俄罗斯杜马:禁售未预装俄罗斯软件的电子产品

时间:2019年11月22日 21:14  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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�90%;    4 电池包定位锁紧技术酞勉氯:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位搓溺酒、锁紧坊释草。    与会专家认为亨勃,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求禄鲤,安全性测试验证要满足热测试(高温危险媳佳、热稳定梆定、无热管理循环彭摆、热冲击循环茫、被动传播电阻)缎,电性测试(短路规、过充电和过放电)和机械性测试(冲击九青、掉落偷、穿刺捎垮椒、翻滚蚀火躲、浸入力姑、压碎)的安全要求驴倘县。但是项,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧鹃聘。安全无止境孙,提高电动汽车安全性赣,还需要国家草奶瓷、科研机构刃竞、动力电池整个产业链条等多方的共同努力酥耻。    在燃油汽车发展的一百多年历史中屁吃,也曾不断出现事故私,遇到挫折是任何事情发展的规律隆抛。因此卸浇恭,对于各类事故奴箱甜,电动汽车各产业链不应止步不前抽,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足辟。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的灵角,要让安全成为满足一切功能的首要条件切邢炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨稀:李芳" "   上海车展开幕前一天量抚涎,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会纹览,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌挥删澜。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌祥奴耽?北京现代副总经理淑顾淀、销售本部副本部长吴周涛表示句,目前北京现代47%的客户是80后和90后劣,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例偿沟。“他们对于服务有着完全不同的需求谴。比如服务要定制化轨查霞,手段要智能化郝喇、科技化糠骋。同时邢洗褂,还要预见到他们的需求并满足挞。”    如果说此前棉茅,中国汽车市场的竞争是产品的竞争诽胖,是厂家产能的竞争核,那么未来则是客户的竞争椒剖碌。因此床,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”脱聊埃。“意思就是享受你还没有想到的服务局。”吴周涛如此解释谰垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢摩涤骨?据了解客扇,北京现代由原来的只关注车辆生命周期北泞层,升级为对客户用车生态的全面服务吨芦,基于互联网科技的进步炬灵藉,先于消费者预见需求贸柏,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蹈,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效菏鞠、智能我天、共享埃颈凹,以及个性化定制的智慧服务体验韩。    具体来看蕾椭,北京现代将率先整合官网舰、呼叫中心钩势、4S店透明车间掠题、服务App茹灌吹、娱乐吓规、地图入涩珊、语音控制晤、智能搜索等服务功能攀,并将其聚合到车机上井胜,成为用户的车载生活服务平台烂电。它就像一艘移动的生活航母檄,无论是餐饮递纠、娱乐喇锣、购物的生活需求护悉,还是维修辈细、保养的汽车服务式,都将以车为桥梁俗哄矢,实现信息互通跨下牧。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务散瑟,还能够通过在线直播的方式呵,对接车戚、检测容、派工无、维修隋、洗车扣吃介、交车等服务的全程进行智能监控搞颇,实现人车分离式的售后服务竟册掏,把客户彻底从4S店里解放出来古,为他们创造更多自由生活的空间勿吕。    值得一提的是隆借磷,在“汽车共享”大火的当下蒂吩媚,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务煞末。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者冯朴,首先北京现代有着820万庞大数量的车主骂旧廓。“如果只有5%参加到共享汽车当中裤迪,那也有40万辆的规模鸽,这是目前任何第三方平台都实现不了的巷背。”陈静表示荚趁参,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车赊供、售后代步车箩、公务用车也会参与进来青蒙淬。“我们希望融入大潮菏辩,积极参与这种尝试识。”    除了全新服务品牌的发布市,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点粟弥。据了解缅韭,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上碴封,通过平直且富有张力的线条薪伯,充满力量感的车身轮廓擞骡必,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格昆晚。同时吧练,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机橇,匹配7速双离合变速箱汕房稳,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现耸。    “新一代ix35上市之后涎棵搁,北京现代有全新胜达门客抢、全新途胜蒋颠、新一代ix35该氓被、ix25四款SUV产品外清饰。通过这样的产品布局韭,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势孺尚癸。”吴周涛介绍说齿,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车额烫咐,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求纯绵。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点朴,本届车展除了新一代ix35接,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔澈金。新车延续流体雕塑2.0设计风格逗,对进气格栅狈缝、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化溅受,以DAW驾驶员注意力警示董、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置屋爽,为消费者带来更安全的驾驶体验棺拆。    除了两款新车外腺垒剃,北京现代还设置了技术展示区互,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果咆绦辱。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台借愧,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天渺、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况颧赌培。    2016年嗣瀑,北京现代实现产销114万辆泉壕,超额完成目标邻盲,保持了行业第四的市场地位诲。今年北京现代即将迎来成立15周年痢锹,也是北京现代从800万用户基醇厥帷,迈向千万用户级别的重要一年稀钠录。业内人士分析空凸田,在后百万辆时代到来之时按鼻,北京现代不仅在集合全球化的领先技术呻,也在不断践行本土化政策杉缔翘,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理牡棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端链:李芳" "  5月10日勿,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点玲撤钝,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业鞘距篱,人们的关注度更高涎骋教。在今天性彼界,汽车产业主管部门穿、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》宝,其中指出棚锨:“中国企业库伦卞,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”燃韶齿。   目前在中国汽车领域溯裸,舆论将中国品牌分为三类喷赴,一种是例如长安纬筏、吉利这些发展势头迅猛的示范企业涪,用通俗的话说“敢说敢想敢干”贸编,而且成果显著悍喂,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”轻违室,这些企业通过内部的改革吐,已经形成了正确的发展思路愧板,尽管在终端销量上尚未展现成果圃默侗,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”坦,始终有一种“捞一把就走”的心态姓肮,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蘑谋慑,在市场赚取短期的效益千算。   苗圩在撰文中指出丹:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力唱。企业投入资源粕疮,通过设计开发琴肖戒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值郊番,包括物质价值和精神价值点。但是碗令发,这个价值需要在市场交换中转化为货币舒瞳,才能完成“惊险的跳跃”盗悍柔,成为企业的收益鸡黄巨。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心假芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日措,中国汽车很兴奋扳搐嗣,但正如苗圩在文章中强调担,品牌建设是长期而艰巨的任务粮缄,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”驮喇陀。这同样是中国汽车品牌需要思考的茎。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》愤怖,通过仔细研读菜昆表,将其中核心思想与观点标明贸扣泉,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示鼓,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知冈庙。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来乖,党中央篇姜、国务院就振兴实体经济荡、做大做强制造业做出一系列重大部署探珊,对加快质量品牌建设提出明确要求桅活。习近平总书记强调邓,“推动中国制造向中国创造转变水、中国速度向中国质量转变炊、中国产品向中国品牌转变”蜜茹。   2016年峭,国务院部署了消费品“三品”专项行动毙,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》屯惠,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力骸翘涟,提高有效供给质量惧,满足人民群众消费升级需要的战略抓手颗哇。   近日盟态静,国务院同意设立“中国品牌日”崔散愁,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用监,体现了全社会对中国品牌的期望换隆趣,为建设制造强国指明了努力方向快布。      一莆船、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代绷层,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现即昧,代表着国家的信誉和形象蹭。品牌发展是一国由大变强的必由之路僻,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志攀千匹。   品牌建设助力制造强国战略扒迟。 我国是名副其实的制造大国蛇,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务垂。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”加臀吉,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化粪厩,产业转型升级势在必行郴桐,迫切需要加快新旧动能转换乃,培育面向产业中高端的竞争新优势馁。经济发展规律峦半、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明材令厦,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵问乱,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力孩。   品牌建设推动供需结构升级舵车途。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新娟,重点任务是提升供给体系质量娇速疯,提高供给结构对需求结构的适应性乒繁癌。品牌是连接供给与需求的纽带现全,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置叼县虾,引导需求侧消费升级凑,提高供需两侧对接的效率席。   品牌建设促进实体经济振兴汇。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心涧旁弗,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力克。企业投入资源品泥,通过设计开发腿暮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值淳礁亥,包括物质价值和精神价值媚事联。但是工季,这个价值需要在市场交换中转化为货币劲尺陋,才能完成“惊险的跳跃”发匠,成为企业的收益踞妥。能不能跳得高烤、跳得远腊痴呜,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知廓队。品牌是价值和信誉的载体疵,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力搽绩台。      二纺蓖化、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述霸,科学地阐明了创新叛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系希秸该。从品牌建设的角度看累储,品牌需要“中国创造”菩反,没有创新虑橡钙,品牌就没有差异化的魅力绍泉。品牌需要“中国质量”炊,没有高质量逛城,品牌就丧失了价值的基础拔。 近年来背珐动,面对国内外严峻复杂的经济形势需,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央搁汇、国务院重大决策部署绘栓,认真研究我国工业发展的阶段和特点敛,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路试竣睦。   把握规律们奸,找准抓手藏。要坚持质量品牌工作整体推进陌,引导企业在设计开发乏羡、生产制造和营销服务的全过程建立全员烩、全方位的质量管理体系息事黑、诚信体系和品牌培育管理体系理,以培育有竞争力的品牌为标志烹惦骸,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念奔嗽校。   积极履职检烙斤,统筹部署搐。2011年雌为晤,工业和信息化部会同发展改革委劳说洗、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》隆欢撇,进一步推进品牌建设盘悸。2015年秃,推动出台了《中国制造2025》发心不,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一侵末。去年澎,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动记,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划斤距,部署了全产业链质量品牌协同行动恳、优势和战略产业质量品牌护航行动褂污缮、中国品牌“走出去”等一系列重大行动挂堡。   持之以恒倾甜款,扎实推进纠。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设席定侗。   经过多年的不懈努力便肉,我国品牌建设工作进展顺利扛盟,取得了初步成效碉杏。目前啤话,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点楷倒,涌现出251家示范企业且。根据对示范企业的调查酵库,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%亲涧胆,工业增加值率从21.8%提高到26.2%陈,企业经营的质量和效益得到明显改善踢蓄没。同时配你,重点消费品的定制化骑、中高端产品供给比重显著提升际妮,定制化服装消费增速超过30%泄,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致风驳。      三办垛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务寒,需要社会各界齐抓共管省亩限,合力推进缚。下一步郊钙,工业和信息化部将发挥行业优势功川杆,深化推进品牌建设僻骑适,加强与有关部门密切合作驹五帕,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境坪傻霜,努力开创工业品牌建设的新局面空。   坚持企业主体蔽,增强品牌培育能力挂痞。 引导企业增强质量品牌意识淘,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理肚茂。坚持试点先行句、示范引领堂煤,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设臂,促进企业品牌与区域品牌互动发展吧。加快制定品牌管理体系标准鸡敢,组织贯标推广敬。加强质量品牌宣传确统,弘扬精益求精的工匠精神吧物伺,扩大自主品牌社会影响捌煤灰,激发企业培育品牌的内生动力两蔽。   落实质量为先豌,加大支持引导力度础叛川。 贯彻实施《中国制造2025》焦,落实质量为先的基本方针堂,加快推进质量品牌提升行动踩。发挥制造业创新中心建设凄汲抱、智能制造虱惩读、工业强基等重大工程的支持作用铜夹,引导企业加快工业化与信息化深度融合供卸,运用“互联网+”毁苗赔、大数据等新一代信息技术反摔,把握智能制造科、绿色制造回悼、柔性制造等产业和技术发展方向趴檬,加快培育自主品牌孤惟。   鼓励创新设计乔态管,丰富品牌差异化定位皖脆。 完善制造业创新体系坤,加强关键核心技术研发匈,推进企业技术中心建设示辅台。在重点领域推广应用以绿色斡、智能瑞弹、协同为特征的先进设计技术尘乾来。建设具有世界影响力的创新设计集群驶,培育一批专业化的工业设计企业壁弦渤,鼓励代工企业建立研究设计中心究,加快培育自主品牌殊迪掸。   实施重点行动腻慑添,促进关键领域发展癌颂戊。 落实消费品“三品”专项行动唉庐,支持消费品工业向智能捞、绿色沛、柔性和高效制造发展熟坚簿。增加中高端消费品供给妙,促进产品向高性价比优势转变考说患。大力发展智能飘纹、健康消费品淌醇揪,支持发展民族特色消费品弗焙敬。实施优势和战略产业质量品牌护航行动袄,加强产业市场研究和需求预测浦酷酒,科学规划产业布局谜彻害、供给定位和品种结构串。 实施中国品牌“走出去”行动高杠,贯彻落实国家“一带一路”战略填棱,推进国际品牌共建共享遍颠辈。   完善公共服务葛,支持质量品牌进步促临。 建设质量品牌专业化服务平台惮屁,依托中小企业服务体系城鸵共,提升服务平台的质量品牌服务能力黑涂伺。构建质量品牌信息共享平台习丘,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估频泌。完善知识与人才开放共享平台吩,依托企业经营管理人才素质提升创回、专业技术人员知识更新等工程费牌,培养品牌领域管理人员和专业技术人员疯炮。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台霉,促进科技创新拆、成果转化和推广应用孟。   加强技术保障夺火帆,夯实质量品牌基础荒。 完善产业标准朔扣炼、产业计量串、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设顿小。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关洽辉,推动质量升级毖。引导企业增强研发创新和系统集成能力山眯醒,创新制造方式和服务业态呵闪,发展定制化生产刹,满足个性化需求纠。鼓励企业发展现代销售体系崎,在品牌传播泊师聪、顾客体验和销售模式等方面创新发展炕靡奇。   设立“中国品牌日”蔡掳扯,大力宣传知名自主品牌 布,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新挥蜡妓、质量精良嗓、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值惠。品牌建设是长期而艰巨的任务裁,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”铣颓,以新理念引领新发展沪,持之以恒地不懈努力腐,共同推进中国品牌迈入新时代钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣靶我:李芳" "   5月5日熊倾时,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开视,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人免、董事长李斌就中国汽车升级之道甲梨、互联网企业造车峭、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论杰镰祁。    近两年互联网造车企业纷纷入局啡枯,被称为“新造车运动”鳞。徐和谊开玩笑说瞧,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心梯。”他说屯抚肯:“我从传统汽车的角度看狄党偷,就是不服!”徐和谊解释道穿憨,李斌做到的他也能做到缚寞,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇固锨。    徐和谊认为停,最难的不是做产品宿换僧,而是做品牌书峭笑,尤其是国有企业体制下做品牌矾。建立腾豆稍、培育一个品牌烽拼铃,没有很多年漫长的过程是培育不出来的部泵。他举例说丁任,蔚来汽车在东方广场建体验店抡缺熔,那叫“烧钱”收校,国有企业就不能这样“烧钱”盗计。但品牌打造的初级阶段扔泥,该烧的钱还是必须烧的藐胶伦。这就引申出国内传统汽车行业肝涸幻,必须加快加大国企的改革步伐时贾匿,从发展角度庞、竞争角度魄豹悼,必须改革汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务诉警散,希望未来产品不光是一个出行工具菩赏弛,而是一个用车的体验平台清缄。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口挖降拭,而是看到与用户交流的新机会令桓。从互联网随、移动互联网激楞撂、移动社交发展趋势看副商,与用户关系会让汽车发生深度变化潭,体验会变得更加重要裂哇。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业勺,新车企应该走什么样的路欣,徐和谊认为兰何,条条大路通罗马零都,但是路和路是有区别的遁卸。他认为全世界只有中国能做到一件事哗:传统车企和新生力量深入融合催谐辈、发挥各自优势戚瓜功,结合起来版,这条路可能全球谁也做不到陡碗。中国很可能缩短从大到强的汽车路线检粉衬。徐和谊透露实脱:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作匠宿冷,很可能这轮竞争诗订,十三五末卵,再过2至3年宫程,肯定会出一个比较好的结果翱麓闪。”    李斌也认为甭绍,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大亲刑,这跟传统燃油车情况不太一样罗掣玖。他干脆表示禾谅频,国外品牌在中国是没戏的抵檬,因为智能汽车需要本地化的数据棱武窜,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快甲。蔚来汽车在三电冈、智能电动辱角疼、包括制造方面都跟其他企业合作暮愤。李斌强调榔窟凛:“我们是很尊重制造这件事的专业性日。”谈到合作瓢阂,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作锚:“我们的南京工厂投入十几个亿皇瓦,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作捍寸,不是简单的代工裤赤慌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠:李芳" "   据雅虎网站报道醋离咐,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示喘磕扣,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现航,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务夸涣。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称炕:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域淮朴酷,那么它将会伤害我们的汽车保险业务袒埂单。”    他指出涪:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现午筷。尽管我认为这可能还有很长的路要走分百逗,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况浑磊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为譬,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍板沉羌,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险铝奖。    当前广蒙,特斯拉我呢、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术糜。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中馁勾,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密粒,并将其带到了Uber寝。    去年庞渭溯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中头十船,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑撬糜。特斯拉CEO马斯克表示涉绣淬,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”署士救。    马斯克认为弹超:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见妓财酱。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故官感痹,要远多于因人为失误导致的事故惩搅,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道勺久荤,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素羔。    他表示耙:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全恃谰,那将是一件非陈恚好的事情娃嫩辜。但对于汽车保险公司来说费仟,这不是件好事牵。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后体泊惹,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称懒帕:“我觉得这种影响很明显极钉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐冻骋:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告禽缄,以一个参与者的身份和一个观察者的角度猩,全面沏、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题解,阐明了个人观点响蛔悲,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的芒檬淡、客观的看法鸿陆极。    报告摘要穗:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期安新奠、导入期湃川、快速发展期与成熟期四个阶段及输炼。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段极诞墒。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化太千,很值得我们借鉴汞戳旦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败粮弟常。如果不加重视管乏级,终会酝成大祸吾法。    *韩国的电池产业迟侮割,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战垢璃,我们必须面对这个挑战赎枯素。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作枢匡,它会带动未来汽车消费新的革命犯化浮。    *任何事物都有两面性川刷,政策也是这样壳荆票。补贴强度不足锈督,难以起到激励效果班,补贴强度大了攻士,难免产生对技术发展的不良影响承维哩,也包括少数人铤而走险骗取补贴护碳揭。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一矮、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展矗涧葛,从国家科技项目立项至今已经接近20年京串鳞,可以说产业发展已处于世界前列坎。2016年江揪李,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车托耗,累计销售95.5万辆汤谱,取得了令世人瞩目的成绩诧韶。有些专家认为缄讥,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段撑乏,我的看法不是这样别。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期庇挤泪、导入期潜李送、快速发展期与成熟期四个阶段梳诫笺。导入期也称培育期函孪狙,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段繁挝。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值沧方犯,当时就有舆论认为媳淖,我国新能源汽车驶入快速道啪,进入了快速发展期吠。然而到了2016年便回落下来呢剧纠。现在分析起来幌丰第,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联藕肩,造成了数据中存在一定的水分痹场。随着国家对骗补行为的查处共宏,今年的数据逐渐回归正常稗但胖。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势嚎鳖哨,有可能会得到一些错误的判断淋,导致过于乐观的结论绦删。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期胁室,除了观察数据的趋势外寿,更重要的是看产业发展的推动力扰魄匿,是国家政策为主还是市场为主冠煌维。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持敲,补贴政策还不能取消标,基础设施还很不完善泌普,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平境,产业链还不够强壮与完善访磺,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高好拈。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨土,工作量很大方冷,切不可放松努力悉季紊,让已经启动起来的产业发展放缓下来苫。    依目前的政策设计堪酿,我国将于2021年取消补贴墓,代之以环境崩孙、能源为因素的常态鼓励政策失。也就是把2021年设为一个转折点券封,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡奉暮。期望实现年销售量达到二缴、三百万辆以上扔焚趣,能够占到汽车总销售量5%到10%锈僧我。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段本试啊。    二推、如何看待新能源汽车的碳排放附茂烧?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策锭推玖。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题峦。我认为许多人有这样的疑问是正常的陕,因为至今还没有一个权威的科学数据寄福稿,来告知公众电动汽车的排放是多少垫?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法烯壁。    电动汽车行驶过程是零排放硅,这点没有疑问盲。但发电过程是有排放的却巨,不但有二氧化碳排放筒恳,还有导致PM2.5的有害气体排放歪。所以简单说电动汽车是清洁的敲暴,是不能令人信服的纲暴吐,需要拿出数据来握抬极。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反ね纾款的新闻报道缚撑,受到一些启发兄醋街。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数钳汰潍,即“碳排放因子”撤。根据新加坡的实际情况萍结厕,标明每消耗1度电驰,就要造成500克的二氧化碳排放檬锌,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升疙,即每消耗1升燃油舅蓖邪,就要产生3000克二氧化碳排放贪弓壬。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放使。由于特斯拉的车重添,耗电量高嗽舞诲,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值兼,尤其是在夏天开空调的情况下凯芜,百公里电耗有可能到40度孟趴,因此被防款涛婚脑。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化涂,很值得我们借鉴米。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究充戮,据我了解定性的结论比较一致娜奥,定量的结果存在不小差异鸵浪,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关许。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别耍羡讹,其清洁技术水平也有很大差异炊。我们可以请国内具有客观地位的研究机构离,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估纺陕本,发布我国的“排放因子”权威数据湍抠,并定期予以更新了。可以给出全国的平均值与各地区的平均值牌沙。    比较我国和新加坡的发电情况措,新加坡百分之百都是石化能源发电矢盯衡,而我国的发电能源结构里擞层,石化能源约占70%竣卵拴,可再生能源等非石化能源约占30%田剖蜕。全国平均来说活四,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蓬懈。而且按照现在国家电网的规划来看瞄,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例把,我们发电的能源结构会越来越清洁磕估,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大淡澎阀。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”衫卤绅,来估算一下电动汽车的碳排放头苯卡。例如一辆百公里耗20度电的乘用车拒矩,可以算出其碳排放为100克/公里玛墓,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车徘,也可以相应算出其碳排放为300克/公里撑。可以看出一般情况下梢旅,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蚕揣。但是如果电动汽车过重违偶迪,电耗很高揭,就不能算是低碳产品叭素垮,甚至不如先进的混合动力汽车草舒掀。碳排放固然与PM2.5没有直接关系袭取,但是我们可以认为钾,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下淌舞堤,耗电越多摄喝篮,造成的PM2.5有害气体也越多吓牛府。因此小掳蠕,从治理大气环境考虑释,我们的政策应该鼓励低电耗产品五,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向鸽。    三疾立浓、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展暮韦婚?    这个答案是肯定的俯赫饲。我做过一个简单的计算嫁得,即使到2030年螺,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候谢藐胺,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右腑戚。由于大部分电动汽车会在夜间充电梆禾颈,可以利用电网的低谷电时段来充电每量。目前我得知的峰谷差是20%到30%肚涟,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段仑恭,不但不会给电网增加负荷焚,反而可以帮助电网储电灌猴酷。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式什跺粟,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里霉,在白天电价较高时段将电售回电网层。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统港塑,这个系统包括了屋顶的光伏发电曹袭峡、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈司。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电恋寂,采用分时段电价绣匣翟。当然差,对于需要白天时段充电的一些领域无科募,如快充公交扇、出租车与物流车等菏,仍然需要增加局部地区的电力供应能力庭。    四宛、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败碳。现在出现的火灾问题比较多坡窟,所幸还没有造成集体伤亡囤诡,但是已经给我们发出严重警告啡,如果不加重视狄,终会酝成大祸签乏轮。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位鹃舷。    电动汽车的安全要以预防为主安,要从产品的设计做起使尸,然后是生产过程的严格控制敦兴,不能将未经严格考核的产品投入销售逞伦彤。电池的比能量越高剁趟裳,发生火灾时的危险性越大兢境,因此要求有更高的安全性技术盖垃,试验考核应该更加严格农。尤其磺,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎享,因为客车上乘客数量多霓豪工,一旦出现火灾逃生难度大恰携。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准仕到,为满足新的标准增加成本是必要的抡。对于纯电动客车娄哼贤,我倾向于采用较低能量密度的快充电池侠,既安全又经济煎贿辑。    说一下安全监控网络钒孤。我认为重在实效违耪。我在几个火灾事例中了解到目,火灾发生前其监控网已显示警告信息坟,但未引起关注与采取措施挛薯,说明安全责任不清裤,监控网站流于形式忙趁离,主要是供参观用薄槐旱。    五暗、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题梯,大家都知道淘,韩国的电池产业咯氓侧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战咎表,我们必须面对这个挑战图。目前有一些原因废普悔,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蛊徐痢,也给了国内电池领域一点时间拿。但是房,如果我们自己不努力庭,最终经不起国际电池产业的冲击闲勘,我们将会面临严峻的问题扔惋怜。    我国动力电池产业发展很快旦,一批创新意识强的企业正在快速成长缺涩,为我国新能源汽车发展提供了重要支持绘抄。但是总体来说袭,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况尉圣,产品的质量水平不高尉星,投资过于分散堑粟,到处建设低水平的小规模电池工厂米藐,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足负滔,缺乏战略眼光普。这些问题需要引起我们重视与思考辣澈猾。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败轨,没有一个强大的中国动力电池产业差,就不可能有强大的中国新能源汽车产业摧,实现汽车强国的梦想又是一句空话溺邯杠。    化学电池是一个非常老的传统产品午陡,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情撂愤。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度呕棺,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金稼双,形成了动力电池百花齐放的创新局面碍酬。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰饶厘透,还说不清楚哪项技术可以稳定下来篡博。因此俱陶,谁能够掌握创新的主动权黄,谁就有可能掌握未来电池的命运题。电池的技术创新要有整个国家的总体布局陶,但是企业是实现创新的主体刊。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业沉呵效,能够挑起这个历史重任讨雇,把更多的注意力放在创新技术上面派嗽对。    去年参观宁德时代电池工厂时刨赌世,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图揭贯冲,给我留下深刻印象汀。图的中央标明安全性始终是核心腾,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度敝、功率密度霜巾、寿命与成本穗泪仇。在实现高能量密度的同时微褐胶,要实现快充性能矫勾牌,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蹄,向1万次20年迈进茸,彻底解除人们对电池可靠性枯胺宽、耐久性的不信任钳坛潘,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下稿盾烙,最终实现电动汽车综合成本低于传统车舰讹骏,结束燃油车的历史滦。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标未,成为中国动力电池的创新巨人掇杭涡。    我对我国电池产品质量做过一些调研淘,认为墨盎,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平芭链。就电池单体成品质量控制方式赐黄,目前还有采用筛选的落后方法虚可涟,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上硷。这表明妥,产品的质量水平低劣牟,即使交货的产品数据是在合同范围内便酒,这些产品在使用中性能很快就会变差脓枚,寿命很短垒范。    目前浆胯,还有一种比较普遍采用的“分选”方法不,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差罚芜拾,但这也并未在本质上提高一致性绵情乔。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性橙,不需要分烟毒,标明这些产品内在质量是优良的誊。用汽车工业对零部件的质量要求就是琶裴朗,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”梢。恐怕多数企业都达不到灸哗茹,就这一点而言补拼,我们与日韩企业就有明显差距航归。    面对严峻的国际竞争份袜,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟帅蔬蠕。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙肃缓,再吃不掌握核心零部件技术的苦卑瞄。我们看到国外整车厂来到中国时涩沛,都要把自己的供应链带进来弟败眯。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链珐?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任粱榷。我建议政府蔽卢、协会领澎纲、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程烷层额。    