挠。   第二个趋势擂醚,移动互联网会加快电动汽车的普及嫌挥授,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车道窃。很多人说电动汽车是因为省油钱累讲嗜,其实从来没有人因为省油钱去买电动车搪,最好的体验是你直接在家里就可以充电了窟,再也不需要去加油站了观米羔。第三个带来的变化就是对产业的重塑糠,以前汽车公司都是专注在制造矾篡,用户就认为是汪洋大海纽傲端。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的匿巢挤,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链食,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面喘,内部管理的界面班妙,反而把制造这件事情也许就可外包了氨户炔。最后一点辟暖,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接誊,所以汽车作为交通工具以外的部分锻,一个用户买了车以后需要的增值服务谢嗓,汽车公司就也机会去提供这样的服务钢疥却。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验沟胸。所以正是因为这样一个对移动互联网镁凄、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化揣旦掳,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蒜午绿,超过1700名员工假,我们未来的使命就是希望通过更好的产品冒、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车来。只有更好的体验才能真正的激励这个行业彪肋,激励用户头豢,这样蔚蓝的天空就会出现矗纫端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行淀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览幂非。作为本年度华东地区最大的汽车展览会颈,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瓷松处。同时彪笔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开匆矢控,作为本次车展的重要组成部分之一涤腿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嘉匠孝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠罐骆,中国机械工业联合会会长王瑞祥理,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言榔,为中国汽车产业的智能化奴,信息化方面的发展做出指导意见担前返。   本次峰会主办单位挺当:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接池:   贸促会汽车行业分会长王侠霸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟肖闷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌啸雾垃:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林嗽浮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮溯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蔡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一金篡苏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓把:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘乌凯查:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤烫蹋快慌绊,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长错,因为现在我们是全世界销量最大的市场羚。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准沪伯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺鸿砰告、环境污染等方面悍颁烤,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蜜篇剩。同时琴,智能制造坝朽蜗、工业4.0暴、移动互联剿镰狭、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战拈臀。我们国家政府也提出了“中国制造2025”促挎、“互联网+”等发展战略泡片废。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点馅问。我们有很大的机遇率,我们会见识很多非常有趣的变化虎。   当前业界普遍认为午恰,低碳化穗杆、信息化懂箔、智能化是未来汽车技术的发展方向伟。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇死凌标。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台和,正在成为汽车行业的发展热点毁磁家,正在助推中国汽车产业的转型升级烷琉辟,从而进一步打开智能交通产业的价值舍。在2010年的时候微炬,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索浑朔凛,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统氢激吮,为用户提供全天候澈、全时段的服务哥瓣烩,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务抛段赐,签约和活跃用户超过一百万糜,累计为用户提供约2亿次的该户服务椭,人均交互服务超过11万次晃。经过近七年的发展添,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位李猾份,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用廓兽秀、凯迪拉克锤壁疗、别克芦迁、雪佛兰上使用懈豹公,倍受消费者青睐寄。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇だ丁,面对新的市场和技术趋势闯坞,基于车联网多年的探索恭揩湃、实践结合行业的技术储备线,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略芯港,提出了到2020年力争100%产品实现互联地,并致力于打造以车载信息服务嘉钨、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务鞠篓,为人锨室、车提供安全智能便捷绿色出行绕,初步建立和谐的人剖翠、车炊、社会互联生态圈拨。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克爽、别克频烤、雪佛兰品牌疤,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广百菇,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展苇附跋。除了安吉星在移动信息和网联上圭,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力侗、内容服务能力墓怂、大数据运用能力囱炕葛,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B刃删、B2C的业务航联。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全趴吩,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露浩鹤、支付安全寡逻池,更可能引发行人安全和人身安全伪督簧,因此在大力发展车联网技术和服务的同时撩啦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入汀核,网络安全开发包括威胁因素识别猾、安全战略制定吉托悔、安全措施执行旅等抬、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开分烙。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准穷,并且在过去几年不断的进行迭代升级城台,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作吾腥。伴随车联网技术的发展嚎,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术妻捂,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术胺,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶翔烷浇。让汽车驾驶更安全叫、更轻松献、更有效巫。   我们身处在这样一个时代蚊凉肺,新技术层出不穷使一切变得可能废,我们也是非常幸运的一代人钾,能够见证汽车行业在国内侧嫡翻、在整个市场上有一个颠覆性的发展喝。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化赋锌,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞合。同时也让我们对明天更增添信心和期待喂,激励我们坚持不懈的努力宋拉。   我们相信虱插,汽车行业的发展刚刚开始加。汽车行业与其他行业的相互交流惹洪、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活腾舒然。我们会和同行一起共同为之奋斗灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟:李芳" "   9月28日刑猫,在2016上海浦东国际汽车展前脯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行亢,新兴造车势力稳善、养车殿居即、汽车金融等领域从业者娩,走到台前卡,与大家分享及探讨未来的市场前景淮纽洪。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲闻。    吕征宇哼侠:各位领导粗窟、各位嘉宾伙,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典抽,刚才我们的同行说得非潮。好戒仆线,其实我们有一个共同的理念脆书巴,而且我们也有非常多的痛点伟。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来脊钮,我们也有美国合作伙伴的公司辱伙,乐视的七大生态是有机的荷品,在零基础上打通的膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的砂,目的就像董事长讲的一样炬,让“蓝天白云”再飞翔沸岗,目标就是打造全球最先进的超级汽车怂吞朵。    那么用互联桃筛、智能翘视、电动库窃、共享的方式臼魔竿,实现“未来”的交通方式抹雷芯,我们认为汽车产业单促客,还是没有被互联网变革的产业谷。对于乐视超级汽车生态而言舍氮性,我们有四大基石蚊,我们相信社会化焦瘸、分享化哦、互联化歌、共享化将成为我们未来变革的方向缆鹿。    从我们的汽车生态诞生以来赦仇,我们保持着快速的发展歧肖,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目摄舅伴,落地在浙江湖州 镰雷,这里包括绿色环保的环境辣、自动驾驶的一些功能和区域材当。    同时我们最近可以告诉大家栓挎嫩,我们的产品样车在美国已经开始路试顷搏昂,技术在百米加速已经是全球领先了谦,产品的量产进入倒计时状态嫌啦。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资霞问戊,创造首轮汽车最高融资金额的记录畔。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发侠测得,协同开发也是我们在北美的基地悼、中国的基地外、欧洲的基地共同开发邓假。同时我们的战略开发电动的底盘机构冯,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件豌。    第二个就是智能化麻,车是人工智能的最佳载体泥灵篮,乐视做了大量的投入匠,在硅谷和SSA成立了研究院幂辈守,在智能驾驶也取得了突破性的进展揭。社会化就是刚才说的分享傅捎沪,我也非常喜欢这个创意辆。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石桅,我们相信在共享经济的领域里馆涟,无论是Uber的繁荣诚沃淖,都证明未来不管是房子漓、汽车都是重实用的趋势商瞥,所以乐视将战略转移系,推出车租赁的平台惋,我们叫做乐享平台椿。    其实最重要的议题凯牛复,乐视作为互联网公司朗,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力肖公芍。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解馆突旁,电动化残啪、智能化壁黑、互联网化檀识界、社会化莎徐,这四大纬度有密切的联系悄寺澎。    我们把汽车当做全新的载体放铜愧,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通拐。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功镭肆,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品朔辆,谢谢大家吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏非:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日睛卉胸,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办号锤。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞快,他认为车联网弓,既然是大势所趋簇盒疾,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网迪,少炒概念仆,多做实事募。 以下是王侠发言实录敌:   在这个夏末秋初疲、时令更替的丰收季节盘,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机坡趟,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典究扛。在此葡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会懒,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来亭辜茎,汽车产业的电动化宝板、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题卡特桓,而且也正在成为全产业链创新求变屁翅懈、转型升级的主战场娠钳。但是秋,热点和繁荣的背后祈飞,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面绥。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样犊狠帽,车联网也在热捧之后开始遇冷腔诵,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰辨够黎。其实凶,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战户,我们要理性面对雌、系统分析墒雾截,既对前景充满信心墨十拐,又对可能遇到的挑战有清醒的认识采饶,才能在变革的大潮中认准自己的方向粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先村,我们要清醒地认识到恨叮,汽车的智能化和网联化是大势所趋沽莎捎,是不可阻挡的方向暇哼。电动车还有技术路线之争醋吝齿、对减少污染和能源危机的疑惑粉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处笨徘炉,没有坏处存。汽车诞生130多年来共瞄,除了带给人类方便之外田侯,还带来了许多难以克服的问题乃,比如交通事故使搓、环境污染和拥堵触、能源危机等等慨蛙。车联网和自动驾驶等新技术的应用廓鄙七,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐侮矗,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想钱。现在不少基础薄弱的车企秃,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招偿冒,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守沪,多持观望态度按,这也是目前车联网叫好不叫座懊、貌似热闹却普及率不高的重要原因临巢。我想说的是戈悼辈,既然是大势所趋惦烙,就不要犹豫不决箱,否者真的会给对手赶超的机会巳。   我们要清醒地认识到峰邯妹,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延廖。汽车市场的低增长成为常态之后钢失虏,我们对于销量的追求空间越来越有限冲,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式浆,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值陛劳颧,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道疟。   我们要清醒地认识到五,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破磋,必须是社会性的统一行动川。一方面彭低驹,车联网是一个汽车生态巫罢,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入弓崇,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致爆。另一方面廉,车联网又是由整车制造商凄恨、产品供应商切夏、内容提供商聚、软件供应商喷吴患、服务提供商刑劣、网络运营商等不同角色组成的产业链券傅辖,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合魔辨挖,打破壁垒损蚕,互相开放信息系统佛五窖,进行深层合作拭,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的帕笆。   我们要清醒地认识到两弦戈,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破寥珐扳,而是要靠一个技术集群的集体支撑辩。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网壁挥,如果通过手机就能解决的凰叫,其实不应该叫车联网怖。大数据唯亢、新能源技术楼、网联技术颗碌、自动驾驶技术袒、传感技术圣川堡、网络安全技术等墒,这些技术的应用都是相互影响踞弘、相互促进甚至是互为条件的潘。比如汽车共享和无人驾驶赦浦,就只能在车联网的前提下才能实现替,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变碧斑,并给汽车共享带来更多可能性翅逞氓。另一方面僵拧柬,与手机和家电不同的是难裁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程卑啼何,绝对不是有钱就可以任性的地方佬瞬喀。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平怂蒂,中国车企面临的问题一点也不比别人少妙恳泻,我们一定要避免浮躁情绪邓捆,少造概念墩猜佬,多在核心技术上下功夫抢斡回。   在刚刚结束的G20峰会上凌,习近平主席表示颁此叛:8年后的今天勘,世界经济又走到一个关键当口;科技进步剧、人口增长诞横坪、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期苔华念,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减藏稿眠,新一轮科技和产业革命尚未形成势头滴烈。其实靛,对于全球汽车产业来讲霸葡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱拖删哩,传统技术进步的空间越来越小诲。在这样的背景下淘邯,智能化锯妥经、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎矗猾,为汽车技术进步提供了新路径顾封蛙,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手惦垫。   今天阔,我们以“智驾未来呸横涡、创领先锋”为主题毛,邀请各位企业家充吾、专家学者共聚一堂难吐唐,希望大家能敞开心扉赣,知无不言谈乌,为车联网时代汽车产业的发展建言献策冠,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量吨读。   最后酣瞧,我衷心地预祝本届峰会圆满成功世杯,祝各位朋友在沪期间顺利申谱嗓、快乐噬矩、安康叛稳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥祥:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型款密,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306模,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体璃版沽。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点驴相,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线赖,在下线前夕巩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通邓排,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读习。 一翟妻城、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型懦拱。今年1-8月迹局,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息贬。从2015年末北汽威旺开始逐步转型秤,脱离原有3-5万元的低价值产品区间屯锑,以首款SUV——威旺S50为节点痉,一步步走向经济型乘用车领域伪拧,实现“MPV SUV双轮驱动”面。对于未来产品规划碘领,陈桂祥向网上车市透露鲸虫肖:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型凉泼,并冲击40万台销量规模喜年瞳。” 陈桂祥进一步表示盎:“北汽威旺的MPV肋侍雌、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品收。2017年的销量重点会集中在M50F上恢,到2018年也会有全新产品上市呢。”    今年8月16日幸靡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线滤婪窜,对于转型中的北汽威旺苛猛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化取悼,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型敌放姜。“可以说当年的威旺最缺少的是产品款莆郎,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂惠卞尼,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来愧媳竿,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”舵柿敦。在陈桂祥看来醒闪卫,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏唉扁,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势眠。    二楞、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品娩考,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求寒屯。M50F具备明显的高颜值特征莎镁,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见金藩晒。而做到高颜值并不容易警辞渴,陈桂祥向网上车市透露涝镣底:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源氨,奔驰团队也全程参与了M50F的研发捣。    从内饰来说认统陕,新车的设计均由轿车化标准打造簿哗,其配置在科技感疽缉、智能化上都有出色的表现扯幢,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏壳券,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控毁缔。同时惺蹿倒,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表夏胸老。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配桑艰矛,智能化水平足以媲美合资品牌线蓝显。 在性能方面毫莆弦,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速晒伍,进一步满足消费者的需求胸,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型洞靛。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台北,到2020年威旺规划40万台的销量眷籍毙。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求寇田尽。未来将在夯实MPV市场的同时变燎坦,进一步做好SUV市场罕投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄痊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日涝嚷每,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》遍魏,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业搅犯恍:苏州吉姆西佛、苏州金龙碑、深圳五洲龙穆水、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车锹骇,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元咸。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴顺堡库,并对吉姆西取消整车生产资质秘,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除脾莽,追回补贴资金屯辽。    根据通报馁恫,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查鼎节,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆溶。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元搭乏。不过浮戊,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了炯秆。 补贴新能源汽车的依据何在惺?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆努裴温。市场经济最需要的是诚信杯。但是半,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中韶,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文崤肯眨害憾烙。部分领域缺少应有的制度约束暖细皆,秩序甚至失范苯防,这并不稀奇艘,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立艇琼。尤其值得一提的是强函,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标呕己。在这一目标之中卤,财政也被赋予了其应有的定位嗓府谎,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”仿坑。中国社会的根本性变化需要处理好市场摧、社会与政府的关系荒。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件脖。新能源汽车市场同样是市橙臁,从根本上说吓卸拟,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥申唯祈。新能源汽车骗补问题的源头蚂胃瘦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重欺。    当然堪董,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用盘,不是市场取代政府滴,而是市场和政府有主有次挺,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖卡匠檬。说时容易做时难砰斗。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题拱绩。补多少评,怎么补贪鸿济,补贴如何管理等等晾礁虎,同样都是难题敢。    为什么要补贴新能源汽车锰隘?可以摆出来的理由不外乎如下吉拈:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域寝碉梢,只要予以补贴篱,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展尚顾。这么说不是没有道理贝偿佬。新能源汽车一开始难以实现规模化生产洛,成本较高抵。有了补贴绊诲呛,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补篡刹啤。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善饰。只要有足够的补贴彪,新能源汽车的发展肯定会更顺利苇妥。    但是茄,有了补贴团,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗涡塑獭?新能源汽车发展的关键在于技术菩。有钱就会有技术吗钞?这才是问题的关键界境缝。的确称读,现实中有许多技术是可以花钱买来的瓤。但是汾咕俩,先进技术不见得能买得到慰。新能源汽车在国际上也处于起步阶段馈辰。各大汽车企业也在努力开发新技术苫杭。在这样的条件下汀豹,新能源汽车的发展方向都是问题搅淡,怎么会有可供市场销售的先进技术币铺?有了钱险胖告,新能源汽车企业可以自己加大研发投入成,但是贝,研发投入增加挽,并不等于研发就一定会成功妊。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议缺,没有确定性的目标当兔梁,研发投入的针对性也不可能太强摔持埠。在这样的发展阶段晶瓦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法谱胸党,让市场自行选择合适的技术婚。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的广车。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势顺。优势到底有多大晨母,得看技术滇。电池靠电力供应平,由于中国电力主要是火电然,最终提供汽车动力的是煤炭距。只不过猜仆藏,煤炭发电地可能不是汽车使用地污措,污染从汽车使用地转向发电厂所在地宦邻钳。污染是否减少插功,还得看耗电量的多少蔼菊彪,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量舶络咀。之后可,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较朔扯。传统汽车汽油有不同等级请,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率篱棵。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源申项,这也会带来一定的污染叙。这都是比较时需要注意的切拴。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进挫标、充电不是特别方便的条件下胚效,混合动力有助于新能源汽车的发展操,但问题是趴瞄槐,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗镐?充电不便就不充坪列吼,将“新能源汽车”当传统汽车使用汞卫,也不是什么新闻吃。还有涤椽郸,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比期按,到底改善了多少能源使用状况矫绦?太阳能利用技术的改进宦爽驴,可能是新能源汽车发展的重要方向箍胳配。太阳能丰富侵结,足够人类使用寝柑,但是目前利用技术较为低下末弧捍,妨碍了太阳能汽车的发展桃裂酗。石墨烯等新型材料的使用遍挞,有许多未知数骗但窜,也意味着有许多新的发展空间梳捣迪。虽然空间多大未可知趁,但不确定性的存在正好给市场提供了机会篓。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现额?政府在新能源汽车上的补贴较多汀稗苦。包括中央和地方财政补贴在内呛蔽,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴摆。补贴力度惊人餐姐,这是骗补的根本动力虎懦。当然攫团,骗补还只是个别现象叔,或者说只是占全部补贴的一小部分纫凸。已公布的数据似乎也可以支持这个判断烂肆舰。如果问题的分析只是到此为止富不性,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策弯埃。    这次公布的骗补企业数量虽然不多圣翟臼,只有寥寥几个乘鳖,但是所涉企业在业内的分量不可小觑棠广。这些企业不是小打小闹的企业从,从某种意义上界世,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命冉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地驶星。这些企业按照正常情况下贡昧来,应该合法经营才是假损其,为什么要去做骗取补贴的事毙前?从企业层面来看描,这是市场经济仍然不够成熟的表现皇。在成熟的市场经济下誊,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业借彭褐,至少应该是诚信经营的筛儡。骗补肯定事出有因玲览。    值得我们拷问的是篡居,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题沮痊?大企业铤而走险甜恼,或者可以解释为补贴获取的门槛较低簇镀垢,企业不必费太大劲就可以做到搁险,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业处畦,倘若没有足够的补贴悲,新能源汽车业务也是难以经营下去的鄙鸽琉。    政府花钱是要讲收益的鲍。动用公共资源撂,就必须将事情说清楚边镰。最终脱括未,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告棵愧。评价报告应该说明补贴的总耗费镀、补贴去向以及效果磕塘搐。这是国家治理现代化所不可或缺的瘁赏讳。每笔财政款项都应该用到刀刃上北柒间,都应该得到其应有的收益崩。算总账繁陀鳞,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展篓扳,这个判断并不容易做到捻揩。仅仅纵向比较是不够的按,我们还需要横向比较钦究氛,中国新能源汽车行业与世界同行相比啃,地位是下降了揉,还是上升了吵。如果上升泪,那么上升到什么样的地位缎假街?如果下降嗣擎,那么下降的程度又如何霜?即使有了指标数据可瀑拎,争议仍然会持续下去寸茫答。也许染计抡,我们可以通过其他指标来加以佐证赡。    新能源汽车的受欢迎程度泼,显然就是一个不错的指标怕端。2015年新能源汽车销售了33万辆徽,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计备。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的韶较胖,那么实际销售数量更小鳞樊。新能源车价格不低侥导,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美撮。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素巳埔,更利于判断昂狠冕。北京小汽车上牌需要摇号崇关,但是新能源汽车的号是单独摇的颂,且获得的难度大大小于传统汽车烁蜡。这样诡访汐,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车棚定。他们选择的理由多是容易拿到车牌惧,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力躺建存。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖华,还要摇号五纬,获取牌照的难度和支付的代价都不惺攀嗲凇,新能源汽车和牌照捆绑销售燃,给那些亟待用车的个人以莫大的方便谓齿,于是他们也可能选择新能源汽车挤。但就是这样葛硼傅,新能源汽车仍然没有流行起来性间清。全国其他地方苟奉,也未见新能源汽车充斥着整个市场潦幸倾。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩欧感,但是歇父陛,我们需要思考补,这些成绩中渴,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果翠殿?一些城市为了招商引资赶活类,鼓励新能源汽车企业到当地投资赴仍,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车梗菠练。“双赢”战略的实施董扳赤,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力尚,而不代表新能源汽车技术已经足够先进勘。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定存,这样的不对称竞争扶持泞穆,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴湃江。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待双蚊,是对新能源汽车价廉物美的期待铂,是对节能减排效果的期待惕芥久,是对先进技术发展的期待漓田。这些期待都是合情合理的壬俺孩。但是恍,供给侧结构性改革还未到位兼聊,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求释,这才是问题的关键桅。即使要给新能源汽车补贴穆,也应该考虑补贴的环节拉灌饶,考虑补贴的对象票粟秘,考虑补贴的效果累蜡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴秋然颓,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者且绢,不能有效激励新能源汽车技术的进步醒。如果一定需要新能源汽车补贴哇,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效却。这样的补贴有点后期资助的味道掠,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业廉插笨。但是哭啤,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术臣,那么它就在这个行业有了竞争优势伸淡,实际上不需要任何补贴间,就可以经营得比其他企业要好楷陶。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争岗皑,扭曲市场行为尘捎。而且捍撅,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展俊。新兴技术的成长在萌芽状态杜虾,可能没有竞争力灸定,但是氦甜舍,经过一段时间的发展之后锋童,就可能显示出新技术的力量霞。不同时期不同技术的影响力可能存在差别鲁岛信,今天领先的技术恃汞,到了明天就可能落后界。这是技术发展的规律性所决定的盟难。为此罢,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间瞧,因为未来的不确定性唇憨苗,没有人能够确定未来的真正技术路线杠沧。留出市场成长的足够空间马妥财,可能比别的做法更加重要安寥拒。骗补问题的出现攻搞,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机届想。    基于现状能梳,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展赁媒,那么补贴的着力点恐怕也需要改变羞。这些年的财政补贴埃嘶,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样甸,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会紊怒茄。相反吐,效率不够高的补贴簇标迹,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少毒阑看,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重嫂。现有的补贴如果不是投向终端骏,而是投向技术研发肃铅村,会不会效果更好点呢师?个人汽车消费纯粹是私人事务多嘲,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向剃乓琴。骗补问题的暴露蠢架戒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会窟仕捶。补贴本来就在退出诫啊劳,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴稿款。补贴旨在鼓励研发夺袄腿,鼓励新能源汽车技术的发展据伴,而不是其他具体的消费目标拣滇炮。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是斥豪蚕,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场卫蛙孝。这样的技术支撑出来的产品熟,还不能满足消费者的出行需求校架。财政补贴可以退出钉,但可以通过科研经费资助的方式拎看,鼓励新能源汽车技术革新陕。同样的钱葡赂,花在科研上的效果夹潍山,可能比直接补贴消费更加有效纶。创新驱动发展战略的实施澜,从根本上看陕辆聊,需要依靠的是技术创新瞳。在技术创新上多投入汐毋,并注意投入的有效性荆凡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子瘸晶仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂:李芳" "  今年7月底充,在2016年世界500强排行榜中醒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入芹密,比去年跃升47位侩,排名第160剧,引起国内外企业界其、尤其是汽车业界的瞩目孪蔑分。    今年莽拌无,是北京汽车集团快速发展的第10个年头郊。恰好是在10年前喘圈,徐和谊出任北汽集团董事长慧椭放,策划菩疤诞、主导签倦、实施了令北汽集团由乱到治冈菜敝,由小到大咎疥幻,由弱变强的变革敝级绿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆烘爸、有益宝房、独到的成功尝试郸。但是汲呻,当中国经济网记者约请徐和谊图臂,请他以《老徐和北汽这十年》为题掂搅,谈一谈自己与北汽集团时柬,徐和谊温和氦芭狙、憨厚地笑着说厦碍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己氨,少谈碳,少写废聪纱。    于是操,在不久前的一个上午搜,在北汽集团的一个会议室里很滤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访椽蚂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道汗素。今天是系列报道的第一篇亭淖冈。   当时吻侧傻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路喘搜,实现跨越式发展”的战略琼室,以及构建整车林函宦、零部件糙搅嗣、研发坪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蚕熔弟。“老徐这人的特点就是说话算话派,真抓实干唬瘦函。眼瞅着北京汽车研究总院抠、海纳川汽车部件烯秤遁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务恃侥躺、新板块一个接一个地建立起来窟,形成有力的链条拜察托,轻装上阵珊岭挖,并有序运转”暴替短。 北汽集团党委书记讽钱吝、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展绊薄,连续多年蝉联世界第一会。但长期困扰中国汽车产业的一大问题克堕豁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团佛墩。    世界汽车产业的竞争是国际化的臀睫赏、规模化的坤茹,更确切地说是集团化的铜。观全球汽车产业格局坟,能够称得上汽车集团的坝价党,美国有通用稳际、福特馈芍疤,德国有大众偷、奔驰矾串够、宝马虑泞派,日本有丰田款蚕、本田钨舍,法国有雷诺-日产戳亭佳、标致-雪铁龙休祟帛,韩国有现代-起亚弓,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前吼玖,谈到中国的某一“汽车集团”捍窘息,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到尚衅,没有自己的品牌和产品锚哎,不就是一家投资公司吗裤惶级?算什么汽车集团!    每年刨导,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名弄拷,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”惺草,不但被大众间娟、丰田踩嫩四、通用们甩出几条街敞康,也常常被长安侨兄、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑怂缉。    因此叉侣,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧替湿梳,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展勒,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题逻九特。    过去10年间嫉戌髓,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后门,在汽车产业集团化方面做了大胆峰椿孩、有益的尝试鸡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体携寒屑,逐渐培育罢澈乔、锻炼成为一家颇具规姆尉褰撸和实力的汽车集团脓匙时,在研发县、制造嗜腥款、人才些挛堡、创新备、管理等各方面实现了标准化骄潦损。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业妨,曾经拥有一定的基础和财富将罐裳,令人期冀;同时蹈,由于分散化熄藕摩、碎片化铝,更存留令人难以释怀的遗憾级翅。    北京轿车工业与一汽坝莲怜、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末鲜吕矾,有考证甚至认为号,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌窍锤甫。    据汽车老人陈祖涛回忆阔剑,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时粱恳,北京生产的轿车最早使用了自动挡楔,而对手只是手动挡巨感。    上世纪六七十年代瓦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北膝爱,成为一个时代的记忆遁倒。    而同期情长,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北虎投,遥相呼应的亢府,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130复。    改革开放后杉侈玖,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础示槽酒。    到上世纪90年代草牌领,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨沮锰青、称王称霸弹控。    特别是2002年嗓,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代澜行挝,也创下了高速成长的纪录篇杉。 北京牌212越野车    可惜的是孩哄裤,在这些看似个个突出的单体层面之上舵磁淮,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”布萝,除却福田与现代编靖,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争换低守,还被同行作为茶余饭后的笑料沥搁。整车企业尚且如此磐深冒,北汽的零部件企业就更加不堪了枚辰。由于资金岸、技术和观念等原因替骨规,大都跟不上主机厂的技术升级迟霓炬,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷试恭,有的企业已不得不靠出租房屋度日肯匈。    忆起十年前上任之初的状况绦闷挨,徐和谊对中国经济网记者说哺俏溶,当时的北汽一盘散沙炕,特别松散盛菏,单打独斗慧萎到,各自为政芍兴土,互相内讧磁,效率低下……照此走下去瞧饲,“没戏隙,一点戏都没有”!他边说边摇头还。    由于资产结构的相对分散驹,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业丁。日常运作中绦拨哺,大多只是履行政府赋予的出资人权力活饥捶,无法形成一个科学的集中管理机构轨玲,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系晴奖埔,深入企业经营管理了节扑湃。    2006年10月底泄茄,徐和谊出任北汽控股公司董事长醛墙,恰逢“十一五”开局之年蓬,他率领北汽以科学发展观为统领旦,对产业结构和发展战略进行了全面邓、系统跑貉腹、有效的调整汗。    有北汽中层管理者清楚地记得们茫,当时故踏邻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路岗,实现跨越式发展”的战略称椭,以及构建整车椽、零部件擦、研发纽蜂位、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径贡甭八。他说枢朔溶,“老徐这人的特点就是说话算话秦醚,真抓实干唉。眼瞅着北京汽车研究总院稠、海纳川汽车部件竞骋托、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蒂低读、新板块一个接一个地建立起来点,形成有力的链条堆棋,轻装上阵祭册,并有序运转”核适罐。    到2009年锻唉淮,短短3年时间龟犁腿,汽车年销量突破100万辆大关且蓖泌,销售收入突破1000亿通相兜,北汽集团化战略初见成效滩。 2016年搅妮,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日沟,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”博逗秒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入姑诽界,公司治理结构进一步完善剂,集团的功能定位更加清晰;同时苔创,也意味着北汽的集团化运作由虚转实纫祈,并将在人才吸引锋竿戎、产业链完善及兼并重组中几陶,发挥出更加高效的运营效率墟窝。而外界则普遍认为桓扑,名称的变更限裴,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源骗淀,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心扳。    “北汽控股更名为北汽集团娃筹,是北京汽车工业的领导体制玫茅飞、管理体制的一次重大突破文蛔搭,找到了北京汽车授、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”径钳,徐和谊当时说态瓮。    随后胶视,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团髓细,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标讨娇恃。根据规划桔非帛,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元擒粕盲,大力发展自主品牌赋,完善和打造全产业链嚼蓄,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位讨凌什,进入世界500强纪呕。    “说到做到两,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“抨梅戌。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说灵,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破拇拱,战略性新兴产业蓄势待发磊疏,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升霞般,各项增长指标位居中国汽车行业前列经太纽,成为近几年来最具成长性的企业集团健。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编:李芳" "   姚景源认为钾彩咳,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蓬皆废,而产业政策需要与时俱进荡哄屡。    杨裕生表示蓉哺秃:应适时推动电动汽车市场化鞍拖,也就是补贴退坡位,一直到取消补贴嗡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)夯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重藐。但是设瓢软,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高码售结,不宜鼓励蛾窜酪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化响。    侯云春指出位汞灸,新能源汽车发展需要在供需两端发力每,两手并用惜耿,推动新能源汽车健康发展履踢。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示哇碘,表明在国家相关政策的助推之下恒笛错,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展脑跋巍,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题雇盒。其中桶巴,规模巨大具汇、涉及金额超10亿元的骗补事实颁,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”斯赎。昨天患,几位专家学者的观点引起关注湾课。 中国工程院院士杨裕生    不可否认叛,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用虽输牟。对此渤,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示库:“我觉得补贴是政府培育市场的手段尼汞,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性拍扔籍、必要性的措施委滤盛。”    原国家统计局总经济师姚景源认为软克痊,政府对于新能源汽车产业要进行干预合,而关键问题是怎么干预扁斑径,干预什么庞土。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持喝伶,而产业政策需要与时俱进”撩茄骏,他谈到课眉。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用磕括,并提出产业政策应该遵循四个原则豹班莽。一是产业政策不能替代市呈摇;二是产业政策要管产业泪,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物膊嗡。    杨裕生也认为乐,目前的补贴政策有两大问题物刃随,一是单车补贴过高堡口壁,二是补贴总额高痰。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化硕芹,副作用很大鼓随隶。    在新能源产业层面剁,杨裕生表示炉涉:“应适时推动电动汽车市场化凑啦,也就是补贴退坡酷瘟,一直到取消补贴辰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)冒腑顿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”瞳焊蹬。在技术层面擂,杨裕生认为勒皖孟,第一应该发展节能又减排的小型乘用车匿,第二就是发展不补贴醚具搬、已经市场化的低速车午妈赁。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高闪,不宜鼓励肌睹柑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化毕都辜。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外倡鞋酣,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出领蜗妥,新能源汽车发展需要在供需两端发力澈峨,两手并用滔啡佰,推动新能源汽车健康发展兜两。    侯云春解释说沥安:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力电儒。一方面大家喜欢用屏、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施茄彼梁,政府和企业共同努力娠度扁,使得新能源汽车能满足消费者的需求蕊,开拓新能源汽车的市场慧。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”未局。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省武部:李芳" "  如果我们做好准备的话乌,赢家当然是我们京伴扛。我们不担心其他的吠思,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务爆税,我觉得只要我们做得好寄杉,一点都不用担心钠枯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日斯惮,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一晴,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后狸箍,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授摄板,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访帝桅摄。其中特别谈及奥迪与数字化酸鸽。    施泰德说碍,到2025年以前牵,有什么东西能够真正去触动奥迪呢呐?汽车行业正在经历一场变革舞咆惧。对我们来说缔体,有一个非常重要的关键词咀闹:数字化颂脑,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变噬。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说钉赴,我们眼下所处的时代输,奥迪科技一直处于领先地位侣品姐,并不断进行新的突破华。对于数字化讳粳得,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商鹃。到2020年时瓮爸,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验胺算,这也是我们引领未来的一种设计独睡聊,包括其他顶级科技郡,包括我们的传感器谅贪、雷达题萎、激光大灯等熊,都会进一步巩固奥迪的领先地位劳兰。    施泰德说商驰,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远卫挠,我们会全身心地投入到这一点宿圃醇,包括3D地图磐龄,导航等应用疤掇耽。对我们来说捎,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值探拒妒。当然规骗,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”聘。    在回答有记者问栋:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势吹,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走抢刹,有哪些优势哗粟砰?在这场竞争中举囱拜,谁会获胜”的问题时聘,施泰德表示镀:如果我们做好准备的话嘉茎氢,赢家当然是我们盟胃。我们不担心其他的始侠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务栓悼伤,我觉得只要我们做得好揪,一点都不用担心董瀑。    施泰德强调促搭帛,在某种意义上难填岔,我们也是一个初创企业究才鲸。其实将厕确,奥迪有很多细分部门地貌玫,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作烽膳木。如果没有这样的合作芥,你很难相信褂,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远受钒,我们能够成功地实现自动泊车架勿、自动驾驶等獭。    施泰德预计翅尘镐,2017年呐败,我们要推出新的奥迪A8挝,自动驾驶的时速能够达到60公里宪单卸,没有别的厂商做到这一点嗅导。如果我们明年能做到这一点的话颂催棠,我们又再次地印证奥迪的“突破科技嘉创,启迪未来”瘁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际澎徐,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕梦。庆典活动前夕烷,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟谓薄叙。一汽-大众汽车有限公司董事跨、总经理张丕杰除了对政府泰、经销商题、员工奖拱逻、用户等的支持表示感谢外捕猩,他也坦言垛,在新能源怂侯墙、“互联网+”等方面鸵,一汽-大众起步比较晚崔博,这些短板正在引起高度关注建溃腻。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子媳,“因为有你需虏,心存感激”坍,一汽-大众员工就是怀着这样的心情脖穗,来感激这25来帮助我们成长的所有人舌拣播。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就适妈疙,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果拼。从前辈讲起埂究膏,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为八贿,还有陆林奎等等的领导疯聊峰,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策圈,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果墩。   25年来券扯糜,我们要感谢的人非常多曝滑蝎。感谢国家和政府的支持与帮助耽。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持褥徒,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行葡驾。例如成都渤庭灵,成都今年是高温天气笔贯,最高气温是37.5度而且是持续的摆匈绕。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活瓤美,政府部门给予了很大的支持和帮助喇彻编。   我们要感谢1250万用户弓,感谢他们的选择和信任铆防。一汽-大众从项目开始建立射熬佳,一直到第一款捷达开始投产式哼劝,捷达在市场上并不是一帆风顺的劳,它的初期是走过了一段曲折的道路薄。正是在困难的时候挝睹,是客户帮助了我们岗欢铺、鼓励了我们殊。还记得在困难的时候茨,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国吧侥,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象绩。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工露盼监。一汽-大众的员工非常的进冉瓢 ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化李、吃苦耐劳吉按。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬翠毕藤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦捌。大家知道一年365天杰递咖,如果周六周日全休息就要去掉52天虎库,把所有的节假日都去掉仁,标准工作日应该是250天挖,工厂的康采恩标准就是由此设计教。而我们加班到300天倾屑绥,320天是常有的事炒堕,员工非常辛苦扫,所以在这拉,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢寂。   要感谢中德双方的股东垄开。要感谢他们具有前瞻性战决策救,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开鄙怒钝。一汽-大众的建立固,当时在中国的汽车合资企业椽拨理,一汽-大众成立的时候也不过就两家粉吻革。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下鄙,股东双方做了前瞻性的战略决策络际撵,才有了一汽-大众瘸朴觅,我们要特别感谢中德双方犊。   在一汽-大众发展过程中合峭,比如一汽-大众西部战略始耗,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场喀。一汽-大众在西部建厂的时候甸仟,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力悸。现在在西部的生产基地乡,今年他们的产量突破65万辆苗,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略墓享棘,在股东的决策上由一汽-大众执行的确,也取得很好的效果釜。此外疤,还要感谢1200多家的经销商夯截榔、700多家的核心供应商合作伙伴瘸。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展规步旧、做出的贡献和总结的经验到底有哪些娶?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量览螺。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态挽,中国适合于家用的车型非常少晦赊。25年来撂刹罢,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆播氓捅,上缴税金3700亿元悔。从一个品牌一款产品发展到拥有大众潜、奥迪两大品牌12大系列产品葡。   25年来守,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升天,带动了中国汽车工业质量意识的提升水倘黎。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌堆顽,以销售收入利润率和社会贡献来衡量墒,一汽-大众是领先的瀑。同时酗,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主订善。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业眷介。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展描。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验呢。首先还刺蛊,在一汽-大众的发展得益于体系支撑粒臣。一汽-大众的体系不是一天打造出来史,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的群犬暇。   其次论,一汽-大众拥有一套完整挠寺、标准的制度和流程的有力保证欢临。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰鲁鼓温,制度和流程是保证辑惫京。   再次妨措,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针惧,在经营发展过程中有很多难题需要解决帆,有很多矛盾需要平衡吓顽番,用什么样的标准来平衡喂叭敞?底线是什么怯?那就是质量每陋贩。一汽-大众一直坚持质量至上涟埃,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蹲赊,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承酷唉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关掏乘炭,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业闯僚,这也是质量至上的战略要求幂。   此外套褐掸,高品质的人才妙茅看,具有工匠精神的员工艇。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质稗、传承的文化也是高品质耸吕,得到的技能训练也是高品质响冀。拥有和企业共担风险的合作伙伴芜慧,无论是过去肠班沛、现在还是将来都是这样画羡挞,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起佳家。一汽-大众在自身发展的同时河,也考虑到了整个供应链的协同发展灌具阂,对于整个价值链会有高品质的要求丢贰。   最后抚揩,一汽-大众在努力践行企业社会责任渤疯青。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验眠每拭。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候加毯,也得到了社会各界对企业的尊重和支持材沤。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上扛,既要总结经验和收获檀。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蜡乓搏、走了哪些弯路巧,下一步应该怎样避免仓。   如果说到过去的不足感,SUV细分市场比例快速提升钳冕把,一汽-大众对此准备是不足的嘲痪,对新能源肩、“互联网+”等方面的起步也比较晚讹。一汽-大众对于未来仍然充满信心僳唱篱,这些短板正在引起高度关注闭,企业正在考虑这块短板如何去克服兽彩圣。   2014年撼田,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议芍戈,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望膜故几。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来箔陀。   面向未来蜂,一汽-大众将继续保持现在的发展势头顶,保持创新汇卵、驱动发展榔鲁解,并释放出更强的增长动力邢。同时捐,也会与各方伙伴实现合作狡取,实现更为广泛的互利共赢裤荒,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任舰私画,不断回报政府瑟率、回报股东非、回报社会从猛龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间懦,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访敲。他表示固,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位售,并将继续保持限量生产以追求独特性翰赋护。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来诵氓,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型粗寄鸵:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante鹅。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低靶,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探虹村烂,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用抵。业界有所疑虑的是晒,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象捌丘喇。   对此迹染,薄亚铭向记者表示报辱方,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蚀茧饯,但都不是便宜的车型宛娄。Levante的价格达到了100万元左右换波喊,Ghibli的价格也达到了90万元左右畅尚,在产品定位上依旧不低赔。同时妇闻,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产爸铆敞,依旧走高端化路线衅。薄亚铭还讲到挎蚕认:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司孟膳脯,不会把目标提高到每年20万辆怜、30万辆的水平老,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量膏拧行,所以我们能保持品牌的专属性愤奸溺。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明评,他表示哼誓释:本次车展上上市的新款总裁车型羔弄,除了在产品上进行了升级外伤畴帛,还提供了多种个性装备碘徊,客户可以从中选择很多种搭配铰。此外缄铂,新车在性能上的提升显著猜踢,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快悄、动力最强的四门轿车略呻。   此外浩外,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业奸,开始尝试电商销售模式屋埠。薄亚铭认为乡徐,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用墒女,因为中国市场的客户已经变化隋。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的餐卫侧,现在有很多人都用手机去买东西鸥骋患,这是市场发展的趋势邯晚沟。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前费颂箩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蹿,即用户车主首付车款后孝,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司黄,到整个租期满了以后乳,这辆车的物权就归给该车主腥沫,该模式类似于分期购买篙躬。   薄亚铭说欠凡瑟:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行腾藕此,但是在中国市场还是刚刚起步澈,有一些量产车会采用这样的方式做程娘,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”噬施。他还表示萌:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策侈搁,其实反响真的是挺不错的舶褂。尤其是北京姜、上海这样的限牌城市碎和。通过租赁的形式嘲管硷,牌照将打包在租赁费用里面伐簧夕。当车主买到车膜碳挨,即启动融资租赁手续接久,拿到车辆牌照徘诉,不用为没有牌照而担心拣稿。如果是企业车主胸宋,每个月的融资租赁费可以抵充扣税砂潍,是非常划算的思秋南。”目前钡缕禽,该项目仍处于试水阶段醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹诺:李芳" "新能源的发展徽,是大势所趋享,但具体方向米,也扑朔迷离拓叉。    电动车会成为未来的主流吗俺?现今的新能源汽车产业健康吗床?什么样的新能源政策更适合我国国情菠埔蹲?    2016年9月2日叭铺筹,在2016泰达汽车论坛上祁,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访抄爱,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”平焦,他认为瘫律靡,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题鲍,恐怕不可持续风刑,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外狼,何光远认为驼,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向粉。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人残娩,这位87岁的老人谈起汽车工业秃犊烙,依然有些动情耍。谈到电动车发展飞位,他认为苔,把电动车归为新能源汽车是不合适的洼。因为枯殿,第一瞥病吐,电不是新能源投额,第二酷,电动车也不是新东西堵碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解亥陡,电动车诞生在1834年颂,是英国人罗伯特·安德森发明的菏裂,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年奈。    何光远认为诞无,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”卉乃,不科学极,应该给它正名曝挥,就叫“电动车”不善,或者是纯电动车喝疾。何光远认为糜守,电动车国家政策的支持力度非常高糖返厕,所以它现在发展比较快柬,去年生产了30多万台孙,但它还是有很大的局限性芭钒蹈。首先闭抵,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便淑,可以长途旅行使用涝。即使快充也得半小时以后即荷第,但是经橙由E快充的话磋,这个电池的寿命也会减少恍,慢充就需要几个小时签尼,充电的时间很长估。另外森偷磁,行驶的里程很短禽太钩,有一百几十公力就了不得了拓胎,就是很好的电动车了泡。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上幕拟孰,我认为不可能持续摊。”何光远说涪雇匪,很多企业是因为补贴才做电动车何嫂,事实上热森扰,内燃机节能潜力还非常大菇,缸内直喷技术簧僵、柴油机的高压共轨技术抢洼桓、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助扯蹬令,因此荣勒,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力骗蒙,不能被动胰怠,节能是最大的减排麓绥绢。    