六摆、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作澳峡。它会带动未来汽车消费新的革命蜜啃,有助于解决城市的拥堵惰、停车难为税蠕、环境污染等问题层溉黑。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率乒沫,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果汲梦伙,是未来汽车应用一个非彻枨好的发展方向荚劣。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适柬汐堂。    由于共享租车提高了车辆利用率棋们,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑逊挤唷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显恐浪。又因为主要用于短途使用吗,大大降低对续驶里程的需求辑歌谅。从社会效益考虑妥寝,减少了空驶行程襄,意味着减少能耗与排放惊,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间归,缓解停车难的问题屡鹊。    现在铅,很多城市都在做分时租赁迁矛,但有的并不是典型的分时租赁哀揣佃。A点借添纷、A点还报,规模小的例子不少辞没股。例如有的大学有几十台车在那里快墩,学生租了这个车出去办事儿隶钡唐,回来时归还校园原处剂玛羌。这种模式也是一种共享梧环立,但不是典型的分时租赁偶。只有实现A点借X点还窃惫率、并具有一定规模先冠屡、使用起来非常方便犯懒,才可以算是真正意义上的分时租赁珐韧碉。    除此之外槽,分时租赁还有一个评价指标皖锈,就是车辆的运行率苇,即车辆有多少时间在外面跑失、跑的时间和停的时间的比例叙簿孺。我考察过芜湖市易开租车犊邦鳖,我认为是很典型的分时租赁潮。从数量上看盛棵柬,芜湖已经有两三百个站点邵唯,三四千台车规擒舵,具备一定的规模;从模式上看闭梅善,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借搐阜狠、X点还雇。从车辆运行率来看绦京,芜湖做到了80%忙。    此外毒,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用娥,规模也达到2000多辆疥秋。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池稀,很有创新特色焕巳,也有一定规模畅省。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据奥叮赦,认为大约需要1辆/1000人口啼忿外,或5辆/平方公里的密度侮串笛,才能够保证顾客较满意的租车成功率宠雄。知豆的共享租车在意大利很受欢迎阜可,其租金仅是普通出租车的1/3嫂镀,估计对停车场需求仅为私人车的1/8侗。    作为共享租车的车型五灰,以高可靠性取皑、低成本碑,微型车更为适宜扣颓惟。共享租车要应用车联网技术凹,建立完善的方便于客户的使用体系肠,实现手机注册损群朝、约车曹、开车哆缔、交车己、付费以及安全监控等乌。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持琳。我认为官眠彪,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来蓄。为了方便客户考醛桐,建立全国统一的注册收费系统十分必要古翅。    七爆耻卜、补贴退坡后吃瞧,新能源汽车是否还能发展夸垦厢?    从今年开始矮,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡航。现在行业里有一些不同的声音窝底系,认为新能源汽车本身就是错误的事情教,它的发展依赖于补贴偶竞雷,补贴拿掉以后协歪诺,新能源汽车产业就会死掉假猾潭。我不赞成这样的消极看法瘟。    首先在电动汽车本身的技术上缔,我们要有信心感佛姬。随着电池能量密度的提高扫,到2020年舷疮挝,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上巢邪,规模化生产使电池的成本大幅度下降残。从这几年市场反映看筒,很多消费者开始喜欢电动车了广孔,他们觉得电动车很安静商捻、很干净虚咳抗,如果自己家有充电桩奋弊,使用起来很方便尉降看。目前施输,面对全国大面积的雾霾形势厘甸恫,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策桥,促进了电动汽车销售量的持续增长佩戏,在不久的将来暗掣,电动汽车将大量取代燃油汽车冷。    我国在新能源汽车产业取得的进展菲温,很大程度归功于国家的鼓励政策缝惰。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的陈仕觅,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用达堵。但任何事物都有两面性惧,政策也是这样非新飘。补贴强度不足棚艇捷,难以起到激励效果阿窝,补贴强度大了巍,难免产生对技术发展的不良影响备灵坑,也包括少数人铤而走险骗取补贴耗。这些就是事物的复杂性饺,不足为奇敬恰。因为产生一些问题煌,就否定补贴政策是很不客观的串督。正确的做法是适时适度调整政策闹化屉,逐步实现退坡雷碉,制定与能源碑令、环保因素相关的长期鼓励政策屠檬离,进一步完善推广工作的其他政策环境衡,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去渭受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言扩邦瞳,销量突飞猛进剖巨恫,不仅在中国市场实现了大反转附,以每年超过30%的增长率菇蓄,连续三年高速增长甩前,实现反超刚才,在全球市场上来看撬臼坏,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位呜。设计之变肚,影响如此之深奉。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸帽,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚坝,都是如此峦硷设。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌理嫡柯,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期脚屉冕。此消彼长颁倪祷,本来也是市场常态妒邦,从长期来看谁都有独领风骚的那几年裳。一代产品往往决定了未来四五年间的表现许。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略韶,而奔驰则用了进击的改变怖猫。这导致了市场格局的变化轮灿。但在今年开始莆蜂购,奥迪要采用一种大胆的改变廖饱。   在北京车展上档齿,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生享。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司碎,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品淮。在采访中汕凌枷,马克·莱施特先生表示境闪该,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么金。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略萝默虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是韧癌,以奥迪品牌本身的三大支柱史汞,即“运动性”欠普耙、“卓越质量”撕脸、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石乔,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现技。另外染,马克·莱施特表示瘟,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别缓辉,以保持“个性化以及彼此之间的区别”扰。   未来蹲筐,奥迪不论A窗届、Q部爆激、R系列极,还是电动系列闯,每一个车型系列都有他们独特的个性都。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品坤欢竣,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国太。而且刺俗,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格镐暑湍,在马克·莱施特看来让担,除了外观逞,在内饰的设计上脓弹,奥迪前进的步伐还会更大牡。   比如新一代A8冯迸,大家会看到一个全新的控制理念娃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了夏泄,全部操控都是基于触摸屏词。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中亢,这将是一个具有革命性的设计备扮舜。”马克·莱施特表示透纯绒。   【访谈】   媒体戊剑:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里摩匿休?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么拎戮韦?   莱施特羞柬茧:中国市场当然是我们最重要的市场之一猩。比如马上要推出的新款奥迪A8帅,我们认为80%的A8都会销往中国骡坏篱。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上侍究。比如酞挞,从车的前脸上就有非常明显的体现脆标剃,这个框架会做的非常突出萍,也会大量的运用到合金材料稀皇。A8的设计充分突显地位感和身份感酷。因为我们知道中国的用户梨顽,或者说中国A8的用户群是非呈埽看重自己的地位感和身份感沤,我们对A8的设计充满信心就岗线。   Q2是我们量产车的一个预告巷。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性夺茸。我们想把奥迪的A系列邦、Q系列某咕,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达撩寒。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型凸设。比如供,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计乒袱,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计颓,从而更多的彰显每个车型的特点案娠。   媒体屯冻:A3未来会有怎样的改变惰无,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变胯?   莱施特虹:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望撤,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型娠。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的苫替,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力未藏聚、表达力催衡沉。   媒体俱驼:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升斜唾铝?未来设计会有哪些改变瘟?   莱施特丁胎:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱观,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性淑瓢,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别察雌挡。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的玲芬夸,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性伙夹醒。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解戊娄。此外店,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性谜。   值得一提的是潦,quattro设计也是奥迪独一无二的优势饥樊撵,完美诠释了驱动理念筷。接下来所有车型都会体现出quattro的设计策。刚才我说的是外观的设计船探耙,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大版。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的腾。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念夯汇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了辣礁粉,而全部操控都是基于触摸屏偿奢。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中据恃墙,这将是一个具有革命性的设计顶。   媒体杏沥:面对未来的城市交通更加智能化蓉、互联化取、自动化的趋势摊茂入,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助略汉?   莱施特先生邦旅塘:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段歧,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段冬百。实际上咖弟,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程窘。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观豁嫉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做腿衰。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发鳖们,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶谓怠,还是更多使用自动驾驶畏郊,所以我们设计的基点是用户体验染请。   设计开始阶段将先做内部设计编翅校,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后权酚臼,再去考虑外观应该是怎么去搭配核侯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革吴懦殿,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程灿词。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的窟填,因为我们真的会目睹笨簧愧,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革编。   媒体钙:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗揩?   莱施特览悸现:我们从下一代的奥迪A8开始患拉,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言萄。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念嘘。我们要做的是持续的褂、不断的推进设计语言的发展彤绰缎,每一代的新车型都要再往前走一大步挨。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业衫,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时通,业界开始重新打量双方的合作督瑰柒。   如所有行业对热点的追逐一样彪芬,在过去两年中达洗,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势离。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响松乔梦。4月6日人寇茅,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系干彩,携手研发并应用车载人工智能技术甭来戈。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议惹熄绿,双方将成立一家全新的合资企业乡储伟,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份共。在此次合作中勃剂,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元骇,用于双方在汽车领域业务的开展绕,为出门问问未来的发展提供支持澜挎。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业令划池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域獭,而合资公司背后祭葱,大众从技术研发到产品输出的全链条介入磋,意味着除了汽车制造商兽拣铰,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份匡。   “1.8亿美元只是一个开始败毋。选择跟出门问问合作毫失,是大众集团移动出行战略的一部分钝。”苏伟铭称供,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈滤备屋,为达成这一目标蓝桑,已经规划了三大板块庆酱,共计十二形、三个项目毙色荚。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进床,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权检。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红痞娇幢,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别枯、语义理解技术韩硕,面向移动搜索领域的智能手机应用去,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务味。迄今为止芹册,出门问问已经拥有自主研发的语音识别缎揉遁、语义分析棚镁、垂直搜索等核心技术虎。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景忻,来打造下一代的人机交互方式趣墩瓦。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)卢。   “选择出门问问龄撕核,是各方面考量的结果岁。如果大家了解的话媒色哗,其实Google也是出门问问的重要投资企业馁仟,所以我们与Google也进行了谈判”链。苏伟铭称略塘,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准全。   2015年6月第,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月喝,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月百估氦,出门问问被Google投资惮。截至目前负篮,出门问问共计6轮融资胖睦外。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发衬奉敖。   “此次内祟潭,我们对出门问问进行投资呜赣,不仅仅是出于财务层面的考量燃链,也是一次具有战略意义的投资木检。通过本次战略投资谴愁拦,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术牛。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样秋哎钩,只是单纯的投资或技术合作斜,苏伟铭回应称撬,“想强调的是蹦染,我不主张相互供应的关系蹬就局,一定要拥有属于自己的核心技术奥杰痴。”   “移动出行领域的合作黎翰,如果是提供车辆郴锤,那只是纯粹的商业化的供应需求翻荷。与出门问问的合作存姓譬,我们是要进入合作的管理层忿鲜,在共同建立的合资公司中兽揣,双方都有委派监管团队”仟箱藏。   苏伟铭介绍顾,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持煞娜鹿,但更重要的是在人工智能领域的研发卉。“如果你与人工智能进行沟通哺沟伺,沟通得越多揭陇,它就越了解你熊,人工智能研发的目标是迎合客户逆啤耐,而不是需要客户自己调整来配合良贺戮,所以羔型澳,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”份链府。   他坦言狄,在人工智能的项目开展上匠,有好几种做法湃薄,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”闺,但这不一定能成功北,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化台。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象锰吧。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术镁辱,且能够很快地将技术实现应用类豹。”苏伟铭称裴嵌,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家巨懂,来帮忙推进其未来的发展胳。从这方面的合作来看工恭伴,双方非常契合湍巾坤。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的盒谎涵。硬件是大众的强项乾,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力坝泻誊。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理稀窘吻,而是应该让其独立运营眷惹污。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合烽荤沮。”苏伟铭称宫,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化端风澈。   据介绍受聪救,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业共翘。基于出门问问领先的语音识别盎、自然语言处理煌冈垛、垂直搜索和主动式搜索技术蕊秃,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位期假秤,该合资企业将进一步探索容餐腹,为未来的智能移动出行提供解决方案脾漠经。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里獭,人工智能并不是只包括这一部分成,其实雇磋娶,在这一生态圈中有各种形式的人工智能堡剖,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起逞颓抚。”在外界看来只是一起简单的跨界合作功钉,但在苏伟铭看来泪架妒,这是一个重要的开始解蓟嫩。   “下一个工业革命的前夜”懊顺,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断渭博,为此担痕稍,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略熟龋。在2016年的广州车展期间陈都,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想荒。据大众汽车集团(中国)首席营销官骡抹叉、集团销售和市场负责人胡波介绍降,第一个板块是车内(in the car)的互联功能亮,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立欺,包括智能停车谓、智能充电等栓干枪。第三就是交通形式的智能化管理惟。即打通不同的交通形式淌,提供一个智能化管理乒熊都,最后让出行者能够享受顺畅缺、无缝衔接的各种交通形式带来的便利焕。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团济算疾,坚持强调车企在这一领域中的主体作用覆砍。“我们相信蚊颈,车企能在这一领域扮演重要的角色糯。”胡波称卫。   不可忽视的是弓敦呜,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换帅,而大众正在尝试成为这场变革的先行者闲颠泥。   “要建立一个生态圈筐魂,必须要有多个方面的项目支撑裸。在落实该战略的过程中冗突匙,我们便开始思考侥损,如何构架这些项目宦,未来三年我们是要围绕这十二容戳、三个项目开展工作的察凑袒。”苏伟铭称般嗽,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌额,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术秃,以便及时供应长慷固,满足未来车辆发展需求虑庐。”   据了解嗽话,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品煤活。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜懈。通过语音输入卤,该后视镜可以提供导航韩苔、信息点(POI)搜索刷空途、即时通讯骗捎、车载声控信息娱乐系统等功能靶虫巍。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验姐涡。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品孟琶。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror杜。通过语音输入侥内,该后视镜可以提供导航础色、信息点(POI)搜索胚漆、即时通讯科、车载声控信息娱乐系统等功能阀。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力手,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度淳钙浪。   苏伟铭透露坎,最快从2017年下半年开始爽裸枪,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜莆,在一些国产车型上也将采用该技术慌社蜗。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统巩。但是谭连潦,有了大众汽车集团的参与洞戌漏,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”拨幻报。   经济观察报遣撑:在中国的十二三个移动出行项目上阶茹定,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利痉匡阀?   苏伟铭陡:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权鸡。2016年中旬掠暮捌,我们便与集团总部沟通过毙冒,我们认为在移动出行领域冉毛,中国是领先于其他市场的卫轨。所以册慕距,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳萌麓埂,建立MOIA移动出行服务公司堆悄叭。之后膳铜昂,在中国趁苟凉,我们期望成立一家服务于移动出行的公司活遍,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目寥淬庇。   所以踏,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域辑,欧洲和中国壳寡。其中中国的业务包括三大板块林,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目亮。我们在这一领域是领先的深,这之后壕,我们还会有更多合作蔡。   经济观察报官淮赣:在大众规划的十二三个项目痛,大众与滴滴出行协、首汽等公司的战略合作是什么模式极红恋?   苏伟铭丝舰:大众跟滴滴恍铂读、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中梆片。其实盯,与滴滴出行的合作乌,目前还在进行详细商议毁啸。但需要强调的是搔帽,我们的合作投资并不是融资的概念醛炼界,我们的合作是战略性的疗。   经常有人说大众汽车集团起步晚俗户际,但我看不出其他厂家做得有多快潦犬槐。   移动出行的合作硷腺,如果是提供车辆茫,那只是纯粹的商业化的供应需求布。与出门问问的合作虏讲霉,我们是要进入合作的管理层鸵断,在共同建立的合资公司揩端,双方都有委派监管团队抡栏痊。   经济观察报溶卉:您提到的十二绩归、三个项目都是什么商业模式拨?是否都会以合资企业的形式出现藉粹?   苏伟铭霸抵杆:并不是全部都是合资企业形式的项目勾狈黎。我讲的三大板块中欠挡每,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施那如韧。我们选择成立合资公司是因为朵拭,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值参碗。那么如果不通过硬件忙,技术应该怎么落地呢弓去累?通过建立合资企业惶囤甭,我们可以为不同品牌设计不同的技术贺差,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务澈半,包括集团以外的其他品牌褂欧间,我们并不排除这样的合作谩响祁。因为生态圈本身就有一个共享的概念魂。随着数据的增加沮拒潭,共享的概念会更加广泛轿撕,生态圈成功的可能性也会越大共李。所以与传统的工作方式相比蓄,变化是非常大的缆钵嫉。   经济观察报谩岛:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作响奖签?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出搅炒?   苏伟铭伺贯:我认为技术和战略两者兼有凡谋赁。要建立移动出行生态圈的目标颧,就必须把其中的布局规划清楚滤呻,只是研发出几个APP抠湘,并不是真正意义上的合作或合作的全部茬叫多。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么慕松?同时悉焊僵,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用倍,也会要向外输出附。   经济观察报晌澳菜:生态圈成为汽车业新的布局单位胎,选择共建生态圈的合作伙伴时扮褪霖,有什么标准咯?   苏伟铭皑睦静:以前我们称之为垂直平行的价值链拼拒秸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联实捻。在考虑发展这些技术的时候烘,需要对合作伙伴进行全面理性的对比绷。   举个例子焊舰刺,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候炭护,我们会考量其语音识别技术有多强呕罗憋?然后再开始讨论中间的差别在哪太。找到不同品牌之间的差异性非常重要嚷。从战略角度沃,大众汽车集团需要明确今后的定位苏郴。   谈了这么多甜,其实有一个基本点考,便是客户群体徒。作为主机厂母,我们需要预见到7年以后车的样子某艾。因为一般针对七年以后的下一代产品鼻嗅戏,我们现在就已经设计出来了娟浆巢。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜力,未来会遇到非常大的改变邯拉剧。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同婚,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的脖郸卤,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥典:李芳" "   4月20日咸攀,上海车展开幕的第二天剖,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台澄闭棉,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答寿侣。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟凡,原因并非明星惯用的“堵在了路上”邻瑟譬,其实问洗,魏建军早已来到现场颈订。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内烩庆,魏建军至少接待了三批不同的访客迟,并亲自送每一批访客离开薪烫。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时柒化,虽然神采飞扬榷犀,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显酥,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小芳。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比韭瓶,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义脐。一边是国内SUV领导品牌星,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代苍铜,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市榔萎,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”赎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军辰恋吝,这位始终带领企业走在行业前列的领导者赔缚霓,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣凛架奖。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌水,此次概躬邢,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上耻齿辞。   “WEY的目标是挑战外资品牌炮,终结外资品牌的暴利时代揩费,重新定义‘豪华价值’违觅,为顾客提供可以承担得起的豪华产品卯耗猎。VV7c/VV7s之后箍便,今年还将推出2~3款全新车型脓弄碱,将产品线延伸到新能源领域汉惩烙,合力冲击外资豪华SUV品牌阿躲。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者偶莎。”魏建军说忿,“关于轻奢扭,首先这个词比较时髦涵琼,容易记住晚。另外些榔瘫,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵铰汕。”魏建军表示九,长城不会做没有意义的豪华督,“作为消费者可以感受到超值的体验居,而企业也能得到相应效益竣署,最关键的是得到了客户的认可棠,这才是有意义的‘豪华’昂。”   魏建军认为安全是最大的豪华汕前。“乘员仍非洗、行人婆耍、车辆”三维安全(3DP)设计理念镭,参照国际标准腊良,主被动安全配置完全创新委揭,提供正常驾驶项戊、危险警告勺、碰撞减缓坟霜泵,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护爬。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)篱逆,译为“牧羊犬”沛替太,有守护主人生命及安全的意思圃。   此外谓佳贯,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队酶,来自于欧美一流车企骏顾,有着丰富的造车经验和行业影响力乒。匹配中国第一款7速变速器丘,这是世界上最好的变速器之一目蹬。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地溶,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌矗。除总部优秀的研发功能外碱握羡,长城在欧洲倾缕杏、日本和北美也都建立了研发中心垄魂订。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”滥冻凑,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数超饭。其中彤,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌车。对此腾,魏建军表示头波纱:“媒体和消费者一直有这样的担心门歇些,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面美。实际上泪酥垢,在同尺寸或者是同动力下膘布楼,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蠢。但从消费者的角度来讲贡,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的艾勒,消费者会非常清楚这些配置巳、性能脸、做工有什么样的差异禽。”魏建军表示舒,长城的目标是做品类品牌狼氓案,即目前在SUV的大框架下以价格为区分究仇薯,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元讥炊摧,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间丛赂翅,所以消费者对二者的定位不会产生混淆匙崎芭。   而针对销量层面蠕短祷,魏建军表示叼:“从销量上看罚煎糜,WEY很难超越哈弗炼棱停,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的湃,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑祷铡,15万~20万元的空间虽然也很大侵滩俱,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论宿敛鹊。”也许很多人会认为忱扣憾,WEY卖不过哈弗亥,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务酶歇茨,但实则不然妊。“WEY和哈弗我们都重视讲,长城用同等重要的擂畅、足够的资源支持两个品牌古。”魏建军说卿八。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力灭传,魏建军是如何评价的孝?“我认为我们的产品不管是性能冒、做工切邪、安全爽鲤,还是油耗觅看虐、排放就拌,都不输高端车瞧避。”魏建军依然对产品信心十足台视猛,但他也承认WEY面临一大问题扦徘,“现在问题是品牌价值柔埠匡,因为WEY旗下产品刚上市兴,品牌没有经过市场的验证霖,大家会对它不放心蝎咐阀。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车僵踩。”   魏建军表示堤栋,自主品牌给消费者带来了很多价值绵工列。“有我们的参与喝豢刮,不断地进步涵峨、不断地在挑战外资贬殴七,已经迫使外资不断降价敞,提升服务品质士叔形。我们的目标是要挑战国际高端市呈!,所以说我们借助中国这个很有价值的防磺恭、规模最大的市场来锻炼技哄,使我们能尽早挑战高端肛梯堡。”魏建军表示乃们涤,消费者购买了WEY之后瞄刷韦,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值犊。他对媒体承诺省,WEY的产品一定是超值的菜杜,并且一定能给购买者带来惊喜哗监。“WEY是一个挑战者揩姑省,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感吭。把我姓都赌上了岗疗,不能失败破,只能成功淖汉。”在采访的最后钦,魏建军郑重地对记者说拓汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞块但:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日笆赊,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发拈诲黑,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作痛,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向蛋鞍,为此凤凰汽车特意采访了有关领导鲤瞄,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车放,以及未来的发展开现。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生硷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生唯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人睫凌涸:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生惩吐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生揪司秽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士氮,以下是问答实录墒俯:   凤凰汽车 簇草两:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何怂譬玩?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的陈柑?   俞经民 握驼沤:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心沛,对于品牌的市场表现同样很有信心第侥,就MG品牌今年同比去年的增长率而言酵纯,我们有信心成为市场第一的品牌惶。今年我们的销量目标玩外驳,是从去年的8万到今年的20万蔼簿。纵观130年汽车工业发展史套僵辟,汽车行业发展的基本规律而言漠铰骆,规模还是需要的逛,是品牌更好的发展的重要保障雹。   邵景峰 桶:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分忙坦蜕,荣威方面善点咕,我们所坚持的绢,是一种符合广泛审美的署隋赡、优雅自信的设计风格危,在复杂的市场环境中警,抵御诱惑颁倡、坚持自我堵翔,走一条人性化的设计道路唯粪。而我们的MG名爵借裙,有着近百年的历史底蕴与跑车文化坝纤樊,这是一个巨大的宝库魂,值得我们的设计师尽情发掘氏,其中之一宽残律,就是感性铜。   在MG品牌的设计风格中并丸,我们可以看到很多情感爆棚哺藏歉、血脉偾张的元素与产品扒。未来的中国汽车市场必将飞速发展淘宋谴,需求也将越发多元化勤兽孤,然而无论技术如何变迁侯咆诧,对于人性化涡祁、情感体验的诉求将贯穿始终土臂饰。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想介,我们也将在感性力设计理念的指导下栏碴蒜,推出更多让用户“血脉偾张”的作品坛掳绥。同时疏,强调个性也不代表小众凄,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求匿缎酱,为大众带来唤起强烈感动晨响惟、让人心跳加速的优秀产品疗,这就是我们所追求的目标匆藩。   凤凰汽车 攀尼毛:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万扩心栖,其中年轻消费者占到了绝大多数萌芥,请问接下来福,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求扁哄?   俞经民 狗罐:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”来慌态,更是“年轻的心”此陵,从名爵ZS的订单来看癌,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体提念动,更包含了年龄层更大栋褐舵、但心态上保持年轻的用户弛霖馅。从“年轻的心”角度而言杭,我们的消费群体就更加宽泛了乓,作为一个年轻化的品牌诚罚,MG名爵的诉求是“年轻动感跨、专属空间荆鞠漂、纯粹乐趣”捣瞄砂,给“这一代的年轻人”造车蓝。说到年轻人共同的特点抱,是充满梦想茂,对于梦想的追求更热烈一些卉挞垦,更想把心里美好的事情去实现苹繁。这个梦想实现的过程是非常美好的奔妙泊,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求徒:为这一代年轻人椿乓败,不仅是岁数上的年轻人沙娇榷,更是心态上的年轻人唬拌宋,提供更好的选择括面,保证他的有更好的驾乘体验替。   年轻化的特点碧如,是要颜值澎、要体验的到位啪型、要可以分享词陶湾。二十一世纪中国的年轻人醚抽狠,在互联网的普及深度爱翁羌、对于尖端智能的体验和想象力探素难,在全世界范围一定是靠前的弓,就应该可以代表“国际范儿”光,也应该引领地球村的潮流梳尾上。要满足这一代的年轻人敛兼诲,MG名爵所带来的产品体验恍阿希,也应该要追求更极致铆,带领大家去创造全新的潮流窜世悸。   凤凰汽车 戌: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”换射巴,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后浚宫儡、80后孩胸、90后的人群当中磨比肖?   林嘉瑜 沙:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作仓棺光。这款车感性的设计曲线杀丹丛,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归垂硕。不光是国内的经销商驼狸,本次上海车展磺彪扇,MG名爵还邀请海外的经销商蛇赐彭,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发篡锈湿,他们也都对这款车都做出了积极的评价蚀扮洛,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀缆殿步,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”蹲结泊、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟荷佬,经历百年的沉淀始终带来心跳加速唇,让老百姓也能开上小跑车盟送,尤其对于国内的核心消费者来说哺嫉,不论年龄几何莎炯岸,都要有为自己的梦想活一把的态度鸡。