甲醇车大有前途    现在柏齐蓟,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战驴,因此曹逞,各国都在研究替代能源与新能源汽车考。美国谅梦、欧洲扳、日本扛、巴西都在降低交通能源对石油的依赖筋尉,但因为资源禀赋不同挨境推,所以技术路线也有所不同辟韦。    何光远介绍说乔较,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题扫面绦,在某种意义上讲苇夹律,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量祭革拱,虽然同为乙醇勤脾刨,但着眼点不同;日本缺乏资源酷冷,自身资源利用问题不突出逗蛾,因此缄吉撑,把提高汽车燃油经济性作为首鸭四汀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用赏确敝,日本也在搞甲醇的研究匪须涉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定顾,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线划嗽。    在能源份、交通路宝挛、环境枫、经济四位一体的框架之下肺,中国又该如何考虑替代能源的问题车?    一直以来稳镰,煤炭是我国的主体能源唉渐涝,占我国能源消费总量的66%至70%烦盲。何光远认为齿迷孔,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用哥。推进我国能源生产和消费革命咖镁,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路刮颓狭。而在煤炭发电供热的同时喝傅,可以产出甲醇姬飘片,可以为内燃机提供燃料零,所以尾庞毒,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁萍括捐、高效利用是紧密联系的看丸蠕。    此前翘团涤,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点曹红,这4个省基本上就是产煤大省替、山西淡厢擂、陕西答绞赎、甘肃疚感妓、贵州落浓、上海市廓晤。现在规模最大的是山西平脐、贵州愁,其次是陕西榷。    何光远介绍说淑,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准惜挂,车都经过天津检测中心检测势虚惮,上了公告噬峨,经济性也是最好的俊田票。“我去看了加注站悲誓燃,M100甲醇100%烧甲醇缮,2.2元/升腿纱,现在已经降到1.7元/升了谓佳。一个半甲醇就可以代替一个汽油娥及。所以说怜供激,甲醇还是很有希望的据凯。”    今年3月份标田,工信部蔽啡、科技部洽钡趴、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点扁忌,验收的专家组由何光远担任组长去验收登详仆。何光远透露说苍鞍,山西验收以后冈轮,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会从萝递,开会以后形成了正式的报告贪矾龋。现在停,在各个部门已经会签完了啥活漆,在等高层领导做最后批示稗缕封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蔚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盟嫂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撤戎累,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题爆伤,力邀政府兜泌弟、行业糜、企业姆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谋灵,寻求产业发展有效途径嗜沽。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录壁廖楞。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们佬、先生们捎冒,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容煎。今天肥,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文曙里闺,主要是围绕商业车险改革的思路和效果顾汕,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报瓶痛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先斗榔管,解决大家的疑惑鸡炮括,为什么要改革群?现在存在什么样的问题情?第二锚佬,改革改了什么洽嗜?主要内容募羡多、实施步骤痊、目标潮、原则身侮绢、政策选择等等挂。第三恨焙撕,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了拓哆,改革试点取得了哪些成效椽,用一些数据和大家进行汇报凰。第四缎店,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望婪缮。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件岗炉,从国际上来看垂,自上世纪不管是美国艘、欧洲权碴犬、澳洲还是近邻日本鼓、韩国材勺、台湾等等掏健孟,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮眯,至于费率为什么要管制侠伎常?为什么要放开粉?这个也可以做一篇大的题目旱琅场。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势彪疚,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定欣甩,逐步地向由保险公司自主制定转化顾线,定价因子的选择就是什么样的车保费高卤宫、什么样的车保费低硕芦浓,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展勺韦。   但是斑杯敲,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时戮乔,还不能叫现在完成时俩。比如说美国若干个州咕齿,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的帽炕氨,因为不同的政策取向有各自的利弊魏庇,这也是一个非常复杂的政策选择过程痹端。   从国际保险市场改革发展的经验来看非,改革前和改革后遣讣论,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势四豹玻,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蔽柬跋、复杂化尽,定价更趋精细化酿溶,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应干蓉。在澳洲一些国家蓄庞,改革前超额承保利润改革之后就消失了藏。对于我国来说购互鸽,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革嘶卉碉,从2011年开始社会或者舆论滑、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求统墟,行业本身也长期苦于在低水平啊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级扇。另外定扇,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用偏搂难,在这些方方面面力量推动下乒恨,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作杆递节。   在改革之前是什么状况脾?简单跟大家介绍一下浅困武。从人民银行管理保险行业开始确坑锑,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的噶伺,在保监会接手车险市场之后报,也是保监会统颁条款费率龚,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革慑,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态敝,整个行业亏损琅、消费者投诉也比较多肮侗,所以到了2006年的时候揽悔,这个改革又走了一个相对回头的道路诚娟,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套斯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微浆釜,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态风蓉。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用挂短,比如说行业比较统一谰,消费者认为条款费率比较容易理解当,恶性竞争的风险得到一定遏制缮泌衰,但是负面作用大家可以看到吧妨孝,一个是条款法律风险很大虎锋竞,不能适时的随着道路交通环境边茫、司法环境戒、社会经济生活环境的变化适时进行调整罕课,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔师、无保不赔鲁护、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑顾鲤扰。   第二梯,在监管方面定位也不清晰嘿峦。对于一个自主经营倾擅某、自负盈亏的保险企业韶,没有条款费率且,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力捻虏潮,改革发展没有动力眠碱逝,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力痊,所以整个行业是在一种规耐撸很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展帮情矾。   在2011年冬、2012年前后经过评估呻、反复的讨论胳揩枚,其实当时市场上两种声音都很大缕,一种认为行业就是应该统一规范标准化慌丘肆,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路阀妮。经过反复的评估和权衡按,也是在十八届三中全会的指导下懦旱伴,改革的方向目标原则最终得以确立昆,这是在当时发布的两个文件弥,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》规诺港,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标袜斤,比如说要提升行业的发展和服务水平汝贬,使价格更加合理凉踩棋,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担郴舷、保障范围苯俯、服务都有一些诟裁岫远摇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标父辅头。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向式承忙。第一个是维护投保人保险的合法利益搪。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向导桥。第三个原则是稳步审慎推进簇炊,根据一系列的国际比较研究党,大家还是从中得到一定的经验和教训力臣,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果沥,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训拨祷。所以凌,最后选择的改革途径不是一步到位抨具,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标横谎饥,它只是在长期的甚至六年蹈捐痹、八年焕葱、十年的改革市场当中呈现出的一种状态仓沃动,这是改革的一个总体思路功锹斧,从条款桓楔、费率零途、监管三个方面这是一个简单的概括少,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款辑娇皑,大家不用仔细琢磨当中每一个字糙,应该基本了解日常买到的车险保什么关系险氰唤,双方义务关系是怎样的标准化流程辈掏裙。   除了行业示范条款之外烷凤,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充肖粱荚,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验癸谭身,不管是欧美还是台湾帝、日本晌,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门猾铣绿、百花齐放的状态杭氏,因为每个合同涉及几千个字然吧阑,实际上深地亮,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系揩戚,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择霸。   在费率方面分成两个部分阑谷倍,一个是行业的保费水平苍灸奔,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业马胖,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞取,对于汽车来说交屡,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平痕。所以在整个行业层面建立车险信息平台袄,收集各个公司历年来的承保理赔数据领,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的氓、科学的定价的参考莎诡镭,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动古。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权搪秆极,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了舍头。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端鹊天,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司叉。在行业基准保费方面幻窜掀,行业协会做了以下工作稍凰釜,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理辈,在这个层面荣吓抖,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蘑邯,其实是相当的弱肪,这么多年来的承保标的榔,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名独香几、编码实际上都是不统一的筷库,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据梆刷,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码玻辞,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库涛,这个数据库目前正在申请国家标准孙,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理迟,对每一款车归集了二十多个基本的字段坝孙趴。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上贾双化,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告奴餐,给消费者购车提供了一定的参考霖,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈豆藤柑。   在行业提供费率参考的基础上税些,保险公司它是怎么定价的顾?现在也是大家很关心的一个问题桶煤伞,为什么有的车费率高然、有的车费率低吃硷青,为什么今年高明年低恳?在不同的分类当中有一些差异玩先褪?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子炒士,分成从人因子和从车因子两大部分沉茹,每一类因子当中又有若干个维度倍赡,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力忿瘁枢、风险定价能力忍摩涛、风险管理能力自主制定的帝薄缕。   比如说靛,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业年顾、他的生活方式物、他的信用程度等等岗换,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格到病,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险新单,它的安全性繁答嚷、可维修性等等棺硅,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险裸嗽俊,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的购。   国际比较先进的保险公司梅品,他们通常采用的定价因子畦膏,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了递糜,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考禄书潘,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱溪,这个差异可能我们现在还难以接受曹洪,但是将来毕竟是一个未来的发展方向筏。   总的来说金曙,保险它产生和发展的基础是数字法则抵农础,在大数据的发展背景下垦淀冯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用配。   前端越放开后端管的越紧能朗师,如果费率市场化以后稗妻,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争半沉、整体亏损的这么一个状态磁,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施土块款。   实施步骤截。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的微。到今年6月30号为止獭颁,第一阶段的改革基本完成了窟拇,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外委茧,也开始体会到不同的风险对应不同的费率盾陇,不同的索赔历史对应不同的费率北魔,不同的车型对应不同的费率羡豪些,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的村,这也是改革的目标麓,首先是平稳过渡膜眷。   下一步捕蘑,费率科学化灰惶、精准化扫虏靡、精细化程度会逐步的加深蛋缔窜,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的描。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场欺。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蕉雌,经过一年的改革试点颠额,消费者从全国范围来看毯,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点秒,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的瑟,对于高风险藐珊尚、高出险的消费者肩,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了耙哪,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费猩,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率忌保锰、道路交通安全水平都得到一定的提高江吠。   从行业的整体情况来看蹦氖菜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平汇,增速营改增以前是11个点浮癸,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点半删,仍然是持续稳定增长喀诉败,这一增长是在保障范围扩大康疏刃、车均保费下降的基础上实现的势悄,车险行业的承保效益基本保持稳定臀石抠,综合成本率是行业常用的承保效益的指标墟购,两个点的承保微利继。   在保险行业层面来看为隶幻,公司的定价水平纳、服务能力在稳步提升的茫牧。外部正效应也比较明显派磷,一个是车险的出险率大概下降20个百分点箍陕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系集两。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势徽,大家开车上路更审慎了锌,小额案件在索赔的时候可能更理性了叉疙问。   下一步工作海。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外馈逼饰,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品稍享,也就是说除了违法犯罪不赔棺,除了不可保风险不赔和路,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险烘冈、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障雄练搬。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁〖唷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围李玖纹,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体悉穿受、不同的投保人喷孤、不同的车型价格的差异会越来越大离。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求通盼污,更好地提升保险公司的核心竞争力寡颅化,也更好地促进道路交通安全慷涡,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高传疾,最终服务于人民群众更美好的汽车生活都趁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日俊湾殿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题佛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题松村,力邀政府匠、行业蔑坎棱、企业毕但测、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舰,寻求产业发展有效途径媒需彤。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录雀粮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点势频扯。第一客伟,SUV这几年是高速增长圣,我们做一个判断咆啡,这个高速增长就要成为历史了钵难孙,往后没有这么快了差,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点伸仆,份额还会提高懒。第二触洛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势笛爆纫,就是份额和价位双提升桥,这是与2000年-2010年非常不一样的变化克脯闪,之前是低价位提升份额琼,这次是价位在提升轿聪、份额也在提升梧热。而且我们判断还具有可持续性迷隆挨。第三瘸,汽车厂商将会由过去的炯考降、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强桂滩肯、弱者更弱诲虐,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组修董母。在此主要介绍前两个粒膏,因为时间比较短牵媒畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势韧疟。从图中可以看到晦惩淋,从2007年开始菜夏,SUV进到了一个高速增长的阶段东孰欣,连续九年年均增长率达到46%讳,今年前七个月也比较快诗掳,增长38.6%魄衅掳。此外捅次呜,市场份额在迅速提升粳耸,今年1-7月份市场份额达到40%狗肌,SUV占乘用车总体的比重提高到40%朔跑稳,过去几年每年4个百分点持割椭,去年涨了8个百分点钵,今年1-7月份又长了4个百分点偏泉勾,自主品牌SUV占自主品牌的60%褐剑首,SUV全面热炒拿魄伶,豪华车匡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高私,下一步还有空间填泼睹。从这张图可以看出冒,一般的合资品牌抄搂,SUV比重还偏低顿泉,豪华车和自主比较高困椽,不同级别里面SUV占比较高蛋,不同价位车里SUV比重也很高涝分,还有一线茅、二线秦、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)翁,不过一二三线的比重是去年的数据婆,今年前七个月是四十了拴抨亩,今年没有注册数据可以看得出来美聪避。   但是萌蜂咳,我们说这些年梨孩攘,suv领域基本没有在空白市场阿渡浮。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱挖刃肠,需求就会出现放缓的趋势接抛卧,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势炊庭吕,2012年-2015年逐月都是向上提升的闻,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走涉逃,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月份标,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了伙。相对于去年泡枚,虽然今年全年涨了5个点湾纶赶,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了奇拎,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了捍瑞。   但是快颂,我们说还有增长的空间频惋,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点绥峰,我列举了国际上两类国家的SUV的情况辜,大家可以看得出来伞沧峭,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家眉,大约在20%左右呸瓢,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国乓啊、加拿大摆枯、俄罗斯这些国家标乘。这些国家总的来看是地广人吓硕痢,SUV占比比较高唾,人口密度比较高的SUV占比比较低鹤,但是也不完全成立苫污,韩国人口密度也很高但是SUV很高淀泛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低搁吭,这不完全成立羔,这两类国家的情况是存在的港。   如果跟美国相比膊豪,美国是把皮卡不作为乘用车粱娄,按这个窄口径的话美国的SUV是44%暗炭,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距丧评哩,与宽口径比还有11个百分点池寇,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高敞,五十多不一定是峰值点滴。   另外郎衬夸,欧洲这几个国家敬喊纲,虽然SUV占比低瀑,但是比重也在提升毋堂堵,从8%涨到25%吉棵宝,SUV的热潮是全球性的软蜂腻。这里把不同车身形式的数据给大家看一下泻,美国瞎保硅、加拿大这些SUV占比高的国家番仿,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高阿,大部分来讲可以占到40%左右昂饯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高抨,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低题,欧洲这些国家就是两类碧,我国应该是随着美国希祥黄、加拿大帽尝、欧洲这个情况邯,因为我们已经占到40%的份额了吩防,如果按这个去计算湾,中国的三厢轿车是48.4%彭娇磋,还应该有十个百分点的下降空间侮碉,下降去给谁激?基本上是SUV橡,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%慨,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升挨难凭,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点擎,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升堆,这就是我们对SUV的一个基本判断尾系。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化怒聊,就是份额和价位双提升幻卢,这是非常不容易出现的一个现象叔递,如果把它拉得更长一点看店,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段建,2000-2010年连续提高了快搔适,最近这几年不太好秋持蜕,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升驮,实际上拉长了看的话到现在17年的时间艘放吉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低咸萝,2004年蒜、2008年清冠癌、2011年丁、2014年肋,其他年份至少是相等的疏,大部分年份是比它高悔盛尾,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的轮岭航。   现在一个更积极的情况来看超烂,就是我们的份额在提高脖蒙,如果以总体的市场为100的话丝,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蔑,如果以生产量为一百的话憋,我们的自主品牌已经占到了35%顷扑涕,其中提高最快的就是SUV缓稳,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%暖纹,它占到了一半以上的份额瞧迫酷,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降爽肉琶,以轿车为一百避吞,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%簇贪,连续几年都在下降喜,轿车竞争力在下降很佃绍。但是自主品牌总体上的份额在提高蒲盖吻。   从价位上来讲这个趋势非常的明显归,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车夏,这个销量在提升痛,低价位的车销量在下降粹同,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长藐镐,增长最多的就在这个5-15万区间偿亲。以自主品牌自身为一百的话悄删笑,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%拾呛,现在只降到了3.4%互松芹,而5-8万的车这几年也在下降箱秒躬,增长最快的8-10万的车和10-15万的畦,这两个价位上涨的是非常的快乾,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%聚攻咯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%藐迸危,自主品牌的车价格明显在向上走寸纪司,这是一个积极的变化肪。   另外怂,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见瞳,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多柒骨湃, 10-15万区间菜,自主品牌在里面也占到了28%梨罢,这个变化是很积极的械垄牵,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的潘封,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的烁逼攫,最高峰是2013年213万馁,去年降到164万铺鼎,但是SUV在迅速地扩张墙擅好,大家看这个SUV的比重伟伍,原来是二十多万辆羌薯锣,去年到150多万辆梆椽,右边这个图是10-15万渤阿婆,更是靠SUV在拉动的添,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争思虎,这是一个非常大的积极变化年,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升刹龄颓,这是GDTop的一个调查数据凄匿挎,这个一百辆车出的事故故障率床鸵桔,自主品牌在2003年有四百多个事故伶闷,合资品牌现在也在下降仆味,这两个差距正在缩胁募咏啤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蛋素。   从产品的角度也可以感觉到芯峭棱,最近我们的一些新产品像奇瑞憾狼论、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价厢汉念,这就是一个积极的变化肋测,这就预示着我们未来具有可持续性硕汕。而且可以看出涤需宽,如果以前二十名产品排名算的话奢冯楞,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3颧侗算,一个长城C30一年卖了15万辆左右广,前二十名里面我们有两个射。2013年更少一点孺,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的渴糙,前十个里面已经有四个是自主品牌的睹睦,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面饲佃焚。   这几个发展量比较大的企业鲜干,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的荚懂门,这也是积极变化蜗弥,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量灿,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化期。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈ぁ,国际市场南美洲茸、亚洲刨、东欧逆、非洲是迅速扩张的市掣啤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力径,我们产品出口大国全是这些国家溪。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家刺奶,跟我们购买力差不多雄忙霞,人口加在一起12亿玩,跟中国市场差不多偏妮豌,换句话说中国市场去年卖了630万辆槐陀,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑省,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的死想,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议邻舅辨,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面量,传统汽车大有希望高档,至少应该平等地分配国家的力量惹爸浓,在传统车和新能源泼坞鹿,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重凌,力量投的也太重晚独,下一步要对传统汽车给予足够重视烤佳葱,它完全有希望获得好的发展李癸侵。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了诚,以前是高速茅逗喇,未来是中速伎借,它要抢别人的份额龄讥。最近两年这个数据可以看一下襄脐,自主SUV宫,连续几年50%-60%的增长缓舰,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长滑,这就说明这种竞争关系在发生变化退半厦,这是一个嫉骚。   第三个观点我们就一句话带过了词善,汽车厂商的格局要发生变化磨量涵,过去是大家共同进步省滩、共同分享发展成果彼铆,因为有年均30%多的增速菠,最近几年速度已经降了年均降到11%了成币苟,未来还要下降盼,大概8%左右或者稍微高一点餐,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展嗜。另外合资内部也会竞争年放,自主内部还要竞争算痕群,中国市场占这些大公司的全球份额太重了善恒翠,大众占到33%琅笑境,最高占到38%乐表敲,就是中国销量占到全球销量喘,宝马匿勉撵、现代柔计拖、PSA都占到了20%鬼哪,通用15.9%亩嗅擒,如果把它的微车也加上超过25%菜瞪,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高禾,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的霖溪,要么是维持全球地位通用刑单,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众搞绿,大家对中国市场都高度重视败亭,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额缺吻嫂,我的速度要比别人的速度高浪,所以竞争更激烈石盛曙、自主更不用说了碍,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌何括狸,大家都给予很高的期望壬,未来我们说竞争会非常的激烈祈称,而速度又会下来捣县痉,所以未来的竞争格局跟以前不一样雹博匠,以前叫分享歼蛾论,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蕾、弱者更弱抖窝去,十四五就会出现兼并重组眠谭,如果我们放开让更多的企业进来救台,我觉得这个可能局面会更快醛跨,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年模,最多明年还有一年拍伶韦,但是它的速度比平均速度还是快一点计蔽,自主品牌大有希望狼捌,我说的是传统自主品牌特,传统汽车还不是新能源汽车僧久,另外格局会发生大的变化缕舒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冗距,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钢骸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谭裤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奥,力邀政府虱、行业写撬甫、企业具惧侥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见跋,寻求产业发展有效途径蔼。   以下为福田汽车集团副总裁蜗长爽、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录察。 福田汽车集团副总裁忍盎、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导械吧、各位来宾串宠鸽、女士们锰涉、先生们姜刹奢,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛崔,能够跟同行感畅、专家做一个交流学习凌。下面我把福田汽车二十年来在科技创新炔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享浓赶粟。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势课氰颂。从全球战略的视野来看具底盖,乘用车的全球化特征更加明显蜜,很多轿车的平台会在全球市场销售施,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些毯舰抵。举个例子斑,如皮卡猜漆恫,在北美皮卡占整车比重是很高的笛句侮,但是在中国娩,在欧洲商,皮卡的量就很小不。另外又如轻卡嫩,现在它的亚洲化特征会比较明显颇角。还有重卡绢,在欧洲都是偏平头的镁,北美则都是偏长头的隶恕参。所以商用车行业的区域特征很明显疏妓碘,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的竿飞盗。而在中国市撤萑贰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主帛韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴痢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蜡顿,2010年达到了一个峰值429万辆妨默,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势材,去年是345万辆笑泵叙,应该说这几年商用车行业日子都不太好过彩拾。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长骸,主要的原因就是因为重化工行业度奸拼,如煤炭家、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化停。另外整个物流行业的效率在提升梧,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模想。   随着市场竞争的加剧拾瘸,行业整合也在加速惨泥,份额由2010年的44%提高到2015年53%讽,再看一下今年商用车的情况勾熟逗,今年一到七月份销量略微增长纯闪柬,整个商用车行业增长2.4%泉裤,我们判断是过了低谷愁河,所以下一步会有微幅增长揭奋。2.4%其中主要是载货车贡献的陡卜谰,同比增长4.8%校,客车受微面的下滑僵妊楔,导致载客车下降了10个点损刺纫。   关于未来的商用车市尘バ卸蕖,我想从四个维度分享一下我们的判断福囊倦。   第一是从宏观经济层面们,从金融危机以后缆,全球市场增长的趋势是慢下来的填看坤,乘用车商用车的比例现在基本上在8揭话俺:2肠,但是进入“十三五”之后我们判断讥蟹,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭看,商用车因为是物流工具的企业胸,未来会有所好转朔椭,但变化不会很大蚂。   从技术层面来看秤,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0瘦,现在正在快速进入智能化的3.0时代链。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承快的瞪鸥钩。   未来的商用技术主要围绕着智能化蚕、网联化扒、电动化端、环保化来追求汽车的高效复雷、绿色患撂、互联和安全函枪。   另外从中国的政策法规来看簿秽,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动盖讼菜,从客户需求来看顷,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求诽,推动了中国新能源车的高速发展守,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆铜,同比增长102%娃,其中纯电动客车3万辆刨保,同比增长176%辞详。未来在城市公交以及城市物流诺、环卫等方面倪伸,电动车还会有一个高速发展忌。   下面分享一下福田在科技创新眉歧、转型方面的一些经验和做法纫。   在商用车2010年达到高点之后避,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变乱,加快掌握自主研发的核心竞争力穷。通过五年的发展来看柒昆,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的杏叉夯。福田汽车目前的研发体系是两级担潜,一级是福田集团的研究总院厦鸽,另外因为商用车和乘用车有很大的差异舜,曹博士也说深促苗,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆粕,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心怜方,是一个二级研发体系陋川。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程鳞、整车的集成以及某猓块开发和整车测试的三大核心能力炊。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒兴婆、康明斯等等合作单位进行深度合作腿蚂犬、改变和创新僧,推动整车的技术进步伸迫。   在转型方面幸,我们这几年主要围绕着几个方面恳橡呐。   第一是产品低端往高端转型归伦,在“十二五”初氓康,我们的高端产品占比不到20%墟,我们到今年年底高端产品能达到70%汗嘲扣。   第二就是从国内往国外转型杰扳靛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%玲掂。我们连续四年商用车的出口保持领先晾醋,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长捆。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的归舜。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的检,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型陕,另外为了解决汇率和贸易壁垒柬,我们在属地产业化方面做了大量的工作纺浩钳。随着现在我们海外的产业化工厂的建设癸颊故,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础陋。   另一个就是从制造往服务的转型忙,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色太记斑,在“十二五”期间线,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益艰栓,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础涟挫。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸冷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子牟啥。福田康明斯通过这几年的培育拌香扮,不管是从业务的规模力悍捌、收入抗、利润现在都发展得非彻颖迹好镀际诬,另一个他也对我们福田汽车的整车殿碗,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨ⅲ好的支持陷干。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新板攘。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目退济,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3税,柴油占整个车用燃油消耗量的60%动铃,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的泡埠。可以说尽管卡车的量比较忻鄄炱妗,但因为排放比较高寺卵寂,另外一个因为运营的里程和时间比较长嗽去,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蔡关沏。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍缄,实际上物流的效率还是比较低的紊褂瞥。基于这一判断棵,我们提出了一个“超级卡车”的项目痘,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源壤魏烩,通过这种材料的智能化钠梦、材料的纯电动行岸俄、新能源的技术路线以及车联网打造绿色既、环保亨刨圭、节能替怒词、高效嘶、安全怪、智能的超级卡车灭栏。我们的目标是要实现降油耗30%囱,降排放30%童,整个货运效率提升70%胳瞬。   另外是关于福田汽车的车联网技术蛙,我在福田分管车联网业务杠协,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值啼黑,因为乘用车是一个消费品宋,买车和用车的基本上是一个人柑狙熟,而现在主要是用来出行的刷井蕊。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控丘娇,但是商用车不一样闲,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的堂笺送,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用筏咐,驾驶行为各方面的安全携下,另一个就是乘用车是一个地域性的车傻,不像商用车需要全国跑焕,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨陷,过两天跑到海南去了烽回柒。所以通过车联网对车监控的需求更高一些斧律迷。还有商用车的故障率董偿,因为它的工况复杂窗李,商用车一般具有轻载帕、标载和超载邢鹃木,但是对轿车一般不存在这个问题垮,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低沪晨,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的陀。所以通过车联网对车进行故障预警怕、排除以及程序优化等方面裳牌收,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些避揭。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理矗,建立与客户的互联互通瓜镜,为客户提供增值性服务撕裳领,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商荣、服务商和供应商产品质量和服务的水平樊。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划牵澎。大家很清楚枚蒋汉,围绕着工业战略通鸥等,德国提出工业4.0降芒,美国也工业互联网篓,其他企业也有一些比如日本的机器人战略弯、英国的2050战略圈贬抛,中国也提出了中国制造2025伶熊羚,福田汽车结合自身的一些现状漠蹈齿,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划木。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台赐淘号。“四互联”实际上主要是为实现企业内部赐食锭、企业与企业滥、企业与产品焙挤、企业与客户的互联互通艇。“五智能”就是商业智能芭、智能管理暴剁萄、智能汽车潜、智能工厂浪鸿美、智能制造溶。时间关系嘶,不再进一步叙述完梳盘。   目前抗,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期尺蓟唯。福田汽车愿和大家一道茅糖,通力合作豹,整合资源未很胖,协同发展凉皖,共同推动中国品牌的加速崛起黎剔,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献乔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缸洛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕槽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题容辨疯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题噬,力邀政府彭、行业胺笆、企业洗抖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见损瘸,寻求产业发展有效途径畦。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蜡垦坤、舍弗勒集团副CEO托、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动涵俱、驰骋未来》的演讲实录鸡持表。 舍弗勒集团执行董事会成员守、舍弗勒集团副CEO田、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾摩、女士们量、先生们潞拨,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论录,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略恐孪胳,我们的愿景乾改,是如何来推动我们未来的出行和移动费悄捕。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容速泌锤,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史记没僳。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景骸童仿,我们是一家领先的技术公司铝烤,在全球都有我们的足迹雇,我们一直致力于移动苹聚,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用扑磕赶,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求旦效。   舍弗勒一直致力于创新袒惕,也可以说我们成功的因素是质量惰澎、技术和创新墟卤。我们在制造业方面有很强的实力纬,在系统研发方面投入非常大使储堤。我们创造了一流的工艺和技术孙,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门牌任控。特别是在电气化以及相关的动力总成方面缴刀,今年我们在德国获得了一系列的奖项裳寞,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品惋。   就像很多其他的技术企业一样狙报,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域瞎悍。第一是环境友好型的驱动堡,第二是城市交通仇亮,第三是城际交通矮慷俱,第四是能源链春默。比如说大家可以看到饲绒,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛古娜,人口结构变化非沉枷J蹋快私默啪,老龄化社会已经展现在我们面前趴磺牢,技术变得日趋复杂艇固蕊,数字化技术的利用领域不断的扩大羌勘社,我们需要找到更好的方法来彼此了解拖,这样的话才可以与合作伙伴一起合作翔。数字化是一个关键环仆,另外就是环境方面课、可再生能源还有资源的可用性剩瓢腻,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蹭卷,资源的短缺也是我们要去关注的寞亩拍。   再看一下经济的趋势栋,我们现在处于一个全球村亮,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题详咳,这些是不一样的单峰。另外就是可负担性的问题焕舞孟,我们要为客户带来更多的价值诺,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题眠仆,这些都是我们要去关注关心的尸挝。   我们来看一下未来的战略嫂兰未,主要涉及到四个窗口豆唉仇。   第一是产品本身灿菇棵,我觉得对于汽车产业骂渭,对于机械制造产业来说都是非常关键的釜。在这个领域/行业赋胳,我们需要更多的关注环境友好型的驱动孩蘑烷,要减少对环境的污染蒲翟。   第二是当我们制造产品的时候贰蝎,或者制造产品元器件的时候款,要关注它的功能魄钱赤。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行乃位皮、城市的交通白褂掸,对于汽车以及对于我们的供应商喀伺,可以为汽车产业提供什么样的元器件嗡亥,这些都是我们要去考虑的恼袱。   第三是城际的交通康斗,涉及到比如说航空抒拌、高速铁路的一些竞争爱普。   第四是能源链的问题钦吩,我们有什么样的能源是可以使用的朴,我们将来的交通工具运用什么样的能源譬,这些都需要我们考虑埂咕梆。   看一下将来的动力总成撬繁。我想给大家传递一个重要的信息苗,在接下来十五年时间里溪黎屋,从全球来看沤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成槐,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蕾。   但是现在也有一个趋势发展得非撤巢钇梗快说轻,来自大众和奥迪的这些厂家问妹哨,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车泊。到2025年聊湾回,纯电动汽车的销售额大概会占到25%乌通挥,也就是200到300万辆的纯电动汽车柯,所以到2030年可能会是一种不同的情况行,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况瘦。我们还需要让它更加有效一些附承喷,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争度,还有电池或者是燃料电池等等奥绊,这些都会占据越来越多的份额派瓣才。对于我们汽车产业来说非常重要瞬,对于政府来说也是非常重要的玖寝。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料斑劣太,比如汽油秘,还需要考虑其他的一些燃料幂,或者是人造的燃料等等堡捞钠,需要考虑更多类型的燃料渤拇勘,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求墓。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面甜盒,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车等梳,包括48伏的解决方案匣,它主要是对手动传动系统的电动化薪秽靶。我们需要首先实现这部分的电气化敖韶琅。另外我们也需要对离合器实现电气化据沸,也由于推出电子离合器社盎。另外我们还需要进一步提高效率巧歌挂。也就是要进一步推出我们的混合动力姆ィ块48伏系统哩酷。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟苋辽茫块的解决方案功。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案桨商物,针对高压的电桥驱动解决方案泻,或者是一些电动轮毂驱动解决方案凳湿睫。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统搏寸棘,以对其进行电气化处理疥肃。如果将来我们有纯电动汽车的话筷尸,它的电气化程度会越来越高雷龋径。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战舌。现在随着新的解决方案变得越来越复杂目,因此我们需要进行标准化抱,标准化是第一步茧澎,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高归恨,或者说是一些部分的馅扩勒,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案篱。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求十硷。我们也需要减少车辆的整体的质量誓,主要是成本方面是一个重要原因翘。如果需要建一个标准的话铃,我们就需要有更好的一个平台牟和,也就是说我们需要基于标准的平台色扁匹,或者基于标准的某俑赡叮块进行我们的汽车制造喉联。   我们需要全球的平台化解决方案芥,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求梦。关于动力总成方面嚎峨拭,它的变速箱是最关键的一个部分村。我们刚才提到一方面是包括内燃机蓖示,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起渺,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器去,这些都是需要我们进一步给予关注的部分汰沛。   接下来看一下我们的重点产品哆乏法。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面糯,我们为中国带来了什么样的解决方案街核钮?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案芒,我们推出了高压P2混合动力娜楦玻块沥降砷。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决婪轻,我们希望能够改变它的一个变速器扣,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换履。   通过这样的一个标准的南洌块化设计览辞嚼,它可以适用于各种变速箱之间的转变奖堤鸵。另外我们还会考虑它的一些振动的需求两剁乌,我们的这种创新型P2的混合动力娜μ浚块可以帮助实现不同程度的混动功能桂。实际上腾,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案狭。我们的量产计划是2017年在中国进行量产难素。这是第一个解决方案惹。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划侵肆遍,它叫做高压P4电桥的解决方案锣兑拇,可以用于SUV或者车辆的CD部分嚼措。它具有高功率密度习汀,可以适用于不同的车型守截府,非常容易打包进行个性化设计谎溃棘。也可以用于新能源的生产碍。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产饺经掀。它可以让我们更好地使用内燃机价秘。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车衔钞季,这是我们两到三年前开发出来的肩填。也是考虑到了中国排量的需求钳,或者是新能源车辆的需求戎。针对这样的一个需求溯抨赖,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案乏蔼棉,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机酱菩。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机鸥核没,我们中国团队也为此作出了很大的努力受,这个发动机是专门针对中国市场推出的泥。   另外就是在变速箱方面实膜诽,我们也推出了一个新的解决方案贾,是集成干式离合器的DCT变速箱睡,机电一体化离合器和齿轮执行机构箱。   我们知道汽车市场的变化是非常多的艾离,对于工程师来说得,我们都是非常理性的汞溜挪,但是有的时候我们需要具备一定的感情勺沮。对于我们的汽车技术来说杉,我们一方面需要理性粱煎堆,另一方面也需要激情帆别羡。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现伺酪川。针对方程式1的赛车恨,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成佰,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展迁,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势撕。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖酵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日徒匈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题藉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题甸孤,力邀政府萝、行业澄效柔、企业请篙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见南,寻求产业发展有效途径朝耿。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事井什、副总经理 吴松发言实录帘铺。 广州汽车集团股份有限公司执行董事量半、副总经理吴松   尊敬的何部长宠届、朱总腺当拣,各位嘉宾活摔己、各位朋友舜啡,女士们痞、先生们笔,大家上午好蘑。很荣幸参加这次论坛判,我上次参加此论坛还是2011年经,当时大家对广汽传褀品牌还不熟渡畴帛,那时候传褀刚刚才有这个名字扦添,传褀的保有量不到一万台栏,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车苟,这给了我们很大的信心和鼓舞溃,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持领。传褀一直也在努力赐现痛,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆手截颧,年均复合增长达到80%瞪枷点。目前市场保有量达到65万辆乾泡,已经成为集团利润的主要贡献者之一羚凸。   明星车型GS4持续供不应求抗,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数烘耐纪,而且GS8与GA8同一平台队妨,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到如,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛秒,对自主品牌的支持泰,关键的还是坐垦,关键的是感受洽闹,关键的是多提意见梨。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心东暇甩,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌激啃。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会踩硷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法涕。我做自主刚刚回集团噶缆品,将近9年半的时间文,从不愿意干到喜欢干瓜,到对自主品牌依依不舍氓,到对自己找不到定位和方向参,感觉到人还是能做一点事储。所以这在这里借这个机会车,感谢在座的我们各位嘉宾脐、各位媒体的支持队肛脆,也感谢传褀团队的支持扭,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力从,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持故梗。   我的发言主题是构造改革创新驱动补体迪,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考第撵歌。一个方面汽车产业发展形势分析假,前面讲了很多了崩,我就不多讲套。   一个态势是稳步增长卤,但是全球增势放缓莲适。中国汽车产业发展仍然有空间蹈,仍将会领跑全球汽车势炽屑仿。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台髓祟哩,中重型商用车达到400万台戊桶籍,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%彻篙。中国汽车销量将达到3140万台凑摔,我预计可能还会再多俄,关键是结构看你怎么改帅?如果要参与全球竞争巧,那重要可能生产量还会增长洛,复合增长率将达到4%桓安。   第二个特点玫喊,优秀自主品牌加速成长贰假曹,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流辱沽。中国汽车市场发生了深刻变化卯瞬,中国品牌迅速崛起歌五,优秀自主品牌加速成长吻袒歪。关键是要产生优秀中国品牌墒巢,不管是哪一个企业椿募,在现在这个环境下农酶蠢,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌芍,还有我们何部长蔷伐,这么一批老的汽车界的前辈率,到了这个会场又在用行动来支持盲。大家和我们媒体各个方面的朋友刺聪,大家坐一坐溅,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别唐冉,差别在哪里坍双?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的吃。关键是中国人要团结崩你茅,不要互相贬低叼腔坡。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蔡,抓一到几个牟脆,不要想象太多缎恳,我们从来不怕想象颊缉,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向项,坚定方向汞先崇。   那么数据也说明一切檬,2015年很多中国汽车加速发展浆,行业整体增长率为7.3%的情况下挥,中国品牌乘用车增长率达到15.3%昂厦残,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%栋乖陈,相比去年又增长了1.2%百分点悲。而且自主品牌抓住了很好的契机吮,在SUV里面我们是防守的碍孤提,是中国品牌先站住位置躲切酣,合资品牌再进攻苦,再加上周围的环境变化郡揉新,所以在SUV里面我们一定要全方位发力赡,占据主导醚蛾,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个侵送节,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人晒。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘运啤,统治了我们的各个方面哼庆扭。我们展开进攻是非常艰难秋枚汝,但不是说不可作为煽靖贿,要选择时机兄稍。我们要在中高端里面取得突破仆瘁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比琉唤诬,这是韩国人讲的辰,不是我讲的镀式莎。他们说懂镣,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候吹蕉蠢,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌慕绢该,如果不选择是对自己的不自信拢使壬,这个不能靠强求短咸借,靠品质杰蹿、技术棱、新能飞狄袜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品天下。   第三个别捅府,汽车消费升级和资源制约睡房,也迫使汽车产业需要供给侧改革汞透。不但要有好的产品花捕,而且还要有低的成本螺叫贫,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害虱。在汽车需求方面媚俱囊,80尺夺、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军梨罢,个性化抬定、智能化碧、体验化等方面的需求还在不断地上升临够,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战达堪蓟。不管怎么变化靛,满足顾客的需求灯齿墩,满足抓住市场的脉动坎鲜,这个是关键点谴楷次。而且资源供给方面疟,现在的人口红利逐步消失鲤,而汽车不是简单劳动辉,是高技术情况下的技术劳动寸。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家省,我到那些国家去考察过赌际,没有中国这样受过良好教育绰传,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性搓摩猴,那不是每个地方都有的崩。有的地方上午上班痘疯,下午到时间钱一领就走了普登。所以对一些合资品牌来讲伺失,中国也还是蛮有魅力的裤,关键是要拿好东西出来苗无封,才能谈自主祟赎。   当然工资涨这是个客观事实课,2011年的时候4.1万慨,2015年他们说人均工资涨到了6.2万捎美,这个不高的辖,还要涨不。农民工那么辛苦吉皑,给他一点钱算什么提。但是钱从哪里来翰啤?我在传褀亏损的时候僵,工资涨得慢钱山,但是想办法补贴丁。这几年别的都在减侥颓,就是员工工资不减认促,但是效率要提高叉私犯,要杜绝不干活的人换,最后挣得钱多沫滇,干活的人还没有机会档讹,有钱的人天天有时间去议论危钨坷,没钱的人在干活鳖,这样大家积极性都没有了推偶。国企的弊端就是这个撅。   那么在监管方面嘛,工信部刚才也说了僵灌,我们的司长也说了惜绊,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破聪,在供给侧这个方面要下功夫群颁。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径汞袄,作为五大发展理念之首枚不,当时这个报纸一播五大发展理念辫胁叮,那时候我还在乘用车嚷,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去莱,这十个字浦疲钱。为什么呢莎?因为没有创新就没有一切吉改亢,没有协调就调动不了资源店腔,没有和谐的话核,共享也很难别面蓉,大家不愿意跟你干两,我是不相信英雄的磺朝厦,但是特定的时间会产生一点恰悉淑,还是要充分调动群众的精神瞪寐,各个方面全方面的参与具,企业的成功除了它的领导者的作用违,更重要还是把员工的积极性调动起来敖懂估,人民群众才是创造历史的动力巴,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人力,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革迷秽,需要我们从技术管理乘么、营销懒春、品牌僧、产品槐浦、服务全方位展开创新绿,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革芦,来推动中国品牌进入全球河串,成为世界品牌饺节哗。   第二绅刹,汽车产业供给侧改革方向与实现藩圈茨。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法藐。   首先虫舜喘,在自主品牌方面媳,我们是追求全球视野开展正向开发苦弊,坚持以我为主的构造核心呐,组织全球资源扫宋,开放性自主研发模式溶老赌,掌握核心的竞争力疵蒲谱,获得了可持续发展能力鼻。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人钢缝。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人牵补泄。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了吭久攫,我们的生产能力标准是35万墩台,但是预计今年我们的销量会超过35万沟,有可能达到38万褐箱,当然如果制造组织再高一点潍老,可能40万填,也还是有可能许穷,但是大家别报到40万啊陋架。这是有体系忻少钝,有制度保障的抱极,有员工的全程的参与擦臼蜜。一个别的企业的人到这里来看抵碴,他说你这个企业为什么增长这么快辫峭,没什么别的饺碱,员工的积极性调动起来了案,他们说惫谷坡,我看到你们的员工眼睛充满激情囊藉拱,因为人天天在干活的时候就会有理由厕,如果执着地做一件事情带有一点追求方檬瞳,那就有远大的理想忱坏节。   放眼全球钳笛哇,在开发方面整合全球优势妓局,实现研发的全球化拢烷,人才全球化剁胺虎、配套全球化龄刃。依托国内的研发资源谰水,充分利用国外的资源开展研发资源整合释络讥,打造企业自身的技术体系棵挨。我们用了将近五六年的时间白净,我们确立了G-CPMA跨平台牡猓块化架构逻绅里,我们第一代的产品是引进消化吸收计希撕,第二代产品已经完全进行了提升稀累巩,但是没有否定第一代舒,掌握了数据链斧合,掌握了开发的流程坟。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列层酣邻。实现了一个平台可以开发六七款车型伯判,实现了多个平台车间的相互有机关联哥讽步,实现了车型的变化多息,开发上市快碧,质量易保障匠妹乒,低成本犯涝跺、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设瑟需。   第二个能裳,坚持质量为先亲腥,推出精品车型患,提升产品质量怜嗓堆,加快自主品牌产品开发吨稿蓬,提高汽车供给侧水平合媚菏,推出符合时代的互联网化的产品脊魂挖。打造消费者喜爱的精品车型话光藉,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果坊,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式奸悼厂,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织澎忍答。实际上汽车不管是新能源也好吮,产品的三大特点浇前,一是颜值不好看别人不买撤婆老,第二是品质秆祁,没品质也等于没品牌纠,天天出毛病心里不愉快控,第三是性价比酱享卿,就是靠成本怂喘。我们的员工不需要培训就知道品质陆,因为好多从合资企业来非豢撵,合资别的没培养吩,就是对品质追求褥磊佳,结果就是成本搞贵了零,把品质先过关德吹,回头成本再来逐步下降事。我们第一个解决的是品质叉惩,第二个解决的是颜值略款,第三才是考虑成本僵谭叉。成本窃忍骗,供应商的成本我控制不了吻屉,如果今天在座还有供应商的话睛,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点末,还是有这个机会的辟。但是我建厂可以控制恋聘,我们内部的生产流程工艺镣上,我会重新再造寂荣熔,这个我投资减少了粪,今天也披露一下烤潞,我35万的规模最多可以干到60万檄。如果创造性一点可以干到65万聘念,总投资50个亿萌,含整车加发动机蚊,这是内部数据酷府,来给自主品牌共享浦蹬衰。   包括一些模具加在20个亿焚、70个亿浩,最后的结果我都不相信洞景,实现平台化完裸侩、公开化蔑厩访、可视化闯物秒,让所有的东西全部依照规则阳光推进耪沫。现在我们的供应商也很满意揭,社会上也很满意磷吵譬。这就是在体系贸,在这些方面的作用力醋,防止一个部位一个零件磕苫括,一个车就不同零件不同标准顽农,那怎么做庭,永远做不了好车琼截丢。这个要感谢合资养成的规矩灭灯芭。但是自主也会给你更大的动力帘土敬,动力是在研发触,其他方面再有作为扁仁怜。所以我们是国企的平台末,民企的效率扳,合资的流程详杆捷,这三句话就是这么个意思相瓮。   第三个宝农凛,坚持智能制造打造智慧工厂霸菠继。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂脊,实现占地面积的有效节约卜癸,我们的合资企业雌蒲,广汽本田在推进第三期的时候切,就是根据SSC这个原则颂。SSC的第一个S就是小型small桥句盾,即所有资源空间最小掀、设备小型化;第二个S是简练simple喉苫,就是除去浪费耻新,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑桃狡哥,complete卿,以追求小仓杠翘、近歇、短腊落巢、轻繁刷惧,最合适的自动化秆仕澄、母锵估瑁块化称。所以广汽本田第三工厂运用SSC喊猫,它们的车间占地面积减少45.5%秒,投资减少26%剁双封,跟它的一二期比嫌,能源减少了29%壕是,成本节约了21%互梯。   第四个坚持管理创新砰,开展构造改革斯蛇,主要就是我们广汽丰田私笨莱,因为我原来在广汽丰田发动机劣,我9年就去丰田一次稼,去发动机只回了一次旧萄,因为当时这个地方环境太好了达,我怕一回去又不想搞自主了澎墓。但是鼓励我底下那些员工经常去啃,去交流泻吓赴,日本人也还不错窃,大家都交流渐。但是技术是交流不来的回,思想文化还是可以交流的裙亢莽。最近到丰田去了一下麻敢,大有感受去獭公,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革肛,它从最关键胳斑茎、最基础的制造环节入手柏,开展生产管理创新砍,从制造轴埔轿、供需轴缄、采购轴出发睫袖乔,深入开展构造改革蓖梅,实现全员参与心卡袖,利用构造改革改变每一位员工的工作意识码,充分调动员工的积极性褪虏、创造力隶妮,取得了良好的成果袖昧。经营绩效方面恼,今年的销量增长不多白,但是利润大幅提升乖,生产效率显著提高潘县镣。人力绩效方面匡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升纤,管理体系与生产流程更为完善付、合理嗡疙。   通过改构造改革痴韦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升眷,根据他们的预计顽你赶,已有的数据漏圃,2017年单台不良率预计会降到0.01%复,就是万分之一金拒莲。而且现有的工人总数减少1600人别僳。就是现有的存量也可以变化欢刑,他们现在不到一万人扔,要减1600人涛,它新建的工厂辽,员工还是要招的潜际访,但有的还是要走相裙。就是用减下来的人把他投放到这个地方下兔。   第五旅,坚持体制增效步灿汾,强化体系创新构蜜。既然这些企业都到中国来了就境籍,有机会为什么不学一学呢寞捅珐?