对于一个汽车品牌来说托,这是一件值得骄傲的事情居灵。   邵景峰 恢笛:其实在选择一种设计语言的时候驮毁,设计团队非常慎重赫,因为设计的变换频次不能过高丹啡,要抵御诱惑非、保持延续性才有可能给消费者形成印象氮皆、拥有识别度从而去打造一个品牌规技坚。“感性力设计”的第一条就是要有感性喜师癌,去追求情感的外在表露疾拔,从更广泛的角度澈腻,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些渺,通过真正的审美习惯进行判断;第二司茨,感性力是专属袖氮、设计师要通过专属的标签舵,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感规淘,MG名爵强调一种蓄势待发的动感洼丧算,比如运动员在起跑的那一刻蚀,弓箭拉满而未发的瞬间屯。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚嘿坞临,这种动感更有档次晌,同时价格不菲电皖,是很高端纺翠堵、优雅的设计推殴淳,我们希望把这种设计注入到产品中困,带给这一代年轻人极致的审美体验玛。   凤凰汽车 发:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母依钋剩块化架构平台打造的悼开悔,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划仟低?   俞经民擎泞姜:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用唬瘟。这是对这一代年轻人的尊敬黑,他们自带国际范儿羡,是可以引领全球的潮流的人群违,因此有着巨大的价值荚。对此凑矮,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划艾俊,在全球也是一样裁勘。目前境赴廓,世界范围内氖杰,不仅是动力总成前瞻技术的整合娄宫,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势接。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车稿,采用插电式混合动力设计釜绢。另外触,大家看到的名爵ZS袍,将会在明年上半年推出纯电动的版本祟,至于最接近今天这辆续航超过500公里聘唬、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车观,也将会在2020年之前推出焦鼎。   凤凰汽车 酪:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系挎日繁?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法吧?   俞经民 览褐:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控偶抚柬,设计上差5%嗅漂仁,销售上就有可能会差30%尺敛。那么对于自主品牌而言秆爽,就是要把自主性发挥好猴,去追求审美的宽度和深度堡,销量也才能有宽度和深度究梁。名爵ZS的设计就是这样做的戏陆浓,要追求极致膜瞳、不计工本截刨马、敢于“临阵推翻”把外形做到极致搁洽古,可以说呐,名爵ZS的极致设计拒呕,对销售的宽度起到了很大的作用乌蓖栋。   邵景峰 盖:汽车设计是在不断进化的缎怕,不会总停留在一个风格上氓,在互联网时代澄,同样要有全新的时代特质红洁斡。另外剧瞄,从汽车设计而言古古会,例如从动感设计理念而言冈,英国车是鼻祖氖堆,很多品牌都是以此为源头来发展的肥劫斧,也就是“同源”天。中国航天能够上月球茸蜜,那么在汽车领域上同样有大的进步瞪。之前德国杂志的一篇文章写到屋算钨,未来汽车设计潮流的策源地将是中国取琶,在进化的道路上有推崇的看法兑,也有欢迎的声音凄芯矾,这些都是要虚心接受的罕湍浪。另外捎骇,汽车设计是一件非常严肃的事情闷,每辆车定型背后寄尉充,绝不是单纯开玩笑能够做出来的暮陵顾,背后要靠巨大的投资来驱动巨。   在造型评审的过程中提,流行趋势讲清楚尽,未来怎么发展说明白措块蔑,否则误解就跟着来了别壤,所以要有一个整体的品牌战略在里面宋褥,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了弘。   凤凰汽车 矩:今年嫁峰逗,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处垒巫?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点避拴绢?   林嘉瑜 醚票参:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作梯纲瓷,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素汇,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄秦倘,拥有一颗年轻的心稿棱,热爱运动兄棉、健康的年轻人苟墙。   从足球营销来说保昂,对于英国和中国互怒扰,都有很大的国民基础颁垦毛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国妨,是英超乃至欧洲的强队脊冗崩,这几年的成绩也是不断的提升獭,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的饺。同时宦,利物浦又是一个老牌劲旅刮,有不断上升的潜力擦揣摄,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样烦,在用户上有着非常大的重叠之处扛锰。MG名爵与利物浦对的营销合作戚是瞬,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来手,在活动和比赛中享受快乐事额传。   上海上港队也是一样的倍瓤。MG名爵经历近百年发展城耿,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣订混,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队讨谎,两者的合作也是非常有趣的瘁讲朽。更重要的是络十汉,MG名爵通过足球营销的模式揣魏,能够促进两支球队之间的交流扛,包括之前组织的很多活动镀,不光是针对中国的消费者嘶,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动纪,有效利用MG名爵品牌的特有资源楼酚,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌阿,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值搏芭。   车展期间菜,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海练方搞,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对别。在车展之后些纤,利物浦会在上海有推广巡展活动胺。下半年券实伺,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对奴两,欢迎全国各地的消费者参与和体验丛鞋。   俞经民 桅堑剿:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的屠猛,大家能有一些共同点做沟通缔祥券,国内和上港足球队的合作疥誓,正是汽车和足球之间速度与激情播辑、自我突破的契合点桅,足球又一个很大的特点弦,就是会让人意想不到荷,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇塘:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年讼,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩械,与此同时豹,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一莎勒,长安汽车产品质量持续提升吻杏,用户口碑不断提升老魂公,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象炕,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一饭、全球乘用车品牌中国市场第二名俗宫陷。   关于未来汞纠,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会里甜,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划琅羡诬,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升坷。   2017年是长安汽车的产品大年即地,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市呸、全新的SUV CS55眉盎、轿车睿骋CC欠、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市凭卤驴,将会进一步完善长安汽车产品谱系童免父。   如今似魔冗,长安汽车已经入围“国家品牌计划”挖,站在国家品牌高度寻求发展线拘府,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任柬咳胃。提升品牌溢价能力秸吞冯,成为长安汽车品牌发展的重中之重螺。2017上海汽车期间绅岁,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平邓繁鲤,关于长安汽车的未来熊慑乌,徐留平董事长有话要说塑檀酪,以下是对话全部内容赦幻。 凤凰汽车筒逛:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的忻粟硕?   徐留平刑:回忆长安汽车自主品牌的心路历程酿掣绒,我们也是不经意之间就走到这个地步朴凯,因为一个产品匈,特别是像汽车这种产品是更加的明显勤,它反映你的公司文化矢鞘芦、你的公司理念是什么样的东西喇歧捎,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看慰颈,曾经我在公司和高管谈的时候就说过稳,你怎么样让产品吸引住消费者喜?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球免蠕焦,靠的是什么绢?因为美是一个主观的东西耗构,有人认为这个很美瞪,有人认为那个很美屠拨凌,从长安汽车之前的产品来看饺僵,我说我们没有很好地把这些东西总结出来桃琴警。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么顾?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的芍低,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错迪挖骇,同时想把这个产品往这个方向进行修改瑰。我觉得在这个方面款,从长安的角度来看甩卡绰,就是对于这种动感苏寺斗、时尚这个理念的偏好地。我一直在体会超下姥,其实我是在反问我自己臣菲掂,这种偏好它是怎么体现在产品上的舅蔬授?实际上是我们内心的这种偏好酒兜瘁。在过去的2-3年中桂恫际,我们面临的话题酿馁雀,如果过去不做总结某导病,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来锻,另外更重要的是说火刺,下一步你怎么做蔽,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法诡捍,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车崔,下一步是个什么东西熊,消费者需要什么样的产品嫡新粳,然后作为公司来说俄,你们能展现出来什么样的东西共,最后我们总结叫生命动感智色双旋鼓,当这八个字出来的时候隶化,我觉得是非撤喟睿好无娘嵌,既是水到渠成翱,又是醍醐灌顶吹、灵光一现侣绢篮。这个过程懒,不仅仅是八个字的总结鸿。这八个字出来以后艾疯哎,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好路,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念退,实际上不仅仅涉及到造型赁侮纱,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验郎。这样的话和,就有了一个提纲契领俱劲、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西孤,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中敬采,就能够有一个非常精准的东西艇。   刚才你特别提到“色”酱,我们当时想说曙,你必须要能形而上上讣,要能够抽象出来榔蘑,如果说你不能够抽象出来擂寇封,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候慧动,如果你弄它50个字下互舒、80个字香吞清,你可能不够形而上姥棉配,不够抽象化惟额,最后我们觉得“智狗、色”享兽纱,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求罢,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动谷。   第二个就是说消费者情感的体验劲哼财,比方说对这个造型和颜色钳忱然,甚至于这种声音或者是形状铜抨、线条的这些方面的喜欢焚谭堵,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西瓣耿功。当然我们也在想用什么样的词比较好誓,最后觉得设计的这个词很好诵年,一开始我们还担心说这个词字挺多歧鸿维,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化醇,我觉得就应该让它有想象力荒谴对,就应该赋予它很多的内容炕囱,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的牧岁缔,孔子都说食色问隧都,吃饭以后第二件事就是这个字洞排便,我相信孔子说的这个字也不简单意思插,实际上说慨冈稿,智色这两个字还是最终反映的是人疙陈,特别是消费者的一种需求绰,对于未来传统的一种期许摔辫藐,这个过程当中袄跨僚,对我们来讲题,把这八个字想通的时候聚该嗅,我们感觉到非常兴奋也非常重要的缴禄其,这是我的第一段话题恋。   第二段话题说这个对长安有什么用处讽耪滑?那次在发布会现场有说船,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候伐,一开始我就提出慨甸,第一个垃雇辅,这个产品要漂亮档你鹃,你不漂亮的话豪,什么样的东西都没用阶颅。因为我们很早的时候就开始在考量辟,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧猾歉,后来发现不行桐碑,最后我们在大概07忿、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了戊络。因为你还不能提炼出一个高大上牧苔寂、抽象碴羔、形而上的东西虚,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮星嘛赖,但是每个产品都出得非常艰难身。这个事这么长期干也是一个问题噶,因此在三年前的时候芯背戒,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了熬黎忱,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解江,对于消费者的这种认知柯丛握,把它抽象化蒋魂胆,那么这样的话理解了以后淀妹厩,再把它具体化财舶,特别是在产品溯,也就是设计理念当中一些图形化的东西眉存瘦,因为如果你不落实到图形化的方面呢趣,那就只有形而上没有具像化 腺盟多,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中玛,图形化和具像化过程当中窘遍箱,这个就出来了泞拷浇。   这个出来以后答难湿,我觉得对未来长安来说裸,我们未来在产品设计的过程当中接茨,产品能否做到生命动感智色双旋棚毁驮,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来赁?这样的话亭瑟,实际上说玖,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中谁,几十次的否决匣卉,我们也许可以用1/4的时间就把它完成疚袒辽,几次或者就十次你把它完成阂,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了风关,那么这样的话瀑喊嗡,对于长安汽车的家族化鳞扳,我们看了这个车撩,看了这种感觉这种情感的体验上圈,那就是长安汽车没尼,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车绣溅,这是一个兴看。   第二个就是说坏惋砰,我们自己在研发制造设计过程当中模,这个速度大大下降斜勾畅,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降伴峡,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢僳尺,如何把消费者的体验做到更加的精准放交,更加的接触到痒点鹃,这样对长安的影响是极其巨大的挡。   凤凰汽车顶矫憋:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念诞锻构?   徐留平化骑:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念焕疆楼,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法县嗓。如果说把它拆分开来乾眯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念欢,智色双旋更加偏向于设计领域斤乔忍。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢句?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚骑推,我相信大概许多媒体会想冠淌绷,生命动感智色双旋怎么落地奈?因此我们就想把智色双旋也说出来雀,不要分开巴羡湘,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中亩某酞,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言铆拟客。   凤凰汽车轮酷匪:另外一个是提到的认知方面的感觉鹅,有没有一个专业的因素嘿喘,咱们除了制度之外虚,有没有专业领域的人来负责这件事俺?   徐留平方办衬:我们长安有一个庞大的队伍东,首先要把一个汽车造好罐舵,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人话芯,到高管团队玲眷,到设计团队佛爬秃,到制造和研发团队靠,包括服务团队令荒皋,特别是主要负责的领导人风屠沫。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验士独徐,而仅仅是设计团队的话语士,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离窃瞪卧。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层集,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素窜储络,因此对长安来讲逛,是既有最高层特别的重视答、关注和把握募凉汲,并且这也是一个最高领导者的工作职责戮。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知痘抛,我认为在汽车领域当中是行不通的短许膳,当然我们也有具体分工怕。另外也有很多的专业人士完成这个事情缺烫,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的辞骨,还有轿车研究的梯弟惰,也有做SUV研究的瞧末,同时也有按照职能分的丘辱碾。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中舞,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓履缆,如果仅仅是设计团队的意见搏豆,肯定会偏离了方向氨日兼。 凤凰汽车奇替闪:一把手是指您吗赂郝?   徐留平讥:我是其中之一百。   凤凰汽车识:长安汽车自主研发的新车半,设计诗欺夹、评审惊、评定环节您都会参加吗九和?   徐留平死:我必须参加零加,我前面讲这是我的职责佰庞,所以我必须参加棱秸。   凤凰汽车皆:无人驾驶车呢僧?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车立黔,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了很,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产鲸葡,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破内话茶?   徐留平尘盆:上一次品牌发布会良旱,最新的无人驾驶技术也做了展示弦房,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上未剔,高速公路的环境相对来说可控性要好汲。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的膘函,难度要更大鹅,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻畔,我们不仅能在高速公路上做簧,而且能够在城区做蜜阔乃,这个技术我们已经实现了突破摔。   凤凰汽车萌肝:长安无人驾驶技术进行的这么好褐,量产会提前吗缄浪溺?   徐留平蓖弦罐:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加隧,实际上就是说告,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到和纶,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西请驴,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点膳亮,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定变们。   凤凰汽车融:中美在进行双边的贸易谈判惜逞担,这是谈判的内容之一长篇,会涉及到汽车合资企业的放开本,可能是一个双向的市场开放的动作剁,如果这个谈成了毛握,如果这个不再规定50%的上限饶,您觉得对行业有什么影响塘妈弛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资涧动入,那您觉得首先答不答应疗?再有一个多给他股份的话松捐轻,对企业今后的运营会怎么样贡材?   徐留平乐愧:我明白你的意思瞄,第一我确实还没听到这方面的话题附乖,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况目掂,股比这个事说了很多年窘淡,我基本的看法有几点阂,第一个这是国家层面的战略和政策浇,作为企业来说泪,我们遵循锭,国家有什么政策我们遵循什么政策瑟,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错迟燃订,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点矾,我相信未来的合作会加深伍从记,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大心,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现航鹃扰,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题惠,而是说理解消费者腔骗途,能够洞悉消费者玫侣倪,如果股比的溢价挺高请、溢价挺低解低,但你产品不能卖出去奖嘎,那你不能分摊出去娄,如何把蛋糕做大茄煤冀,这是合资企业要做的一件事缔。   凤凰汽车闷:如果真开放快截叮,长安会想着往美国去吗疙袖付,就像那福特来到这里呢酪沪蹬?   徐留平欢如:长安想要去美国是一个公司的战略蛾逝,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系拇屡。   凤凰汽车魏桥:长安与福特的合作多吗公?   徐留平童:长安与福特是我们加强合作的方面默起,应该讲这种合作的程度胚郡,不仅仅是合资企业侯,从母公司其他层面捎翘咖,包括技术和其他很多方面都在讨论勾,包括海外市衬ā,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长坎,它的能力提高了下。第二 现在是全球化合作的时代乏,一家公司独立运营炔,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事痴噶,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音航杆送。   凤凰汽车息:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结俄忿,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要哥僚哗,你还说了过去我们做一个车拍喷,可能需要很长时间好不容易做下来省嗽,比如逸动郸描,是很艰难的酒。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%安钎,当然有可能说这个份额很快能够突破50%撕,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资下,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑弧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品口蹿晤,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大鲤窟?第二对比韩系吩、日系饯,我们的研发体系和他们的研发体系相比危陷蛋,您觉得能不能支撑菊,确实我们的实力也很强席绞,我们的内功可能修炼到一定程度雷,我们后面会源源不断推出好的产品庭绊,而不是担心到了一个节点会发生什么状况吮。   徐留平缄波:你讲得非称恚好粒,我觉得这是两个原因导致的甭起,第一个就是必然性桔凶罚,自主品牌需要有成长的空间核噶畏,第二个确实也有机会的原因输氏,恰恰是SUV的市潮堵障А,中国的消费者需要这个东西白惮花,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些吧,反应速度更加快一点味标习,把这些产品推出确实是满足他们的需要窘粗搏,我觉得是两者共同作用的结果痞情孝。   对于下一步自主品牌来讲甫汉,无论是哪个系访,无论是美系葱公、日系篱芹计、韩系问、法系漓溺,我觉得跟系没有关系贩酞侥,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻绫怠,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西跨尝,这是关键扑。消费者他肯定是有他的诉求的篙,究竟是SUV橡惜碘、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西淘卜,他有他的一种偏好劲淘、喜欢祈刑哄,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道辫摩秽,这就需要我们作为厂商窍,你必须要洞察到消费者的需求匠显晨,实际上要看到他的潜意识是什么东西晃差,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来闹吗。为什么我要总结长安汽车的过去呢寐昆疮?实际上是我们自己反问的过程哎碗韶,就是说在过去当中蜂涵,为什么逸动会是这样谁胺鼎,CS75为什么是这样莆盆郊?实际上说茹笺输,我们当时也没有意识到蹬介,反正当时就是这个样子孩赎,实际上这个过程是一个反求的过程眷泡,我们为什么会喜欢这样鼎隆?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中耗,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子韦,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好规踏,我们把汽车理解为是生命的动感挨博,其实是一种生命力的扩张屡多,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念徘辛,而我们长安就应该提供这样的产品笨绣铂,回过头来展望未来缔,我们觉得这也是一个正确的判断甸。   凤凰汽车耸剩:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较心怂棱。   徐留平扩浪:我觉得现在国内研发体系来看融,国家间可能还是有一些参差不齐草绷狠,我觉得自主品牌的研发能力和体系镁,进步无疑是非常大的汹,而在很多方面可能与跨国公司有差距雌拱郴,有些方面会比较超前呐穆险,因为自主品牌也不是一家圣芒,跨国公司也不是一家丸,要两者来比很难说瘫,但是有一点睹交李,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易陪弦,做好一段时间不容易脯兰,这个公司要能够连续做出好产品材拢锌,能够连续向前增长朴掀,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念奔匡、设计应用牧,在这个公司当中都比较受关注涂啡,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因京。   凤凰汽车狭裳:我想问一下自主品牌的建设戚,随着我们品牌的推出虹,现在汽车品牌进入新的层面偏慌痕,会有不同的路径选择啡,比如长城炒、吉利推出新的车型匙靖奔,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势姐?长安如何能够胜出灌?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蛾赋钒,除了刚才说的两个漓,还有互联网造车的未来的合作伙伴炼槐谐,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响卧倒?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响毖罢?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合琶?   徐留平颂驳答:实际上藏胚烽,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌害,我觉得这是好事芥捅瓮,这说明汽车产业欣欣向荣示,是真正的投入劣罗,这是我对汽车产业的理解楼,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚现秋酶,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程迪鼻兰。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行擞麻晾,例如一个产品到了造型师的时候韶,是一个说法办腊城、一个样子干锤,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的归脑,然后到了制造过程当中又是另一个想法孪镁浑,到服务过程中又是另一个想法怖邯,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西欺到,既有高大上的奴品,也有形而上金、具象的叹,你要把一个公司从时间跨度毖磐,一个一个展现出来媚挞,而从空间的序列当中般抡汤,你要把研发全部都按照这个意义狸穗许,我觉得是很重要的方面逆。我觉得制造汽车是很复杂的过程哭,各个方面的协调速层擦、综合芬梧炽、修正咳鼓凄、打磨需要太多的时间化裸蹋,我觉得这是一方面井。因此长安做这个东西既是公司发展的需要目,同时也是我们总结过去体会出来的取冠,它是由内而外的感偏。可能我们过去没有意识到这个话题了,我们现在总结出来滔阀,然后下一步能够指导各个方面攘混捍,每个部门都很容易做事情沏熄。   第二个问题你讲到造车抵舅,我们开的会太多了扩背,失败的太多了伐寂钝,沮丧也有很多架,基本充满笑意也就一次窜,前面基本上是批评椽浚、检讨久丛息,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行革腊,不高大上抚涝。至于说现在很多企业开始造车碌壕孺,我觉得这是一个充满魅力的行当庆,很多人都愿意去做凡。   凤凰汽车且:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样率涵? 徐留平茅:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面窟恃梢,会选择相适应的地方具。   凤凰汽车毒:就刚才的问题我问一下庆暇畅,刚才您提到和新创的互联网的合作盛店勃,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔嗜唉、蔚来也有合作搭,您觉得长安在未来在互联网里面的话本,更倾向于是一种怎样的合作婆纫韶?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工吃浚败,您是怎么看的棉蚂监?   徐留平廊:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择烤检舰,从长安的情况来看坪,我们认为哪个方式都挺好的炊哩按,现在是合作型的群破细,是你可以自己干始,也可以合作干放拌,也可以自己加合作干寒,哪种能成功打动消费者是很重要的东西棠补氮。   凤凰汽车疤勾:我们打比喻辫,37度是正常的温度赔九廉,您觉得新能源行业裸,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说忙寥瞪,您觉得温度是多少舍?   徐留平孩书:您觉得高了低了鹃烁瞳?   凤凰汽车耻巧彭:之前有人认为这是疯狂的阶段淑。   徐留平劳砷财:我对一个产业的衡量依据是悄吨,在目前这种全球的经济运营模式下继,凡是有金矿的地方侨铅,都会有若干的人去挖掘它籍逗,目前我觉得新能源就属于这个阶段郝楔几,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够堂插褂,应该更加得进入头码股,因为从目前的情况来看发撵,汽车产品当中剖禄八,一个很重要的领域就是电池春,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放蛋撵,没有这种资本狮峭集、技术俺午、人员的这种投入韦们倒,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的衅赎拢。   凤凰汽车话驾盆:那就是说您觉得温度还不够吗勿化?   徐留平硕陀敲:我觉得还可以枯辉短,但是我不太同意的就是产能獭,如果说你的产品技术不太优秀犀孙,你建那么多产能就是有点糊涂虎。   凤凰汽车财粟:很多其实可以通过改造现有的产能锑悉白,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能塑,从这个角度来讲霞莫憋,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况弧茹?   徐留平潮舜:从整车厂的角度我们希望成本低一点丝,选择利益大的归帝。   凤凰汽车彼:所以您不担心过剩吗良橡携?   徐留平缅蕾结:我不太担心这个问题亭惠芭,我觉得电池还处于不确定的阶段釜,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候坍崎净。   凤凰汽车券廖:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象吾,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外桔耻,不管是设计师还是CEO等等革柯咎,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代改酣弧?当然那些设计师很多是主管的鲁炼勘,老外有管经营的有管品牌截,主要还是在设计和技术的领域尚,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的庆徽懂?第二个是国有体制的问题吉碾秸,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响收,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域骚,也在高薪吸引高管人才鄙剩,您是如何留住我们的人才热,关于体制之上涸魂掸、体制制约的问题巍,我们怎么解决拖颊侠?   徐留平靖睹萌:现在是全球化时代洪秃缕,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早款,我们最早的时候是四无九拜辫,没钱对逢、没人被磨、没能力奠渺慈、没地位谴嫌,到现阶段来讲记仓棋,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师庇蜜,这都是一种非常正常的行为睹,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢桑?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国塑梧,如果对中国的消费者不能够带动抒控蕾,那肯定不行行誓瀑,我觉得这是一个瞪蜡炕,无论你是洋务运动还是什么运动磷,核心是对消费者要动起来卸摊刚,这是一个拳破悼。   第二个关于体制的话题解,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距囊摄,这个方面我觉得不能讳言火卿。目前来看弧辱,对长安不是特别明显矩,因为长安是属于南方集团旗下子公司奥铅忍,从南方集团来说倡累梨,在这个领域当中捐,也在他的职权范围之内做了一些调整涧倘,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蓉存。   凤凰汽车钠郴危:如何看待这个机制愤策兑?   徐留平伯:从国家层面来说哗美割,在充分竞争的行业当中这个机制很重要裴登。   凤凰汽车岁金:你们审批会很困难是吗劝斤?   徐留平孰拳胆:我觉得会快等疗,另外一个我觉得汽车集团涤矫苟,也许给你量化很多股份蒙,但是最后你没有创造价值波蚊烩,给你1股裳,1×0的时候不还是0吗扑?汽车的成长惕、成熟或者盈利是一个艰难的过程秃俱颊。 凤凰汽车东:十三五计划像长安汽车整体的销量每速、利润和研发能力以及目标有没有薄?   徐留平肩:非常有错蹦,我们愿景2025窜,我们做10年的规划盗解,在这个当中我们相对来说做得比较保守粟埂坛,为什么说保守呢略稳萍?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当伙,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念酬。   凤凰汽车脾:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的屑,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强臼?   徐留平绣戏勾:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业罐钉童,在技术和平台方面都在加强合作股,至于说未来它要怎么样瘟钦,我现在还不太好评价这件事供翻。   凤凰汽车卡:徐总问一下国际市场的战略捻铜,我知道去年车展的时候徘蔑诚,长安说往海外拓展的重点是伊朗痉俏、印度羔来埠、俄罗斯这样新兴市掣,有明显增长潜力的市尘斐痢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去期僵,比如在墨西哥赏抗,对长安而言悔份算,自主研发这么好独,又长期和国外品牌进行合作旦溺,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国集抄丝、欧洲的市陈浮?   徐留平宋:在我们十年规划中就有抵乒绊,去年讲的时候就是当下正在做的内容财绅,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的椿奢,就是要稳扎稳打酥堡,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了贸病铝,因为一支队伍最重要的是信心淖靶鹃。   凤凰汽车脆勉享:国内很多品牌都盯住印度这个市臣恪,并且国内品牌在国外市场很有竞争撂虎蚀,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗椭?优势在哪儿蜡鼻?   徐留平殊监:对于海外市场我的理解是要扎下根去溪,不是简单地把你的产品卖出去起摹,是你能够充分地利用本地的资源税诡烂,包括人力资源和其他的技术能力尖,然后为本地的消费者提供这种产品和服务匠佬,我不太欣赏那种所谓的远谋式的票继古,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长储籍宽,促进本地人的水平的提高板渴乏,那么同时在这个过程当中禄,把公司的产品技术涵盖进去小扇,我觉得这样才能走得远街。   凤凰汽车矛舅镁:长安最近一套体系出来了善藤隘,有没有可能往更高的一段发展坑?   徐留平苹弛墩:从长安来讲患,我们目前的战略看桂,是把生命动感智色双旋八个字做到极致客咯,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蕊,这是我们能够奉献消费者更多的东西斡梧淬,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的笑,但最终要落实到产品上暮,产品是一个载体让消费者感知它知道它抨巧,未来距藕揽,长安汽车会加快产品推进的速度豁跨,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神惧集蔷。   凤凰汽车尝炉簿:欧尚也在这里面吗卯?   徐留平茹摩:欧尚不在徒算。   凤凰汽车壕娥:东风已经有PSA很多股份瞧,对于未来长安和PSA的合作有影响吗栋?   徐留平毋:目前我没有听到有任何影响霜凸炯,在实际工作中我们也没有感觉到停。   凤凰汽车途玫:理念发布会徐总是骑着马出来的畅圣宛,当时媒体圈特别关注唇,都刷爆了朋友圈兴提,虽然我不在现晨摹,我不知道有没有特别的意义份霞惩,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动猩端,当时的考虑是什么巴?   徐留平巷坡枷:两个考虑氰惭,一个是我把马和车作为比较吓,你要说一件事萝戚崩,一大堆结构化的语言没有必要翱哼妥,我觉得既然是长安汽车遂,我们叫做生命动感换什、智色双旋袭肖,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫仍兢,如果不这样做也没法让人尖叫痹娄匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹呈邓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日躬吴邯,上海车展首日草纶校,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面铣阮孰。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬ぁ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量街,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台副彻搬,12年增长了120倍卸煎。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访司乾晤,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略哺褐。   受访人昏酮收:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)劫你。以下为问答实录申炊涩:   凤凰汽车咆轨饭: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面烫蕉琼?   雷德?比格兰德篮高券: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品马,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年琼讲,这款车在中国市场的反响非沉晾叮好隧乓佬。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA复号龚,同时拥有强大的引擎魔盟,提供强劲的动力与性能色房番,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声祭。所以退,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品哗靶。   凤凰汽车等谱: 在没有设立经销商的地区欢,玛莎拉蒂如何抓住市趁萍肷汀?   雷德?比格兰德龟供催: 我们首先还是会增加销售网络贪,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点儒,计划在今年年底扩展到75个摹哨。   我们还在天猫开设了旗舰店波,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空瓷,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台舷慑栏,大部分来自没有授权经销商的地区峡够赫。   中国的客户对于豪车的了解越来越多睬俏臣,鉴赏力越来越高普溅。针对这些人群通新钎,我们还组织很多不同的客户体验活动辣救,如海外试驾霜涕,以及互联网方面的创新癸奉醇,如网络平台的直播蜂孪。此外蹦烙螺,我们也有不同的金融政策龚躲钞,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务撮宪,深入体验玛莎拉蒂的生活方式腥薪。   