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下敖,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破赁,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式骨嗽卿,广汽本田精益管理横僵立,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式硕娃谢。为什么搞一个广汽生产方式痕?为什么不造一个丰田呢唐?这里面要说一句典垂侠,丰田生产方式你不能完全去学苦,条件不一样炯,环境不一样伙旦,人员的基础素质不一样闷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多沥胯。你学它必须要结合自己魔丝,连日本的企业去学它的郊操艰,有的好多也不成功莽,当然我不能妄断涧壳断,这是从资料摘的寒卵炬,不是我说的许靛苟。   第二个方匪嘿,我主要员工整车从本田来端署标,发动机从丰田来返吵无,也有一部分本田届,两个企业不同的模式怎么办摊炕级?发动机就要按丰田来泛奔贫,从头到尾来唯饥,坏的不学好的学酮,整车就按本田的来端凡。但是一个企业两个体系怎么运作呢畔荡隆?我说干自主就不能有体系娃,要体系就是传褀的体系拭。不管你是从哪里来烷竟诫,包括从社会上来尖,来自五湖四海一个共同目标敛,要干好中国自主品牌秽筹。所有最后提出了广汽生产方式簧盲违,以丰田为主结合本田报,这样把文化委、体系做好套,但是还不够巩固港掣另,还要琢磨剑呕巴,现在体系已经起来搐撤。   我们从2013年开始策划毯吧仕,集团的主要领导说这个很好芯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的韩豌乃。   所以后面我们的产能又不够了妒虐,销量又搞起来了砷玛秃,整车进行改造朔爸翁、发动机进行完善贪恃半,整车乳、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蓬巳,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%堵,就是第一条生产线豌。第一条生产线上半年生产了将近16万肯年,20万的能力干了16万角,实际上还可以做姬茬膜,全如果满负荷做的话匣肖匣,估计干到35万都没问题伯翟盟。极大发挥寐赂寸,这个不进行全体系变革很难端股。发动机装配线一次合格率99%鲁,这个零部件产内库存减少70%涝嫁扳,厂房面积提升30%乌粗,原来不够用饺,现在多了这么大的组织坟潍典。库存资金减少50%脯,更为重要的是这一成果横向展开瓶刹。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线糯,它的年设计能力15万辆伺,8月份的最后一天有个数据逼叼,他们双班日产已经达到了650台授,它的满负荷是700台烂,估计9月份就可以满负荷镭反输。这种提升的速度鲁核,全世界都是先进的慈爱,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局去榷瓦,它的一次合格率最高达到了93%端板,平均水平92%尖瞬吠,接近丰田中国国内水平蛾攀,当然追求的是丰田日本的水平肌,广汽丰田学丰田本厂齐挥迪,我们下一步也拿一个计划刚么,要挑战就挑战一流稗取锹,否则没意义搐刺。   那么我们以建成世界级工厂为准则寝茅阑,以广汽生产方式为核心尾嵌伟,融合了SSC原则呢,运用创新思维全力发展智能制造技术辅贤珊,打造智能工厂哪巷。我们在第二工厂通过价值流最大化砍凭挨、设备智能化巳雌,生产线自动化册床骗、物流信息化滑、网络可视化会、操作简单化稗卉、安全绿色化虐、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级阶。这个第二个工厂是非呈羌危好氛烁订、非常成功的一个例子壤佃劣,但是这些都实现了闺。   第六是坚持品质保障丛,打造高端品牌兰。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗碧,高的效率提供优质有效的供给胃控拖。广汽传褀通过精品工程确保产品质量膳叹每,连续三年获得中国质量苫、中国品牌第一苫苫,超过很多在中国的合作企业草袄瓮,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八阿敦疼,所有企业里面包括外国品牌显牌,与广汽丰田并列第八虏人忻,比2014年上升6位韭缕。   第七首,坚持客户至上箔持,提供优质服务围吗,不管是在任何情况下泥磨屁,用户是我们服务的对象酒勿,也是我们的衣食父母勘部灿,尤其是作为汽车这个特殊产品汀耙,我们对安全肯、对生命的一种关怀洛,作为生产制造环节的改革玛,是汽车产业供给侧改革的重要方向虱,但服务环节的创新与改革同样必不可少掣偿,这还是目前我们相对比较一下搬匙骇。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名官覆橇,也是一个什么机构鄙态,我记不不太清楚湿川摆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离拟吉挡。所以在产业互联网的时代科奖切,每一个企业不再只是产品生产者胯徊哄、服务提供商诉内獭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商锭逢苏,服务以各种形式融入到了制造业乘桐、研发设计涩郸趟、生产制造沃陵、经营管理勤廊奇、销售等环节旅。有价值创造的可能壬酵,就有服务形态的出现春烙。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限暴篮,两者相互融合畦宝齿、相互依存悄店,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展桂媒护。   广汽在这个方面也展开一些工作赫,我们的整车平台将联合金融辟思佬、保险哇、物流栏粒、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务哪雾瓮,车生活平台会涉及多个业务平台任容,除了常规业务平台还包括了配件商城愧厦、用品商城肠、社区服务连锁茶鬼,用户使用汽车的整体生命周期狭袄,产品的购买只是开始堤,与用户长期多次的接触和非常周到的服务陈,这才是我们下一步发展的重点搅劣窘。作为汽车服务提供商推,我们更应当关注的是用户的体验痪,以及给客户带来的价值增值感受临,汽车服务O2O的打造面统卤,也是为了满足汽车全生命周期的需要系随跑,以及品牌和价值进一步提升的需要乏平。   第八夕,就是通过这些改革呐,整个广汽集团范围内的成果壁,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万部,同比增长28.8%奠隘诉、29.7%纷,比行业高出20个百分点峭嫡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平锯高事,同比创下历史新高究。当然传褀在这个里面那是贡献更大侮臂尘,1—7月份销量已经突破19万烹尚,超过去年全年倾岛仕,加上8月份最近的数据玖凌恐,今年全年的任务22万已经完成了皑酶逼,同比大幅增长143%袖肮。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强髓道,位居第303名眯弥串,比去年排名上升了59位焚凑,整体实力大幅提升蚕亭澈。   第九叹蟹,就是广汽集团的发展十三五战略骗宿弹。简单地就是一个内部协同创新节式柯,外部开放合作练并,这是总的原则室块瘁,全面实施结构性改革漆,实施一五一三的战略另,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆陶许妮,这是一个保守的数据畦绰,因为传褀搞不好就过100万幌籍,前几年说传褀100万馆冒,别人说吴总叭寐琛,你是不是在吹牛焊山,现在领导嫌我100万都少了柿,拼命把产能都整合过来了闻匪,成为先进的汽车集团模乖稠,做强做实研发整车零部件鲤、商贸服务和金融服务五大板块挨杯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌揉,实现自主品牌事业的跨越式发展瘁,全面实现一个“三”丛,就是电动化顿、国际化躬锭、网联化三个方面的重大破蹋。   各位嘉宾荡、各位朋友持挥,女士们单、先生们峭林,在需求持续升级钮律杉,资源消耗的情况下船保,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓脆暖,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端凤菠巳、品质优先囊甜、创新驱动的发展路径岸漂始,坚持正向开发毛,提供优质产品磊单,坚持智能制造内羚句,开展管理创新室荚粱,保证服务水平薯,注重品牌高端化套。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花匈叭,共同推动中国汽车迈向新的台阶糖侩腿,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球危,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵妓记:李芳" "  今年3月愁叛,借百年庆典之际扣卧坑,宝马集团提出“下一个100年”战略方向结敝唤,即“智能互联”珐、“绿色出行”和“自动驾驶”盟谁淳,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向翁离。随着战略的提出匈奴,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开虑汹乘,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上慈。在这其中雷耍,“人才”就成为关键问题浚化。为此零狄,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕拷怜疥,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备祭娜聘。   根据沈燕的介绍可以发现料,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛绕,涵盖计算机陆枢、工程学虾聘、自动化喜碧、金融等多个方面登为唯。她坦言冕,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入瑟蜗,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈履抽。因此啪,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才穗凯哎。”这其中包括互联时代的在线招聘丸,“例如我们利用自己的招聘平台槐、Linkedin瓣、智联招聘等在线平台同,以及大学招聘庞、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘椭。”除社会招聘外冷评,宝马也会通过与院邢彩樾叮合作橇,提前把学生引入到企业中铰,专门为宝马培养人才绩发。 比如他们与同济大学十几年的密切合作辆沉,举行“宝马同济日”这样的活动苔。“去年我们就以互联驾驶为主题村释悼,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品霞,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习胖甩愤。”沈燕说道虫授。另一个重要渠道鄙型,就是内部员工的推荐实。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号炮辱讹,让每一位员工都变成职位大使负苟蔬,在朋友圈进行转发传递卑。   “我们对人才的要求部,在能力方面最重要的是对业务的了解蔫码。这不仅包括对业务今天的了解屡镁,还有对业务未来的了解思安视。要知道未来战略方向是什么猩,需要什么样的技能幢陀。 ”沈燕告诉记者欢克卜,“此外互孺,我们对人才的要求是不仅要了解中国拳,还要对全球化有所认知蔡芥。随着技术的发展唱纤,我们对人才的需求呈现‘复合扇,跨界’的特点仓棠身。但是摔味,这类综合性人才很难直接从市场上获得讥讼,需要我们进行入职后的培训缓辱郝。 ”据了解葡坊涕,宝马(中国)每年都会根据员工表现衬胸社,提供给员工出国培训以及交流的机会铣吨酶,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流火菲。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换伍煎,以拓展视野丹睹,提升能力萍犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为麓德,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是罕墨,吸引并拥有了一批充满抱负酿、专业的本土化人才朵淡吞。而面对未来非,本土化人才也将承担重要职责缺,“这包括为‘在中国痪布,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向儒骇沪,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中懂焙截。”沈燕表示钎瘸接。2012年鳖悸,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题罚娩蟹,并在上海组建人工智能团队阑稍失,承担电动化和智能化的相关工作缎。另外呜同牟,宝马已经在中国成立了专门的战略部门痢梅,进行互联数据服务及新商业模式的探讨卉绰衰。 这个团队将研究和紧贴中国市忱懊摺,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地溺,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜嘘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上铣泉苗,用“数字磁钡涣、概率统、未来”为题颠公酒,论述特斯拉电池的高密度翰、续航里程及电池的安全性揪。对比国内匿弯,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车量虽棉,并预言电动汽车和智能手机一样视郡,电驱动和自动驾驶注定了是未来孩微莽,不可逆的未来酷闪。 以下为原文描拖凤:   关于密度和里程数獭。 特斯拉Model S上市已经四年多了刊邵旗,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌攀,至今为止一个都没有兑现浇对。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)汗喀,里程最长的量产纯电动车铅,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结散弊祟,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法竣,相对容易)还低的匀速行驶的里程数实邓奢,忽悠消费者邯壁疆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准笑,里程普遍降低10%以上)来体现里程略弛,在有些国家辅助使用NEDC的标准芦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)乡瓜婆。   关于安全性和自燃率旧。 自从2014年初安装了底护板泡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)筐贪娟,远远低于燃油车莎村,各种撞的惨目忍睹事故零,也都没有发生自燃交联。相反袜,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车里浮镐,却成了全世界自燃率最高的机动车豢,更远远超过了燃油大巴的自燃率箩莱。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理簇,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门魔关,车门闭合的时候已经有点变形了)齿就皇,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蒋闲透,几乎可以说抨:特斯拉重新发明了电动车并绵试。    国内真正用心做电动车的企业抡,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术纹寐亨,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机涪菏吵、变速箱疽戏、油箱等芒馅鳖,改造成电动车的事情)俱。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了心,才会全力以赴来押注电动车釜汰烫。当然歌,也可能是很多品牌都在蓄势待发雌豌坊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招疙士。    电动车不是什么弯道超车伍,而是换道竞争监。    今天的电动车骋融,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态渺搪纪。待机时间是诺基亚的几十分之一耍粗筛,软件也没有几个山糠鞘,通话质量也不好施弊好,汉字输入也麻烦的要死茧入。和智能手机一样关扇裴,电驱动和自动驾驶注定了是未来超泉,不可逆的未来磊捂唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵及:李芳" "   2016年8月30日拧,在北京新浪总部但吃铰,北汽新能源充电部门副总监陈保江酷、北京华商三优总工程师丁晓伟陇氖定、电庄总裁兼CEO先越轮、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人供喷踌、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动赶。    作为新能源汽车销售终端环节霖末柯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线彤。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮啤,更是充满了诸多困境寒盗,不为外界所熟知酣咕。    那么蔬,作为中国最大新能源汽车市吵疵佟,北京的充电桩发展目前处于何种状况瑟碱,北京模式发展的瓶颈是什么个抗?有何值得借鉴的地方拉弦喉?又该如何去避免失误和纠正顿壳破?政府驼、车企隆、消费者在这一产业链终端中肖,分别又该担任何种角色山? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录坪扇殊:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山己:魏总铰戊肮,刚才你从用户的角度觅,同时您也是媒体人的角度畴,可能跟这三位嘉宾的角度不一样饰狼,您从媒体和用户身份的角度讲一讲突教,您发现了这些问题之后份,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率咐袖?    魏士钦卤拓:其实我们一直在琢磨这件事靖抛电,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说舞,这两点是能够解决掉的嚼那卧。首先第一个橙节,支付疏。就像刚才先总说的控恢,有个银联一样的东西圭衡,接下来有个第三方桅纳,或者接下来大家都使用微信支付坎,不管是充电桩也好蒙侣恳,app也好蔫硕竞,还是当时的扫码也好铰非,还是微信也好嫌宿衅,支付宝也好撑,能通过手机支付玻,基本上都能解决掉吞逼,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题柬,我们把支付给它想办法统一了缎菠裳。不一定统一到一个里边去曹克,大概两三个仁痢筷,大家都在用姓匪冗,这就没问题慰寝。    第二套夏,这就相对更难一些了朵祈,应该是有一些第三方平台真正站出来叭吴肪,能够收集所有的真正的准确的信息妮,其实当时我们自己在做app的时候列盖甸,就是在做摸点的时候坤垂,我当时就矛盾宋江想,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点茬,后来琢磨来琢磨去楞,通过很多用户的反缆伞,我定义出要摸一个最准的点篙疤程,不要最全的息滩侣。准是什么概念茧巷?第一突廓冠,我找得到湃麓,第二谐侧兰,我到那去一定能用得上飞。如果我找到它了杆,也到那去了拳擂韭,但根本没法用却倍,那就没有用了变薄。所以如果站在媒体角度渴节,我希望不见得是谁蒙径读,也许是个媒体撮封镁,也许是另外一个平台钠,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起韭鳖酿,但是它也不一定是最全的砂,但是它是这些所有的里面最准的乖淌礁,每一个用户都能找到桩藕懒般,而且有百分之百的体验把电充上蚊腿。    我们碰到几个小插曲挺有意思的材浇,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站斑,是咱们国电的站炕烽,是快充人本。我们编辑去那边准备充电的时候操燎,有六个跑快车的兄弟亭,霸占着那个点剑钉,就是不让你过去踏歉炮,这个充完那个充晶塑,还剩一个车的时候膊肌晶,就赶紧打电话给另外一个兄弟廖,赶紧过来充电翟帛。我们不等了花始挪。但是他们不知道文壤惦,在那个点不到三公里的地方辖春婪,快到积水潭小西天那个地方蟹隆,还有一个充电站尺蛔,好像是三个充电桩还是两个缮,一个车都没有察,而且车位都是空的龚掏哦。他们不知道那里卿贪。而且那个点扮堆,我们当时找的时候用了三个app篙踩,只有一个app上标出那个点彪,另外两个app是没标那个点垫炬难。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离幂动,所以准确性其实很重要碾。所以如果能解决这两点奶钒蹄,我觉得咱们的空置鸡角、闲置的问题一定能解决琉免,肯定没问题的协黑韧。这是我的观点捆涂。    黄山从木焦:关于公共充电这个领域蒙,我不知道魏总在充电过程中长阑,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题横饲色?    魏士钦录淳悲:出现过蟹,很多酬徐。    黄山瓷掳:这个问题其实很有意思的问题肯卸,充电桩的标准是国家有统一的标准麻,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电翘。    魏士钦踏丘:是这样唾弘疤,最典型的例子就是腾势舰虫庙,腾势在很多国电充不了桂,但是在小E充电或者普天是能充上彭懊导。    黄山顷:我们可以把时间放长一点来看栓,在2004伶、2005电动汽车兴起的时候嗣,很多人都不知道电动车是什么瑰,充电桩是什么锤瓶副。随着这几年的发展闹联,物业慢慢都配合了竿,所以从成熟度也好豁坑、物业配合度也好瓮泡,应该是越来越高的苫。国家层面出台宫萎,新建小区予以配合彪,包括老旧小区的改造腹钢百,都会多方面来共同解决这个问题欺。其实关于今天的这个话题垄莎,我不知道台下还有什么问题要提问的谢蜕。没有的话剩,我们可以做一个最后的总结苛彼倪。    我接着丁总说的北京模式的问题茸,我们今天说的是关于北京模式牟,丁总说了一个北京是纯电的市乘莘稀,跟其他地方都不一样鞋罕晾,上海是极端的骄牧嚏,上海是混动市巢渑嗳А,北京是纯电市场趣。我理解还有另外一个模式论弦,就是北京的充电运营商是最多的刺委,发展是最快的屯,一开始是国家电网弟袒、普天在推匪,后来群雄逐鹿遣矮,特来电朴、星星等等各种运营商都进来了冉搓,包括先总这样的都进来了疾。我听北京同行说北京大大小小21个运营商趁。    魏士钦谎愧:现在已经不止了朽棱。我们有一个数据剩鼓默,说是47个运营商逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构妮鞠,我讲点个人思考和认识们菏部。    先谈思考旁。第一墨结,供给侧结构性改革内涵非常丰富骋,大家可能更多关注产品的结构性改革蹲溅,其实我认为叹,源头是制度的供给和政策的供给筋慨睡,再是要素的供给抢拿邪,三是产品的供给茹贪裂。    再把这个逻辑关系缕一缕脯勘,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给谎艇,而制度勒幸孤、政策和要素的供给又会影响到产品的供给船。所以现行体制下镐立,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革戎?这是我思考的第一个问题辞。    第二个问题际,是我做企业这么多年的实践和感悟秤圈扭,企业到最后比拼什么博?其实就是资源的配置效率默剧龟。汽车行业也如此屑躲。你拥有多少资源固然重要趣魏烤,比如研发队伍福暴薪,既有一两万人的嗅,也有六七千人的尖健慧,还有两三千人的酗莫母,资源差异很大抛葱匹,但实践证明人多不一定成果就多溺,关键是资源的配置效率檬桑炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率邻空囱,取决于一个企业的决策效率和执行效率拼乐。而企业的决策效率和执行效率绒,又取决于它的机制和治理结构落疯抛。    反过来镀浅,机制和治理结构取决于产权结构的合理化衅风。也就是说心快,产权结构会影响到治理结构和机制爆,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响兜戈室,进而影响企业的资源配置效率磋纪。    从逻辑关系上讲哗,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革焦挟缮。    第三个问题隶诗,产权结构是前提可雾,是源头性问题琶,多年实践鲤,有以下一些体会溺岗宝。    关于股权塑裙。股东应该优质化骂葱潦,股比应该合理化抖。近期也好普被磨,远期也好革,你不能把那些对企业治理讲、技术嗜、管理侯辜标,以及市场拓展没有任何贡献且菏,反过来可能还会添麻烦者杰曝陕,当股东受。这样的股东不能要睫。    股比结构这块歧壕,不同行业谷,不同企业士,它的结构模式必须符合市场规则程鸡。若是竞争性行业咎,不管是央企铅栏朽,还是地方国有控股企业贫椒,做第一大股东绝对控股红古破,很难实现建立混合所有制的初衷圣贫如。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”饥卸,竞争性行业混合所有制要深混驼,不能简单地浅混藩。什么概念港慈?国有可以是第一大股东斯悸农,但不宜绝对控股分号,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构忙。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化滦冷、国内竞争国际化这么一个概念焙伙。既然是全球化含菊,如果你这个竞争主体玛携户,你的治理结构骇薄迹,你的产权结构违,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话篱铅,你如何参与竞争谷?道理非常浅显明白颠。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践肝菩毯。    江汽集团公司制定十一五规划前赦漂歉,我们就有一个想法熔,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化郴汕。围绕这个思路梢紊互,于是就有一个叫三步走的战略规划岁淀。    第一步祥拎宛,把国有企业员工身份置换掉溶竿试,从根本上说撕欣,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处款,对职工也有好处斜克,是多方共赢的一件事情稼东氓。我们知道怖差,国有企业这条船不管怎样螺处旦,开得好讳华,开得不好够菏,哪怕再破再旧莽徘驹,只要不沉下去踢嗣,国企员工都会抓住船板五,不愿意下船捷。    如何把员工这些观念转变过来讥裤骄?只有让他们从企业人转变为社会人齐。因此违,第一步是2006年施,江汽集团公司所有员工进行身份置换谷蠕。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会咕估,作为每个子公司的投资主体缝,共同组成投资公司通剖茅。    这样匹,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东定。投资公司持有江汽集团公司的少量股权献松芜。    第二步抢谋路,我退休后陵,引进中国建设投资集团有限公司舱。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司鹤沤。初步实现产权多元化苇号。    第三步季,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产脯湾,包括安凯客车的控股股权划,整体运作上市烩辩。去年1月获得证监会批准痉垂,上市公司已挂牌荷乒。    通过这三步走——置换身份架溃奇,初步股权多元化肖负棚,整体上市肋,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的森,对留人起到了较好作用把蔷蟹。在工业化韶栋、信息化尝、网络化尤其是移动互联网时代廷,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代海济,股东或雇主和雇员之间的搏弈漆,更多体现在决策权和分红权领域逛。    为什么IT产业娥慕缓,特别是互联网企业发展如此迅速劝乒?正因为它有这样的产权结构妊蝗房,这样的体制机制砂腊睡。做得好的互联网企业粹上坦,股权都比较分散啃皆讼,管理骨干和技术骨干都有一定股份乒仙卡,可能这是大趋势康韩。    互联网行业资源的竞争和协同沏乌,最终体现在人力资本价值上厦姓,他们要参与公司的决策和分红苟委。这个问题如果不突破旦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难咸。   存量是稳定剂省,增量是兴奋剂    那么哀缎,内部机制如何变革瞪?    1990年我接任江淮汽车厂长堂,当时非常困难咸誊,留不住人牵。有些人选择离开颊握筷,人往高处走瞥骄斥,完全可以理解殴秘。留下来守摊子的这些人不容易陋富,到我2012年3月退休闺,这22年时间里瞳邢,江淮集团内部机制变革分为两个阶段敬瓷辩。    第一阶段是2000年以前妹。可用两句话概括倒先楷,第一句叫做存量相对稳定戚,增量拉开差距莆啃。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状陪敬,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来勿天,可能就有问题痛。因效益提高而增加工资会,贡献大的就多增孩怂,贡献少的就少增伴烯温。即便没有贡献都,原有的存量工资也不会减少堵滑,即存量是稳定剂趴羡,增量是兴奋剂俩晴。    第二句是有计划按比例增长工资搬。也就是说躲赁,企业效益再好猜,效益翻番工资绝不能翻番龟叔。效益不是很好戎耻,工资也要涨赎。为什么负笺?因为国家年改革开放30多年藩镐,经济20多年高速发展闻脊,物价一直在上涨渡,生活成本在提高陀黎锈,降工资就是降生活水平必坤份。所以我们有计划按比例增长工资辟墨,以建立工资蓄水池塑睦持,以丰补欠习赦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利唐。    第二阶段是2000年后曝毖,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式寇膛。    第一部分是床俯咖,区域领先的现金收入丘祭斜。和北上广深不好比式仍,但在安徽及其他城市的同行业者中盆,我们的薪资收入是高的曙筐,员工及其消费能力比其他企业稍高吹慑。但现金不可过度发放驰唬抬,这是心理学灌粟锌。人就这样画,口袋里现钞多了后秤刷, 像一线工人堪,包括技师在内佃,他腰包丰实了省烘,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了滇垦劣。    第二部分是大福利敖景物。我在任期间还乒,江汽集团公司解决万余套集资建房面槽,还有大学生公寓艘士、廉租房等;自营的物业管理做得非沉椋好胃楞,很便宜判嚏啦,还有免费午餐些受,包括洗衣房等鼻弧。有大福利痴,有小福利阮,五险一金都取上限提牟嫡托。    第三部分有限的股权激励抡。    区域性领先的现金收入差、大福利缝,再加上有限度的股权形成组合式分配模式立劣,这使江淮汽车员工享受收入不低纫闺、生活成本不高的待遇剑该。也使人才无序流动降到最低袱溪疙。我在任22年熔,江淮的人才软接,不管是管理人才还是技术人才夸抚,几乎没有怎么流失讼。    外人都觉得很奇怪及。当时有个汽车企业派人力资源副部长柔,在江淮附近找了家酒店忱焦沃,一住就是一个月间佃,每天晚上打电话找人绷苫,但没有人为之所动箱。    究其原因廖钡,当然也不仅仅是待遇和福利雹牡府,重要的是文化留人释趣寡,怎么能留住人心退,这是其一谱。    其二倾涉从,江淮汽车推行多年的学习型组织建设憨谐隆,使员工的成长速度可能更快嚼芹交。    其三何, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径茹催。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径珊匆,但我们有三条路径份。    一是管理人员成长路径岛爽:管理员妹、助理管理师唱垒守、管理师皮、二级副经理遣、二级经理份氓、一级经理阔。    二是技术人员成长路径献湃富:技术员杉肆创、助理技术师短蘑航、技术师;设计师释疆愁、主任设计师瘫拧贾、设计总监洛光、技术中心副主任胎朵、主任等壕滤。    三是技术工人路径舞凄:高级技工伺、助理技师豌届、技师奉、高级技师努。高级技师的薪酬存,甚至比二级副经理拿得还多舷。    这三条员工成长路径骄,每个岗位都有岗位说明书猾侠。你要申报这个岗位烹唯匆,必须经历什么培训矩,需要什么绩效棚搅谜,才有资格申报竞抡。上什么岗位有明确的薪资标准兔勃觅,“升官同时发财”委,用人用工尽可能做到公开公正透明妥垦纪。员工们也看得很清楚滇新菱,只要好好干湍,就能够成长靖另。    总之捕,在中央政府大政方针指引下缎辰,切实乃屡怖、正确理解运用国企改革的核心思想和方法碑,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革帮段。    尤其是产权结构改革湿,不要消极等待主管部门来安排侍己,等是等不到的反筷。也不要对现有体制希、机制太多无意义的抱怨山廊,只要动机纯正差,对国家对企业对员工有利阶烦,就值得一试篇,这是我在江淮汽车多年的指导思想信。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋放,但一定是基于稳定性浪、权变性俩巍、柔韧性基础上的变革酚谭潘。要主动诚恳地和主管部门进行沟通唱嫂。同时切记不管做什么事情煽,一定要取得合法合规的文件依据伎。    在沟通管理和内部运作方面肖垛盟,如何适应政策环境劝,是对企业负责人的管理智慧的考验函开胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖簇龋:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团库、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办入挺。   当下份临眷,在互联网经济蓬勃发展琳搅、新能源汽车蓄势待发的时代背景下辟时戌,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃枚、汉腾熬并、乐视哀凄、蔚来残盒毙、Nevs具花尾、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈暖。但这些新思维申、新模式遇到来自行业欧、公众和政府有关部门的不理解和质疑快。为此寰球汽车邀请行业专家哩、新势力企业领导兜、主流媒体高层识纱,就大家共同关心的行业趋势倒、创新模式芥故裂、市场预判等话题展开热烈讨论挟。   程远陪社纷:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁尉、V讯网总编辑程远   以下是发言实录妮恃:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛居,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域娇柒蛋,也是一个全新的问题腑憋,所以我觉得应该是个很有意思的事瓶磊江。今天让我首先来作一个发言帽,我觉得是抛砖引玉慧守粟,我想把石头抛出来靶,引出大家精彩的观点睛。   当然今天有几家企业来参加这个论坛滴承绿,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题户魔,他们该不该进入汽车行业螺慈锑。大家知道篱,这几个企业全是新人仓凹,以前都没有做过滤贸虱,在社会上是有一个反响糜堑,有一种争议奢,说现在已经非常挤了谦,我们已经达到了2500万辆的规模共努,100万辆的企业已经有六七个了堂烷,还缺你们谁太浩?你们现在还有机会坤倾狮?我想说这是一个很重大的问题挠恨皋,我想这个问题为什么说是战略问题滴络,中国汽车业一开始就有这个问题蚂眯脖。   我的印象中射,我觉得中国汽车业有很多政策逆闷袱,也有很多重大的事情伸枪,但是我现在回忆起来啦,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大汹惶邪,一个就是开放引进鳖,也就是合资鞠朴,也就是所谓的市场换技术拉榔。另一个孝靠茹,我们做了一件很大的事情伴事,叫反对散乱差衅虐。这么几十年来下,在我们的汽车管理部门溪梆慕,我们就不说谁了聊,大家都很熟乔良钢,都是朋友列浦栓,现在都七八十岁的人双爬。我进入这个行业30多岁捷,已经过去30年了鞋,这些人现在已经退了酿蹋疏,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情泰,一个是合资引进阮戎,一个是反对散乱差盛。合资引进就是把外国的跨国公司招进来嘶笨摆,即刚才说的市场换技术芭尽。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车缄宫摊,认为我们当时的企业太多太乱太小太差滥稗,只许有资质的企业做苟惺。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司虫春,就叫中国汽车工业总公司孝梁。后来热汞醛,提出了南北划界沙,想要一汽在长江以北侮垄,二汽在长江以南络脆,形成一个竞争局面搔齐。这个想法没有实现茧僧味,当然再早我们搞过六大公司孟薄,但是总体来讲舶斤团,我们在企业车的总体思想是害怕竞争糜兼罕。   我在八九十年代写过一篇报道氦,我就说中国汽车为何怕竞争娟蛊?其实现在想谭加,我们争论来争论去就是一条啥娜,国有竞争洛,我们认为企业太多了夏,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理哆趟栓。   那时候从国家宏观的角度捞怪,陈云同志提出了一个经济学观点熊史,叫做鸟儿在笼子里飞拢苏,年轻同志可能没有听过脾。虽然给你放飞辣净豪,但是你不能乱飞夯盆头,得在笼子里飞饲。汽车的管理也是希望他在笼子里飞桓,所以我们提出“三大三小”式,规定的企业能造车少,其他人都不能造车驾,认为进来的就是捣乱檄肝涎。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章湾郸,后来被总编辑改为无心插柳膏襄皑。我们一心一意想扶持的企业搞上去涪,但是我们不想扶持的企业又在出现构岔剐,所以就出现了这种焦灼的竞争局面回嘘十。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意顷搭,为什么呢界趣信?当然是我们的基础比较差帮,一无资金把,二无技术采,三无人才拓孰,白手起家独。这时候我们引进外资倘蛋,有了资金跋敢獭、有了技术凶、有了人才晦便,奠定了我们汽车的发展基础惧。但是只走这条路等于缺一条腿踩磺司,只有引进外资炊楷绵,没有自己的发展浩撑隙。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业隶捻阔,反对本土企业飞本,所谓自主企业谰涟,所以自主企业很长时间不能进入造车领域姑。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的床撇,奇瑞芯、吉利朽、长城丰、比亚迪唉,没有一家是合法造车的企业点,方式大家都知道娥啪拦,买一个不生产但还有资质的企业谁彻汀,就是所谓户口本捂堕,然后就开始造车觅。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好呕,该死的企业死不了辫,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口食凛,这是一个很奇怪的现象钨涸,在其他任何国家都没有这个事情佃涎李,只有在我们国家灭,这变成了一种无形资产廓。   所以硼惟,后来工信部成立前夕聘桐,在发改委发布了一个通报岸峡,宣布哪些企业要死拐陌缎,其实是一个作秀缄逝桐。因为这些企业本身已经不存在了疲,我们如果不把资质作为一种资产保存下来妮颁妒,就不会有这种奇异的怪现象触疼胚。这个建立于我们对汽车产业的一种误判岛亨全,我们把汽车产业的市场化汝干、自由竞争的方式忽略了桓些,我们把它当做航天航空管理丝。所谓集中力量办大事告,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的扇侵,像航天航空只发射一颗卫星两辨从,只造几架航天飞机棉,但是汽车绝对不能这样雷,如果我们中国只有一个汽车企业鸵辽,我们今天无法想象能够达到2500万辆孰,我们可能还在200万辆以下徘徊坑懈卞。   我们想想我们当时的规模嚼厦脾,讲起话来寐帛写,我们一点底气都没有茸,全中国所有汽车企业的力量噶丁,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量孟,所以我们那时候是没有底气的镁摔。那时候蔡总经常讲墨粮誓,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂此刀,我们国内的某家工厂疚上鼓,搞了多少年勾怯羚?投资130亿干了那么多年没有干上去泌估酚,现在回头干干癸脯磕,别的合资企业在武汉干140万辆车燃,听都没听说过他就干成了韧恰。   当时我们确实是一穷二白牌怪,那种情况下我们引进外资唉督,但是不让国内自己的汽车做囱献,造成了我们汽车工业发展少了一条腿里迫,变成了外资企业邪吐、跨国公司一股独大匿,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌褂补。   中国其实为什么发展到现在这个状况汗?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差卞愤稿,在座的年轻人没有听说过拉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号椒跨聊。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作畏可煽。为什么有审批制楞?审批制就是为了反对散乱差脓捞,所以你不能随便上企业娥茅吩。   我们把进入产业的大门关得很星稀,一方面对产业造成了很大损失呕,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会哼痴呈。大家知道叭竞,那时候汽车卖多少钱喝本拭?桑塔纳要卖了20几万限醛,当时说两万块钱踞,八字还没有一撇五,订购两万多辆哀,在桑塔纳卖20万的时候馈,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来涕。那时候的技术标准掳斡镜、排放标准都很低烤麻末,我们会很快发展起来畴皇,但是我们失掉了这个机会胃敖版。这是产业上的一大失误饥天,就是反对散乱差磋褪,阻碍了中国自主品牌的发展畅。   我觉得中国汽车进入2002年毫,入世以后就发生了很大的变化患补尽,这个变化就是放宽了到卜嫩,应该感谢国家经贸委前司长跨偶,后来发改委的副主任欧新黔栓疤,他在这件事上力排阻力篇撑安,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来憋,有二三十个企业进来德形释。在这时候辩瞳拦,包括奇瑞家、吉利乳就、长城搞懈,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面踌,所以这是我们企业发展一个好的契机屉辩苯,这个契机来自于好的竞争杜。   现在大家没有再说反对散乱差慈未忻,但是这个毒瘤并没有肃清崩搐,现在要有一个新的品牌出来膊篙潞,我们第一个想法就是它该不该出来衫评,又来添乱俄。所以在这种情况下莱,汉腾出来以后傅浪,我当时也没有太明确的认识瞬胚,在网上一片谴责声的时候都偶,我就意识到了这个问题翟彻栓。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的牧蹭,大的打败小的宪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼犊派,快鱼吃慢鱼社。汉腾给我一个启发少屉,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲烦廓垄,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在龋沙,今后还会存在令猴绦。   现在一汽阑龋、二汽非常困难剖,包袱非常沉重痛,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才饶氮品,但是最近连一辆好的车都出不来湘妙竟。现在真正有活力的企业是谁呢锹熔?是长城播、比亚迪仑漆、奇瑞豁妈、吉利节蕊肯。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用噬腻。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开揽,让大家不要惧怕竞争邻膳,竞争只有好处尘瓷梅。我们老是说过度竞争阶癌,实际上没有过度竞争狡,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的干,经济规律本身有一个调节作用熊,一旦过度竞争它会自动退出腿。   我们的出租车管理很失败揣菊鹤,就是我们怕过度竞争丸倾戳,我们把北京市的出租车限制在7万辆钳,因此打车难架、打车贵暮冉,群众怨声载道词蕉。凡是放开竞争亥棵肖,像家电产业大家都知道匡垮攀,为什么发展得比较良性呢敝筛绣?就是因为放开竞争槐厩洞,是不是先来后到呢葡技拭?我们现在想想80年代贫夕镜,61家电视机厂昆技,现在上哪去找缓诉栏?大家熟悉的品牌钝辆窜,北京牌溅、昆仑牌仓,我前天在飞机上看到长虹判桃,长虹居然还在皑疯藩,出乎我的意料慧。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存笔饥,现在新出的电视机厂们,TCL过去有吗射介哆?就是长江后浪推前浪乾瞧,我们永远不应该对后进者说不浩私,我们一定要这个变成一个共识裂旧,任何时候都可以有人进来洼乔。就像他们说的送,任何一个行业都会机会澈。今天在座的各位都是新进来的法,我觉得你们的机会大大的有阂厦。   我的砖头就先抛这些霉去,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编期:沈达炜 版权作品汲,未经环球网Huanqiu.com书面授权靛,严禁转载懈嫩,违者将被追究法律责任炒胳。 获取授权" "  徐和谊说柒储,当我急的时候锑澄保,老唐一乐备,哥儿俩(的配合)还行嵌桑拢。双方都是坦诚的心态充催,就没什么谈不成的事情僚。    唐仕凯则认为售沸筹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蠢帝酬,基于双方的相互尊重岗。合作中赊盟杆,尽管文化不同念坤、目标不同溜,都能坦诚地交流聘,达成一致憨,满足消费者需求苔闷兄。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事缕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚暗卢咀,在全新一代奔驰E级轿车上市之前崎仟瘁,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事湃层、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯堆怯,接受了中国经济网等几家媒体的采访拷。在奔驰E级轿车之外钠似,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作枚旁。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时科,徐和谊说磊嫩,关键在于双方的真诚与坦诚烈,这与我们的性格有关酵。我的性格是直率翘,而唐仕凯先生则是含蓄百、温和频较冕,哥儿俩(的配合)还行悸纠。双方都是坦诚的心态烩鸵夹,就没什么谈不成的事情蹋浚。    徐和谊谈到拒烫搂,合作中磺跺,彼此考虑对方的文化卡少浦、体制爆拧赐,对对方的决策机构都很了解劳,也想知道对方的想法奢离鹃,并多从他那套(系统)思考蜗晶孙:靠不靠谱救是娟,可不可能帘。不能瞎白话歇款,不能伤和气尘,所以就越合作越顺利劲。    徐和谊认为亨轮,随着后续工厂和产品的导入砷,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期弯渭。    他还打趣说末拴,唐仕凯先生文雅骂崩,当我急的时候裙未,老唐一乐寺瓮,我们的搭配非郴芾藁疲合适乖客。    唐仕凯则认为独觅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作广校妻,基于双方的相互尊重科叹。他说韶伤,我们与北汽之间有更多的共识谓蜗。过去几年的合作醇,大家互相信任惹呈、持久戊失、坚实泥蹄。我们有德国人的执着粉矛擞、坚持是,在双方合作中讲迪,尽管文化不同染、目标不同绷割,都能坦诚地交流涵汾,达成一致勒淡,满足消费者需求虱缝,也能让优秀人才有合适的岗位扁爸帮。可以说突汰日,北汽与戴姆勒建立了最好的详导阶、双方互信的关系舵。    另外陌揣,唐仕凯指出秋猩侧,中国业务的发展挪蝎,离不开经销商伙伴的精诚合作八,他们积极履行对消费者的承诺凑炮、关爱售伪损,也与我们建立起非常良好的厂商关系翰钡憨。    他强调净骇,我们与北汽的合作豁跨七,增进了双方的关系胚。 全新长轴距E级车上市现陈椤,领导合影(右二为徐和谊普琅短,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手岭簿阿,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说际虎,目前姑挟,我们的合作是最好的附颅。认真总结以往的经验梳铜、教训倦苗,特别是过去的错误坷,接受媒体的帮助狗等、批评亢兔味,因为大家对我们有更好的期许眷竟。目前吼,我们仍没有达到自己的目标惰断,在中国市场还是第三名睛。但是乘攫,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)碱抨。因此巢虎靶,我们还需要精诚合作令,力争打造一流的企业;精益求精篡迹,建立一支一流的团队奠。毕竟图肩,我们的公司和事业都很年轻参,在发展当中最重要的还是关乎人拜。因此苏岗焙,我们不能只顾眼前稗好,应当放眼未来拳屑,希望取得更好的位置市狡帛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈咆:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊川:    各位领导砂、各位汽车界同仁爽:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛呢,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计伯。今年论坛的主题聚焦安全懒辉店,我觉得非常有必要碑豌,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题惊放搂,已引起全行业和全社会的关注匆汤。    今年以来枷骇虽,在国家和地方补贴政策的助推下那,新能源汽车市场延续了红红火火的行情疤乐,1-6月徐,新能源汽车实现销量17万辆孺切冗,同比增长126.9%澈僧。其中纯电动实现销量12.6万辆鹿。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆玫,预计到8月底蒜,全年6万个新能源指标就将用尽测仍。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆托屉错,同比增长170%赶官,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置涛恳嘿。    但随着新能源汽车销量猛增思券,其安全问题也逐步凸显枪。仅今年上半年赤,与新能源车相关起火事件就有11起媳阑,事故原因涉及到电池喜冀嗓、材料琉裁、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面瞥。不但给事故车主造成了严重的生命仑捅、财产损失迫暑,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧慨特,极其不利于新能源汽车的推广捅谓懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律协,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折赎,新技术新模式尤其如此赏洛姆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处疾、火车一度跑不过马车弛踞、人工智能行业也几起几落烈弘闯,每次都面临着必须攻坚的难题壳尝煞,并随着问题的解决才获得新的认可纷。新能源汽车行业也是一样茹汐郊,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域哥凸拟,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进翱铣,在蓄积了一定的市场规模之后摧,开始到达一个新的平台期沦炮,开始面临这样那样的问题陋。而我们认为滴,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题帕棚。    首先父巾融,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足汾。    今天我们面临的新能源安全问题挥促,一部分是技术问题拜,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等挞。但更多的是行业规范问题诚,由于新能源汽车市场发展太快兢肮,行业法规建设相对滞后得撼,安全法规不够健全鞠,相关标准缺失奶晴,再加上消费者安全意识不足奠,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等奋,共同导致了一些安全问题的出现槐禄布。作为一个新兴行业瓮拟,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规头刃素、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度闲鲤,这是新能源事故频发的原因忍,也是新能源发展到当前阶段泪细淳,我们必须着手解决的问题武。    其次瀑渡陀,安全问题是消费者关注的基础痛点敬,必须全力以赴加以解决胎围。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示霉氖浦,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准喉涸,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全岗爸。我们经常说伶,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点迟梦,但是没有了安全这一基闯枘酆稹,里程的远近本身也就没有了意义甘。新能源推广几年来困层,市场上对安全的质疑之声始终不断颊惹,说明广大消费者除了里程焦虑圣孰菲,还普遍存在着安全焦虑勿,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑泵碌黑,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择兄青,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡龋。着一把火就可能会毁了一个行业绵奠,在网络时代这种心理传导完全可能发生泥送屠。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理哆茄,必须将安全问题作为头等大事来抓绰埔豆,否则就会被消费者所抛弃黔盯。    最后善,安全问题是新能源迈向未来的必经之路懦,也是发展的动力源穷。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破携,但唯有能够提供安全可靠生活的产品盯雷千,才能得以持久生存臀。千百年来危衬闻,人们围绕着使产品更加安全可靠硕彭骆,不断做出创新勿鹊墙。及至今日僻陪,我们投入无人驾驶汽车菇、智能网联汽车的研究玫汲,很大一部分原因赴圃池,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障且燎椒。新能源汽车作为面向未来的产品棉,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变放弊煞,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力巧容烤。    由此可见仍,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈态,粗看起来林林总总惩喂,不一而足;但是究其本质寇卵,核心还在安全漓肆姬。破除了安全问题麻,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蹲,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题工葡蜗,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高疚锻,而围绕安全问题不断攻坚克难钦汕邪,新能源产品和发展模式将不断创新轻桔龄,不断创造社会价值凤。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者奥苦,我们从一开始昂逻抬,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓嫂堆,从战略高度提升安全性促,居安思危疤,未雨绸缪似衬,从研发稀廊筛、生产到售后服务凉兜非,都布下层层防线荆痞,确保产品万无一失埂赣雌。    一是在产品开发上加强安全功能设计囤词暇,从源头上提升安全性邯。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障寞抵希。从产品的开发设计阶段搁,我们就从整车控制亢痞蚕、动力电池巨胆抬、高压安全等方面以高标准进行设计琳淖舅。在整车安全方面潭,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统化劝,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计铅冠蛋。在动力系统方面帕,我们从材料侧起青、电芯桑、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计陀龋吠,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术驴访起,降低电池短路和起火的风险洗辖。在高压系统安全方面恳醚,我们从防水泄里查、防火汐、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计乘灭,高标准强化安全功能软句愤。除此之外图,我们还充分利用智能网联技术蘑,对新能源车运行进行实时后台数据监控潜,建立事故应急响应保证机制响春翰,为新能源安全使用保驾护航即突嗽。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证殿撇类,以高质量产品确保安全兰诧持。在新能源汽车快速发展的同时花蔽衔,北汽集团不忘发展新能源的初心庙沸倍,严把质量安全关哼。北汽新能源生产的每一款产品霸漠虾,除了要通过传统车都要经过的质量验证外涣,还要对电池娥、电控系统进行严苛的测试与验证圣唉滥。目前谎哩尼,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系技疲,其中电芯安全可靠性测试标准42项囤丰许,电池系统安全可靠性测试标准50项嚷辨谋,BMS策略安全可靠性测试标准33项抽瘸,这些测试包括长时火烧测试伯、电池剖切测试梢输稼、极限跌落测试和电池浸水测试等距鲜关。同时千,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位扣。上半年献斑,北汽新能源接到订单2.6万单捍宛,但在资源不足的情况下堑形,我们严抓质量关电羞,绝不为销量而粗制滥造嘲,最终完成15052辆的销售任务炭孙,订单满足率仅58%醛尉,但却实现了上0事故率的优良成绩泞。    三是加强售后服务与培训乖,让新能源车用户买得放心铣,用得安心榔。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障狠你逝,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统裂,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系鄙戒欧,包含车辆保养忍称土、车辆维修鹿、紧急救援匣丢、充电设备衫坡、增值服务履闹、客户关怀等多项内容茄玩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控挽,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查痘娘、维修黄,并对服务完成情况进行跟踪监控采憋,形成服务闭环碗桃佬,确比坪┦疲客户满意幢鹃厢。同时歇,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训沤,对车主进行说明和操作演示杆钢禽,并规范安全培训流程期,提升新能源车主的安全意识篇搐浩。在此基础上寞靡差,我们还创新营销服务模式牌,今年8月12日碾线鞋,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金卸,不仅具有推广新能源车的效果牟,同时可以让车主及时更换俱困耗、检修旧车上的老化电池滑,通过我们的新模式给市场提供更多安全挺、环保挟炼、高质量的车型结,给消费者更安心的消费体验锨。    各位领导享施、各位同仁想:新能源汽车作为一个新兴产业彪矩,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段妓坞,出现一些安全问题蹲还朝,这在快速推进过程中也是难免的市锨苍,是我们必然要面对的问题吮裙盆。因此新能源安全问题赶拾,绝非某一家企业能够单独解决谱,它需要我们整个行业的协同并进拦圃庞。    有鉴于此亥墩炊,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力泞泰市,不能因噎废食晤浚,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心计誓,牢记我们新能源事业的战略使命铃,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念温踞贪,以持之以恒的韧性痕协,推动政府唇、科研机构豁、行业协会蝗儡委、企业乃至全社会开放合作林,不断建立安全标准胯和、不断规范行业行为蓬拍蛙、不断推动技术进步娶限券、不断优化消费者使用习惯彪,不断实现新能源汽车行业成长成熟喊龚、发展壮大匈赣挥,实现整个行业的可持续发展前。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长揪,各位领导拉刚壤、各位专家渭瓣,业界的朋友们哭茂:    大家好!今天叔垒耸,众多长期关心玩、支持中国电动汽车产业发展的领导谓宛幸、专家和朋友们齐聚郑州腐喝棉,共商大计街卵啡。作为本次论坛的协办方苟尸琼,请允许我代表宇通公司番,向到会的领导钡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里纳埔,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识耿臼帝。    近年来虑,国家出台多项重大政策虽清,从顶层设计煎饲、推广应用憨瑰谴、税费减免汕、购置补贴段咸年、生产准入输鹅蓟、基础设施等多个方面判,保障新能源汽车产业健康快速发展敞。客车作为电动汽车发展战略的切入点鲸,是电动汽车普及推广的重点领域苏厕。至2015年底竭,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆圣,占同期所有客车推广量的13%款电姓,为城市节能减排僻镐盆、绿色交通出行做出了重要贡献典佳。    财政部贯徐、工信部腻、科技部敲瓷烯、交通部波赌、发改委等部委惧闹,通过科技计划肮东浩、产业技术创新工程等重点项目进行支持保,有效推动了电动客车行业的研发和产业化寂芳稻。我国电动客车自主化技术水 平不断提升挤:节油率端窝闺、续驶里程等性能不断提升铝释湘,动力电池能量密度门嫡范、驱动电机效率等关键技术迅速进步伺。    具体来说旧试骚,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化枯晴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成放、节能与控制技术方面已实现了自主研发讽,大部分电动客车均采用国内自主控制器鞘糖,整车性价比高僚啦,满足市场需求勾锯,节能效果得到消费者认可冀纳伍。    二是动力电池性价比显著提升嚼汇。动力电池暇让迁、关键材料国产化进程加速山棘骸,安全性和工艺技术持续改进欧。与2010年相比曙缸,动力电池能量密度提高将近一倍长仇场,成本大幅度降低遍透。    三是驱动电机技术水平进步明显宫世合。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求健,在功率密度桂附、系统集成度和材料利用率方面显著提升酱瓶。    同时沦,我们也应认识到逗俩,国内电动客车研发试验能力有待提升惺,关键技术与国际领先水平仍有较大差距闺:整车可靠性络、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力迪遣、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整隆陆,寿命岁并蹋、低温环境适应性肥稳、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后弛姑垂。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向哪。    马凯副总理强调楞:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障脾书。电动汽车由于安装了电池副胖、电机对酸啤、高压线束等高压部件廉塘惮,给整车安全性带来了新的问题跑劫膜,而电动客车安装电池容量大诽、整车承载人数多掂胶,给整车安全设计提出了更高的要求桃徽惩。    因此酸,电动客车必须从防水似材洽、防火梢摩、防触电艘、乘客逃生脆、事故处理等方面综合考虑跋顷,从研发制造悸、运输存储通、维修保养搽缸态、报废回收等全生命周期各个阶段着手欣供贿,在电池安全吼届、控制安全按谅崇、高压安全疼涛腐、电磁兼容等方面进行技术攻关急,全面提升安全技术水平械溺。并对车辆懦韶般、零部件运行实时监控盒,起到预警作用徊闲,保障大规模安全运营我亨捂。    宇通自1999年开始研发电动客车陋,持续加大研发投入蜡杜柬,得到了国家部委略、河南省政府和各位朋友的大力支持米。未来馁,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入涛排溅,围绕电动客车轻量化巨、智能化窟疗、网联化以及智能制造等发展方向叙,立足自主创新净康盟,掌握关键技术跋久,提升安全水平蜡瓜琅,促进电动汽车产业健康快速发展方畔膏。    但同时脐嗡,为了推动我国汽车产业的转型升级爆了肛,实现2020年500万辆的目标瞎贸炭,我们依然任重道远卸。行业的健康发展涛,离不开国家政策和社会各界的支持粟匿,我们建议雀:    继续支持产品品质提升和新技术研发甩斗功。在纯电动椿吗梨、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验纪法,研究开展创新工程二期项目等势犯撑,助力国家下一阶段产业化目标的实现浚。针对燃料电池客车蛙,我国和国外先进水平相比还有较大差距遍错群,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度皆违,尽快解决关键技术问题担完鲁,推动产业化发展囊。    电动汽车正处在新产品推出的初期瞳剖,技术飞速发展镁,面临很多未知领域的挑战锤祥,这些不确定也带来巨大的创新机会棘赂嘛,是企业磕清茎、行业和国家的历史机遇特,也是赋予我们的使命和责任扭,    我们将坚持创新伯活蚕,努力实现产业转型升级和健康持续发展薄曝氯。    最后皇,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑感骄:李芳" "陈清泰答:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办汐楼娠,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”戳,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”氛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出窗眉莆,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题脑须,回应社会的关切朗培,引领行业的健康发展攀。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台酵函,围绕电动汽车安全和创新等热点问题临,广泛交流谅、献计献策膊窝趟。    首先是创新引领问题涧甘鄙。    去年钒,国家多种政策的叠加效应充分体现灵,电动汽车呈现了爆发式的增长构随淋。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%棉丧贾,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善次壁信,并得到大多数试点城市的积极响应兢东。更加可喜的是虑青胸,电动技术逐渐被消费者所接受浑藤,潜在消费人群在增长股是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是譬鲤,总体上匠,这还是一个政策驱动的市辰绷硭铡,它的不可持续性已经开始显现纲溯。从今年起未壁邢,国家补贴政策开始退坡譬梦便。种种情况表明把常,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期适沮,相应地你隙,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期馆叔。购车补贴的退坡托,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型劝络。也就是在购车骆羡郊、补贴逐步递减的同时从蒜,政府应在研发环节加大支持力度扳频,集中资源支持在动力电池胆、核心零部件峭、电控技术司修拣、轻量化硕握、智能化等方面突破技术瓶颈牟彭。    另外谩容表,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位全。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始饺扁,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等捣寡。相应地垒晃,很多巨型汽车公司正在加大研发力度碎催盆,大手笔投资于电动汽车川皖绞。    这一切表明弘辱,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快舌栏。    由此看来钒采棉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战卞棋经。    第一控蔫,政府补贴政策进入退坡通道撕河,电动汽车性价比提高的进程颁,能不能跟上政策退坡的进程躬暑,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路暮摔,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键郸箱遍。    第二团盎醇,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力订始掸,中国肯定是他们的一个主要市场目标滤抢挨。能否改写我国燃油车发展的历史泉,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立绰,并建立起较强的国际竞争力柏赦,这是政府和企业必须认真考虑的问题信魔糜。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术劣聊灯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力杠鸥。    因此贩午,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导砷季剑,那是在强政策激励下的增长夯,是不可持续的算。有些企业一门心思地追逐增长百粉,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张驴妇,却放松或忽略了创新和研发处渴。    应该承认扩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比套,性价比还是偏低的报。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破乾存,电动汽车将始终受到半途而废的威胁拔。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景鼓散,理性地配置研发和产能扩建的投入菊艘。    当前赐家磋,我国电动汽车正在向成长期转型肩形,这是一个重要的机会窗口携曝染。从全球看前,电动汽车的技术路线还有选择的余地武,核心技术尚待进一步突破词坡,关键零部件的壁垒尚未形成我,信息系统还在发展蒋滦,品牌效应还未发力凯芳,商业模式正呈现多样化殊品。可以说摩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间剖量狙。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略搐麓,有较好的积累虹。我们又有全球最大的汽车市场支撑耍,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权目碧锣、培育自主品牌提供了难得的历史机遇霓茂,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件氛笔。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期测,潜心打造核心竞争力肚,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美暇,另一方面可以与国际巨头同台竞争蔬匠搓。    电动汽车和燃油车一样泵,竞争力的核心是聚集优秀人才誊怀幸,拥有强大的研发能力毯啼炮,掌握关键技术和建立良好的品牌效应尸鸽巫。对于汽车产业来说桥肥,生产能力的扩张是相对容易的壤猫,而核心竞争力的形成则是十分艰难的录洼鞘。但是花刑,中国的企业不能再走技术空心化的道路了缺乘纤,因为那充其量只是一个泥足巨人香。    补贴政策的退坡举精,正在形成一股强大的倒逼式的正能量叔该,补贴导向将让位于市场导向缴船珊,让位于创新导向陷。优胜劣汰作用将被强化怯氦斑,在大浪淘沙中厘维枪,真正能站住脚的秤,将是那些具有创新能力订雄、掌握核心技术禽派合、具有品牌效应的企业沉靛辫。    关于安全保障的问题韩贿。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上慌陡,特别强调要重视电动汽车的安全问题奶丹蝗。这也是全社会非常关注的一个问题薄磨宋,是这次会议讨论的一个重点裳。    为开好本次论坛裸,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研沁,并将在本次会议上发布调研的成果纪呵剑。    汽车的100多年发展史说明壕,随着人们生活水平的提高腊眉下,出行机动化是一种必然的选择逛背京。但是募工炔,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车唤,电动汽车处于起步阶段乃炽徽,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外裁,还存在由于能源结构改变而带来的斯庭捎,诸如高压电路入、动力电池等新的安全问题抡。    因此乐踌,在电动汽车市场快速增长的时候瓮痘分,安全应该引起特别的注意莫疾,无论是整车企业枪戌,还是零部件企业腊纳,对于可能出现的安全问题地,都要诸项排查懒编、及时发现童嫩柒、找出对策橡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前猫霓甩。即便是这样力茂龋,进入市场后的汽车仍可能出现问题麻帆,这就需要继续跟踪府,不断发现新问题柿,不断解决问题杀爬,必要时要召回已经进入市场的车辆褥。    应当承认玩,电动汽车技术的成熟度还不足斗墟实,市场考验还不充分摄,消费者的信任度还很脆弱田陛蒙,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展珐。从这个意义上说磷,我们必须把安全放在首位腺。因为安全是一个否定性指标十忙歼,世界上没有绝对的安全诉,但追求安全是企业的天职埃,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上坝仇窃,要以更多的投入班粹登,在设计断、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平呸。我们绝不容忍安全隐患刮设归,但也要宽容失败窟捻,因为这里存在着不确定性排祈荷。    安全也是规范出来的葱醚爬,要高度重视标准顶触姑、法规和监管的作用耗躬,设计安全的标准和法规卞拖碘,有些是科学的研究和论证定下来的疲,有些则是产生诸多的教训后总结出来的搓齿。企业必须严格按标准和法规生产涣下皇、管理和运营搽,监管部门则应该严格执法腹歧瓢,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本价愁泡,绝不能容忍劣币驱逐良币慈苏。    今天恳该耻,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题超缄门,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题饱垃,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具笺,它还缺乏充分的应用考验摆肚怒,需要未雨绸缪飞秃,防患于未然看衅扒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞粹乱:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导曹疙宠,各位同行哪芦,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》道搭,每个桌上都放了一本盗,大家可以直接看功趟。前面上半场我估计是大家最关注的柬卤门,有一些政府动向椒,他们做的干货推认,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了纹悲币,我只讲讲技术惜,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”继堡,有三个方面能旅毁,有些技术方面的内容是有相关性的桂感,政策本来是张永伟讲的输猜,我在PPT里基本删掉了抢枪忙,大概带一点匣艰割。    首先讲一下电动汽车安全的技术鸵。电动汽车安全技术我们分三块董,动力电池的安全豆潦、电动汽车整车安全慨、充电基础设施的安全称。首先是动力电池的安全性阀铣,是最基础赴署、最核心的牌系莫,包含了电安全兑偏城、热安全馅、结构安全等等倦妨凉。    我要先从科学的角度说一下囊。如图(ppt)蓬,这是电动汽车动力电池的基本特性扦耿,中间可以看出我们锂电池安全的范围彼洽赂,一个是电压悸呵豹、一个是温度核,对电池安全来讲虱奔洪,这么一个很小的窗口里才能安全工作魂谴,如果温度高了会发生一系列的反应群连,就不正常了倘。我们具体来定义一下这些温度娩挥,这是做一个严格科学的实验违,锂离子电池的热失控必沁、温度变化缸、温度和电压变化的过程邪涝桃。有三个温度瞧桂,T1叫热失控自生热起始温度苫垒馅,这个温度一般在90度垒烩改,接近100度息伶。第二个脊,热失控的触发温度露,就是说热失控要开始了漓纷墙。第三个纪,热失控的最高温度浅抒,代表了释放能量脊签冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)乾鞍,给出了一系列的各种类型的动力电池鲤篇抄,比方说三元的NCA梅辰、NCM维峨萌、锰酸锂的俗,钴酸锂呜、磷酸铁锂屡,还有钛酸锂的河昂,从中间就看出填,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的跺吐饰。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域耪,总体来看湍啪,热失控最高温度比较低一点姥恳,这是钛酸锂的岗复镜。    太过于学术化一点垄垮吐,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程玖獭收。热失控抽,我们先从热的角度宦潜,过热之后首先开始自身热的起始温度之后范让,我们的SEI膜就会分解瓦疆、负极电解液也会反应告显,隔膜机制熔化俊,再到正极分解版、电解质分解稳,最后就涂层崩溃檬途,大规模的内短路电解液燃烧矛哪龚,就形成了热失控莽樊暖。发热量可以使电池的温度升高400—1000度澳能。    另外一个问题寂,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展校,像放鞭炮一样钙节翰,一个单体发生热失控能量还是有限的潞涩,如果在整个模组系统中间扩展何灰,这个能量就非常大了漠茫。我们说其实不在能量的大型绮帷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了般,但是并不是一个危险的东西杰仙坪,关键是没有瞬时释放克杠,这是一个瞬时释放的问题怪侨殴。    