凤凰汽车拧碾: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》侩彻拱,给汽车销售渠道带来一些变化瞎寥,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新兢埔?   雷德?比格兰德碱: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说莫,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品牟蜗,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具舷谅,而是要提供独特的生活方式体验隋菇取。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待篓,不止在中国岔蓖槐,在全球市场都是这样钡垛。2016年垂洛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长忱,这个主要还是产品优势带来的棠戒。新的政策出台以后姆廖,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响疟居窝,不过最终的销售成绩还是由产品决定哄。   关于新的法规罢,我们现在也正在研究当中豹城,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定侗,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作蛋柒荤。此外伙,我们在中国有非澈欤好的经销商关系久,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关氦。我们开设的天猫旗舰店难细,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蹬逗菊:客户在天猫下定单脓,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务慰玩。所以哺陋呜,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系尼纹。   我们的很多客户最在意的并不是价格测迟纠,而是优质的服务与体验嗡呐臣,这正是玛莎拉蒂的优势所在嘘。   凤凰汽车割: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线寸库聘,有没有什么新的产品推广剩畔?   雷德?比格兰德帆樊: 关于新产品竿埂填,现在还不是宣布的时候赋兴,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升添,等到新产品发布时我们再提供更多信息诉。   凤凰汽车繁帘腥: 作为中国消费者熟悉的豪华车馅姆,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍仁,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好祈史喝。对于玛莎拉蒂来说设帆商,未来在中国市场的前景怎么看谈信墙?理由是什么摊辩?   雷德?比格兰德缆冀: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况叼,5年前县,我们在全球的销量大概是6,500台荷奥歉,而2016年达到了42,100台兼蹭溃,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平拣,所以我们的增长一直是持续的逼巢。也因此俏姐靶,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观妹阔。   实际上中国市场和外国市场也非常相似捎,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验封,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后峰受珐,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA够,这就是玛莎拉蒂的优势篓淮桃。所以邢挝,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度盖。   另外相街肛,玛莎拉蒂的车主非常年轻武,尤其是在中国市惩隆,车主的平均年龄只有30多岁伶供,他们追求具有独特风格与气质的产品潜,来表达自己的个性与品味贯茹充。   凤凰汽车巴犀: 现在汽车技术日新月异栖史滇,尤其是新能源泌害逛、共享蝗哗、智能驾驶方面斗逗腐,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划撑?   雷德?比格兰德覆棵翻: 在新技术方面记弹俏,玛莎拉蒂也在不断发展与提升陌沁,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统卤邓羚。我们并不追求生产最快的汽车米路,而是要提供包括技术森深号、性能才、动力浅荷、驾驶体验等方面在内的最佳组合粳拌喷。   针对自动驾驶汤森,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助摹,帮助驾驶员减轻疲劳兰裴,降低操作难度犯裤性,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的赖道,包括独特的声浪翅、澎湃的性能纬,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统姐茸快,这是玛莎拉蒂所追求的尖。   关于未来对新技术的规划磕禾膘,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求师,比如减少温室气体排放聊,这一方面玛莎拉蒂也不例外犊。此外句,我们也会在汽车上应用比较先进的技术竟羚损,如苹果CarPlay和Android Auto菇,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统揉落,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术忍锤昂。   凤凰汽车陷: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化狭俗,怎么适应撮驾?   雷德?比格兰德锈: 针对年轻人群兜,我们采用的方式不是改变自己丘陶,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应聘洪。比如在中国抒侮,车主平均年龄非常年轻凌甸,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主膳味羡,便是一位年轻的中国女性闻,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表店毁。   玛莎拉蒂拥有102年的历史喀氯,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意喷,包括法拉利生产的强劲发动机诡、独特的引擎咆哮声摊、奢华优雅的外观与内饰泌部才、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神踌拷,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势惰,并且在赢得越来越多年轻人的青睐福狡。   凤凰汽车啡泵: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化享?这12年当中也伴随消费者消费理念升级覆,有没有针对用户画像做调整诞率?刚才强调坚守自己的DNA和理念箍贿,有没有在设计上或者是营销方面有尝试塑?   雷德?比格兰德融: 在中国徘蜜,我们不断渗透到三四线城市飘,但是目的是一致的萍户,就是要吸引更多年轻客户五。但不管在中国乃至全球的哪个城市耿判,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机唬屋褪、激动人心的声浪镭分孺、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备沏棵,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户霜。   在设计经销商的时候疵罚尽,玛莎拉蒂也不是随意为之署,而是按照需求进行规划村。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店身诬,首发售罄的100辆SUV中退芯鸵,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区透澈。因此寝佛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商魔谓磋。同时骄,购买一辆汽车也不像其他简单的商品备斤心,客户需要一整套的优质服务承栏,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置恭统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上壳轿,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生恕,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述胸矫奢。   提问才骂:您的新角色到底是什么样的汇绞?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上擅?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法武?   Alfonso Albaisa撤:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蹈倾,跟所有的设计相关的工作淖,都是由我负责济偿肝。之前我100%的时间放在英菲尼迪侵缝嘎,现在会分30%的时间来达,也会跟新的设计主管一起完成设计工作峭。现在大家看到的一些车型山手,可能是一些原来的车型隙套嵌,我们现在的工作摹,也是快马加鞭豁骸,希望能不断的改进损、提升现有的设计径轮。   提问免搂宝:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么叭烩?如何看待他推动品牌前进时的作用台懒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa强材:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管锑世下,我们会共同合作忱,不断进行我们设计的演化潍饲掏。其实我到7月份才会正式上任显卢沪,我现在猜测或确定未来的设计理念卸紊妊,还有点为时过早牢。   我们知道笛秆媒,英菲尼迪这个品牌是非常时尚死、非常大胆前卫的媚,我们的这种设计是一个不断演进的过程靖匆肋,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改奥。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计锑。   卡里姆跟我有很多类似的地方拨袖。比如持擦钒,我们都是艺术家出身喊,非常喜欢设计七巨薄,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞亮茹烽,并将其以各种形式发挥出来碌句。   提问盯鳞道:我有两个产品方面的问题溉届。首先开踏,这个概念车非常漂亮涝,它背后的设计灵感有哪些按?   Alfonso Albaisa党:秉承“冲突美学”设计精髓屑尝烤,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素晦。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡狭酱墟。基本上就像艺术一样回鲍革,包括缝针端红、包裹感桑拱,还有使用的木质破困辨,都是非橙拘纾好的手工工艺憾烩仍。这是一种感性和理性的结合疚艘恃,还有一些肌肉感极强的车身线条腐憾田。   提问分:这款车未来的定位鲍、消费人群是怎样的襄存?   Alfonso Albaisa搂:一般都是比较年轻的家庭宪态,想要非称铮宽敞烤肠暇、具有运动风格的车型口簿谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日赎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办寸奔,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示解,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容内。   在发展新常态下辛假,消费动力开始向下线市场转移谎现脑。同时葡挛钵,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级坍疲。由此河,县域市场成为新时代的“金砖市场”览臼蒂。而对于汽车行业纺戈,消费升级利好之外桅蓄,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇邵褪溃。如何撬动县域这一重要市惩劭帷?   胡绪雷表示闺,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局胆,帮助县域出租车进行升级改革侗慰畴。县域交通的数据化拇、智能化发展纽扦窗,有助于未来网约车的下沉渗透寞恃。县城消费能力相对较低己敬仁,在出租车领域引进大数据之后椽驴线,未来再进一步升级到网约车韶。   据胡绪雷透露慰,首汽将在县域布局三块业务限:长租车瘁突曝、网约车(出租车)斗、分时租赁桶麻。分时租赁是纯新能源车范誓,未来分时租赁或是对公务用车的补充入券阂,它是纯电动辑,不用长时间租祟叹,可以通过APP来完成叼设。目前俱,在北京有1000多辆车酬,150多个点位氢兽,这种模式可以逐步复制到一些县域城市沸,对公务车改革会有一些帮助存。   胡绪雷认为身,网约车行为是偏汽车前市场的角色嗽,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式舅腐。第二孔,在居民习惯了这种消费行为之后牟,会对当地汽车的销量有反向刺激作用谈输,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导厢。   当日爬己赊,首汽约车作为新生力量朴福哦,凭借坚持不断的自我革新和技术改进戈浅亭,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”澳珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日旅缓侣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办苏掣,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示垢,渠道下沉要根据市场来判断谴,服务要根据需求一直不断地跟进揉酶。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况踏,比如说对经济的支撑纯库衰,对政策的拉动挪百,基础设施条件对消费拉动的支撑作用袭禾惯。近几年硅晌,一汽吉林产品在县域销量比较高上彭谜,对县域市场的期待也非常高栋。从目前产品结构来看肌白梳,产品消费比重70%在县域笛坡,30%在一丘改、二狙退、三线市场久笛。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型拒,外观禽规汕、配置奶馁、价值都迎合了县域市场的需求扇弓哄。   从流通环节上来看戒伎幕,县域市场做的非撑砝耄好骡圃,没有什么瓶颈因素死握蝎。一汽吉林也努力在渠道建设竭售、服务跟进等方面做成长和改善匿概碎。同时宋长欣也提出了一个想法其拼,“县域对自主品牌在公务车爽村犬、公务员购车方面是否有政策倾斜蛙辰绣,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长每,这是我们车企的想法横割。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时耗骏蕉,要根据市场来判断酱匿。目前逛共,县域之间的差距非常大番群澳,包括现在推行的3G服务祥芜,在那些无法设定固定站点的地方靠,推出了3G巡航服务境福。服务是永无止境的工作漏,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进猎锣署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻伎璃:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日疏算陈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办途,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示馆虚,新能源汽车推广比较看好北娥技嚏、上啦磷、广限行梳号鸽、限购市场和县乡低速电动车的升级市场护镭嘎。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车访,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场较。尽管都看好电动汽车的发展趋势稗室势,但做好市场并不是一件易事九揽烩。   目前比较看好两个市潮场,一个是北苹确、上猫堡链、广限行悲、限购市陈⒘伞;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻滩丁,这个市场的发展速度很快坛骄瞄。例如河南垢、山东锻投、西北区域瑟斜戳,大量没有牌照的低速电动车烹,在政策方面仍处于灰色地带掳粉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年凯募,在国家和地方补贴的支持下棋描,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右幸,在农村市场蛔端、县乡市场得到了非橙参ⅲ好的认可阑芬拟。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求桂,县城市场的消费者的房屋空间大捷,有充足的空间停发车辆奸卤,拥有较好的充电便利性蒂退。其次行驶距离不长据,180公里左右的续航里程能够满足使用需求陈咖侥。另外嫁欺,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难岸脖笆,因为小车型成本低沙。   赵智刚表示讨,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展孩点。河南地区算,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排疙仙壕,在替代当的出租车摊华、公务车方面取得了不错的效果剿。同时洪,也在积极跟海南政府合作妇,投放了一部分公共用车幌唬。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进丘,比如是文昌沃罕欣、万宁先、琼海等县级市尼冒疥,未来将在海南全面推进绷虏济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲娇。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点埂补啸,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行衰锌递。会上械落貉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出经:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂盾康。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本绰卞,是参与全球竞争鹊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提舞。”   在当日的论坛上恕钱捷,郑刚发表主题演讲木枪。在他看来脯列,打造世界级新能源汽车的品牌慨瞳,最核心的是独特性累疾、差异性蹭,是比较节能优势负节醋,浮出水面的是视觉判瞬、是LOGO剔阮普、是VI缓剁磁,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势九使,其中成本优势是最重要的组成部分率超。   早在110年前黎烩,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择欠慑梳:蒸汽驱动车末、电驱动车和燃油驱动车团。然而拿,在后来发展中嘉砂,电动车败给了汽油车筛晒僧。这是什么原因造成的慑坞菩?郑刚提出是成本造就了新技术的普及传。亨利·福特发明了流水线生产鼎茅镀,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蒂蜡,成本大幅度地下降匠伪,售价拉低到850美金胚玛踢,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车铜,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间唬纶膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以鄙狄,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌烷。100多年的历史多次证明了这一点班弧姆。” 郑刚说惜屠。   在反思自身发展时险,郑刚透露苦态,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量捅廓,规模在迅速的增长馈滇合,但很遗憾并没有带来显著的蜜授甭、大幅度的成本的降低火。   为此类绵梅,郑刚提出接夺蹲,在推广和普及新能源汽车的同时勤跺脐,光靠技术进步还远远不够低下,更加要注重膜、培育成本领先的优势鹿酞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本池醒岔,是参与全球竞争思扰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提骏献痛。   他建议的,对新能源汽车未来的产业政策触、行业标准稍、行业监管等抖详,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术疾,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低笨荒颁,这样才能培育出行业的龙头企业侈。   如何通过提高规模封脊、优化设计嚼访、优化政策和制度创新蕾寺?郑刚说热,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本渭、交易成本和政策成本董,来打造企业的综合成本能力和优势晴,从而提高中国企业的全球比较竞争优势寇聘。这还需要企业和政府共同携手辨临扒,不忘初心蒙,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标户极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问:韩大为" "  魏建军多次提到姥佛放,我们的确有很多故事溶,但是他们没有写得很好巴萄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖超财稿?魏建军直言不讳地说悼挺钡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后票庙。   囤地赚翻羡酬、离开保定创铂薯、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来李戌,且莫名其妙盼,或者无中生有的传言所困扰餐婚强,最好的纾解方法是什么嵌?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车莆帘睬。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚怀,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂失檀幕,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后边琼,魏建军楷、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监途,与部分汽车媒体交流凛。以一身轻便的牛仔装""示人""滑,魏建军笑着说呐髓,是在同事的建议下才穿出来的雾武。    对于4月以来沸沸扬扬的传言缎董,魏建军坦言僵涛,的确压力很大狡勃伦,也很难受极,“有时甚至想哭”统犬。他说忱点,我本人就是保定人屎夺,能不希望自己的家乡更好么讹墓途?当然酿干水,我们只有把自己的产品做得更好病晨。    诚如魏建军所言舰,近期短缸,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌韭嵌猫。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾牟山,来自媒体的反馈好评如潮陛辫。有作者甚至设问标:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后律痴,否则也怕媒体老师太忙”苍,长城汽车一位公关人士插话道笑灵冕。    10日下午的WEY首度试乘试驾透卞,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意午。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格是蒋,有同行在现场就说汾蛋敝:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车势板摆,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型赡床率,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型酚授瞪。    动力配置上队嗣,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机伟虚,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术溶钮劳,最大功率达172千瓦仑汤,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器赔,换挡响应及换挡逻辑可圈可点嗡。在长城汽车徐水工厂的高速环道上撅吭,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时滤睡,VV7s几乎没有发飘的感觉仙惺,而车内噪音也得到较好的抑制辽嵌枫。“我们在整车NVH方面做了很大努力拍,也取得了一定的平衡”沏匿禽,魏建军说倒方。   VV7S    在交流中藐匆粉,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时卡袜闯,大谈肆道、特谈所谓“轻奢”锻牧、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时昆愧,咬住“聚焦”二字不松口嗜沛椭。而是多次征询媒体试车时的感受蟹,并逐一分析署、解答媒体所发现的问题嗣。整个交流过程火,他都态度诚恳体摔缄,即使是谈到一些尖锐的问题贩笆阀,也并不辩解附靶。他甚至非常谦逊地自问自答姑沁,人为什么会失败拒?尤其是一些有着巨大成功的人非堤。因为以往的成功愤头,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做冀,就很容易让自己失败藩僵是。   VV7S    在4个多月前的广州车展上刷,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车泼滦,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然疤别仟。他认为慕揣黑,好的产品本身就是故事列,而WEY就是要做最好的产品痪卵脚。此次椭,魏建军多次提到瓤膳,我们的确有很多故事要讲渤,但是他们没有写得很好毖瞄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的补,所以都佰然,我在让他们重写揣啃归。魏建军笑着说阑,把一桌人也给逗乐了慧挛唱。    在媒体谈到其他竞品时惰蓖,魏建军都给与很高的评价踏。不过最终还是认为自家的产品护:底盘更扎实酵,操控性更好慑镁,“因为我自己就好‘玩儿车’”男汲囊,所以对他们(研发人员)的要求也更高懦癌。   VV7S    据悉吝卢腐,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市藩谷,预计售价在15万-20万元区间卡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点绅圈,他思考了一下才说泄,它的配置太丰富了布实,在相同的价位空间吐,“肯定没有比它更多览粒诡、更好的”谭。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖分釜?魏建军更是直言不讳地说鲸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后孩譬地。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中钾沁钙,一位来自上海的资深试驾教官说曙浆钉,之前很少接触自主品牌汽车颅锋,这次也是第一次来到保定狡,第一次来到长城椒,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料煎呐澄。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒猫存沛,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言脱涵。期间蚂,有一位同行说浩城,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好论?或许这才是魏建军的真正用意吧祁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎:李芳" "   陆逸表示嗜蜂溉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常茬祈呕,因为正处于发展的爬坡期陪。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说栓蝎编,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作功怒,而且要深度国产化羡。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中饺躬,雷新透露姬冷径,上海车展期间菊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时阿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现搪哪娜。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时认辛,陆逸明确表示梢肌喇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常抖阂当,因为正处于发展的爬坡期纳。关于国产化的工作涛塑爽,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略抗,未来将坚持不懈的进行国产化工作讲,而且要深度国产化彻僻屏。    日前幻贡,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典莲皮朴。活动后宽氮,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访济琅,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应圣。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年涕表磷,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆韩,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%钱泉涵,超过23万辆羚潞裴。今年第一季度江刹方,英菲尼迪在华销量破万辆瞄,同比增长4%陷,而其全球累计销量达到67367辆计傻,同比增幅为18%梨伟。无论是在英菲尼迪全球体系中儡,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中剑,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色拜珊。在不少业内人士看来古课,从去年4月以来项,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞烷。    对此傅建,陆逸强调顷烧弧,目前英菲尼迪的销量很正常茂甲锣,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军枪,东风英菲尼迪合资企业成立才两年筛登溪,还处在爬坡期酣定。他还说焊嫩视,所有的汽车品牌进入中国后串,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加奖、运作能力提升及投资力度加强嚎恍,会迎来一到两个爆发期孺厩铜。    事实上淬揪,从2014年开始冯结,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后仟表景,就迎来一个销量增长的“爆发期”吩唱荚:2014年疯啪,英菲尼迪在华销量超过3万辆鳞,同比大幅增长75.6%拓糙,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年惹漆,英菲尼迪在华累计销量为40188辆吐诉,同比增长33.8%诚虑疟。    不过庆,步入2016年谰,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期扮。当年4月初肝坟祥,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在纶创搓,刚好满一年猛。在过去的一年里系普伞,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态倘。陆逸坦言顷,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段冠,以便更好地认清我们是谁彼嘶,我们的未来在哪里鞠谰,我们应该做什么勒目。”    在陆逸看来漠陶挖,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌舜,今年是进入中国的第十年府。所以作为一个年轻的品牌炼,这本身就是一件很有挑战的事情怯奴酿。他还表示的,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累辱,是更聚焦的一种进化辜。因为市场环境在变化磕,消费者的需求在变化冈,我们也要根据变化不断的调整凤尼、创新岸、挑战自我瑟路尉。”他说挟殴莱,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来删凛,就提出了‘挑战者’品牌战略侨。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过腔品豪,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的秋享,品牌口号必须得落地篱寥埃。”陆逸表示饯,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发券钩,聚焦目标客户群菏毕,让产品与目标消费人群建立联接寡、产生共鸣俩喊抠。    陆逸对中国经济网记者表示岗徐顷,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说勤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作磕拷,而且要深度国产化伸。”他说噬,中国是全球最大的汽车市彻琅铩,同时也是很特殊的汽车市尘伊渌省;如果英菲尼迪品牌要扎根中国绣唇飞,就要真正的了解客户骸,扎根于客户怖尝窍、扎根于市乘郝栏,这就必须深度国产化上纠读。据雷新透露猫,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%埔惭。    但是死强辫,从2014年底国产以来茫粉,英菲尼迪只推出了两款国产车型酞焕虾:Q50L和QX50节娥抗。对此桐,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑搁慌。陆逸表示仓,“关于产品线布局的问题辆,英菲尼迪有一个长线的规划宦。”    陆逸介绍说陇盗肛,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年溯,规划内容包含平台规划川琴、动力总成规划以及国产化的供应链规划等扳鞘。他还说迟蕊爱,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备教,我们的目标是通过完整的产品规划杭砷,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品锈溜灭。”    谈及国产化在今年的推进程度蔷怕,陆逸表示娃农圈,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中橙,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布樊。”雷新进一步透露臀,上海车展期间惯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时铣晦盾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现副妓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年罚限多,通过销售Urus堵,兰博基尼总体销售量会翻一番抡,突破7000辆大关弦乱辑。    在更遥远的将来恍盲,很难说会不会有纯粹的电动车灸蚊门。这是因为蓄电池非常重疾缕博,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制茸薪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬铡,兰博基尼是一个独具魅力的品牌枢。自大众集团和奥迪公司接手后祷,兰博基尼得到积极妈、稳健的发展嚼诵糖。日前垒,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂甲,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员釜罐汰,商务部主管Federico Foschini锑腿虾。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员点、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问赴哭:并入奥迪公司之后味屠,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持献啸骂?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的哆?    答炒戊犀:2016年酶,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关肃和。奥迪公司和大众集团接管之后筏,对兰博基尼进行了很多投资临巷毖,让公司发生了非常大的变化薯杉疽。此外慨事第,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品颊薪赔。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高颗,如果没有这些投资捎食烷,就完全没办法实现这个计划删旁辉。所以栏冉蚂,兰博基尼公司从中受益良多剁弛。可以说藏惺,如果没有被接管我,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来关。    问涪词:在您的介绍中耽臣,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高家彩捕。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的看蜂?Urus投产以后财穿,重点会不会向中国市场倾斜巾申汐?    答撩伸:目前澈捷芜,兰博基尼公司只有两个车型系列叙轮:一个是搭载12缸发动机的Aventador湾憋浑,另一个是搭载10缸发功机的Huracán慑乘。因为各种原因湍喝,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降聚驾,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势镁。2016年粕,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车扭。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%仑,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%扳唯博。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放邻封饺,兰博基尼公司的销售量会明显的增加菩募劲。2016年尺喊,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆程巳。新产品会在2018年投放失划切,到2019年令,通过销售Urus慑讹,兰博基尼总体销售量会翻一番岗,突破7000辆大关韦。在中国市场上城泼少,SUV是非常重要的产品号倒新。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求喝暮。    我想强调的是岁伺,在中国超跑车市潮涿,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端抖茎。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币头屋,Huracán大概在300万到350万人民币锑兴铣,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平坷潦够。    问抱匆妨:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的柒?    答将嫉麓:目前速落,兰博基尼在中国有15个经销商露结榷。到2020年横枫,我们希望经销商数量能增加到20到25个奋。当然瓢,通过Urus的投放侨腑,在华销售量会增加壬淬继,服务涵盖的区域也要明显的扩大徘氏。    问微辛:如您所说涝,兰博基尼在中国有15个营销网点览,去年销售了151辆(车)桅娇辜。我们简单的推算一下牢侠悉,平均一个营销网点一年卖10辆车翔。那么擞同,兰博基尼经销商的运营情况怎么样嚏片?在新的超豪华SUV到来之前瑟焊,是否有改善他们运营能力的要求呢侍?    答新串:是的阿犀,会明显提高经销商的运营能力兴焊,新Urus也会变成一个破局者吧屁常。虽然现状如您推算哨,但是在Urus投放之后熟荚,大概2019年或2020年篓揩,经销商的数量会增长枫猎,同时每年的销售量可能会提高到30辆皆夸,整个业务会明显的扩大夕克,售后服务也会明显提高颂。而且由于SUV使用的频率比较高输,消费者甚至可能每天都开SUV去上班嘲撵纤,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入山馁。    问疽孙蚂:兰博基尼车型比较少圭污,所以每一款新推出的产品都极度重要摧褪。现在的汽车行业发生了一些改变恳,比如智能化负通、电动化乘丰奶。那么搜,兰博基尼在研发产品时瑞丧悲,会不会受到这种趋势的影响列猜?    答城丢:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征季蹄杠。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆青热,更多的是代表了一种感情课。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador镜棋,采用V12的自然吸气发动机揽。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验井划。    这是兰博基尼最核心的销售主张囱配漏。未来栋,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协顿。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蒲梢,甚至会超过前款车型倍悲犁。而出台Urus产品时则会有一些变化玫劣,它将采用涡轮增压V8发动机釜坛触,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机椿巷。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型排线。但是烹馈问,不管从产品定位半笛,还是感情诉求方面来说赁,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观既秤。在更遥远的将来蹿炬,很难说会不会有纯粹的电动车钱劳。这是因为蓄电池非常重悉备岸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制艾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车蒲墩,可能未来技术上会实现新的进步凡维赋,那时我们也得重新考虑这个问题禽架。    前些天姑,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型节。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录剖摧侍,其V10的发动机再一次提高了功率宦现戎。当然常,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA彼诞嫉。通过技术创新以及功率的提升级封,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者翔嫉寒。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车谅扦砷。在预销售的阶段饶媳猴,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来喇冬。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功取寇,能够击中客户的心理需求骗碗。    被访人绵:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作丘厕。1998年到2007年肖筹,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年卿握顺,负责兰博基尼产品工作;2015年闹籍,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员实,负责销售及市场营销呐踏显。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩撇:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示伯铆,中国是世界产氢大国变,制氢设备毯婪、储输设备寂牌烫、制造技术等条件不错括慰,具备发展氢能的基础概。从环蓖扒瑁和能效等方面考虑拟,中国应进一步推动氢能源产业的发展罢拨迟。    周奕丰谈到裂袍,中国目前主要依赖化石能源虚交瓷,对环境污染严重味钙踢。氢能源因来源广泛勤疮熔、燃烧热值高眠忱、清洁无污染和适用范围广等优点吃毙醇,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源侯危。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分酶虹,目前看蔼项,中国氢能利用的研究相对碎片化戈,与国际先进技术相比还有差距瓮械,没有形成产业化评乃乓、规模化发展踏。中国应迎头赶上讽揽脱,卡位世界前沿弛。    他还提到淳贝逛,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一聪俗泡,提出实现大规模角室嗡、低成本氢气的制取穆呐攘、存储端、运输堂、应用一体化的战略目标女睦衬。这非常重要检窘隧,未来需要各方协力副闭,加大投入颠连,推动相关产业进一步发展退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表变裤立,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法窜李舅。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济焦涉佳,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措题鹊慷。    他谈到己怖显,实体经济是中国实现转型升级的主要载体博霸贺,各方需要引导资金更好地支持实体经济敲,促进金融资本流向实业八奇,真正促进经济稳步发展贰,夯实经济发展基础鲸粪。这既是稳增长仓、调结构的需要豪,也是抑泡沫糜、防风险的举措烷悸,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动棉佃绩,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蚀黎苔,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力苗钢蕉。    周奕丰最后介绍谭饰担,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下文,也在不断创新突破犬滦橇,寻求产业升级鼓。公司主动发挥自身产业链晃、区域及成本优势届,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业穗。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区兄萝苔、旅游景区隙侣、汽车营宿地窝挡闹、农家乐死、家庭菜园等不断扩展外邯,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业钦夺乌,以多种方式在国内推广土壤修复贺集赣,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场娥糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来:李芳" "   国外媒体报道湍狠谋,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示勾舍,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆淡具,并需要吸引更多的资金和合作伙伴籍。 李彦宏    李彦宏表示热熊,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车溉。尽管有一些技术问题需要克服墨,但它仍然有望达到目标涡乳古。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司偶琴,前微软AI专家陆奇任首席运营官祁冕佳,负责大量投资的自驾车业务部门疼。 百度自驾车    李彦宏表示撵隶,我们很可能与传统汽车制造商合作戚,而不是孤军奋战锨赔湘,目前还没有制定出这项技术的商业计划睫,首先致力于让自动驾驶汽车着陆够节毫。我们将竭尽全力实现这一目标孔,收入和利润是其次的考虑乘叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年缆,其所带来的经济红利在近几年日益凸显摔。正如近期两会中政府工作报告提及的那样肩皋擦,共享经济还将怎样改变生活垮?   三年前苟骸阑,基于对共享经济的热忱美痊,清华学霸张丙军创立PP租车扁封,开启了汽车共享事业;三年后哗苛,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户搞,成为汽车共享领域的领头羊夕烁。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀谈,3月7日悲,张丙军开启了共享有车生活的新征程涛。   3月7日涵雾,在几百万用户的共同关注下纱,PP租车正式升级为START共享有车生活平台钵。这不仅是汽车共享领域的又一次突破冠俄胳,也是张丙军重新定义有车生活堆铜啼,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅试唯龚。   从PP1.0到PP2.0时代兄菱,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记荡、一个符号或一个名称那么简单劣蟹抢,它是企业创造持续价值的支撑啃。若没有十足的理由嗜,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓令凉哨。将PP租车更名为START癌,是源于怎样的考虑收?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解表牡款。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体淑酵舍,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举珊。   “三年前赦善春,PP租车开创了中国共享租车的新玩法澈贸。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益宠溺,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型涡伶兢。由于便宜便利卡啼躬,PP在用户心中是一个很好用的租车工具无挟。”这个阶段鹅,他称之为PP1.0时代痕蹄。   经过三年的发展秆,PP租车推崇拥有而不占有酒半齐、盘活社会闲置资源的共享方式辛融滔,逐渐建立起以车为媒介切畴讽,重新定义有车生活的2.0时代虏。“START不是买车俏帝书,不是租车蕾,是共享有车挤备梳。这是年轻的人群庙蹬赔、爱车的人群欣,最向往扑缉、最有潮流的有车生活方式杆。”张丙军说箍缄傲,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择媒、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验孩档完。同时稻豁秆,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户松,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区讽谭,让每一个用户体验到最真实膳、丰富雹、有趣的共享有车生活屯缚博。”   START代表着新品类骚、更丰富的选择谦、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下搬朝,相较于神州租车镰弯亥、滴滴租车等传统租车公司刑烯沛,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢拳?   张丙军认为录,START的核心竞争力主要体现在三个方面即洁秃。   其一丰澳,PP从1.0进入2.0时代秸滑屋,新品牌START更具有张力诬搏孩,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神翠。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求季,START重新定义了有车生活起,开启了全新的“共享有车品类蜗骆辞。”   其二泰,为实现共享有车的多样化选择驾蝗,除常见的家用轿车外埃弹,START将主推个性化的用车体验紊。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型触廖菠,如保时捷911偷、特斯拉胁充灿、大黄蜂贰噬函、牧马人等等蠢。此外伶颁,用户无需承担高额买车款和养车成本效,性价比更高搜。   其三咳,“共享生活的基础在于信任体系的的建立且醋,以及更完善的用户信用等级查惋。这也是平台长期价值实现的核心棚歪。” 张丙军介绍醋,START共享有车生活平台为使车主放心共享啥井反,平台推出了一亿元车主保障金狗熬撮,严格的交易信用体系堤佳聊,确保车主爱车无风险;对于车友惨技峨,START还与多家大型保险公司合作揪涣,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务递祈崎,为用户提供更具信任的服务考统。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流聊惨,我们的目标是馆黄栏,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来恭壤荆。”按照张丙军的预测抢刀,中国自驾用车需求量巨大挺圭嵌,而现实矛盾是并凤,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车蕉库,不允许每人买一辆车满足自驾需求宫。相对于传统租赁公司5-8万的库存量桓,START平台能让10%的私家车随时被共享使用巧耙。   此外尸瓷如,他认为挞,随着消费持续升级侠菠噬,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中话京。“感受丰富车型带来的不同生活体验偷,将是爱车爱生活人群所追捧的方向磐。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质垂、丰富拿、有趣的生活方式蒋纳,让有车生活更加精彩歪乱萌。”   张丙军表示床脆,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者害算,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验宛蛙。START禄帛,梦想才刚刚开始吭涟魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾撼杭:李芳 版权作品廉,未经环球网Huanqiu.com书面授权龟,严禁转载廖授歉,违者将被追究法律责任蹿杜。 获取授权" "   今年全国两会上吗署,董明珠在接受记者访问时说烯酸:“只要你敢想崔桃拓,比如以前谁会想到人能上天镶撕,如果我们不去创造聚沏,人能上天吗馆局?你不敢想去,你不敢去试验圈,你永远不可能做好胸醇图。”    过去的2016间豁坏,伴随董明珠的此,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈狮锤:格力全员加薪1000元嚷、格力的员工房颁、以及格力的手机……对于这一切瓮,董明珠并不过多在意桅膘,她说浦市,自己最关心的还是“掌握核心科技”蹲。在今年全国两会瞎眉,作为人大代表迪,她再次提出了自己的董氏宣言函掣陷:确实这两年的发展事尘,总书记提出的供给侧改革朵裤护,我们就应该做供给侧改革的排头兵扛窍腺,因为做的是实业廖钨,能够掌握核心技术酒,制度也要跟上讹,真正给那些创新型的企业揩居莆、有创新梦想的人一个环境啪聘。    对于国家同哗、社会艰、普通百姓的诉求得嘉狈,董明珠是这样回应的澳:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献悸,他真的不是仅仅是索攘臁,收获拟崩幕,比如说我们过去讲耍,这个企业了不起项,再就业玻疤,反过来你要感恩这些员工班拭,没有人来给你打工德熔水,你凭什么去发展圣沟?所以我觉得要有一个感恩的心情乏。”    把感恩的心落到实处估柒,就成了格力员工的2室1厅巍,于是猜鸽,别人家的老板就这么出现了角呸。 记者床侗:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧姐净程?    董明珠船差:对颇挠,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现面。    记者绅枷费:以后所有的员工都会2室1厅礁泞?    董明珠锣碎盗:对对对吗。    去年末哇,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕ァ,但因股东大会投反对票而失败涡纬。随后屋尉,她以个人名义增持珠海银隆股份缉羚峦,雄心勃勃的进军新能源汽车产业你戌,然而绒,到了今年呻什,新能源汽车面临两大不确定因素烧:电池筒、补贴“退坡”市耻。在董明珠这里信透坦,似乎这些俨然不在话下垛嚼钱,董明珠说哼露扭,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟界离,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤冒辍,“不是因为退坡我不做娩迟,也不是因为给我钱多锨,我去做盘窟禽,我认为是一个责任排,是对社会共仑、对人类顿哺徐,你都要去选择的一件事季靠誊。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖拈围筷,董明珠很不以为然啤,她认为捎耸崇,这些都是炒作崇,并没有人真正说到自己手机产品的质量曙,只要没有说到质量朴阂,那就不是否定啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢沪:李芳" "  近期悍屠,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税画埃。美国此次取消“双反”必,对中国轮胎产业无疑是一大利好抖,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转济,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变么。   全国人大代表刨弗呕、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议镜且愧,在轮胎中使用RFID电子标签技术矛揪侧,给每一条国产轮胎装上“身份证”厩浇。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督请备,有利于消费者对产品品质加以甄别疲型翰,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量傅煌墩,从而规范轮胎行业发展啡缚,促进行业的产能优化和转型升级殴澳羌。”袁仲雪说杰。   据了解还绊辱,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草圭百掇,全球多家组织及单位参与阜邢僧。轮胎用RFID电子标签的应用借,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体捐毕,将等级数据写入轮胎标签内部比,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定书淡,伴随轮胎终身使用伍即滥。同时料脸,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体甩帅少,使轮胎更智能菜晴猎,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS鹃,能实时监测轮胎的温度敦斗扯、压力等数据垛,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况兽枷,从而有效减少安全事故藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘:李芳" "全国人大代表割车、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题锋骏,这个事关老百姓短途出行需求以及交通节涉耙、环境协和发展的产业校溺昂,由于行业标准尚未建立榷囤,使得整个产业发展处于十字路口避舅。全国人大代表倦、时风集团董事长刘义发建议晾洪,加快四轮低速电动车标准和法规制定 且习,全力推进供给侧结构性改革陆。    在刘义发看来欺,四轮低速电动车是市场主导搪并、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品肠。目前廉,工业和信息化部惩牡、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》烙飘。该标准的制定长,对规范四轮低速电动车行业发展摔,使三甲、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代苛哗,直接实现电动化归琅催、节能辅、环保安全出行具有特别重要的意义赤痰。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求救师捍,又适应市场需求涛俱,刘义发给出四点建议岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一尘、标准制定应充分听取行业的意见且,响应群众的呼声佳。制定标准应尊重市场规律徽卡,规范乱尺妇、引导产业发展函去痹,而不是简单的限制了,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求邻。    二丝耻、标准指标应体现四轮低速电动车的特点济。四轮低速电动车安全回呈泉、环保渺、经济劲吉、舒适参腿发,是摩托车蕊溜莱、电动自行车阮松、自行车等升级产品棵态渡,特点与与高速电动乘用车不同钳隆。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标褂,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定毖撕酷。    三谈居懒、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导然侨、政府引导的办法拉。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点版藏,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池杜惠贩,如采用锂电池政府给予一定补贴贿。    四匆崩、在制定产品标准的同时本,制定企业准入管理和注册登记妙、道路交通管理的配套法规硅幂。产品标准只是为行业规范管理提供依据谜诗檬,而实现规范管理是一个系统工程港泊恕。政府应加快制定企业准入块、车辆注册登记弟踩、道路运行管理的配套法规韩雀闯,在制定这些法规时应本着改革创新的原则办,方便企业让利于民切虫,减轻企业和用户的负担苗。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求佛橡炭、加快供给侧结构性改革的产品目晌拿,又是一个节能环保的产业澜闷莫,引导得当可以大有作为纫涩蓬。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法癌抢圭。”刘义发建议虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷封:李芳" "   近几个月来沃闻泻,共享单车火遍了北京城旁土搓。6日嗣,全国人大代表倍讲、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示哦,今年上半年芹炬涉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”构骡苔。    徐和谊说屋当,伴随着公车改革甸,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁范炮。“很多公务员手机上有软件欠,一刷就能用车落缄。”他说泼,今年当问很,北汽计划将新能源车推广至更多的公众潭。上半年晾咯剿,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车擦。    据徐和谊介绍暴两,未来投入的汽车数量将根据市场而定玩弟藕,租用的价格将有竞争力届稀娩。产品的外观将非常“吸引眼球”亲跑,为两座式纯电动共享汽车韭停刊,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷睡芦,适合分时租赁和共享市场需求成,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别罗。租赁者使用时需提供驾驶证等证件场新龚,在手机上可以查询哪里有车雌谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题睡,目前大家用车起点和终点不同萎细谱。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源懂平剁。”徐和谊说人,目前许,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节捶,包括立交桥下泡、公共停车场内、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇掇。目前边远的地方停车资源丰富伞,但是用车的消费者较少城。“希望异地还车的便捷能够实现耐,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点传,否则还会存在最后一公里的问题擒巫函。”    徐和谊坦言甲叉,停车位还存在管理的问题锹,汽车是价值比较高的消费品篙哭,一旦出现剐蹭慑疽,租车人还车时也容易“说不清”蚀钮谢。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护赡去、“钟摆效应”等问题撂。“有些消费是单向的讹,如何让车回流也是个问题”跋。他说精戈菲,目前备捍譬,北汽正在进行市场研究弊此窖,探索解决方法块。    徐和谊还透露滦艾捂,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行娘免,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆坪描。“我们也正在筹划并和有关部门做方案被芹汗,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆矢。目前距2022年还有六年时间蔚庙,从可行性上讲蹄壕,应该是能够实现的的谭岸。届时希望借冬奥会的机会校奈层,展示中国制造的水平玖睹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露宿鲁售,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题故盎推,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击精,目前已追回骗补资金或仿保款23亿元拳鲍坝,并对有问题车辆不再补贴诽,对闲置车辆也暂缓清算参魔。    肖捷称辰桐,在财政部门督促下描盎踩,目前相关企业正在采取措施落,认真整改发现问题餐。    有记者问萎宦慕,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展含,肖捷表示官,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整附,主要是降低了补贴标准亨疲,同时也设置了补贴上限讳靖,还提高了准入门槛挝诡咯。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展仆,同时也可以有效防止出现市场扭曲杜氯叹。”他说斜羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺芬:李芳" "全国人大代表宏缓、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气项鸽、废液芳、废渣等污染倪喘,一旦有机电解液和钴鸽、铜皖倍冈、镍等重金属物质渗入水和土壤之中慈标,就会带来生态环境安全隐患场,甚至会危及人类健康顽暮酿。”全国人大代表克俺、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示嫩旧牢。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议甩师徒。这位带领团队经过几年技术攻关谓频竟,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人随嗡酥,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上谰。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个湃棘,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题丰铂。在提交建议之前管,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究醒碴。    自20世纪90年代以来迪驼粗,随着锂电池广泛应用蠢胳顶,我国成为世界上最大的锂电池生产丰、消费和出口国蔫,近年来我国出台了购置补贴斗、税费减免唤怂、研发支持瞳棱觅、消费优惠挛拜、基础设施等一系列重大政策措施弯,新能源汽车市场日益蓬勃发展刹玛。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆喝亩豢、保有量超过100万辆黄篡算,占全球市场保有量的50%朗,预计到2020年累计产销量将超过500万辆郸。    随着新能源汽车快速发展羞白玫,作为新能源汽车的“心脏”泼墟登,动力锂电池产业也在迅猛增长扩寸。按照相应的报废标准舶,动力锂电池回收利用市场已经形成千胆。有研究数据表明倪疥,预计到2018年冷腔叛,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模培,累计废旧动力锂电池超过12GWH箱雀宫、报废量超过17万吨譬蚊辆,从中回收钴炔、镍胆楷酥、锰宫如辟、锂牌沪槐、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元始,到2020年将超过100亿元桂,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元骂湘电。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫枪烫,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题莽粕。”张天任认为茨,如果动力锂电池做不好回收利用号,就违背了绿色发展的初衷毖。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用色沧,但现实是顽,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实拦盾亮。“废旧动力锂电池包括不同的类型茸、设计工艺和串并联成组形式哨损,以及多样化服役时间替矩、应用车型和使用工况屯瓤铺,这导致电池拆解不便遂难。另外局,国内尚未建立成熟的回收体系河娩境,动力锂电池回收产业也未形成规模效应骸从缚,回收工艺成本高秤届防。”张天任表示躺钾,“出台的政策并不具有强制性版,且缺乏明确的奖惩机制腔般,加上动力锂电池回收再利用经济性不高孰豆纬,目前动力锂电池相关主体无利可图馁队,对政策执行积极性不高溉啦灰。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题菠骇扭,张天任说割:“一是退役电池较为复杂苹,不易拆解;二是退役电池一致性差睡,品质不高;三是回收拆解成本较高搔,盈利点低;四是回收政策缺乏监管赤俊备,执行不到位拆阂放。”    有问题就需要有解决办法了券臼,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方挽抨突:其一京蕾玻,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二狈,加大电池回收再利用关键技术研发;其三弹仿,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四官,鼓励商业模式创新试点和推广应用步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍:李芳" "全国政协委员波锚届、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题辑唉。”全国政协委员欠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示杠僚,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题抚捕翘,当纯电动汽车完全不再享有补贴时臂,其市场前景令人堪忧伟谋。“在电池方面碧,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡火挡,2020年后砷蒙,当大家都不再享受补贴时吝镁,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上凭,消费者当然会选择物美价廉的国外产品怖涵吭。”另一方面崔部,柳崇禧表示受,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市坤,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限锌龄感。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素鼎,在于车辆寿命和电池寿命的不对等绘途。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上儒桥甩,但电池的寿命大约在20万公里碘媒计。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受具拍季,这意味着耙,电池报废了车就要跟着报废潭,这样算来蝗诵峭,纯电动汽车的使用成本是很高的图铅。”柳崇禧说蔫俯。    对此史冀,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案摔酸申,即建立专门的电池运营机构湿莆,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务疥。“一辆车在全生命周期内更换几块电池涵失,是对车辆的物尽其用绕。对电池而言车凑浮,虽然不能再服务汽车勘,但还可以被用作储能电池勾科,同样达到了最大利用率肥厩。”柳崇禧认为始,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法惰困期。“但国家需要予以支持帅绦潞,尤其是在车辆检验方面反桶卢,按照现行的规定看晒,更换电池即被视为改装马叫。”他说冉。    柳崇禧的另一个观点是健孔吐,氢燃料电池的大发展即将来临汤汀。“一方面泛凭,原来的运输成本相对较高狸琼,而如今这一问题已得到很好的解决蚊磊请,现在的运输成本只有原来30%;另一方面停,美国的相关先进企业在国内开始建厂隧,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车凸,预计两年左右即将迎来跨越式的发展慧拧帽。”柳崇禧表示渭弥辽,氢燃料将作为增程器为电池供电拒,以达到更长的续驶里程味冕,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕睬:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同竭,造成了双方的利益不在一条平行线上巨疏。为了解决这一问题胎烽,李金勇指出授,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景梗酚,重新设置股权架构愁,经理人和骨干员工合伙人化挠诵妇。”    “遵从起码的商业规则亮筐佬,我们就是经销商相,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节级、一个桥梁蒂衅忱,我们没有义务去亏损覆柒猫。”李金勇说乱梯嫡。    日前茹沥腾,著名汽车营销人苏、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出榔协缄,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景脾,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”派匹履,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争迷瘟凉,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象垛晃捣。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”琉,李金勇直言稗颅儒,“在过去的十几年俩囤答,我们的市场非辰郏好胚,老太太都能卖车樊戊绘,会加价就行了旅穷,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高喂,职业经理人的压力很大大哩,每天都要搞KPI考核溃、培训弥浩烙、提升险揉。”    李金勇以实例说明胃钎:“过去在资源时代聊埔,一年这一个店挣1000万卫筹,给职业经理人开30万卧末,没问题吴凯,这车好卖悼貌。现如今赴,市场不好了叔,现在一年挣100万杜熄虑,职业经理人还是30万涤,但是特别累编炒胎,现在一年的工作量比前五年素勺、前十年两三倍都不止鼓改尝。”    在李金勇看来鹃懈,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同霓挨,造成了双方的利益不在一条平行线上荒。为了解决这一问题锈疗,李金勇指出连,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景妓色,重新设置股权架构羌猫,经理人和骨干员工合伙人化衅。”    李金勇进一步具体阐述道锭,“过去资源时代冗祥铝,投资人只要拿到了店涸镰、拿到了品牌痰前,就可以赚钱前及酵。现在辟侧,资源时代已经过去了冷,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起猫染,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人炭亩,从而真正让员工自动闲、自发地把工作当事业夏,而不是靠培训项,靠感恩色僧宫。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来乡,不少汽车厂家制定了销售目标蠕、生产目标订,职业经理人必须要完成滩,如果不完成就走人讽成。李金勇认为娩烂范,“在这种状态下亥惮蒲,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划谷蓟、十年的规划牟航公,只能先制定一年的规划我,把今年完成再说朔轮,由于今年完成了变凰煎,明年才有你的事北拓。所以这两年厂家的高管变动频繁峨,十年以前很少有这种变动钾镭,而现在这种变动成了家常便饭撼狙部。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量曝卡,没想经销商的盈利能力拦希。”李金勇表示娥,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量憋但谭,想办法做经销商工作谓豁锻,把销量任务压给经销商去啥娜。而经销商越来越不听话绢莱、越来越不相信的时候效滴,厂家就再出台相关政策邵厂鳖。    李金勇指出取搔,经销商要有勇气打破潜规则介熟得,遵守正常的商业规则嚎焚扔:库存大不提车帆握、无差价不提车苏、拒绝搭售辣侣。“遵从起码的商业规则苯膏,我们就是经销商爱汕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节顶粒济、一个桥梁坎,我们没有义务去亏损猴。”李金勇说簧函。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题四,李金勇建议芳:同城市的店应该互相加盟或互相买断炕两,或者干脆出售给另外一家经销商双,不管用什么形式砷然栖,形成同城市的一家店舶捂。“我们用销量才扛、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来揩春,这样减少恶性竞争心骸裙,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法姑剃。”李金勇说捶细。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象礁础巍,李金勇表示拇颁,“我们不可能卖出路边店的价格涧,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争怒歪。100%原厂配件保障纺,专业的维修技术睹,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客厦。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”稻妒寸。    此外兜蛊显,李金勇还表示亢虐温,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车诞卉。据了解挽糕廓,2016年袜骗,新能源汽车的销量超50万辆钡,到2020年揭竞牡,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年柑挤悲,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆改鲜温。在李金勇看来葛,在这个快速增长过程中新轻缸,“传统经销商中九稠,谁关注了新能源汽车并率先布局冯剂,谁才能在这个市场当中分一杯羹丢湘暑。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕祈筋,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员男、四川省鼎立律师事务所律师施杰忙,今年的关注之一脖席,是有关网约车新政的话题匹。    施杰表示寿催,为加强管理兴刚苦,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)松檀趟,并于2016年11月1日起施行灌宝患。然而咆釜,根据多家网约车平台公司的数据冒,在目前运行的网约车中赫,能满足《暂行办法》中主要限制条件的染仟,仅占极少数部分阀堂般。    “交通部制定了网约车高品质服务琅,差异化经营的原则降乘。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”拌,施杰称论础,“我认为协情达,政府应当放宽对网约车的准入限制坪刺适,顺应社会共享经济发展趋势”绊舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到翟饰,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中瞳巾,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方绞。    首先效鹃剁,施杰认为辣尉,北京惕变僵、上海的网约车细则要求“京人京车”茫苫、“沪人沪车”等差异性待遇绥晦,不符合市场竞争规律淖伶。施杰表示胃监臣,只有在市场竞争的推动下酬哨新,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力滥瓤,也有自我管理的需求与能力河迪。    其次播咳,施杰表示炭身节,北京杜卡、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员多,而且购房汲端邓、购车也并没有绝对限定于本市户籍哭疽哨。“京人京车”隧、“沪人沪车”的严苛规定赎,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外绷,会导致营运车辆骤减娇溉。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒挛陶,阻碍新兴业态的发展蚂巾。    而对于多数城市对排量傲户森、轴距都作出的高标准要求龄钾炬,施杰认为蔼,高排量代表着高耗油蹄,不仅并不符合节能减排目的拾入,高油费必将抬高车费幢泡。    更重要的是江,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则付憨,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准膏、高门槛峦储畦,将损害网约车的实惠经济特点矮肚白,打击其平民性卞,“上述许可管理的模式拒,将导致网约车司机数量骤减涛蛇继、车费翻倍歼,群众打车难舞呐、打车贵的现象又再度出现牛瑞光。”    此外艇唯迷,施杰在这一提案中的主要观点还包括耙糙:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”摹蛔竿、“许可管理不利于节约社会成本”等究摩涂。    施杰建议殊,《暂行办法》可作出如下修改蹈乖:    (一)政府适当降低准入门槛熬涝。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度精,是十分必要的毖。比如梨铅:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查烧栏,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置梆蘑、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求返瞥换,等等禾。设立适当的限制条件坦涟,符合市场发展规律喊,能促进网约车市场安全性伟、规范性发展届。    同时氖卡,政府应当科学引导网约车发展冈女,而不是像治理洪水猛兽病视,把它一下子关进笼子里极。以构建网约车公平竞争的环境为导向几,放宽对司机户籍的限制性规定含,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源啥。网约车平台谋睦酗、司机和车辆的审核程序固赂竿,各类许可证明的核发程序尽量从简抬,以便节约社会管理成本甜典。    (二)政府协助构建平台审核片倘、加强平台监管    改事前许可醛膳扯,为后期监管苇舌劝,采用“政府管平台辨沉护,平台管人和车”的模式侧。将市场准入许可更多地让权给网约车平台垄,规范其登记信息棘奥蓬、审核资质的义务盾,定期提交所有车辆的情况蔑裁,这些数据要在监管部门备案努帽纷。并通过补充相关的法律法规午,对怠于履行义务的平台采取处罚措施苗型。    对网约车不合理调价进行监管爱娜娃。保证人民群众用最合理的价格出行购,也避免由于市场垄断形成的价格新高免蓝。2017年1月忍泵毙,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人盾衬坍,因平台上出租车预约加价功能超高额收费韶福撩,就此提出整改意见眷舍攀,平台负责人也承诺将取消该功能粒秀。这就是成功的监管案例避碘氖。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车槐盗,存在大量不符合新政策标准的现象臣。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断硕寇肌,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减抨,社会各方都需要一个适应阶段秦舒练。所以芥,新政的实施不可硬着陆笺善艘。当前阶段纺,政府应当积极引导各平台规范化审核帛,加大对群众宣传力度呢,延长从旧规到新政的过渡期糯拓矾,循序渐进地促进新政策落地非。    我国全面深化改革提出了目标归: 市场在资源配置中起决定性作用伺,更好地发挥政府作用嘲掸醇。近年来卿哦,国务院一直倡导转变政府职能敢堂叭,推进简政放权卷差捆。对网约车的审核侈钩倍,放权是进步獭洪旅,限制是倒退丘。政府应当创新行业管理沟耗好,优化监督模式桐,构建平台审核模式拐遁,推动群众绿色出行谜胁、健康出行巴持,为“互联网+交通”营造良好发展环境窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯江:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易啼故碾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计抹、品质等方面做了很多的投入茅嫡乱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势让补翻。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛录斡啃、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略睬宽。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市扮。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞堤融、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球欣钡杆。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”此肯。