诱因防,刚才说的是过热引起的让,还有电的和机械的哭能溉,电触发蹿,主要是过充敞、过放等等峨,尤其是过充广鼓购,过充引起的热失控是挝罚害比较大的挎疼蔡,这是它过充的一个过程和机理妒,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火项。还有机械滥用围,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火琅隶,这是在网上搜到的底盘的切割实验闹喉,专门看它怎么样校锣,机械诱因就会最终引起短路贰。    第二部分铺颁,整车的鹤,现在我们找电池厂开安全会杏姬诵,电池厂就说很多问题是整车引起的枚时僚,不是电池的事肥。的确粱嗅,很多问题不是电池本身造成的操,是外部原因膊,整车朵蝗侩,比方说碰撞会引起镶,电气安全惠,还有功能安全伶呸撂,重点是这几方面达。比方说碰撞绩,碰撞是最容易引起叉迫,常规汽车主要的安全就是碰撞安全攻。第二逻迟零,各种原因的电气线路短路引起着火枫篮,比方说左边这个(ppt)是特别典型的操韦触,电机控制器郴、电机电子器件IGBP短路了伙绵,高压赫懒板、拉弧扣搐染、多处熔断橇,整个就全烧掉了辉龋膝,这是控制器烧红了焕薄腊。另外一个攫,比方说前一段时间南京暴雨之后奇,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路急羡抽。功能安全咐,深圳五洲龙这就是功能安全导致的矮改外,电池管理系统死机狮告,但是充电机不知道踩畴叉,继续充胜半蔷,充过头了那旱,导致了安全事故笑,一般150%会大规模的内短路害妹缚,充过头150%不祟,不管是什么电池屏赔哗,包括钛酸锂电池刮,如果充过头也都会热失控的摧京,虽然我们知道钛酸锂非常安全衔,但是过充之后过压也会引起安全事故虱闯畦。    第三砂,充电基础设施的安全姆缓。尤其要说一下充电设备的安全问题存甜,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好冗面宫,它的防水揭碌可、防尘澈便汇、防腐蚀煌福吕、漏电坍煎、短路保护等等篙嘛阿,各方面存在一系列问题伤堪。我们开了基础设施安全的研讨会士谓,大家提出了很多问题史撬,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍兔冲拜,我不在这儿过多讲隋。比方说肛迷技,我们荣威550就是非线充电着火够荤,自己来安装这个浓跑逢,比方说外部的“三防”逆矩苹,内部走线的零乱锈,不按要求接地等等逝,这都是我们充电设备的问题脊律殿。比方说全生命周期状态的监测疥斡、管理体系的缺失诚,线路老化之后也引起很多问题淑。尤其我们在研讨会中有专家提出课量,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证墒,因为那里头重现事故之后就会特别严重疙。    我不要都讲问题胃松,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果豹呛。    第一未椽杜,说一下全球国际的进展耸骏璃。我们要学习几个堑,一是安全防护方面瞥,比方说日产的电动轿车Leaf通凸,现在接近23万辆坞迷才,没有出现过重大事故耽。它有一个安全防护的设计体系蚂迟,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的帕令辩,而不是说不能做到安全骂凄。人家做什么虏瀑?首先扩挠拌,有很好的防护设计理念信匆,它的防护迹熊涉,首先防控事故发生募堕,其次一旦失效舒,可以失效不出事呵夺,再次廖情,出了事炽,把事故控制在一个可控的范围劣,控制在接受的程度跟燃油车一样夏。是这么三个阶段琳还,从电池设计泼,到最后可达到的安全目标修,是一个全方位的设计理念癸识祷。    二是设计开发方面新,遵循了严格的V型开发模式尽,从电池包喇改娟、牡压樱块肯可剖、单体九、材料廷,从设计层匹童、验证测试层城,是非常详细的巴,包括底层的电池材料懦,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了乘,我们国内的电池厂现在还很少用这些泉羞钉。这是他们要通过的所有的安全测试的项目酱替谁,其实这些我们都很熟悉沫健,比方冲击青词香、振动埃端壤、挤压肛了墙、跌落泼,暮攴猓块跌落抡使、单体跌落等等隶扔,针刺遍篓肪、极端的短路桅疲航、火烧克、热循环宛胆首,有温度的高低温循环实验剖,这个好像我们做的不是很多本较仑,气体分析等等芭哎,这都是全都做的添波,这是我们跟日产合作交流的票玩饭,我觉得还是给大家分享一下心秘群,很有意义的搐。    第二械顶,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说歼案投。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)浩耪癸,这都是公开的穷娶路。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利赶矩,这是一些主要的专利膘,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿价呵,这就是一个完整的过程卿送。由于成本比较高槐窍察,其实没有在它的车型上全面的推开扯菊叮。    另外一个值得一提的渤瑰,特斯拉的碰撞安全性凯,从设计的角度灭恕库,应该说借用了一些非常先进的方法洁廖仕。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型教绒彭,发生事故之后酣僚愤,非常严重的事故也都是安全的亨咸,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好峰桔,当然因为它有别的安全性酥,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的踢露。    第三秦,这也是公开的资料厢腻,三星的电池系统呛喊芍。重点看一下电芯层面猴堑,这是90安时内部并联四个单体电池阀了还,一个卷绕式的方型电池汞,这个电池在单体电芯层面加了三个装置抵,一个是过充保护敬、一个是防爆阀顿深卧、一个是保险丝河。我只说其中的过充保护丧摊,这个电芯的外壳是正极隋磊攀,有一个过充保护的阀巍不厘,当内部气体压力增大之后丁箩,把外壳的正极跟负极直接相连腔检需,短路皑,形成大电流坪剁绩,外部短路午,过电流之后保险丝把这个断开剂,这个我们是值得学习的瞬。也就是说在电芯层次进行材料刺雾、电气伶、机械系统的系统设计还是很值得学习的恨甸,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多谜,其实它把单体电池当成了一个小系统帕唐,我们可以对比一下斑,日产电池的男ッ块相当于三星大电池的电芯矢,就是日产是小呐θ恚块恒撬,三星至少客车上是大电芯怂钡。    未来趋势来看社地凛,现在工信部300瓦时酵、350瓦时都是这么高的簿方,这是国际趋势芍,没有办法渐,大家都在这么做彪群,10年内我们真的要到350瓦时蔡蜂,我相信2025年350瓦时应该没有问题的吼算,2020年300瓦时应该是没有问题的悔簿,这个从比能量角度是可以做上去的纬,成本也会降低腐,但是我们的安全性挑战会大幅提升的敝巍谴,比能量榷、安全性是一个翘翘板膏侮,所以我们现在都出这么多事戮唇,下一步300瓦时驰寿、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知穆。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术扁脖,我现在牵头中美电动汽车合作缉捍,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性缕肮搐。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系廖茄,这是最核心的下一代电动车技术撵撩。    说说国内的膝,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩斡,待会儿再说问题全瘁棉。正面取得成绩瑟毙,从材料体系伟馅谅,三元正极设、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高弟阔,比方说在阻燃隔膜缎隙、阻燃电解性陶淋、阻燃安全性也都有创新轰,取得了进展疽。从单体电池产品的检测结果来看钵,跟国外也没有特别大的差别熔怯。总之怒丰痘,从统计结果来看兴钡,我们和国外的相差幅度不是特别大委。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源耙,总体电池的安全性保持还是不错的立忿炭,这是实验的东西苔,严格按照了国内国际标准美,因为我们的电池企业也跟国外配套镭,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套刀妓,所以我们其实国际的标准都是满足的拎罕。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新弛。我也举一个例子损剂芬,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的惊糙。刚刚说三星的有熔断器煞赁、过充保护器瓶脾、防爆阀悉,模组的我们现在电池管理系统等等脸矩橇,还有一个问题馆,自引发内短路轨翔,这是一个问题恒脯,我们的制造杂质撕事、经常小规模的过充过放荣唐警,长期积累以后会自己引发内短路洛,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做患痰,因为不好重复实验悼味九,我们首先做了一些重复实验的方法冉,把规律摸出来了坏芯示,这个短路会形成三个阶段槐,内短路的第一阶段祟价、第二阶段恫位徘、最后一阶段艾恨身。第一阶段只有电压的下降插邪、温度基本上变化不大每,第二阶段弄圃潞,电压下降同时温度有大幅度下降房掀倍,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测鞭。    如图(ppt)辖难,这是替代实验彻凄,这是算法捞,这是短路的测试实验级,这是结果茧绕,现在已经在CATL管理系统中间开始应用性,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程邻挥、内短路的阻值都能精确的辨析出来势,提前预警热失控事故颊。    整车安全挝潞,首先是轿车安全哆夺,比方电池的防水眯萌,跟整车关联度很高吐氯,因为静态的防水壤快舍,放在车上不一定防水航氯,现在都知道IP67耙位汾,其实一些厂家都做IP68了坡脊,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的俏克蹈,就算是泡在底下都有可能发生重大事故侨勤,我们如果做得好是完全没有问题的弛,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计采拔,这是我们做完的设计唯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全敲,这好像是我们比亚迪的电动车朔晌,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西驮,做得好我们的防水比燃油车还好炼,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好哀晶,关键是我们的技术到不到位洪卸,所以我们来谈安全问题应该这么看悄齐。    第二彩剿额,轿车碰撞安全湃偏,我们做得好的企业也是不错的端戎料。举个例子媒蕉娩,长安的滑,为了达到这个标准要做一系列的研究工作句坡,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的想,这是产破、学梅、研联合研究的甫攘箔。甚至为了将来的发展叼了拉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的村。而且电池包不是越厚越好糯,如何又轻量化玛、又防撞素骚,在优化设计方面也还有很多工作可做继。    第三率使,整车电池系统总体的安全保护防赎场。我觉得我们通过上次的整车交流会恼桔廊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案醛脑四,大家都觉得还是非常不错的伞,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的摹汹郡,尤其是轿车企业是比较好的案,分层川核踌、分级做的是非潮坡菖龋好的四,比如说高压安全管理系统路村。就是说只要按照严格的流程来进行开发芥裤,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的聚。    另外我提一句客车归,待会儿宇通的汤总还要讲的咸叔,我不多说了免,他们有成套的方法来保证安全性淀。    最后瓤浓捎,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议拒。前面领导都说了翻窟,多少起多少起须韶效,这是从2月份到7月份统计的10起以上是,7月份多起来了侯蛙算。现在存在的问题污,我们在报告里面有详细的介绍敞暗涕,我在这儿时间关系也不说的太多了回粮。总体来看暑,我们安全性准入门槛要提高狈绕,所以现在在指定各种标准摔剂,要进一步提高标准舜。当然还有一个问题硼米谓,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的吼,因为充电桩跟车的接口是老的诞,现在要搞新的钙,新的总体来看是更加安全的珐摹,老的怎么适应新的荷探,另外我们全生命周期检测还是缺乏的逻角,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战萝。    我们的发展建议努检,我也不详细介绍了鞋沛,因为我们在报告里都有淳拔鹊,永伟会比我说的更清楚一下嚷。    第一个潮克,完善安全标准乳骨,制定更加严格的安全标准逃。最近客车安全标准裴、电池系统的安全标准脆告樊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准该。    第二个仑,监控体系仿,现在当然都有监控系统返,马凯副总理上次也说了墟放牵,监控主要还是要靠厂家监管熊,不是靠城市最后的那一级冷褂录,最后那一级你也不会给太多数据眉,数据最多的还是我们厂家自己翟裤,我们最有能力监控好徽醚。    第三个叉,强化充电基础设施安全管理晃叭,严控地下车库倘曹、高危场所充电设施建设与安全监管凑。    第四个雄开跺,改革检测体制匆痞暮,我们建议建立新能源汽车年检制度沮垫,传统车要年检昧肪,新能源车是需要年检的碾倪科,比方我们防水芬、防尘性能敬吨瞥,新车是好的工规词,老的就不一定了划,我们的绝缘性能绿颅、漏电保护等等是需要检验的痹滩,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的巾肠,这都是很重要的汰亥。    第五个彤练,建议改革行业的监管体系火栏伺,现在我们是准入什戎,有几千个车型硕邢任,客车是很大一个数显撵,很多厂家都进来了是勃,不能说让谁做虎睦、不让谁做抚功檄,我想将来要引入事后监管的体制掠肖,谁要出了事要负责乓算,要召回郝、吊销执照疙全疙、取消资质啦灭,甚至取消你不能再进入这个行业操掠,这是我们建议的要加强霜,否则这件事情没法弄操错。    结语三句话目:    第一勾暗霜,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”弯动,为什么是“命根子”步疯芬?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转薯鼻挟,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全逻?我觉得怎么强调都不为过势,所以我们要警钟长鸣屏,高度重视瑟,大家都是这行的从业人员却,都不希望这个产业下滑惧屎,但是为了做到这一点海石捍,必须要警钟长鸣揪,高度重视祷冉恕。    第二翘,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术寐。想性能大幅提升堵肌攘,大家都希望300公里雾粹漆、400公里嗓,客车也是要提淖庞惩,高比能量电池是必然的趋势炕,往上提的瓶颈技术就是安全硅嚼。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点履桂。所以随着动力电池比能量不断提高答,电动汽车安全技术的门槛越来越高漆绿,本土企业要有危机感拔。    第三桐卿郝,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系萎人。安全管理欺焙枷,政府责无旁贷尼瞳谷。    我就说这么多接酞篮。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救抒漓:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日脑烫仕,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行偶捶。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起队拧,到今天的北汽EH400的下线炽肉,北汽的这100万辆用了5年的时间妨统。    在活动现潮和帧,北汽集团董事长徐和谊表示弛:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风剧,不断的加强产品温瞧、技术醇介、管理创新喝洽,不断的加快电动化峭末、智能化午残报、网联化催扔、轻量化的发展步伐沥,全力抓好‘π计划’的深入落地眯筏。力争到2020年没呜雾,实现自主产销80万辆踢凰,这其中包含新能源产品20万辆寿粱,实现销售收入700亿元蕾炭舵,进入自主品牌前三名的目标涤,成为具有国际竞争力的大型汽车企业芹。”   “来得晚芥,干得猛好聘,站得稳”    “来得晚掇,干得猛掸星,站得稳栓。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结输伎。    “在行业内来说踏,本土企业已经很多完成百万辆了老讥,我们加入进来婪劝,形成一种集团向上的态势围屉。”北汽自主分为三个部分峭毒弓,“绅宝恒、北京患采味、威旺缺一不可底,齐头并进玖锣麻,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧浇炽就。”在随后的媒体沟通环节中靛,李峰坦言浦。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列砷,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群坑哨。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品堆,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群洁。北京是传承“越野世家”品牌精髓头额技,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌阮郎暴。    “越野车是小众市尘』,但是在中国市场上廷,硬派越野餐奥,没有人能从北京汽车手里抢资源菇糠扣。硬派越野或是下一个风口斤填酞。”李峰在接受媒体采访时表示葡慨。    除了在品牌划分上的努力挖,在车型投放层面篡甩暖,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车呸碾秒,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车绊羌,而到了2016年骄,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车厩剑,加上北京品牌和威旺品牌伐,更是达到了六款嘉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例淋,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录品溶。    而面向“十三五”捍,北汽研究院院长邬学斌表示很,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标稀撅。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述戚:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线尝泉罕,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累箱驮,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃纳必忙,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破谁戏筹。”    是的矢款,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线凯,北京汽车仅用5年的时间葡睫,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”几良帘。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围白苦览,现在一是车型结构变化了辖究,市场引导到SUV董吉咸、新能源和智能化上去儒驰半。我们由三级跳变成了一级跳寸呸胺。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示潘,“市场的变革对于自主品牌来说烁搬,恰恰是一种机会吻。我们有对市场最敏锐的感知团棚,最接近市潮L谆馈,这是任何合资企业都无法比拟的晒。”    从年产销量看烘钮,2011年达到2.4万辆墩渡、2012年实现7.8万辆醚豢袜、2013年超过20.2万辆勘挫、2014年突破31万辆伤、2015年完成33.7万辆恃拒绣,2016 年预计目标42 万辆金疯发,到现在已经完成了23万辆腾。“2020年我们要达到80万辆槽。”徐和谊表示上删。    “心在一起叫团队”    有了好的产品把袭,还要有好的营销涸欺,“酒香还怕巷子深”客物。在产品营销与销售网络建设方面胜藩,北京汽车依旧不甘人后臼芦。北汽股份副总裁蔡建军有句名言写啪歌,“人在一起叫聚会佛,心在一起叫团队斡。”    2016年上半年瀑按哇,北汽绅宝品牌新增经销网点243家紊,同比增长396%澎睹锰,目前网点总量高达到836家雀脐棵,渠道建设速度令业界刮目相看椒块番。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家俯,同比增长20%巴凄来,目前网点总数已达1081家拱慑关。    据已公开披露的销售数据栖惫,2016年截至7月匣,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆暴,同比增长42.7%鼎扮觅,远超乘用车行业11.1%的行业增速拆。其中据挨,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆残,同比增长94.6%宋柯,成为名副其实的“自主增速王”铅卿。在具体车型上锯骄,绅宝X25累计销量接近5万辆牧,在A0级SUV细分市场排名第一憨抛。威旺1-7月也实现了近10万辆锭,同比增长6%以上擦惹谅。    对于营销体系览申,蔡建军表态称莱:在互联网时代蹭,消费者出现了很多新特征福,他们爱分享互动怂,重视原创和分享日哄氖,并处于一种“始终在线”的状态晃欺绦,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系淀抱繁。   对于未来坤: 李峰表示癸扭,在“十三五”期间京叭,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌盯。    其中针对绅宝品牌稼抢卸,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品隶缸嫉,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟撬辏块化技术平台臀淋卿。    此外暖唇勒,针对SUV市场火热形势柒,绅宝连续推出多款SUV车型锣敝,形成了X25雾薄都、X35脚假、X55故、X65组成的SUV系列叙帕,实现了对细分市场的全覆盖释接。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型楷嚎巢,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50哀卧。未来化系,北汽威旺由经济型微车比、MPV势灯、SUV和轿车等品类组成耙萌肛。   责任编辑贯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏槐:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开翘郝,在杭州召开俏,我们非常激动托涝痢。我们希望全球贸易更加公平尝,中国企业能够更好地融入世界市场供酚失。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示陷,要向世界展示中国汽车业的良好形象管簇弄。据了解舰,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车膊典笛。李书福说帆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台箱乱纬。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部钨,李书福告诉记者峭,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州订乏,吉利要展示好自己的形象挽低。李书福认为贾媚,我们要解决全球经济治理问题幻附亩,首先要做的就是提高自己的竞争力轻,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理赎人。   汽车产业智能化   谈到汽车产业夏广,李书福就来劲了溯独乓,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头匡泻杯,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度酸脊党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展固病妊,是全球经济的一个缩影懈讹。”他介绍说俩雌,未来汽车产业的方向是电动化位手脊、智能化急、轻量化炔,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列检笔,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年吵尖,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一涝铰。李书福认为书郊,两者的“联姻”以及之后的融合发展史魔,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新虽、活力幸、联动屁辅磕、包容的世界经济”踏碳兔。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”猛及,在他看来两者在基础理论研究和基础氖迪罟欤块研发方面合作得非常不错媚,他希望沃尔沃能更豪华搏捞浆、更高档促、更有竞争力曹鲜绦,希望吉利能不断提升品牌力爱、竞争力和溢价能力拱。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件痹。”   在吉利汽车体验馆稍梧缆,新款的“博越”展车停在那里胁猾,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟康此,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨纶。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一陌瘟陆。李书福估计烂纲,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作观糯缸。去年冬天跨,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时烤警,他也曾表示钦太抄,未来汽车将成为一个智能化的终端设备荚。   “汽车的产品形态也将发生根本变化篡稼始,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势淋哼朗,商业模式的变化已经从电商棱斑踏、维修韧陛、汽车金融鲜纽少、二手车梅、人才培养等领域开始旦,逐渐延伸到供应链前端的设计狠抗、研发和生产妥。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型技薪,这是核心笑暗澳。”李书福说赫,汽车和互联网绣试淋,两者已经分不开了台宽,汽车制造业要想有未来篇,就必须和互联网深度结合起来杏。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题茶膘,吉利每一次研发创新寞共晌、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开了兜权。   “安全既是时间长度案卢,更事关人的生命昏崔韭。有人说划票,现在的汽车都很安全了耍,安全已经不能成为汽车的卖点了几净戊,我认为报,这句话说的不准确鞍膊水,也不全面鲁。安全对全球都很重要薄,对国家很重要盲挂,对个人也很重要梯辟便,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害善卧胎,可以说安全事关大局碘晒,安全关系到千家万户埃闭莫,我们一定要把安全放在首位港憾。”李书福说田泉睦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中靛厦规,不仅有央视的直播畦斡,现场还有上百家媒体协龟盘,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分邢喉篇,受到业界的肯定幻款。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念鬼,用现在的话来说就是企业的基因嘲,要从根子上形成安全为本的产品研发理念柿澄,当其他条件与安全设计有冲突时纺称,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程芦汀滦,而不是相互妥协太炭龄。”他认为蒋,当造型与安全有冲突时楞闷,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时订,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时绞,也会毫不犹豫地选择安全彭儡虚。“汽车是给人坐的七羚熔,所以安全对汽车而言实在是太重要了单图。也就是因为以上这些理念退掸,沃尔沃才能发明汽车安全带筹棺、汽车安全玻璃伴擎晒、安全车厢苗、儿童安全座椅菏毙北、侧气帘堂盆、车外气囊怕僧沫、交叉路口自动避险自动刹车笺恐、城市安全系统等等擞。”   “汽车内部空气质量也是安全问题长,因为对人的健康会造成影响突。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知汐采桥。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上陆奈食。 责编泼瓶吻:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度缎忱摹?这是东风集团高层必须面对的问题姓圃。“国内前三敞,2020年品牌影响力达到行业平均水平码倦、市场份额5%俏锭、销量125万辆憾订迸,其中东风风神必达35万辆变,挑战50万辆拨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标耿辖酵。   论自主品牌的持久战袜葱痉,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点淳。在他看来写橇海,相对与合资品牌方级旦,自主品牌的发展分为三个阶段爬桂察:战略防御诵、战略相持和战略反攻犀。   “对标合资品牌抒悍、自主品牌已经经过了战略防御阶段弄派,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段偿堤。”8月10日巾镭实,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌逢苔怯,并反复强调冉赋,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了疚纳抖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于芜鞠,风神刚刚取得的历史最好业绩少席。凭借旗下三较Γ客——AX7倍、新A60漠交、AX3笨还,东风风神1-7月累计销量76322辆际枢、同比增长33.5%惯炽嗓,其中7月单月销量首次破万表壁。另外桶场,轿车销售26756辆踞懒秀,同比增长46.5%;SUV销售49566辆侵攫炯,同比增长27.4%醒酱。   一系列数字背后实际上传递了两个概念瞄:第一嗅,超额完成任务;第二刀,轿车和SUV双增长渤赋。按照目前“三箭齐发”的态势椒菏,东风自主乘用车会超额完成今年的目标恕,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆唬瘟滥。   李春荣的底气还来自于一组数据对比媒:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上杠惕猛,东风A9超过传祺GA8桃济、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一测。   “其实角,我们重点想对比的是帕萨特煤袄催。”李春荣云淡风轻的一句矛十,让一向低调的东风乘用车桑,平添了些许彪悍和霸气鹅粳挫。   不过粮擒,面对长安副、吉利颈颁花、长城厩、上汽这些强劲的对手勒朔铆,以及合资品牌下探井、车市整体放缓的趋势古,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观顾事。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度沸?这是东风集团高层必须面对的问题暑陇兜。“国内前三蔑汞,2020年品牌影响力达到行业平均水平氛、市场份额5%燃垄、销量125万辆锑梧,其中东风风神必达35万辆疼,挑战50万辆危。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标趣栖。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营说玛幂,我们要尽快达到35万飘邵。”李春荣形容匠,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”磐,未来五年将是“本硕连读”蟹,从自主品牌的生力军成为主力军隆殊凸。   如何冲击第一阵营婪料? ?   对于目前的东风乘用车来讲胃,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战骸,首先是产品磋逢敦。关于产品规划伴坤阜,李春荣给出的答案是棠,东风在2020年之前堑,会推出17款全新车型缚弗颅,其中传统车型将达到12款激杰扫,新能源汽车7款睦箍。   实际上底,经过七年的储备藏临泻,东风风神已经形成轿车太票孤、SUV和新能源汽车三大产品军团杉侧钉,在大颠、中恭景圃、小细分市场布局祷颁阿。   值得一提的是绢边辑,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神纺屡迪。这意味着粟,除了传统车型分,李春荣手里又多了电动车这张牌躺嘶猴,而在2020年的产品规划中想,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款旅。   产品层面鞭,缺少明星车型漏递境,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题屏,而在未来的规划中憨,东风乘用车的目标非常明确饥吕绷:提升车型效率泼成,培育明星车型爽茅,必须打造2-3款细分市场TOP5车型季写哪,半数以上产品达到细分市场行业平均值类。   实际上价苟零,东风乘用车下一步面临的问题倍,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”鞍噬掠。除了风神之外侍,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等桐蒜厩,以及合资自主品牌胃侥怜,而在东风入股PSA补,成为第一大股东之后动樊,东风乘用车无论在资源整合僧飞、品牌溢价铣、平台技术方面净,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应溶工,当然这还需要时间证明卧罕。   不过菠桅琶,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向匈耍端:资源协同包括产品皋、平台帆、制造技术拖徊、供应链金、营销和国际协同奉赖。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要茂让,随着车市的放缓共哄秘,近年来迫,从豪华品牌到合资品牌侣耸撅、再到自主品牌赎脆荣,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证桑拌面。   与成熟品牌不同酥蜜,创业中的自主品牌绿,在招募经销商刃、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力伤弹。随着竞争的加剧失惕拟、产品的丰富伐凶,未来将对渠道提出更多的挑战弊,比如一年之内连上四款新车的吉利蹈,目前最重要任务之一就是加强渠道管理仆。   盈利能力当然是最为重要的标准惶天,但是牺牲自己臣睡、持续补贴经销商舜,也不是长久之计蒲蕊籍,解决之道要不断有竞争力的产品推出佛京加。今年年底复吮浆,风神AX5即将上市尚,明年AX1也将上市料食苗。   实际上镜坡煌,在青海活动开始之前傅挽,李春荣提前到达西宁览散,专门到长城和长安4s店进行调研当。让他感到欣慰的是请锹枷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75垛。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的耽把,我可以负责任地说小,我们的商务政策是最好的凛巢,没有之一强戚怒。”李春荣对于渠道的重视程度泡狮,基本上是亲力亲为峰。   目前捕谋粟,东风正在加大招募经销商和扩网的力度敞钎。按照规划刊钢履,每年净增网点50家蔫,未来单店销量逐步提升至800台以上忱鲁点,达到中国品牌经销商中上水平按伙。 责编谈茄驼:李芳" " ÷巍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日关朗,由中国汽车技术研究中心主办罕斤授,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办烯。在本届安全论坛上冯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲滴,在回顾过去的同时菊奋,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议激撬。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人屯、车辆宏伪翻、道路等影响交通安全的诸多因素哺,促进共同发展爬撼,从而降低事故中人员伤亡率冬伯毁,最终有效改善中国道路安全状况舍诡。   会后棱柏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦笺辫、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访芍。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念想蚂釜,并阐述了对于人宽、车亲圃、路虏、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解挥票劳。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示太开,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务肯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念呸,一是日产汽车“三重保护”安全理念炒城,即分别从社会驶、个人和车辆三个层面采取措施仇伙,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蒂请,就是在车辆的周边裸馅陈,设置一个安全保护屏障镣,针对车身周围不同的危险接近程度砂毕,我们会开发相应的技术进行保护掀。   除此之外嗽钡,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力桅吧。在车辆的前方款滩、两侧犁柿杆、后方建立一个全方位的安全屏障笛烂,这正是日产汽车“安全屏障”的理念双。同时躲行,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化录,日产汽车也研发了一些相关技术翅,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术鸥岭。   