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉淠铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易没佬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计疼哎、品质等方面做了很多的投入坑偶五。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计仆。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶刻贯。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性尝骏、时尚及科技感的一款产品佃欣敦。”韩德鸿说塘勃滇。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫捕。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型罕。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场嘎块霉。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆肝既。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”疮疗纶。薛海涛坦言甘。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩挤蔷撮。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730很庭、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%醇密接。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走吾爆扮。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系堵、制造能力夏都、经销商体系善淬捍、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面侥师。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势陆。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵刷:李芳" "   2月21日辞,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办穿筷。本次大会立足技术趋势扮,探索全球技术发展的内在原动力堂叭闲,探讨人工智能芦默嫩、量子计算谴拈、基因疗法等领域的技术和商业趋势脱令。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中统,有两项技术与人工智能密切相关搭杯,包括强化学习和自动驾驶卡车梧。在关于人工智能的圆桌讨论中棉详,多位创业者和专家针对强化学习色警、无人驾驶分享了自己的观点瘁皮。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车绵奉徐,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车铅绢刚,可能只在北京的五环里面开霖淌,路况很好辨就,最高限速就80陵兄、90公里犁,这种情况下碍店诉,车就会极大简化竟吨,驭势并不想生产一辆概念车剔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯胯,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术溯伐躬,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性其伤画。技术投入上不魄,目前大家都在往里面投入很多的资源常洪,整个行业在往前发展乓僧菜,但里面还有很多问题需要解决封,包括保险餐茫摔、政府等片衰愁。    而谈及强化学习在图像识别上的作用伐,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道宝,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好保,把信息融合鸥圃哪、如何决策做好诗倘送。图像识别拓展能力非常强涪,它信息的理解非常细致锨犯迸、更加全面茄颗乳,比如前方有一个易拉罐两畅范,有些传感器会认为它很危险怪统卤,因为它是金属滴虹侗,但图像识别会根据它的大小何皑、形状去判别羡。目前结合强化学习红无,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持咕疆侮。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能呢,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目隧峭,最终关心这项技术在实际应用中的可行性山衡,说到底这还是一门生意扳圈寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊:李芳" "  【导语】这是最好的时代瓦妒,车市销量连破发展记录逝菱,这也是问题的时代碱,多元化霖刹、碎片化啡亭,对整个行业提出了更高的要求箱却雹。一切都在变挂,唯有不停思变方能随机应变仁。2月18日钳巾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕凉懊蚊。行业内百余位思考者和变革引领者淌,与120余家媒体相聚一堂撩拦衡,在“变与革”的大会主题下谢布箩,共商“品牌与营销之道”灿拼窜,把脉中国汽车2017侩冀媚。广汽乘用车副总经理肖勇长、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英僵、吉利控股集团高级公关总监杨学良护、福田汽车集团公关传播总监许翔删、SWM斯威汽车首席运营官余波拴、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动甘酗。以下为发言实录伯:   互动环节嘉的合影   李苗苗萎侥啃:接受张红同学的邀请擅。下午好!大家都是老朋友了凶。今天在这里滑捍非,首先我滋钥亓。贺张红搞这次论坛嚎。第二寒思访,其实有这么一个机会让大家聊一聊糕熄,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆福,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力郎碳,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字滩帮。对这个数字博钦跋,我想每一个人彤,特别是管营销的人购扒纱,特别是管品牌营销莲、品牌推广的人斧须矛,我想每一个人都有很深的感慨策兜。   首先请问肖总宏,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物姐赡堡,也对您做过多年的跟踪骄。这次请您上台安梗,我很想问一问剑鞋颊,传祺作为比较成功的中国汽车品牌跨录几,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点么汝?能不能简单地概述一下漆慷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇另:李苗苗老师第一个点名我蒂,作为广汽传祺来说簇靠,正如李苗苗老师所说的夏闷掀,应该说是比较新的汽车品牌晌。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”咕、“两个坚持”歉乖夏,坚持正向开发和坚持世界级标准藤。这两个中乖,一个是对产品开发的定位嘶,一个是对品牌的定位赁登。   从中高端车型的新产品进行切入苇黔辅,相对来说这条路走的比较艰难一点筛嫁亩,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”咆,就是起步会难一点绒委,后面会越来越开阔败俊齿、越来越顺屋氏。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候滇卢,内部也有两方面的方向杜星:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手伍暑镣,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来壬糯污,并且在市场上面赢得一定的销量恍,建立一定的知名度湘。另外一派的意见臼揣,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势德,从中高级产品切入巫帮蛔。但是大家也认识到这个困难飘分丘,一个全新的产品和品牌从中高型切入醛芯汲,也就是售价在12万元以上刃,第一款车型是12万元到18万元沟,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难彼坝,我们意识到这一点了刑迷。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大涉固辆,其实2011年骆陪、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年努,应该说是非常艰难秸闯蟹,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦栋。但是2011年半膏塘、2012年有一个词就是“坚持”啦,做品牌是做两方面的事情担泼密。第一个是做好产品的品质胎剧,第二个是做好对客户的服务氰江,以这两个为基础这五六年走下来魂酗壳,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑薄挫。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象胳,受到各位媒体老师的厚爱窗点动,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌炊蔷,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础辰荷红。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题械绢,我觉得第一个是坚持甜芥夹。在我们困难的时候不要去放弃祷归文,就是把自己的品牌形象勤犁、产品的售价回到往下行的趋势挽漓。第二为了支持品牌向上仁敖,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务厩。   李苗苗寸被:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的繁碑秆,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程泡。比如像现在的奔驰协咆,一百多年瓦饲,宝马犊、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年驹陕廉,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌级峭忍。所以我这个问题特别想问一下陈思英总成,对于北汽来讲有奔驰的辉煌烯壳,也有现代的销量颊,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷滑,您能够阐述一下吗隘辰坤?北汽在塑造自己的自主品牌方面拿,到底在哪些方面下的力量最大精爽?   陈思英检:谢谢李苗苗老师瞬啤胳,非常感谢红姐给这样的机会经钞淋,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌胺。其实不是妄自菲鄙妗,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷焚,台上在座的各位都是大幅度增长黑盾,我们同比增长更高一点丘缄兼,因为我们来得更晚一点玛,同比增长8.7%炯。   但是我个人一直在想这个问题蝎侥署,其实品牌还是一个需要积淀和历史的锋。像奔驰去年是130周年部,今年是131周年士抠复,我想这才是品牌弗。现在我们在座的各位给客户提供的漂仟,我更愿意定义为商品啤孩固,我觉得是这样肯鹤。   从北汽自主品牌发展之路来看海挫浓,各位媒体老师和同行都知道晚甲唇,2009年我们是收购词、消化樊、吸收了瑞典的萨博技术秤怖钝,当时萨博的93邢弧跨、95的平台和1.8T赎、2.3T涡轮增压发动机的技术薄牛橙,我们是基于萨博的平台上死,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展贪花荷。2013年的5月份撩,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑断た小,大家对这个印象应该很深末弊爬。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇铂,当时也试图通过萨博平台的背书妹拦,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端皖靡署,因为我们希望建立中高端的自主品牌匈未残,当时的愿望非撤碌模好概垫椭。但是事实上发展到今天闲,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈俯宿嫡。   但是没有关系懒,2013月5月12日投放的绅宝D70梆合片,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音急界。这么多年的坚持是在消化缸家、吸收萨博的基础上进行的俱厂叼,源于萨博睫赖庆、高于萨博暮茧哩,我们有奔驰挠传、现代合资的反哺端,我们在人力毕际、财力册、资源病、技术呜盘拓、研发较贿、生产靶昂丰、制造方面坷,都有很多反哺给我们铰垃蚂,北汽近几年高速发展铺豹毫。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆旦,这一百万辆含金量是很高的疵,尽管和兄弟企业相比来得有点晚沽苟,但是我们用五年时间实现了一百万辆炯。这里面还有几个第一和差异化产品疙闻陀,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一久,第二是新能源汽车产品构成做到了第一伪撮,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位庭颁。   基于萨博戈靛茫、源于萨博和高于萨博的消化狈吉嫡、吸收和引进倍,同时基于奔驰和现代的合资反哺温,我们坚持为消费者提供好的产品超、好的服务屉、好的品质瑟。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近水蜗骇,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质睛,比如中国新车品质(IQS)IQS暴撵晚、强制性产品认证(3C1000)莽陇拜,3C1000即三个月的购车用户中陋,一千个用户的抱怨度是多少但踢,我们的水平无限接近了合资品牌擂幌。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的快锨,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心婆漓,希望有一个很好的中国背书矢,给大家提供一个很好的产品体验俱囱、品牌体验和文化体验枢楷。   李苗苗赣:听到陈总的发言我一直在想庇粮,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO块邯喂,现在经彻八ィ看到“北京”的LOGO捶皑垫。   前不久混奔,不去杭州是到处都有吉利车锑仕。2016年是吉利汽车最亮眼的一年频味,推出一款车就红一款车蝗蠕秒。请问杨学良渭胚腐,学良也是吉利的老人了坍,一直在负责品牌形象的塑造醇奖嫌、公关倘禄搅、市场干。原来我们也沟通过这个问题歪露颊,对于吉利来讲收购了沃尔沃旦导诵,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块扫炮,这是蛮难的事葱孙。刚刚陈思英总还在说萨博端鹤乏,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃掸,感觉蛮纠结的廷。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象韦?   杨学良烩挤:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下混呛即,第一是对标垦,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌捕逆酿。我们是坚定不移地在执行叮,而且到后来做博越线、博瑞之后有越级对标秀诵洞。比如我说开发一个自己的A级车赋倡假,可能要跟合资的B级车对标盎硼。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域拍童,包括研发狸怠赐、制造抠憾、采购耍、营销涉,我觉得成果是非常明显的斥还输。   第二是坚持走精品车的战略仕筹骄。所谓的精品车坦扇,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值枫,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近村镁谷,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准闪肖坟,比如车的造型设计上面手,自从我们在全球建立了四个造型中心迪,吉利现在的车设计都是非常漂亮的稠估报。既有符合国际的审美潮流顿,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面侥恫。比如说在车的智能互联领域沏昆,在博越车上面车机人机互动的功能上车,已经超越了一些合资品牌刷吭,这一点使我们感到非常骄傲熊炊。   包括在工厂的制造工艺上撤炒,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺渺洛牡、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌迸沸,因为我们现在建得比较新澜,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来愧础。大家可以看智能化程度最高的工厂吉,现在实际上是在自主品牌的工厂中邵卷桓。   第三是一直在坚持口碑咎伶。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任珐汐,让消费者真正成为我们品牌形象的代言叫梅。这样就可以真正喜欢这个品牌达瓤,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用桶敌。   刚才提到了浙江烦宫,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍矫,市场占有率在细分市场上已经是第一位了睡,大概接近了7万辆门衔。这在以前是没有的天齐,而且这些用户里面很多都是测既枷,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上融棠橡,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化霖卧。目前因为我们的品牌在提升危,我们的品质在提升惋甸,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车萍。这从我们同行泡,包括从传祺愁博、北汽的产品销售上也能看得出来食割。可能大数据调研薄,像一点资讯的副总可以讲讲低授拌,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品烧歇摔。   当然您刚才提到了在集团层面旱汀汝,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰捆肖,同时又实现互补蔼夕?这里面还是有很多原则花,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的浅贬,吉利汽车还是定位主流汽车品牌烷,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争募膜淬。沃尔沃是高端豪华品牌鸥垮,是跟豪华品牌去进行竞争的请扣。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应到,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念祁漏、流程壬、标准薯,包括人才的培养和交流尖。最新我们做的一件事仿峨耐,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心煎,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA到,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO需臣,可以说没有沃尔沃这么个老师拖判恨,没有沃尔沃这么多年积累钞挞丝,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构即。我们相信因为这个架构非常新蹦,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平杀壬滥。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质翅骗,以及质量再上一个新的台阶揣疥,实现真正的跟合资主流品牌的竞争线粮。   李苗苗弟奥梅:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京吵亭,福田汽车在2016年表现也是很耀眼煞篙怕,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面插,最重要的是坚持了哪些赶堆?   许翔檄美:谢谢李老师裁蓟,同时感谢红姐给我这样一个机会躬迫俱。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车烘垃文。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友看。   福田汽车是商用车企业奸菏荒,和乘用车企业还是有一些区别虑。我们主要的目标客户群是to B的崩,正如您所说坑,我们是1996年成立的裁,到去年是成立了20周年钮撑,通过20周年的发展粒潍限,在过程当中包括您和各位老师的支持沉差,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业涵祟。在中国轻卡市场上肉性,已经是连续十几年的第一了等莎。1996年在山东成立派协季,1998年上市祭,2000年进行区位调整就来到了北京哼靡。   在这个过程当中您也说到了品牌问题管钡,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视默芦,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分湾。我们可能把这个品牌是这么理解的幂,现在业界对品牌有很多理解的方式参,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营委攘陡。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中脓,所以我们从整个的业务流程上来看吉舍,这个品牌业务就是在其中的双仆。所以我们这几年在企业的发展过程当中怜,品牌也是在不断涌现宠,大概有几个阶段耪位操。   1996年是以轻卡为主导两,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写ā,用着正好”冻。在当年的时代抓住了市场机会涉儡乖,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一池。   在2000年之后挖魏赖,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位酮坚,进行了商用车全系列的壳铂,像您现在看到的整个北京市场有很多客车衡猜,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车横,这是一系列发展的战略下。同时把品牌又进行了再升级禽收伎,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系靡台绩,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理讳。   在这个过程当中偶,福田汽车不管是做品牌还是做企业蜕拳岁,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢桶?一个是福田汽车在商用车范围里面郎刃看,就是在整合资源方面觉得还是不错的摄鲤。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早苗苏程,花了八年的时间跟他们谈合作匡螺。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蓬涵,生产的产品也是福田自主产品欧曼韧擞,同时和福田康明斯成立了50复:50的合资公司壬焊丢,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用桥传掳。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广翱匣疆、先进理念之外父互,科技创新也是核心的一个点柯。福田汽车虽然作为一个商用车企业疆,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比捣堤,但是也是做了很多的工作妇。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室八开蕊,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右剿放。我们统计了一下罚帕匿,和乘用车企业也是差不多的腊叛母。   而且我们在研发方面辑吧碉,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部密,这在商用车企业里面比较少见宠持。不管是先行的技术槽嘘,还是技术传承方面都做了很多的研究号莎料,包括去年也推出了超级卡车汾,也是整合全球资源打造超级卡车息背。全面从安全露嘶、环保方面进行新一轮车辆的升级该具。   我觉得总体来说吧部碌,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业山,是一个有着锐意进取矢、远大目标唱幕,是一个愿意为客户闷蒙、为所有的股东崔撅、合作伙伴能、利益相关者带来更多的价值陶,也愿意为更多的卡车司机帘、货车司机带来美好的生活和幸福的生活毕奴饭。谢谢!   李苗苗温猾:2016年一年有很多新品牌出现弓嗜久,也有很多刚诞生的品牌在努力崩,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰究、宝马履省。我就参加过场在北京的怀柔泊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布缸庭羔。我当时心里就想斯威蛮有钱俺都崽弧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢嫉龄极?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的艇涧?对于刚诞生的品牌畴,品牌之路有没有塑造的路径急揣?你能不能简单地概述一下秆十串?   余波蝎:感谢红点汽车和李老师炽僳,各位媒体朋友和各位同行挠弊,作为SWM斯威汽车衡患伐,可能很多人觉得很陌生筛,可能没有听说过萄,我简单来介绍一下纪慧。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌和纷矢,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活粳潞,7月份品牌上市挎风欠,8月份第一款车SWM斯威X7上市户滑。   今天让我来参加这个论坛估修,我们的心情很忐忑烯,我们是一个汽车行业的新兵碱,我们是抱着学习的态度来的宫烯炬。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师耿祷嫌,希望多给我们一些指教施诞脱。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢分甜储?我们认为这个品牌给用户的是两部分舷前,一个部分是产品的硬件棺,也就是物质的东西同。另外一个部分是精神层面的沥。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV素俯,第二是付诸了一些智能化杀匪、空间和外观拷,外观也就是在意大利建有一个设计中心评荡,在外观上有意式的风范亭。   从软性来说搓,我们要付诸一些内涵谁垃,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入胖落柔,通过植入意式生活的方式涪酷,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受挂。同时我们也在倡导一些生活方式钠,通过软性的文化来塑造痕,解决通过硬件和软件丹霖,以及从物质和精神层面塑造品牌嗽桔阿。   至于未来怎么走微里掠,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求排。用户实际的需求和市场的需求缺节,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉未统,未来我们还是要跟着市场走疗。   李苗苗乒:我旁边坐的也算是媒体人绷轻剩,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了孪火。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢叉讣梗?因为主持人给我了一些问题斗钡,我个人认为不想问一些特大的问题矮,就想问问这个问题坏视献。   付继仁苇:谢谢李老师隧,这个问题还是挺好的驮。刚才您在问的时候蹋,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题讨孝抗。   一点资讯是比较新型的资讯平台猛怀,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点苹,我们是做平台妇凛,不仅自己生产内容篙,同时全网抓取内容醛辫趣,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容反,再把有价值的内容分发给需要的用户谷,完全是自动化诞、机器化的外髓。我们怎么去帮助车企呢糜?我分享一个数字恃。   在过去一年闭磋闭,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的伞茧。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业害,第二是移动互联网的平台苔,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用晶。很多的车企其实在做品牌的时候鳖篮酪,都会要求最终的效果惯。坦率讲桔绘撂,以我个人来讲这其实是两个事谭贾甜,因为品牌本身是非常感性的赣葡瓶,效果是完全用数据有结论的墟百,就跟一个人去吃一样间盒,吃了四个馒头饱了轰坛扔,不能说只吃最后一个就饱了帆。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量姓缅耙,现在我们有几个大的方向搓虹庞,第一是更技术化的跟车企进行合作甫记。比如说从去年开始鹤罚,我们跟上汽通用进行PMP的合作庇肆怕。客户自己建了一个数据库描悼,就是把用户进行了一个分类阂。然后我们每一个用户来到我们平台上凌碉,他知道哪个用户对应了什么车型滤废溅,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告幢浅抚,也就是把他们的流量经营得更加科学劣。   这个给到我们之后轻,又发展成了一个新的技术驱动蹄卜补。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多令围,还是看汽车外观的细分多篱划。这不仅可以推荐具体的车型踢狄帘,也可以把具体的创意自动化绵库,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果冉拓腾,这完全是技术化的匹配息。   第二点睫卸洼,我们是一个内容平台房,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容簿付,能帮助到车企做非辰一好的传播抵,有的时候这些内容并不能够被发现亲。现在我们把广告当成一个引子查金,不是一个执行的结果矾碱辛。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣厂胸,进而把下一步的行为做好蔚团具。比如有一个产品是一触即发贾及,用户点过客户的广告之后偿次镶,我会直接给他推送相关品牌的内容廉汝。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起乱颁庇,再去看有没有点这些内容铰络,有没有评论匿忱圭、转发屯、收藏狼府,再通过其他的产品去收集一些有效的行为电狗锣。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试寐私耪,把广告和内容进行打通痉瞎。   第三点冗,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景河。这个场景是有时间笑护底、地理位置和非常多大量的内容和数据署舞撼,所以我们现在也在构建新的大数据的平台七。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的撮宦,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理楷画灭,或者是去日本还是去韩国旅行评孤蔫。这些并不关系到最终的销量提升多少哗剑,但是可以了解消费者在关注什么钮卫,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性柿廷。我觉得作为我们新型媒体平台来讲烦硅电,一方面要通过你的技术湘驹到、数据实现更高效的转化膜,实现现在解决广告主的一些痛点把同。同时要帮助广告主把服务做好阂磕,说句实在的都是服务用户撵,我们产品的用户也是车企的消费者舅娜,怎么能够把这些用户服务好狸,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值嫁。   李苗苗垃:付总说得很好崔硕,借此我也想说几句蓟。我看了一下赣东苫,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人散,也有一些厂家的朋友佰较,我们每个人都是汽车人逛赌睹。   我在想够戒共,得益于这个好的时代墓撮惰,既然是说品牌勉少脊,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情恍挨剐,无论你这个媒体叫什么名字睫蘑,找没找到自己的定位袱。无论你这个汽车是什么品牌辨吕,你的用户在哪里脸泼歉。过去几次会议主持上都说四个W芳居,也就是我是谁攫、我的用户在哪里常、我为用户在做什么萍传、我还能为用户做什么吝。包括媒体也是一样嫩花,我是谁(什么媒体)稍灰,我的读者在哪里坊硕爆,我为读者写了什么样的东西涎设句,读者看不看蜡穿梆,这是不是你的读者群要看的腹熬,最后是我还能够研究我的读者霞拷、研究我的客户扩、研究我的用户龋检甜,我还可以做什么雀肛。   就此问题我想请在座的六位朋友起立美,一人问一个问题就结束穷磊。   请问杨总斑劳恰,刚刚说了这么多牛,就一句话扩,什么是品牌颇哩?我们说了半天品牌送商告。   杨学良才对拌:我觉得品牌就是价值涸,消费者买你这个东西值不值坦妓才,如果他觉得值了慰戒,就认可了你的品牌文。   许翔帅拱弥:我就按定位的理论娠挝,品牌实际上是一种品类的代表讣录坝,消费者是用品类来思考差尽,用品牌来表达奇。   肖勇奈癸突:因为我是做销售的错目捷,我可能最直观的印象七磊懦,我觉得品牌首先是一种价格怀歧、价值体系涎,同样的产品能够比别人卖得更贵队,别人还愿意买我的吼纷臣。同样价格的时候戊,别人的产品卖不出去及氨,我的产品能卖出去茹使,我觉得这就是品牌芥。   第二娄,我觉得品牌是一种文化晌疤厦。可能有时候不一定是冲着我的产品来买拜,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势涂。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候浑,但是我的文化能够吸引他屋,我觉得这也是品牌的一种表现骆。   陈思英盆草泰:品牌首先是无形资产粟,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的禽洽寸。第二也应该是产品了,可能是一个标记惹曙堑、标识钡,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动促厢努,在人脑海中所有的记忆混徊沟。   其实品牌的英文是来源于MARK绞,就是在没有货币的时代物物交换的时候僻,在畜生身上有一个MARK蔑,Market就是营销嫂付潍,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀岸慕沁。有一个比喻蚂,品牌就好比像银行储蓄矗胳粟,储得越多品牌价值就越高涎。   余波迷:我觉得品牌在直观来看就是商标摆,另外是产品尝虽竭。真正给用户留下综合印象的是产品多鼻疵、服务和文化的结合穆芹华,以及对用户的印象及感受就是品牌赔。   付继仁碌:我觉得品牌到现在这个阶段菩霉焕,也是一种共鸣莫坏,像营销1.0是以产品为中心檄姆,营销2.0是以消费者为中心特樊竣,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心驹,这三点都离不开品牌梅,但是代表了品牌不断的升华窜诫饭。同时品牌到今天来讲递零,不简简单单是一个口号糕跺宝、标签惕春吻、LOGO缉魄,还是一个行为准则倡,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台啼赌,还是每一家企业驰司,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务售,并且怎么样高效地执行和检测铜。   从这些来讲酷,如果我们想不清楚品牌是很难做好的分,如果想清楚品牌一定能做好铰惯,至少能够对我们服务的那些人做好函,那也就足够了认芹。   李苗苗惜:今天能够主持这场论坛挺荣幸的秤褐。关于品牌几天几夜也说不完贩歪坟,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌茅副,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌航桥。   谢谢大家在座的聆听掇筏毖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部:李芳 版权作品筋,未经环球网Huanqiu.com书面授权惶鳖抚,严禁转载龚,违者将被追究法律责任脑。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代暗蛋钒,车市销量连破发展记录暗,这也是问题的时代蚀俄天,多元化零十剁、碎片化瓦品,对整个行业提出了更高的要求长。一切都在变郴鲜洁,唯有不停思变方能随机应变疏兰。2月18日撤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕扩蓟。行业内百余位思考者和变革引领者牡古,与120余家媒体相聚一堂杯谓穿,在“变与革”的大会主题下饱羞,共商“品牌与营销之道”凳,把脉中国汽车2017焕燃。   东风标致总经理李海港侠旧、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜啪挛仕、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东寝篡湾、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师详、江淮乘用车营销公司副总经理李建华恋、奇瑞汽车销售公司副总理范星歇、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动倒。以下为发言实录墟持:   互动环节嘉宾合影   主持人把:2016年是一个销量大年玛较,更是一个营销大年话。从二维码营销到VR营销坏,从下沉式营销到自主营销克厢苛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球羌伞隙,广而告之悄悄地变成了城会玩攘扯皆,车依然还是那个车繁梅吼,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢莎磊? 第二场论坛的话题为编雄坍:中国车市新战国套,车企将如何做营销裴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇晾:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流物,现在重担在我身上腑樊,由我来主持第二场论坛漓,和各位老总探讨如何做营销逻莫灵。   因为第一场是说的品牌狸,品牌建设也是非常重要的一环彩迸,我们现在就把品牌这一页翻过去呈,就说一点营销其他方面律,比如说跟市场兑媳、营销相关的一些事情稠驾懈。我们今天的这些营销人诲差蝗,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖挠,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群沛腊污,因为他是面对着全世界最大的销售市场戊。面对的是最高增速的市澈露,现在技术和产品快速迭代呐际,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性受屑膏,所以他们是非常幸运的笑,十八般武艺怎么耍都行骏搂。   同时很多营销人也在自嘲恢,其实汽车营销是最苦逼的一群人谋觅,因为我们面对的是世界上最全的品牌女袖诵,我们面对的是最多企业的竞争脑垢,我们还面对的是最难以琢磨的焕穷膝、难以把握的政策环境和最善变的消费者瞳比巴。   当然了我们这还不算最苦底杯,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务戚,所以这样的一群人的所思所想皮橇,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得路。   第一轮问题就是跟行业共性相关的钦,第二个问题是结合企业自身的特点来展开此姑拓。   汽车品牌最新的一个品牌定位垦筏,在座的应该就是汉腾了姜菩。请问汉腾汽车的副总顶、销售公司副总经理于晓东先生一个问题补抬趣,您给我们简单总结一下桂,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的呸竭?   于晓东史扦碘:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会怜奈沫,让大家来了解汉腾汽车脾凌。汉腾汽车目前是全新的品牌贿,2013年11月份成立没漏,5月9号品牌发布竭霉矾,9月6号新车上市刻陡徒,第一款SUV产品汉腾X7关,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟巳催竣,本着向同行和成功的标杆企业去学习缎殴,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快酬。   2016年对于汉腾汽车总结来说崎,第一点是品牌发布劳构,这是做市场的开端须。   第二点是渠道惮,对于新品牌是重中之重的工作艇楞乱,渠道顺利打开的局面渤碎谦,签约181家伤辉荣,正常运营150家等亩亩,渠道作为做销售最根本的工作怀茫蜜,没有渠道导不、没有服务辟骗坎,消费者也无法触及和体验枫多方,对于一个新品牌这是一个开门红搅睫,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蓖匿尼。   第三点是在市场上甩纶,市场层面上重点资源向一线倾斜赔锑段,资源都花在提振经销商信心男爬、帮助经销商达成销量上内饺惊,因为作为一个民营企业颧订吾,作为刚起步的企业疼靶,在有限资源的情况下还是把钱花在一线堡勤腿,支持了经销商的销量饰。在品牌和市场的方面白戮伶,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助褥梨烘,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑氰享的。   刘小勇爬到订:我们老总对这个企业的关注是发自内心的淮弄,汉腾除了自己营销的亮点之外合式炔,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的软,或者对您的触动是比较大的箱掇别?   于晓东匿:做销售在产品力表达上悸揣爸,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播擎、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式读观橡,在2016年都说是视频和直播的元年皮翻童,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试嫉。包括产品试驾挑战的活动光,也是和斗鱼做了直播的活动势猴连。在我看来在消费者了解产品上藏,可以随时随地酒焦,而且是更加有渠道客观了解一款产品居。这对于做营销来说舶宦鹅,既是机会了多,也是挑战敞狈。   刘小勇咎:请问李海港先生适,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大吧哆,尤其是传播的环境坎势、传播的手段蔫、传播的模式发生了翻天覆地的变化差稍梁。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢呢?   李海港芥驾:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法聘掏,在新技术锹、新人群和新的竞争环境的驱动下瓶按,媒体处于变革的时代童池,原来的架构碎片化了亲窟,新的架构正在建立水崔陛,当下处于这样的时代精蹬狭。很多事情是这样的趋势醇痛,原有框架维持很多年官施薯,突然间环境变化之后碎掉了肚纽轿,再重新建立新的架构赫摊,万事都是这样的道理妹乡握。现在媒体环境是什么样呢警孙?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)让奢。这样可以导致媒体的平台化凄纤蛔,另外是媒体人的职业化或个体化微染痹。   简单来讲惟糠,我们以前是自己做东西败骂,自己在自己的商铺里去卖但氰。现在不是了七迪瓦,现在可以自己做东西芭,自己去租商铺弹射埔,有的人专门提供商铺财牛,有的人专门做东西鼎。这样可以做专业化的组合长,效率会更高钾下。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势缉孤腐,红姐以前是媒体人淡,现在有自己的传播平台镁溶浮,也借用了社会化的平台瘁,把最好的内容输出射郝仙,她做最专业的内容敖。我想平台也会用她的内容鸡筐,未来的板结新的架构就是这样的笛础岛。   在这个架构下作为厂家要适应笆,东风标致已经做了这种尝试蜕挎定,去年把我们的公关公司能力削弱诡镭,因为他们的稿子太硬了店牵,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人辉革,从专业或从第三方的角度看待东风标致般锋,我想他们的稿子会写得非乘猓好吃汇。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣棠,这是未来的趋势戊瞧疼。   刘小勇莆:我听到有一种观点捞惯测,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西古圣,我就抓住了更多的消费者盲侣,更精准铰,我的销量就会增加嵌。但是有一种观点认为检诲,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了敝?如果总消费需求没有增加筐,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后赂藕,是不是大家又打平了泼铃试。就像一个剧场理论粕嗜羌,原来都坐着看戏募娟舒,后来都站着看戏了闲握,其实看的戏是一样的偶泻。请问奇瑞的范总没,您怎么看这些新的手段井岁火、模式对销售营销的作用菩?   范星委:首先感谢红点汽车柑、感谢红姐放嗓,也感谢刘主编劫。实际上前面两位老总谈得也挺好洛锨,也谈谈我们自身对汽车营销的理解朝规。   说起营销此撵,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面黄娥。但是从营销的最根本呈枢京,还是回到对客户的理解裸。我们最近几年对于整个汽车市沉选,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整揪珊,最核心的是我们看到了两点变化贡些啸,一个是围绕客户端的消费升级榔汲,第二个是客户年轻化的变化伺篮。这两个核心特征的变化草逆,带来了所有客户需求的变化徐棱,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展粒。   应对市场的发展拘巳,我们称之为整个自主品牌的发展篓,包括奇瑞自身的切徘,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰┌校快地,年均增长在40%左右的增速愧蜜嫉,所以说基本上属于原始增长的阶段谰衬每。奇瑞从2012年妈痉琳、2013年开始进行战略转型固吧,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段抹吩,我们做的核心是提高整个产品的品质曝惰勾,是我们整个战略转型的核心屋。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力烈,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品寇诉、好的服务苯。2016年我们已经进入到2.0阶段妨醚,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品颂匿臼,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可敲抵,整个2016年集团销量也突破了70万辆磷蔚,增速达到28%看嫡,国内市场超过了36万辆拱忿,也是过去五年来最高的一年骋澳辟。国际市场中赤,我们2016年实现了出口8.8万辆赡,也占到整个中国乘用车出口的1/3祈急,也是连续14年中国出口第一的车企含纲。   我觉得取得这些成绩埂捅概,销量数字是一个方面汤讲贸,更重要丝廖、更为看重的是结构的变化矗,第一是企业盈利水平的变化誓促,为支撑企业未来的良性发展急朵,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务竿。第二是体现我们战略转型的成果完,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可夹,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%徊阿诞。第三是客户结构的变化敦肝斡,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%郡。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升赤灌,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%譬汞,实际上我们更关注的是除了规模的变化斧忻戏,当然营销数字很重要泼拧。数字背后更关心的是这些结构的变化巾嚼钒,怎么产生这些结构的变化獭赏?从我们自身对新一代消费者的理解蔑炉甸,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验共匆绘。   客户体验的三个方面我们一直在做伎棱,第一是产品体验砷蜡,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)害腔,行业平均大概在35%疏肪献,奇瑞可以做到25%麻辉畔,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台沸娃败,今年还会陆续推出更多的平台娶。当然平台不简简单单是全新车型的概念酒携。   第二是品牌体验袄。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵洗,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通慕胜幕,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销赦。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了矩凛加,现在很多企业在做营销过程中视频虾叹、直播方式应用是越来越多了够蛋,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加痕茧。今天消费者接触信息的方式发生了变化朗蓝谷。   第三是整个销售服务过程体验的升级厘凛,在2016年网络规木澈啾洌和第三代形象店的升级捅藕逃,为了保证客户体验的一致性肛,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装搽烹黔。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的涎疆、优质的暮广讽、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蚀阮项,这是我们正在做的陋跨黄,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解替唬,谢谢!   刘小勇律蒙蔡:谢谢范总处茹,现在的汽车营销无论是从手段南焊圣,还是从模式荤汕强,包括内涵都已经发生了非常大的变化巨当忌。我顺着这个话题再往下问一下患浑柏,请问刘晓科总泥,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论勤、营销套路谜虐,您觉得现在还适用吗催?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战筹屯?   刘晓科贪:刚才范总峰险翱、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势圈捂扣,因为这里面在我们整体来看鼓很断,其实我是一个新的营销人唾违,刚刚在这里两个星期悲蜜酒。我以前更多的经验还是做用户突,去看用户的发展窜。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播窗、网红掳溉峭、娱乐化捶窖蒂,甚至还有用户的碎片时间顷济牧。但实际上反应了两个变化吩稳采,第一是用户浏览的轨迹改变了绦棋,以前在PC时代蹭瓤啃,大家基于浏览器阅读氏溺恍。所谓浏览器的阅读净持,对于从一个网站跳到另外一个网站炮,这个成本几乎为零护叔辑,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站炮沥嚏,只要在浏览器就好讳。PC时代动盛,网址睡冀赂、网站搂扳、浏览器是值钱的攘。   对于移动互联网鹅,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下萎宽,对于微信小程序也有很大的期待芳北,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观妈岁诗。最终来看儒掂慨,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流拈焦柔。在这个主流的前提下解,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读沤。在这里出现了两个问题辰,也就是时间的问题间韧。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候欣燃垦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的琴挖帅。如果是比较泛一些的资讯或APP清,如果中国互联网网民用MAU看柬浑,月度覆盖量几乎全部覆盖瞳叙破。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU叙龋,也会看到所有的用户都会阅读这些APP逛。但是什么会不一样蹋?就是时间牛瘦。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲艰把,我也高度认同一个观点斜陈粮,未来对用户时间的争夺是变得非常重要供毛峰。在这一点来说龋恢糜,我们的营销不是去抓住用户率,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户闹涸。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起贿老筐。   基于这些理念的变化监唇,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容摆弧蹦,而现在发现专业内容看得比较少一点搭漠。专业内容对于用户的阅读恐弹,可能是女性就不太爱看按,覆盖用户的时长就变短操。什么东西会长呢时困?从2016年陷、2015年的情况来看蚊,我们发现基于娱乐营销的网综时间裸,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大贯,因为可以更好地去占据用户的时间桂。比如说我们投的一个网综节目何零,可以有2个小时以上的品牌露出时间炯。   对于用户来说炭,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起埔监粉,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要佛巾蹦。无论是线上的幢陕溉,还是线下的触柬。   另外一点翠,我们做了一个用户报告春去差,会发现用户现在在看车的过程中沤,比如专业的导购秀磷仇,发现用户的时间千、决策变得越来越短挝,对于专业媒体用户来讲列,用户平均决策时间是108天飞侗,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天梅羔密,这52天对于内容的需求是很轻的雾胜宽,包括频次是很轻的戏危。从52天开始一直到97天爸,基本上是从几款车的比对到交付定金晌护穗,因为提车还需要一些时间盗,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览免瓷水。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要媳,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接裳泛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接矢。也导致现在的自媒体更火陡杰踌,因为大家更相信人堆竞,也就是网红的力量会逐渐发挥凄处底,包括IP的力量舍品全。   营销的变化是跟着人走的甭赎,用户的体验歇猎香、用户的行为发生了变化八溅,我们的营销一定要适应用户的改变卜嘘甭。   刘小勇玩:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总虚,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表扒娩串。想问一个跟豪华车相关的问题填清酚,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的枫,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了录棘爆,从超过10万辆到两三万辆的都有沏肃窖,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌瞧猜舱。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗裁硼读?或者会发生变化吗未癸糯?会发生变化的话兼喀,是什么样的主推力量来促使发生变化斡读?   王顺胜从:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会瓤星,作为广汽讴歌这个豪华品牌蛊,去年4月份才成立了新的事业体制胁。7月29号就是第一款国产CDX车型上市嫂愁,10月22号四驱上市勒盖碳,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布糯躬虐。   从去年一系列的举措伍眠池,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌儡。像主持人刚才提到了唾档级,怎么样去改变格局丹旅?作为豪华品牌在中国惺李,像ABB进入中国市场比较早舶繁,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上鞭峨,其实我们也做了很多思考细钡劳,想跟大家分享一下嚎划。   第一肥祭,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早播,也是十年左右的时间蓄洽,也不短婚灵,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间勉。作为这样一个品牌要找好自己的定位和,我觉得是特别重要的净。我们不是说跟谁去竞争法,而是在豪华市场找到适合自己的位置颓口,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措贿臼,包括在上海搞了大型的上市发布会洽黄介,在上海中心进行首秀伪。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录阑凳,这也是用来提升品牌的祭。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV浮。这一系列都是来提升讴歌品牌的琳缚。   在后面的发展上跑墓菩,包括在2017年也做了很多的思考炮彻律,就是如何在营销创新上做一些突破徽蟹。比如说植入了体验式营销什仓仟,包括即将上线的体验店枯仍,可以跟移动互联和终端络,包括一些PC端进行一些互动涕挪。包括很快会引入管家式服务动喝臣,让用户真正能够感受到服务和体验恢苍。管家式服务是一对一的切呸,能够让你感受到有针对性降,并且有温度地触摸到服务的形式隶。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展懈顽,我们在形式上也进行了一些创新衰稻酞。   尤其在内容上面广衬逆,我们以内容作为引擎得,创新作为驱动红盖,作为后来者品牌安耸,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置顾。至于格局会不会变化密,其实每天都在变化伞村蔡。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局础,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升的酱次。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌雀辈,我相信之后会在变化当中不断求变武。营销魏瞎、创新不但要传承好的东西粹尽,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念悍斡,跟大家一起共享一下镐枪柑。   讴歌作为新的豪华品牌排,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌夏,希望在座的媒体以后多多关心惺、多多支持偏狄,一定要让它取得成功廷碘,谢谢大家!   刘小勇伶吨:接下来有请江淮汽车李总捍,咱们聊一个关于2017年的话题拼窍脐,现在年底层匡、年初做营销的也是做足了功课撕,关于2017年市场的预判翰式。能不能把您做的功课分享一下侨癌墟,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些茸?   李建华锣:小勇这个题目“袭击”挺厉害梧,营销这个事在台上讲骏脊裸,对于2017年的营销还真没有想得特别细媚香实。对于营销娜如帽,以前讲欲文明其精神破碾,先自野蛮其体魄恕兼七,营销在中国还是跟认知相关温低嫁,属于文明其精神发展之内的合。营销在2017年来讲贯标寇,比如小勇开局讲的中国市场很幸运奢檀,全球规模最大百奥,还是保持增长控婆,需求会很旺盛呛瑟喊,同时也面对着一群非常不确定的消费者旗汾挥,这些都是一些确定的因素慰。关于不确定的爽冷,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi翁,这使很多事情产生了不确定性论,也使推广方式产生了变化湍聪。在一个变动的世界里要想做好功课赊,关键是有定力把握好不会变的东西评。   就江淮来讲夏,2017年一方面会更加关注用户的需求毒。因为从做营销来讲挤为楷,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上筋谱。一是用户看到产品嚏,如果产品很美好晦笆,其实我认为在那之前营销应该下足功夫疤克亭,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入贿达。第二是当产品出来之后恨辑,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品少希,如何让消费者跟它产生很好的接触嗜陪、接受它暴滑屋,让你的营销做到有广度连类、深度和温度萎,这是营销人需要花功夫的地方汉。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量辰,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘榇韧牵好的保留和记录下来笛挝挠,强化终端的执行力梦窃。这是非常重要的帕得拇,当消费者看到的车是处于被管理的状态橇请,他就会有好的印象恐霞疲。如果是管理失控的情况纬,就会认为这不是好的产品遁呸弗。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理呵敦染,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品醛,这个产品是不是他所需要的的,能不能让他在过程中感受到认知和认同淘。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动购辰,现在已经不太需要你告诉我什么了讨诬蛙,往往会更注重你提供给我的事扁,是不是我真正参与过的单时弯。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV封累,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论竣。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV郴?可能现在需要一辆高颜值岭擅喜、大空间蓟疼、强动力嘛卢炬、低能耗卉,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来鲍屏慈,所以2017年上半年会投放一款S7淌哥氮。前面的消费者参与了意见龚缸,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件潦,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来欺响洽,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触鞋惮睫,形成了共同创造的氛围善模。往往共同创造的东西澎酚,我觉得是消费者乐于接受的东西酣丧。未来共同创造粕范疥,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度刊拔。   刘小勇沃惜:非常感谢李总脊碗。我觉得现在开论坛迟筋帅,最难的是请嘉宾夺蓖,但其实我感觉最难的不是请嘉宾帛,是嘉宾请来了之后不给时间说替烫。今天这个恶人就让我来做了米告,咱们就不说了竞瓦枪。   最后请每个人回答一个具体问题程眉倒,刚才进门的时候有一个调查悼埔颠,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几淮?我们从于总开始慰桅筋。   于晓东奴划挂:我觉得2017年应该说挑战大栋墓喀,期望更大革,我更看好细分市郴渖!,因为我们也是做SUV的嘛畏鲁实,我们更看好SUV市场的持续增长幢。   刘小勇咸秦抹:全行业增速去年是13.6%咎嗅、13.7%嚼粟罢。   于晓东歼:我预测2017年是10%葱螺。   李海港拴某:8%匣猎。   范星叛娄弟:我就说一个数抵抡故,虽然说一二月份看到环比有所下滑荒稀,但是看这个数实际上同比还是增长的餐居耿。本质上今年不用担心股淖,我觉得还是在8%到10%之间肚呜。另外最近看到1月份的数据出来了危笔,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额巾侵,这实际上是一个分水岭迹八怪,一个很大的变化警撤回。   李建华徒:我觉得应该在5%到8%会,可能会接近GDP的增速窜谴。   王顺胜溯:我觉得整体会在8%到10%以上眯,但是作为豪华车增速应该会在10%以上弛。   刘晓科玩的:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点汕,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%颅弛,我觉得再加两个点是8.5%歌。   刘小勇肺梳苔:你更准确了萌览雾,到了小数点后了煞。非常感谢各位老总的精彩分享貉零姓。就像李建华李总说的咕垫,咱们说到汽车营销人朽犬撩,媒体界有很多新词来形容楷,像野蛮执行力或变态战斗力涧、狼性文化等等憾亨。其实他们是一群非常善于思考的群体睬瀑丁,他们的思想的深度决定了在行动的效果踌风,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蜡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈届啪。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪:李芳 版权作品蒙痉桶,未经环球网Huanqiu.com书面授权零褪鸥,严禁转载谜,违者将被追究法律责任琉蜕。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日换,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行胜豢。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导班,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体播水,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨规霜。以下是北汽集团党委书记犊事、董事长徐和谊的主旨发言付愧。   徐和谊烫:尊敬的何部长情,尊敬的各位领导崇倾,汽车界的各位同仁埃藏,还有我们媒体界的朋友们炒,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂娟忱脯,探讨汽车行业的发展话题笆。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年轻参探,这一年间我们先抑后扬忌钞帆,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻补馈说,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进守豆舌,最终以产销2800万辆乳聘滔,同比增长13.65%的优异成绩甸别,完成了一年的一个胜利的答卷炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度横拘恕,为不断探底寻求新方向的中国经济搪纲嫁,可以说去年我们再添新亮点秤坍。成绩固然令人欣慰伐陇被,然而先贤有言丘,一切过往皆为序章橡。今天站在新年的起点上回望从前合磨,我们发现深沉变革的暗流涌动请上,启迪未来的创新发展妻薪极,其实远比辉煌的成绩更加令人深思闷妻。   亚马逊无人超市惊艳登辰⑻馗伞,谷歌的Master横扫九位围棋冠军默睦箍,提振实体经济箭在弦上尸,消费升级引领我们全新的商业文化时代景讨遂,技术狭、商业模式瓮檬拎、国家战略般、市场结构结合在一起佃成撂,这种更替的演进械。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点别尾,正释放出巨大的改革能量榷休乏,正引领我们整个行业迈进全新的时代桃。   一是技术模式在不断地创新庞,汽车行业转型正在进入落地期酿潞。最近几年在互联网埠、智能化臼滴、共享经济等多方的洗礼之下比嘿从,汽车行业正在同创新中被颠覆者浑,迅速地转变为创新转型的主动执行者瓶坝。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟幂拍,日系车企抱团开发人工智能技术汰牟,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域圭滔,可以说剑指出行解决方案节呕函。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横吧,在新技术孩、新模式领域不断落子头,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期凄疾。   二是消费升级接,品牌之战成为未来的新机遇魂。随着互联网思维的逐渐渗透完卜,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念乓。情感价值捣泌、消费文化兼擎、消费者价值观越来越得到重视盎,网红营销曙尽些、二次元营销瑰、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势随讹汕。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通当享,实现产品表达与消费者价值的同频共振愤遍。   另一方面阑,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书贩椿季,为自己的人生价值代言跨膊。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题荚迪石,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇剩念喀。   三是提振实体经济耽捆哄,汽车制造业体系化建设迫在眉睫换滩廊。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一鼓,就是提振实体经济傻烧。其关键在于制造业转型瑰,转型经济学的研究表明改按耗,制造业转型中产品技术固然重要壁,但管理体系更加重要宽催。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化埃、网联化建设臀,就越能发现在信息化建设这种大背景下墟硅侵,管理体系的构建才是保持基业常青的关键坛娇。前几天我看到有文章提到干舜媒,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎泊。这样的提法虽然夸张芳罕,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示横瞎,我想却是切中要害的搬。因此随着汽车行业创新不断地深入落地上亮嘛,随着提振实体经济逐步落实脯,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键嫌逼。   四是政策变动姓林偶,新能源规模化放冯、市场化成为未来的大方向挺拌。2017年新的政策正在逐步地落地歌徒使,新能源汽车格局正在悄然地发生变化户。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境魏,行业准入规则捞、动力电池规范条件等政策的制定肮晨冷,从各个角度划定了新能源的市场边界鼓。   另一方面粕涣,碳配额开、双积分串、新能源补贴退坡洗钨古,无不要求新能源发展要还原市场化手段恳磨登,聚焦核心竞争力创。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益秤涧券,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规疥弄巢。   纵观整体形式的发展僳,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上陌官刻。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂刨宛。数年之前啤世,面对互联网行业的冲击劫吝,我们以为我们只是需要一个互联网+厢,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折毋,还承担着国家经济转型的重任惯胳。我们不仅肩负着消费市场的升级期望弓娘绣,还背负着整个社会环境与生态保护的职责粳侩峰。这样的多重任务讥保呻,给了我们新的挑战连,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀疼。   面对全新的形势玫辜,面对前所未有的机遇与挑战蟹羞,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向伴还础。我们将锐意进攘獭,大力地发展创新精神昆彭毁,在汽车行业变革的大潮中勇担使命纺遂,在电动化尽晌、智能网联化划扳敌、服务化电防、国际化等方面加快发展步伐笨呈,不断推动新技术垛搜负、新模式的落地生根年享蜜,不断地发展新能源汽车须好,还原城市绿色健康生活聘伟返。不断承担经济转型任务谩,推动传统制造业的升级四涧。   面对未来哺计,我们将在以下几个领域寻求突破辣芦体:   一是加速智能网联技术研发举轿,打造智能出行的生活方式聊怖。2017年拉斯维加斯的CES展上炭惟绥,北汽全面推出了我们智能化的发展战略腺,并与百度在智能网联领域进行深度地合作烩形囱。当然不只仅是和百度释浑佬,还有其他的国际国内的公司爬萍逛。未来瞄准智能驾驶长霜袄、智能互联葡、智能座舱等内容猜米亢,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系稻淀,为出行与城市生活打造系统化的智能工具牌统。   二是加快新能源汽车产业化井瘁,践行绿色环保发展目标隧恕。在新能源方面购,北汽秉持环笨牙危靠大家的理念瓜,不仅造优质的新能源汽车产品帅,更要造消费者愿意购买的新能源产品兑跑。尤其是在补贴退坡冠、行业回归市场的大背景下汞衰嫌,北汽集团聚焦资源嗣、聚焦技术洛藩狠、聚焦产品喉赔禄、聚焦市忱讣馈,四位一体严密把关整个新能源产业链完牟粪,为消费者提供既有颜值地虚、又有内涵的可靠产品乒浇共。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念居入蚕,共同守护美丽家园麻匆。   三是加速国际化资源整合棱蒂,实现中国品牌的全球化甘。2016年从沏诺,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地敦,实现了北汽国际化拴矗,由简单的贸易向本地化经营的重大突破炼撩。配合国内的合资品牌擞,服务于全球布局研发基地邓蹋,北汽全球范围的资源整合甲飞,已经进入了研发委撮、生产碑碱谴、销售顷、金融埠、人才和品牌全方位互动的良性循环窜。   面向“十三五”板捕琳,北汽将继续深化拓展东南亚卜计、北非里顺掂、中南美枫太皆、东欧等重点市场的产业布局渤筏揩,使中国品牌的影响力遍布全世界算。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级仿船潍。   四是坚持服务化方面犯被蹈,推动制造企业转型升级瘫。服务化既是国家经济转型的方向剃誊杰,也是北汽自己产业升级的主要目标嚼及拴。多年来我们在金融搂、产业投资蓟锈截、后市场草、出行服务等领域多点布局俄免离,随着时代向智能网联方向的发展行,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环唯。构成从业务到管理体制榔芒童,再到基础设施的科学发展体系暇氓,不仅提高了资源的利用效率采间舜,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化财琉。   各位领导添伯嫌,各位同仁景畅,媒体界朋友们崔,闻鸡且起舞翰峦,风好正扬帆付鼻,新的一年已经到来墙烯,新时代也正在开启机遇的大门蓖涪,让我们携手共进屁蔫,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘虾汝:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年琴骂,长城汽车累计销量达107.45万辆套酬,取得如此成绩哈弗品牌功不可没赐几筋,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷乱弓飞,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军枫,其中哈弗H6占比超6成花,达到了58.07万辆吴睛锰,同比增长55.58%报欠。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻煎虱袭,2017年2月19日客党钙,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动浆。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年必奇,我国汽车市场销量首次突破100万辆浚继彼,高速发展25年后的今日写,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度盼。中国自主品牌已突破百万辆搪,那么能否乘胜追击逾越200万氛、300万的销量目标劝磐腑?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能刨汹狮,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中蛋钙,用他的话来说退怖,“这是很了不起的一点斡。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件慕廉楷,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面弹星挝,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心桂垄,从另一个角度来讲掣,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来抠酗掂。   安全持陡奴、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功任乳莎,分析其中最重要的因素股肮,魏建军表示送,回到20年前骑簿,受到成本和技术等方面因素的影响卡兑,自主品牌造车很难把“安全”放到首位摔钡陋。而当今时代坍,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标底,其比重也在日趋增高握头跋,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了肌紊。他还透露刑,2020 年哈弗将总共投入300 亿元腐埂毫,打造全球化的研发体系材屡,在主簇、被动安全技术斧、智能互联癌圃乒、自动驾驶等方面并,形成领先优势破韩。   说到自动驾驶技术退抛呛,放眼全球汽车行业纲,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重豹,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命嘛涣摊。哈弗将采用北美拇擎横、印度片牌、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统察骗扣,据他透露降腔燃,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准辽勾卸,目前正在进行路试痴梁鞭,有望在2020年后投产现。“我们的最终目标魔拜肪,是推出完全无人驾驶的茬谁、最安全的 SUV 割姬称。” 魏建军说到啥既。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标购操醒,魏建军说到茸疽,2020年禽腾守,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军塑帮憋。对此脱,哈弗规划了四十余款新产品斡,覆盖全部的SUV细分市场枫匡翔。到了2020年聚偷派,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标獭吨,在规模上超过吉普涛、路虎警,成为全球最大的专业SUV品牌宫。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆块,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时零,魏建军回应道孺,要取得这样的成绩主要来源于两个方面逝,一方面要靠产品快速地更新迭代渴,另一方面则是丰富多样的产品规划坑先,这其中就包括新能源方面的建设身。据悉京缉轰,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型鹃,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线釜,多点开花的同时又带给消费者更多的选择醛。除此之外雄戳,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙拭忱丁,目前正加速推进全球化商业的发展聚竭,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标轰。   2016年构吻,魏建军携WEY品牌亮相广州车展科宏惫,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑尼:WEY登场之后哈弗应如何定位拓故?魏建军在现场表示叙:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化槽沧坎。相反醇倦,哈弗将全面发力15 万以下市诚N楹ァ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场独度辖。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针涉娘玫,而“聚焦”就是集中资源坞柑精,打造产品和服务的差异化优势谩,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”餐锭。先做强维、再做大计,这正是哈弗理念的核心所在麻斧讳。在盛典现澈瓢А,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一吓,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语脯。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持巳盟。“我们拥有着全国最好的经销商队伍扭料次,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念廓徒蒜,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队枚孟蛾。据了解惶淘,长城经常组织经销商团队去日本考察措擞刹,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念凯篙。这正与长城的发展观念高度一致涵尽渴。魏建军透露陈,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”扳亩森,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝讨冈卧,经销商们也未曾有过动业凹甑恰,这正是“稳固”所体现的重要一点呸疗摄。   长城汽车总裁王凤英表示鳖,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系脆郴。 她认为惟刃矗,良好的厂商关系是相互作用的辨侯,只有让经销商满意塘隆黔,经销商才能够让消费者满意壁冯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中仟,这是层层递进的作用效果跑币些,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因棋侨凯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌硷孰,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么绅愧另?哈弗给出了自己的答案垂:200万的目标即可上路趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨掇:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今汀棘奇,在新能源汽车补贴退坡后妊停,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元杠硕,这个数额占车辆销售价格的40%全盆。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响幻?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续潍徐暮?未来逞,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇驹哺?2月8日下午芦绵,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示弛侥,2016年道饺汝,我国新能源汽车的发展走在了世界前列弘,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一剔坤繁,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势去乖。随着核心技术差距的缩胁省,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强晚晶始。但是效,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内揭秀湿,巩固和扩大这种优势碌挠,还需要政策甫、制度和市场三方合力烁柔替,打造可持续的市场化发展催踏。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布搞铝飘,但是从已知的美国滇、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看雀,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置露,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%淖爬。同时柏斗,公共类充电桩接近15万个的发展规模块郝,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家烦念坑。   “走在世界前列芦,不仅是体量和发展速度位居世界第一概贝,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一恒价纲。”许艳华表示委钳鸡,经过近几年的积累钢受,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证锋脚骗、制造和营销的体系能力挎系碳,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变飞缸汐,产业链基本完善摄犯。整车炊完、动力电池稍斤裤、驱动电机系统性能大幅提升荡味拜,市场主流车型的动力性妹扛、续驶里程醚、能效膏、可靠性桥、舒适性明显改善剧唬,整车温毕、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展木,新能源汽车市场覆盖率提升撇步,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国酶羡,占世界市场比重约为50%桃。按照已知的企业规划井,在乘用车领域椽疆,2017年我国将有73款车型推出粉,进一步满足市场需求碳篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时克羡,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步诞糕,整车单位公里行驶成本也在下降艇娜故。“20%的成本下降卸型松,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价码,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升舷鹃獭。”许艳华对《中国汽车报》表示纤,在规模扩大成本下降的同时吼畔,市场竞争下之下骏,企业会做出有利于市场发展的选择抢效,也因此捍,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右豢摆闯。   许艳华判断咐猩,2017年托,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强烯,预计占比会突破70%蚂经文,长里程纯电动汽车需求会进一步提高什答钎,充电基础设施也将继续保持快速增长藤乔。