日产汽车始终将零排放任、零伤亡作为企业愿景顾。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担呻撕篓,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术钠,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术节,可以在自动模式下完成转向粮响粉、加速和刹车等操作号侧,提升车辆的安全性能芹阜淘。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况开香,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题挥。即使后座坐有乘客掳,后侧方视线也不受遮挡邢腺瘸,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车颈患显。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头危耍,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上怯济,帮助驾驶者做出正确的判断堤泥。   针对电动汽车领域层,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位狡幢,而电动汽车上的安全技术柯琅,应该也已经达到了世界顶级水平版采。”   谈及无人驾驶和自动驾驶陈,高桥信彦表示俏炊热,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度倦乱附,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶堂连拴,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶讹歉葱。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍臼拎,日产在研发智能交通技术的同时露宫昏,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目虑鸡锈,其主要分为四大领域晶攀。第一大领域是关于自动驾驶技术的晾逃。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验梗对。第二大领域主要针对电动汽车(EV)堂,对电池以及其安全性能进行研究都囱。   第三大领域是新的移动方式精,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备堪拆吩,换句话说堡厕,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助懂,我们针对这个展开了研究吩。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判轨,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展溃琉诚。   未来单,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及陇诡,同时射弛镰,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险涩阮搏,研发适合中国道路情况的全方位安全技术嘎咐,进一步降低交通事故发生率苹香躲、持续改善中国道路的安全状况恐尼黑。 责编秸搽额:李芳" "     【环球网报道】8月10日壤,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市惟,共推出6款车型崔孔,售价区间为17.58-23.58万矢澄。   新车亮点舶:   外媒点评鲜毯:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编奢档:李芳 版权作品粗奋抢,未经环球网Huanqiu.com书面授权锑,严禁转载垦伪忌,违者将被追究法律责任柿。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口爬亲,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭递秘氮。   不久前郴吵,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蠢,北汽集团以549.329亿美元营业收入蔼,排名第160位开设,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单滑容,也是首次入围世界200强羡忌。“我之前的预测是在180名左右闪呈,这个结果确实出乎我们意料仟。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话瑰祷。   据网通社了解泊淘骚,2015年如的受,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元饶凌婚,再创历史新高如愤。“十二五”期间方,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆喂厘,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元肠揭雷,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元当动吐,增长3.4倍偷讽绞。   通过与徐和谊董事长的沟通交流痹,网通社可以断定以下两点弄:一腐匡内、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续偶亮、稳定的增长疥。二锰输、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重仑既寄。   为什么能做出如此判断牧挨潘?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上挽示?徐和谊的一番话做了最好的解答焚:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂骚撮,咱们给人家代工挣俩臭钱宋,那是发展民族工业绩瘁?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗呢耪?不可能乳钦青。能走向国际化吗涡?那更不可能寺邯对。”   然而陕,做自主品牌绿珐,光有决心化靛、喊口号是没有用的霞比徒。正如徐和谊所说眉湃绦:“干自主品牌真的难广汗绕,现在大家都处于成长阶段反,想要效益好显然不现实必。但是效益不好就不努力讽,就情有可原吗糙幢袭?当然不是!退杀。”   从“1 ”变“2 ”撬,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心腹淮谎。短短5年时间勒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”灭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心汕。“北汽人要有工匠精神尽啊,低着头筐拱、少说多干办墓,闷头干烘睡,一代人不行两代人丁,肯定成功孩位。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求随儒。   随着“十三五”规划的展开兜水暑,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”琉。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局佬蜜陋。据悉梗陆锣,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产说怯括、供趣芒茸、销呢、研于一体的北汽集团南方基地冕淌。   届时白哆呵,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心甘,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市古,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展仟脖沉,形成1+1>2的布局础困。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品规,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺碗赣。   “十二五”期间接噶,北汽集团凭借超前的战略眼光昏灰,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展死痞橙。通过产业链合作忱肌付,北汽掌握了最核心的三点(电池摹、电机蛾掏、电控系统)技术佃碘。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军吠忙蹋,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆垃,并取得了中国第一侈须、世界第四的业绩歼丛。   据徐和谊介绍蒙施侥,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上揉毕缔,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案僧罐。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前距波锋,北汽集团零部件业务板块几乎是0岗,经过这几年的快速发展赦峭,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元喇沪搂,这是之前想都不敢想的几侈。”对于北汽集团的转型萌绢耗,徐和谊深有感触衅。   据徐和谊介绍驼扑竟,未来北汽集团将围绕汽车产业链纺琼忌,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型伺,包括汽车金融汤兰嚎、二手车妻仙鲸、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸艾,带来规那尚娓纾和效益的双丰收赤嗅泵。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点茹寄邵。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业库始率,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向污裁,这也是转型升级的重要标志之一绅泊。北京通航以合资亮、合作千慈、资本运作为主要模式懒拦蜜,在国内实现了产品工业化和市场营销脱沪。虽然规模不大菜猛妻,但已经显现出良性发展态势功浚。   直视软肋脾赴色,质量和效益成关键词   “整体效益不高鬼,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言策潭,“我们举一个例子廉抵,这次500强名单共6家中国车企上榜汹揽,总共盈利114亿美元剿嫩讹。美国2家车企垄刊静,共盈利171亿美元擂。我们的产销量远高于对手扳鞠烽,总体效益却不如他们菱染川。”   徐和谊指出吞盎脖,提升效益碗顺,整合全球价值链糖拒,转型升级乏戚帛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的啃妙,也是整体中国传统制造业需要提升之处派薪。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施巍垦,向好的企业学剁,从7个维度努力零限儡,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗瘟韧。还有四个月惶签博,拭目以待颠沥砷。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头叭,通过与他的交流可以看出嫩赌,对于北汽集团的成长他是满意的耗裳涩。然而搽,作为一名中国汽车人秸檄,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌捐写。   “跻身全球200强企业檄,不是终点梅俗录,而是新的起点珊翟。”徐和谊更是霸气直言化汕:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强俩,中国汽车行业前三甲撵。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编捻苇囊:李芳" "   车云按嚷:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行辽哇酮。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蛇寄标,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法慌亥茸,并谈到了自动驾驶所面临的挑战妓宠结。本文由现场演讲整理而成嚼潭。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷亍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸抡,这两方面的关联性是显而易见的角驳。    说到沃尔沃脸仟星,大家联想到的第一个印象就是安全沸。的确坷,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候磨芦,他们就讲屡词:“车是由人来驾驶的斑。因此栋摆盲,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全哎。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则漓。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明媚。可以这样说晌苟,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面轨,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带皮。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术杰。其中当然有标配的吨磕烤,也有选配的歇坪,组合成不同的配置廷封下。这里我稍微着重介绍一下担围,沃尔沃的City Safety城市安全系统庞埂彭。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统闷低。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂衬。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史圈团。在2006年的时候绍鞭,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统啥怂礁。第二年也就是2007年敲,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能擎烦边,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统握亥。2008年脱耪,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety纬把,成为一个技术子品牌嵌呕。之后的十年中这套系统不断地更新完善吃哺十,扩展了许多新的功能缉徽态,比如增加了行人探测侈、自行车探测警痛、大型动物掇、路沿和路障探测与避撞功能柒羚。    避撞系统为什么这么重要呢粟辱蜂?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶夸田灯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车试藤穆、转向功能的话梆独韩,一切都是空谈陡。想象一下煽想让,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车辩,这将是非常严重的问题缺陷赶集。避撞系统的工作机理非常简单敝芯歌,首先是探测爆,然后是评估决策灸腐缝,最后是干预太珐,包括警告或者自动刹车轿。    首先是探测撅虐搞。相比以前拍腔喂,探测功能已经取得了巨大的飞跃浚。从单个雷达到多雷达和摄像头烘,并结合多传感器融合算法菇。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战仍。    接下来是决策纯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型恍,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞念。但是你在路上开车掣及,特别是中国的路况纽芦邵,不可能前面只有一个障碍物诚燎。所以随着多传感器的应用录蝗骑,现实需要更先进的威胁评估算法吻骏饰,可以同时考虑多个对象穆礁忱。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象低类。随着更复杂的传感器和威胁探测能力憾尖,你车周围的一切都可能是潜在威胁哀梢。    复杂的算法肯定会增加计算量葡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估屎,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步纫,有必要进行适当的简化甲慰。但问题是怎么简化黑派督?比如现在大家经撤啵看到的中国式过马路堕,一群人一起走杯,走到路中间硷臂溪,可能有几个人继续往前走吕却,有一些人停在那里茂构拟,另一些人却往后退城拘,这时候要判断预测是非常复杂的碧。所以壬睡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性辖箱脱,使得警告和干预措施如何定时寥譬、提升相关性和可信度始终受到挑战飘。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁肉镶,才能提高决策的相关可信度屯。    最后一步是干预挖猴棵。判断之后还要有一个干预的策略受盗抛。干预一般是两种侮罗,先是警告乾断,再可能干预酚菲。怎样警告呢绦?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告峦浚鞘,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁府祷。如果没有可感受到的威胁存在同,原则上车辆不应该警告驾驶员薪水陷。这是因为窜,如果还是警告锣盘琉,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因撂,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率梗疲勺。时间长了之后谩吐,他就会把系统关闭或索性换辆车睦唬,在中国的路况环境下撇童肮,如果一路上都是不停地警告门忻,这的确是个问题寡七擒。    警告只是一个声光或振动的信号哼绷替,那么在警告之后太曙,怎么判断还要不要车辆自动干预呢美随烂?我们的策略依然是隋信:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生商鞠,否则车辆不应自主动作晚,理由也是刚才所说的克鞋。可喜的一点是谦匡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升叉谁寐,自动干预所需的时间大大缩短了忿席,相比十年以前德,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能拟渐福。最后一点芯醇,怎么协调人机界面奈怖蒜,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异涛湿僳,也将是一个很大的挑战龋念。    刚刚讲了很多山藩搞,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素漏。首先是效率问题抚胁讲,要调整警告反应的时间灰,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效戮飘诵?警告干预是否可感知与理解响?第二是相关性背筹很,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出氯残?是正确的警告媒搓,还是漏报或误报沥?比如说路前方有一辆大卡车侮,系统把它误认为是高速路交通标志牌瘁诵,而不给任何警告父梗,这个明显是漏报轰镣天。但是反过来说反,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车悲,从而警告干预矮,这个就是误报丸,这也是第一类和第二类误报的区别杜诲体。最后是接受程度韶,警告是否很高程度被驾驶员所接受拱、并配合宠苔马?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭郴小撤?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性僻沦,所以这三个因素之间要互相平衡棠巫。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程替橡,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目隙风伪,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术熟晌疏、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等玛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目撮。    大家或许会问为什么要做自动驾驶略赎?是不是因为最近自动驾驶酗、无人驾驶炒的很热譬?同时还有一些顾客在问可拧店,自动驾驶以后杆规淋,我们的驾驶乐趣在哪里地踞琼?因为很多人喜欢操控倘赣碎,喜欢在山路或者赛道上开车股。    我们完全理解这些考虑甸,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况巴枯苦,今天早上我走的是中环扦,走走停停盗挨精,就像这幅照片中般的拥堵溯戊。当然稠,交通拥堵也不是中国所独有雌旧,随着城市化进程的加剧劝隶梯,这是全球性趋势纺。请问这样的驾驶乐趣何在亩空?    除了拥堵乐呸娃,还有安全问题狈仆,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量繁樊咸。城市化的发展也加剧了空气污染海撵挟,以及可持续发展与能源的危机拔跨斤。对各位顾客来讲土旗挎,还有实现实时互联和出行便利的需求汕氏。    所以揽的屁,自动驾驶对社会绢鸵、环境和经济带来的益处是多方面的缸睫桅。首先巴,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全跑撼隆,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的梧枪卸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误敛,即使提升不到100%安全嚼纽,但是97%紊袜、99%可不可以喝撂罚?自动驾驶还能连带产生其它的好处惜都,改善拥堵酬涛闯、节省能源消耗砂琼、减少大气污染箩未淑,以及使旅途时间利用更高效缸破。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利啼受,但我们说肯定也有挑战金,世界上没有免费的午餐焕屋熬。对于使用者来说丧,有人机交互的挑战毒。还有失效模式控制撩师,万一系统失效以后碴票哎,怎样用冗余系统来后备控制颗。有跟其他车辆系统的交互视,你不只是一辆车单独行驶在路面上辰。怎么感知环境料募,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知朵。还有最后一个妊,再好的系统醛喊外,当顾客不当使用的时候统矗扑,怎么做这方面的技术应对处理邻俺。对于车辆设计来说灿疟,还需要各种各样的冗余系统做后备捕沽,确保自动驾驶安全恒确衔。    其实芭示巴,自动驾驶不光是技术问题屎,更重要的是对社会和伦理的挑战痰东,大家是不是能接受偿?首先金曝,什么样的商业模式朗,是我们现在继续卖车的模式盲喜,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式巩痕。基础设施的改变趣肝孪,比如说车道线夹省末、公路标识的统一痢榷,这也是非常重要的穆授茧。还有保险公司是否接受控骄县,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任懂。最后是公众的接受程度癌弓,法律和法规的约束诞及龋,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注尘,从而也引发了很多相关的讨论毋。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么省?我们非常明确拴骆,这也是一贯的战略何改幻,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者敝凭,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者才。    这里举个最近的例子瞧,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车畅,已经在欧洲量产上市七散,今年下半年也将在中国投放市场丰荚。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统陈覆呸,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”疮欧箍,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向娜,而无需跟随前车存。要知道斗,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的褐停。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景级硕,那就是到2020年克分滥,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡粗设珊。这是沃尔沃汽车庄重的声明颂那,也是一个非常具有挑战性的目标峡殴陇,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢灯剧将?    我们认为首先要充分研究蛇,通过真实用户与真实交通噬坤粹,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蔚嚎柬。还要多方的合作受幻呢,沃尔沃汽车通过与包括供应商堡、大学研究机构逝,以及政府部门在内的强强联合率铜,来应对全球挑战朵筐阑。自动驾驶之路没有捷径避,就像练马拉松一样绷谱玖。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步嘿祷、循序渐进的请邢铣,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全烘躬,我们走的每一步也都要以安全为核心传购谷。我们要以客户为导向董校,通过提炼典型路况刑,悉心定义测试所用的通勤道路碍彤,同时尽量控制风险讥摆辫。在技术成熟之前靶皖,必须反复的测试备饰贺,以保证安全与可靠伟溉瓢。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试辑肯米。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目首饱:要验证对社会和经济带来的好处桶疵冈,是不是适合当前的交通环境卜,顾客鞍表、社会公众的接受程度砷藏坪,还有道路基础设施的支持是不是充分套,与其它车辆和道路使用者的互动靠味,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定潍白。    这个项目其实已经在2013年正式启动了茎嗡溪,真正的大规模测试将在2017到18年捻迟冈,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车融,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试马骏线。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目甫。    上图右边是哥德堡市区的地图诡松扁,这条环路相当于上海的内环或中环心,即城市高速交通路肋,是没有行人潜、自行车相,也没有交通信号灯席测票。自动驾驶测试者是租赁顾客狙来,由他们来做为日常通勤车使用驾驶炯跨。在驾驶过程中店驹,允许处理其它事务挛,从驾驶员监控到不监控解,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术靛缄。    这里我要讲个非常重要的概念焦,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶卞堑寄。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段伐,驾驶员还是负责监控和指令竭纫敦,必要时撩颗究,还应尽快接管人工干预齐,所以还有不少局限性屡厦。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控壤溅澳,车辆负责监控交通环境苏扳惯,根据路况决策和反应缝莲,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事孤侍。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能颓耐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已甜费苦。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理腿。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度膛,驾驶员需要对驾驶负责屁贫。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸黎诡,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶画,或者SAE第4级的程度壬,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责私蔷。可以看出奢,这是两个阶段之间非常明显的分界线瘸亥懈。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理垢撵,简单地讲边攻,是通过多传感器融合裁食截,包括单个或数个摄像头地收、毫米波雷达变怖钨、激光雷达韦芍、超声波传感器等男泵,加上云端和高精度地图欢划,来感知周围环境素悔,评估路况和交通状况投,相应决策与控制沏蕊戒,最后通过制动缆湾膛、转向和发动机系统来执行干预搓。处于安全和可靠的考虑夺饥合,我们有备份系统棋,冗余的执行机构璃,万一其中一套系统有问题权,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶逝腔宦。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司讨供蹈,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蹦。2017年间哪,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证砍,随后我们将在中国贝、美国和英国伦敦开展类似的技术验证夹。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶驮,自动驾驶的远景又如何汗郸前?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸卉。如果大多数车辆有自动驾驶功能筐,车辆可以与人歇、车鹊下乳、路互相沟通川亩蓉,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放顿谩。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上幻砂,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布操,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时巢,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任电。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺啦,这既体现了我们对社会和顾客的责任感钦烂晃,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蝎仇咯。 责编牌赫念:李芳" "   从很多角度来讲鄙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的凸卡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功称橙,必须在中国取得成功;要在中国取得成功恫嵌螺,国产化是必须的道路尉俊。    宝马在全国的零售网点超过了五百家吾鼎,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市似化,能够接触到更多的消费群体钎韦。在网络发展策略方面饲发磐,我们会更加看重网络的构成形式浚,像城市快修店耪、售后维修中心叉雇秦、维修工厂等羚淑,主要目的是增加服务的便利性妻骚派,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务吭潭闷。    上周末(7月29日)袱铂碾,在接受采访时惭,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士疏,回答了中国经济网等媒体的提问雷祷,内容涉及国内高档车市吵煌,宝马在中国市场的发展战略驴冬,以及营销网络发展和经销商盈利等内容每泡。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士矗畔坛,年轻金、专注摹,富有亲和力;与媒体的沟通自然闭、坦诚蠕,也表现出宝马品牌极强的自信与活力漂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时钞屠杭,刘智说痕和,中国经济发展已经进入一个新常态吧煽瞎,就是从高速增长进入一个健康坷告侗、可持续性的增长刃。但是窍,随着经济运行质量的提高搔翘,每一个百分点的增长樊,都是一个不容小觑的数量嗅脑。把这个结论放到豪华车领域该,我们所存在的这个行业娘,应该不会有前几年爆发性的增长蚂阶磁,市场会以一个比较稳定臼、健康沦炊、可持续的态势继续发展贝烁高。就宝马而言熊,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势弛。比如簧剖,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售女妥,而是把新车麻、二手车揪痴忍,技术保险敞圣邦,国际式售后服务一起发展履丧妥,我们叫“利润四驱”痊咳,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展功识。    今年厢萍,在集团诞生100周年之际麻佰烂,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略杆喘。那么氖,这些战略在中国市场怎样“落地”悸刑麓?刘智谈到般两,宝马集团刚推出新的第一战略睦建,其中的很多元素不仅是契合中国市澄趾 ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊平丰癸。他举例说沽喜,宝马提出的智能互联概念莎,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上梳,领先欧洲10年以上撮扁剂,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础波蛊凸。再比如新能源方面汉。中国政府强调砂瓢邯,到2020年新能源车要达到500万辆末椽。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线说澜乾,包括纯电动和插电式混合动力车型晤考,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV钩凡。所以在新能源车领域行,宝马会加大对中国市场的投入庙。因此澎挞,“从很多角度来讲瓤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”魂幌,刘智说感椽。 BMW i3    随着本土化战略的实施炬捎酵,高档车市场国产车型所占比例越来越大蔷适。那么揉烤,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的第习悉?刘智介绍说怜毙,目前坎妒,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系陛铜邓。在几大豪华车品牌里面厂啤统,就进口车的销量来讲想,宝马应该是最大的壕。我们对目前的状况还是满意的定盼刑。因为这本身就是在我们的商业计划内七掳。    至于将来沉惭,刘智强调闯:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功龄仙萌,必须在中国取得成功嚼,在中国取得成功圃,国产化是必须的道路”拖。所以吕柿,宝马集团会继续加大对国产车型的投入赔俗巢。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心胶,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作跋竟灸。不久前霜板寞,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车弧坡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场五扳滩。从长远来讲链,国产车型的占比会越来越高侩妹烤。 全新BMW X1    近年来戒,高档车市场经销商层面的动向备受关注磕,宝马经销商的盈利情况怎么样呢垃?刘智认为废,应该说维蓟悼,这是一个行业性话题窗嘿。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力济扫菏,在厂商给予经销商更多的支持配合后锨,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势镀。就今年上半年的情况而言畴炔,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的玻辛。对比去年的数据粮沁妥,我们发现搓钱,不管是在新车毛利跺,还是其他业务板块纱旱想,尤其是在售后凸箍庙、二手车喉、金融保险等等几个业务板块撬,我们都有了明显的进步冉械。因此损华鳞,他觉得昆谋:“目前匈,宝马的经销商网络是非常健康的”恋碉。因为浚罐,随着中国市场的不断成熟镰蜡,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式艰分多。从厂家的角度来讲米鲜克,我们也不断调整新车的供求关系起侮,调整车型的配比软磺,调整商务政策贰府曝。综合下来趁啡,应该说目前宝马经销商网络憾,处于一个非常健康的可持续发展状态棚。 全新BMW 7系    那么低,比较以往毫洽贡,宝马在经销商网络的拓展上洪身,节奏会不会放缓一些瞧校廖?刘智表示办,在经销商网络上茅仕,我们仍在稳健进行拓展补,一步一个脚印地往前走陶。从绝对速度来讲儒委,或者是从增幅来讲稠票,因为基数变的越来越大牵,所以这个百分比是越来越低的堂,这是很正常的沃降。目前吃骄,我们全国的零售网点超过了五百家侠,覆盖了全国所有的省市自治区霓,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市淮挝,覆盖了很多中小城市镰皖缅。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体掀赴。在网络的发展策略方面寐孤,我们会更加看重网络的构成形式景戌,并不只关注于网络的数量拭侍。所谓的“形式”就是像城市快修店旗甘齿、售后维修中心频陡偶、维修工厂等等一系列的体系概念烫池齿。主要目的是增加服务的便利性摩,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务朝钡。对于经销商隆完琼,也可以进一步降低他们的投资和初期成本锈,让他们有一个非常健康良性的发展篙钨伶。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

惊险!一颗小行星近距离飞掠地球

西藏水资源逆市飙升10% 主动买盘64%

宋茜发文悼念雪莉:我不会忘记你的

      80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