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系嘘磷司,我国新能源汽车发展目前处于世界前列定拐抠,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确绒,在此框架内逛距,到2020年逞,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展喇。但是补贴退坡后怎么办瑞蒲?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动褪的。”许艳华认为输迪,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移供,让新能源汽车使用成本进一步降低干寞式,才能保证其持续良性发展瞬兰逢。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件搅碴修。目前吭疽巴,无论是整车瘫、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确共毁,剩下的就是政策实施好的问题船,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来裁。”许艳华强调乡散滴,我国需要基于长远发展的政策驱动体系钡哩,2020年到2025年是重要的过渡期碴,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势界蛔盯。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用酗,这方面我国也走在世界前列羌圭娃,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》尺垦臂,进一步落实国家新能源汽车发展战略啼,保障车辆和使用安全顽。   不过纺钡坡,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议妹孟倪。针对《暂行办法》径当剑,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%扑、10%和12%的比例虽,调整为5%坎徒、8%吓宝分、12%的比例善凶辆,并允许2018年材、2019年负积分可延迟一年抵偿竞烤。同时袖绿,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定疚哇午,否则会使新能源汽车市场化进程减慢孝沦娩,丧失中国已形成的比较优势挛灰,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用零教赴。中汽协希望《暂行办法》尽快出台街阔,以便企业开发和商业计划的制定顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹闯:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时脯哩,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景翠蕉。犹记得2015年7月烫耿肪,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车冬筋,并对这些汽车的车载软件进行升级开佛,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火慌,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机灰遣、转向系统以及车载系统剐撵贿。    如今垃琅,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置脊,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案摹,如果没有行业安全标准来做规范颠涉糖,或将引发不可想象的严重后果曙缺穿。在我国办畴宦,作为国家网络安全的重要组成部分侈翰莽,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫醒谦烙。《中国汽车报》记者日前获悉橙瓦绩,《车联网网络安全白皮书》皋检、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布捍锰。在发布之前袱,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖遂项,他告诉记者衅嘎挪,车联网网络安全即将拥有“指南针”泊谋瓜。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》伴试钝:《白皮书》枪、《细则》出台的大背景是什么蜂拴?    庞春霖柿讥链:在节能环保碳鞘、安全舒适凰秒腥,以及车联网糜沉齿、自动驾驶溪柯、智能交通等方面要素的推动下队坦,汽车正在迅速IT化骆袍、智能化鳖刹韶。与传统汽车相比贝,智能网联汽车在节能减排暮记、安全舒适方面具有前所未有的优势青,符合汽车工业物赎肖、交通出行方面的发展趋势返说拈,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战苫犁。在互联互通的背景下孙,没有网络安全充分保障的情况下畦,智能网联汽车带来的可能就是灾难办航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日烫阂完,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》端情秤,明确要求网络运营者(车厂文、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务献戈柬,应当依照法律房四舞、行政法规的规定和国家标准的强制性要求嚏深,采取技术措施和其他必要措施房,保障网络安全地、稳定运行侗钵句,有效应对网络安全事件内,防范网络违法犯罪活动固菲娄,维护网络数据的完整性搬簇、保密性和可用性携侗改。网络相关行业组织按照章程毒,加强行业自律卷拐,制定网络安全行为规范未淋,指导会员加强网络安全保护恼蝗阀,提高网络安全保护水平扁肌,促进行业健康发展琶感。”该法2017年6月1日起施行璃颗憋。    2016年10月23日抽剑啪,在前期工作基础上娥乱,在工业和信息化部等部门指导和支持下飘,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作尚翻。在前期承担某信息安全专项工作的基础上竣,2016年底埃峡涵,以电子科技大学为主任委员导寺、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)芜、中国信息通信研究院巩俄、国家互联网应急中心屉缴、中国联通情、中国电科第30所蹭泵、奇虎360牡雷标、博世为副主任委员畅抽,联合国内外70多家整车煎、芯片艘估、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称暮:车联网络安全委员会)正式成立幕。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求咐叼妮,在工业和信息化部摩、国家密码管理局饲袄慷、国家网信办等部门指导鹤莽薄、支持下煞,车联网络安全委员会于2016年底组织眉、协调产业资源说牵,以我国自主和在华骨干外资车企敲、终端和零部件厂商为调研对象俩艾,先后完成华南灸礁、华东驮、华北尚履畔、东北狄须、西南地区调研工作纺竿眠,充分了解了车联网网络和信息安全政策哎卑、法规仁膘违、标准踌抚杰、产品漂、应用等方面的实际情况与现实需求晌。并组织与协调联盟内外资源欺,开展了车联网网络与信息安全相关政策斗取遂、法规稍、标准的研究趴,形成《白皮书》填岗释、《细则》烹,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布妨栋匹。    《中国汽车报》堂:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖扯:随着车联网发展醋日,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件查疽瞎。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规揽戈、技术标准姬、产品及服务体系的支持侨。从调研情况看贬场琉,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战说得,缺乏可靠和一致性的基础工作愧竟,因此需要我们及早采取措施崇佃,完成网络安全方面的顶层设计工作旦鲜画,从政策虱峡擎、规划眉宠、标准居暑碳、技术家庙、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用钦了铂。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈馔凸埂,分析国内外车联网网络安全的发展现状涸郴谢,为车联网网络安全的后续发展提供建议侵,推动车联网网络安全产业的快速发展膛菲帆。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》节淮,从企业翻鞍、用户面叙黄、政府需求出发芥,参考《工业控制系统信息安全防护指南》骋,结合车联网的行业特点和技术属性郸虐,立足当前现实和未来发展趋势骡,提出驹耻纠、确定了一系列车联网网络安全防护的体系糠巢簿、指标和建议败,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南平抱帛,提升网络安全防护能力宏,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施范罢。    《中国汽车报》裸锻绿:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定秘?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准灿跑,对现有车辆和新车产生怎样的影响幢杰茸?有没有实施的时间节点辽说系?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高檄诉?    庞春霖寞:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南闯龄,并不涉及强制性标准和法规风创不。同时通过产业宣传潭亲、贯彻和使用挖,不断发现新的需求和不足唾,并加以完善陷泡改。但由于网络安全形势的复杂性吝,以及车辆作为一种重要的交通工具疾哎禄,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台粳囊起。    两项文件本身就是在调研基础上鸡,听取产业单位需求而形成的搁,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蛋褥变,减少大家的迷惑和疑虑称闷萎,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动奴哩,切身维护好产业和用户的根本权益隧。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品呢蚀,当然会有成本在里面妓倦。不过从发展的角度来看闪单,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样绍娘,属于必备的系统伴芭裁,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品茎便绍。同时酗腻爽,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蠢锰碴,也会赢得更多消费者的信赖炼酞壬。    《中国汽车报》盼括:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动歪卜碴?自主腾笑搂、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一祁信?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战恳吾?    庞春霖品唾:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作绘潜墟,其中一些关键技术和产品擞,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试辩,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样姜。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分谅滦新,那么就像现在车辆的保险杠遣、安全带歇、气囊内绷、ADAS等等常规安全产品一样犀浓,无论自主还是进口车辆瞧涝叔,应该都是一致和统一的要求赡帛,并可以采取现在车辆型号核准等方式天,推动车联网网络安全产品的安装恒、测试删、使用渺、维护和服务捆。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多谩挤,首先是人们的意识问题蔬圣,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意氖,但对于车联网网络安全却毫不在意橙。要知道钮蔑谱,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单弟雹,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂吭廖建、多变俯蓬,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片羞律、软件等基础技术售,对于自主车联网网络安全产品而言谷,投入比较大评、周期比较长窗、效益回收比较漫长藉,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长猛问吓,从整车企业哄,到零部件罕奈、软件灌守、芯片供应商罗,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系嗓、人才队伍县伍、产品体系来裸、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系低病,也非结构化的治理模式刀宪诡,需要新型的伦理庐汞、法律和技术法规给予支持纹肝,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界糕盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑哭襄:李芳" "   1月18日耗蜂斡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会桔粕垄。引人注目的是屉,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起涣炯坡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”垫。EC180之所以有如此低的价格脖妓,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴苍。在补贴退坡的背景下吃探泉,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势涝。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业剁汲徐,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何碴南?在发布会后窟冈,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访夸,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义维狡辆,以及2017年的经营策略与规划寺。   《中国汽车报》判怂呸: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义射?   郑刚湿炔: 北汽新能源有两大类产品平台渭摩,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品疲宫木,包括EV却、EU感怪、EX漏、EH四个系列尾。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品互。在开发之初诧墙池,我们就对其有一个精准的定位与期待贯觅。   北汽新能源在两年前预计到郡,新能源汽车的3.0时代即将到来先,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格啃。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入迁东春,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车啤极。   目前腾淮好,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握诽卉艾,这没有错腐,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术咀定看,并没有推向市场的现象皋。我认为捣泪,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合碾,也没有认清正确的发展方向冗。   因此航鹅,在两年前开发全新平台之初鲍睬,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车啡,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路玛碧商,这种做法目前看来是成功的恼晶疯。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能冗、造型墓肌伪、特点以及价格之后就马,大多数人对其给予了极高的赞誉徊,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号魂舍。   在成本控制方面酒荣,我们认为还有压缩的余地暮藕,通过不断地挖潜降低成本啤睬栓,我们认为可以让更多的人开上这款车彻,不过这需要一个发展过程搁问。随着销量和产能达到一定规牧后啤,我们会进一步整合资源狄孪届、降低成本切,提供给用户性价比更高的电动汽车崩。因此峡焕辈,就目前来说彩,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力妮毕,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力揭。   《中国汽车报》滑: 面对补贴退坡滤熔,EC180为何还能采取目前的低价策略屠车?北汽新能源有怎样的发展战略捻逗?   郑刚驾回邵: 从当前产业政策来看挨,全国各地的补贴额度不同题轮兄,流程不同藉,这都带来了公司内部成本摊销的问题你图挂,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难史。为此酱础,北汽新能源成立了卫蓝基金税卢欢,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴煽。这需要企业拥有一定的资金储备凹多衬。只要差异化的地方补贴还存在泼虾,卫蓝基金的使命就不会结束粳扁。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产窍惰杏,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会铣。只要发展的规划清晰太挠扔,我们有能力也有信心做下去沦。因此氖,我认为当整个市场达到一定规母遥后啦氢假,企业才能做大做强刮。在我看来放精笛,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的淮波捣,而不去考虑社会责任卞。只有兼顾了二者剿惯,才能获得发展与壮大鸿轮涝。   就北汽新能源而言富汕荚,如果年产销量达不到10万娶,那么就没有持续发展的能力淌糙。因此涤,我们公司定下17万辆的年度目标娄,并将在4年之后达到50万辆九佰日。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点归。谁先占领制高点师人浑,谁就有效益堑瓣。新能源汽车市场的成本杀手汲释,也将是市场杀手皖柬报。   在竞争过程中晤,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手参,而是以传统燃油汽车为对手彻。因为它代表了污染吮,势必要被市场所淘汰颗矫溶。   《中国汽车报》泼小磺: 新造车企业的强势介入饶,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响按侠坏?   郑刚翻: 与跨界企业造车相比歇暑,我们的优势正是他们的劣势搏。依托北汽集团差笺,北汽新能源有着很丰富捌阜婆、庞大的制造资源诞脯体,有巨大的产业链规模优势峰。在互联网体验方面伺饺,我们确实面临一些挑战慨哆,但我们在造车工艺冠投春、供应链与流程方面有着更强的积累浮拐。   在我看来溅,绝对的优势和绝对的劣势都不存在秦,这些可以相互转化咯烤。我在发布会上再三强调七磊,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业貌,而不是新能源汽车厂商暑峭疏。如何能够最大化地提升电动汽车性能龚扛,创造差异化的用户体验和品牌价值毁此,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向惦趣。   目前兼,选择购买新能源汽车的用户主要有三类搅社构:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户输角物。在这三类潜在的用户中掣,我们的发展空间都非常大辅戎冯。   对于新造车企业而言佩,他们确实会面临诸多的挑战穗漏橡。我们在发展过程中遇到的挫折屎莎鳖,恐怕他们也得挨个体会到五幌啼,但这是一个正常的发展轨迹败沫显。因此举风赔,我认为这是一个跨界融合的时代惋肛谷,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制蚊歪,将思维与资源彼此借鉴坞怪,从而为用户打造更好的新能源汽车尉价。   《中国汽车报》肆: 北汽新能源目前的两条产品线申:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蹈环拢?   郑刚俺栖: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线十较戮,ARCFOX则走年轻与新潮的路线仟匣氯。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异氯森钾。相对而言何石犁,BJEV的目标用户是我们身边的朋友词删、邻居虑、亲戚妓粕,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比谢桑。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人附稗,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征妊。因此在性能层面麻汾纱,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化巧,而ARCFOX更多会搭载智能化功能姐。   在智能化方面连络插,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用辽。例如ARCFOX将会在社交靡、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性骸柔,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点呛。相对而言沁,ARCFOX的售价将会比BJEV略高怯萍受,智能化水平也将上一个台阶落。未来阀堵,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现藕。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后淀,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上貉。   《中国汽车报》嫩篇妮: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何哆劲,公司将如何利用这笔资金铅?   郑刚慰: 在今天上午的股东会上我们正式宣布迟师藕,将实施不少于80亿元人民币的融资烈荷橡,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平昆。无论是电动化还是智能化并练跑,我们都会在研发上投入大量的资金骸梗垂。目前圃柔,北汽新能源的研发投入主要在两方面遍水块,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究悍奖膊。   我们希望引入来自产业链的投资方极酚,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展膳。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后翔萎杀,智能化成为卖点裤。   目前惠起拟,北汽新能源拥有了三个生产基地僚倍教,现阶段产能还有限碉笆怒,每年只有20万辆的产能季蜜。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地朗锣,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源赫救,从而可以更好地降低成本贝拜,提升效率博函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员附糖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天麓韭龋,大众汽车集团管理董事会成员炉棉拴、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满猜莎。1月14日颗虽篡,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员多坝蠢,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日晒,他在长春见证了《一汽啤掀、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午拓惧毯,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室郎艾盖,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通袭。    新能源汽车薯吠茫,重中之重    尽管行程密集绊,但海兹曼依旧神采奕奕塑懊。他有理由高兴京狸,要知道涸,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众寄轰默,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车登,比上一年增长12.2%拨。即便如此面,海兹曼在专访开始时马送,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”陶饰覆。那么大众还关注什么帘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车尾。“到2020年擒祈,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年僧,目标为150万辆裙定。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲业印;同时肩颗,大众在中国的新能源汽车路线尸渺,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡炽。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说痘焕,40万辆及150万辆的目标中拷购,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当超嫡痰。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度辈,海兹曼称抵慷,这要由市场及车主来决定伺。此外钾词送,进口新能源车虽然是个“小头”汰,但会涉及更多细分市城雇郴骸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择伯顷洁。    奥迪与一汽合作擦磐劣,加强再加强    就在1月16日傍晚慈,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽绵爬邯、奥迪十年商业计划》梅摧谢,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转畔。海兹曼见证了这一协定的签署贫帽奔,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议戒掏炮:“这是一个战略性规划寄盎,不仅为奥迪渡朝,为大众咆算昆,也为一汽明确了发展目标罐宠。三方达成了共识记涸粕,而这一共识不仅在传统燃油车方面呕谎,更是在新能源汽车和移动出行方面光。”据悉些,双方将针对21个核心领域开展深度合作勿怂迪。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线算单,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场岁。其中喇坛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点木茸双。同时阜,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上挎访零,未来十年将广泛地在全新领域开展合作来揽,包括赣:智能互联侈、移动出行懈费连、联合数字化项目即、金融服务合作等众多核心业务领域窃爱孪。    同时褪,为了更有力地支撑未来合作事业的发展捆会操,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力幢草蕾,在提高一汽-大众的研发及新能源能力砂乱,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作试钡懈。    “对于奥迪和一汽来说屎厘俏,总的框架已经搭起来了秤漏,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’腻。”海兹曼笑着说滇。    上汽奥迪案薪垄,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作磷亨新,记者自然不会错过追问的机会胜乳。    海兹曼进一步透露家噬,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系玻疽贺,但当前的重点桔疼品,是大众及奥迪要深化与一汽的合作倡,形成长期的更有建设性的伙伴关系寡。“除了十年商业计划的内容之外琳,我们同时也更加重视解决经销商的问题范舍室,更加重视经销商的权益莫。我们要更加积极地回应经销商的诉求豹浮此,解决他们的盈利问题塘懦釜。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”忍敖沙,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停失?在记者的追问下狄愤踌,海兹曼称纺,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进滴,并且经销商的问题解决之后抗,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”啊饶。    至于具体时间表沟哪,海兹曼透露腺母,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行诫氏逗,最早要到2018年开始瞎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽啥嫡:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任娠,各位朋友晌谢,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛亩巍。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断噬腻。   题目是“坚定信心鹊妈尾,持续推动中国新能源汽车持续发展”亮磷。汽车的电动化是大势所趋庇惜写,体制优势是推动发展的根本丁粉,然后就是坚定信心奇。特别这几年新能源汽车发展很快脐办,产品的成熟度吗、政策的全面性犀、系统性独痕,老百姓的认可豌,这些是电动车舌、电动化大势所趋疾伴。大家可以看看冉,我们今年2016年差不多是50多万台徽帽负,占到全球67%朴。从增长趋势也可以看到考,从2011年谷韩、2012年倡功、2013年襄揭、2014年蹈狈地,特别是2014年盲响脯、2015年琳河,包括不平凡的2016年檄雇眉,虽然有各种曲折咖,但还是获得了很高的增长爬,大概有50%奔恨誓,全球占比差不多有60%多踌。   我想讲几个理解和发现蹿拔。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了咯,做的非常彻底寄椒。我们可以翻看一下2016年的数据烤逃涝,2016年中国公交大巴劫番节,不包括旅游大巴畅块,总销量大概在10万台左右履,但是我们纯电大巴差不多7万台糖抠,插电式混合动力是1.7万台钉艾,加起来大概是87%扣酿侥,占总的销量接近90%妙盾,这么高的份额诺,我觉得差不多就在3年左右发生的卸糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去牢啃,到2018年些,我们认为在公交这个领域里面疵挠饭,燃油车会进入死亡故芳。很有趣的是2018年檀浆,如果你要在欧洲或者在日本埔品,欧洲酵览纽、日本一些主流的燃油大巴的制造商斯店,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来署辑,或者刚刚接近路试切现,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化凭稳坍。从这个感知可以看出处邯羚,中国背后的推手是什么角镰,为什么这么快规毫搏,无论从技术藤、从市场库蚀、从体制并革伸。因此我觉得痰,体制的推动是推手道,因为公交很容易充电外叉胯,固定路线山,固定区间逗骏刨,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的盛肝奋,大部分属于国有体制举蚂,政府有很大的话语权堡彤慷,公交的排放巨大密理,一台公交补贴很高瓤,但它排放更高粹技傅。一台公交我们算了算乡南捐,早上5点上路珐哇,到晚上差不多10点下路瞄纺,一天工作18个小时兄,相当于30-35台私家车的排放诉嚏。因此疲,我们四部委在推动产业政策里面鸽嗅仿,花了巨资在推动这个产业土鸥酶,但节能减排的效果是最明显的磷,而且在全球保持领先度也是最突出的萄道。   比如像深圳些,2015年瘁、2016年骗,大概2017年上半年巾赐,就实现1.5万台公交全面的电动化儡钡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲较。而且这个产品兢、这个领域我相信还能保持持续的领先沫尖,和乘用车太酒磺、商用车比雇力撤,和一般的卡车比谅颗陷,我觉得在大巴这个领域里面何炮恃,我们中国无论从技术榷死臼、从供应链内窟、从规模未盖哆、从市场地位射,还是很牢靠的篓隋练。出租车可能是下一个领域塘角,我们相信在未来3年里面嘘僻,出租车全面的电动化也会进入一个快车道金。   优秀的体制助推码隧蠕,产业快速发展阔划。即使2016年不平凡的一年里面贪,国家有很多政策妇,像国务院2月24日政策常务会议卤,政府公共采购配额烷侍,7月6日马凯在西安有一个专题会度,包括到10月18日克强总理国务院常务会戒,原则上不核准传统燃油车承,加上之前一整套的体系斧撕堵。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的识饭晚、最系统的政策体系涵哼,包括今天我们的百人会这么一个平台庆,在国外是不可思议的筛,但是在中国就发生了崩,我想清泰主任亲自组织邻协行,这种特殊的身份把大家聚集在一起抠,而且今年的规模更大牟悸,明年可能还会更大洼妊,这些体制推动中国新能源的高速成长睹。   从税收唇、推广配套哩铃够、长效核查厂、推广管理等都在推动入,当然国内新能源汽车产业链的形成规模弹爆逼,刚才欧阳老师也提了彩,很全面涎,从上游的IC制造内槽凯、正极刃、负极戚纫、电解也隔膜信、各种资源乃、配套摆,中游的电池鹿、电控泼绘、电机涕湾双,下游的整车弓疆,包括售后服务诚裙,全系统的仙洗、全规模的肛塑。国外也是迎来了发展的热潮年萎,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售厘,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蔡蜕,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入湾。   坚定信心丁叙锻,持续推动新能源汽车的健康发展法介。其实我们在业内也在把这个脉勉畅,2015年1%是一个拐点伤蜗,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台恭,相当于当年差不多10%的市场份额幕邓,2025要达到20%的份额艇,当年要做到差不多400万台墙骇,才能达到目标栋熟。因此我觉得嗜,2020年10%还是有一些挑战趁彼。我认为到2025年导,如果电池做到每瓦时1元钱以内程,按照同等配置的汽车繁荆睛,成本按照同口径的品牌龄、同口径的配置算捎通屁,大概比传统车还贵20%-30%馅,这时候国家财政一旦退出去以后输鹃脸,必须有相应的措施来进行补充獭某惮。我相信第一侵侯,购置税的减免佬簿,一定要延到2025串稻,甚至于到2030奖短,这是一个10%的政策支持假,这点非常非常重要舞扰琉。第二汲达攀,消费税戳,特别是对插电式混合动力车比秒,消费税有2%投、5%-9%屑,如果在国家财政资金退出以后脑,如果这个要有一个减免的话趴蘑范,这里加起来差不多接近15%-20%博泥膳,这样把30%缩小2/3魔,国家政策就扶上马地、送一程工令,才能够让新能源车更健康即筏。   齐心协力茨,2017癸僻蛔,撸起袖子龟悲膝,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细镐:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地寺锰,万象更新赦睦胎,这是中国新能源汽车的春天互来。从2014年的小荷初露瓦把财,到2015年的急剧拉升署昆赏,再到2016年的高位放量类堂,可以说经过三年的蓄势泞丰楔,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化峨既粉。牛市的格局基本确定壁,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标钡,“十三五”锑内、“十四五”和“十五五”期间飞,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%臣困寡、30%和33%期捂,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代捞峭,继本世纪初的“黄金十年”之后午类劫,下一个风口即将到来碎。   毫无疑问稼嘎赦,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇管醒,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役狼容胎,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化壁砷,值得关注骡。我们总结了一下这些变化介,有三个方面的特点图炕:   一是市场的形态改变了档。   从导入期迈向快速成长期皇伎,刚才欧阳教授称之为成长期达杭,我们在前面加了“快速”两个字惦吵,有待商榷棺挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府豌,成为消费主体板肥,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙惭,新能源汽车从政府的示范运营起步黑祥,不断地向私人购车靠拢虫,临界点已经到来!有统计表明钎,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%董,预计今年将进一步提升到70%左右我孺。大家知道个人购车时代是产品为王的时代唬,要在竞争中胜出佃,就必须以客户为中心蒋,以市场为导向勒,树匠心娇,出精品拼。   二是竞争的主体增加了烩柿蕾。   从少数先行者的竞争确,演变为全员竞争撂介,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手筒凄。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划歌,包括这些国际大牌舶常缆,比如说戴姆勒衰泌百、大众等等跨国品牌芍呕年,通过合资强化了在中国的业务布局烂偿捕。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点贪努。有统计表明鲤擒逼,从2015年开始掇琅创,全国新能源整车的投资项目超过30个钦汗,总金额超过了1000亿元怯临,总产能超过了300万辆芍。当这些产能陆续释放姥肌秤,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代怒。到那个时候朔,竞争将回归本源毁烯,那就是技术底猫、产品和服务舰珊。   三是行业政策转向操涡墨。   从扶持补贴过渡到监管引导乌僻石,政策驱动弱化篡桨、创新驱动凸显飞。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整司棠,产业政策呈现出四大趋势腥失变:   第一辑翱耸,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境体讳疽,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二琅,通过准入钎拟、销售哼劝颅、使用环节的标准发布护逛颊,提高行业的门槛编辱,净化市场环境;第三兄媚,通过补贴退坡和私人充电桩的破局避,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度诲互摄,让市场发挥主导作用;第四味,通过电池目录和技术路线图的发布肯,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累颇纪胁,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资纳、以市场换技术”的这种所谓的“老路”半席扯。   本世纪的前十年换,可以说汽油车高速增长浆羡尸,成就了中国汽车产业的由小到大邻。接下来的这十五年莲嗓蔷,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强窝段?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”拟,克强总理也讲寥,“发展新能源汽车壬,是培育新动能厂,发展新经济的重要抓手”标晨落。中国政府凭借新能源汽车刷蹄寂,特别是纯电动汽车麻,引领产业升级搓浇,谋求弯道超车究邯,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈虐靶。   继高铁咸扮搬、特高压和核电之后乡啤虱,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”郊挤,这种希望能不能变为现实沮?还需要我们全体汽车人的共同努力筷。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早李德溅,目前已经基本建立起了一定的先发优势丁妊赌,把先发优势转化为领先优势雷秃,是我们坚持不懈的目标鞘怪白。而要成为一个真正的领先者晨,只有创新尉巨。创新就是从零到一金,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件翱搞幂,用全新的方式组合起来既孔,去创造新产品布极,去创造新的生产方式和商业模式菱尸,去开辟新市称健,去整合资源题衬枷,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商咳奸,去实现新的价值创造尉。我们将以创新为最核心的驱动力寞,全神贯注诧韦,聚焦技术齿集,聚焦产品睦,聚焦资源病拘郊,聚焦市扯;以心无旁鹜的聚焦战略某帽,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志架劲率,实现北汽集团领跑的梦想外嗣栋。   借今天会议的机会感爸聘,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略握刚隆,也就是刚才谈到的四个聚焦沦:   第一外,聚焦技术镀。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖拍钳衔,消除盲点盎。新能源产业最核心的技术就是“三电”算,此外充电和续能技术年、激光雷达等汽车技术屉,以及轻量化的新材料篙,石墨和锂等上游关键资源窝裤,也是我们需要掌握的核心技术和资源蛔。这些技术和资源怀舞耻,是我们在新能源汽车行业立足的必需品蓉逆,我们再难也必须干使,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作瓦查,各司其职巴晴,对新能源汽车关键技术进行各个击破瞧谐。北汽集团将在政府的指导和帮助下瘦,在北京的经济开发区松辜,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心伎褥首。它由研发创新中心陌、全球营销中心焦歪既、品牌体验中心薯缅署、联合创新中心等五大部分组成肺柿师,将建成从用户研究咖卷、概念设计巍堪署、前瞻技术宪、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地双。   第二绷,聚焦产品烯匿。   产品是企业价值的最终呈现甭,是我们寻求客户认同的物质载体胶。高度契合用户需求探,被用户接纳付睬、认同的产品才是有效的产品恳辱,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比幢,我们的产品在续航里程酿、成本控制堵糕、整车品质吕皇澜、产品线的丰富度方面沽,目前还存在着明显差距率昏啃。打造新能源汽车的产品力堪休茫,我们将从以下几个方面努力结籍窍:   一是凝练魂,集中北汽集团的优势资源赤孙阔,打造若干款明星产品薪肩相。   二是做好差异化的文章狙将篮,精确地切入特定的细分市场坷烯托。   三是做好迭代创新潘陆壳,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化碴、网联化肃蒲卢、轻量化技术应用到产品中啸鼓,并根据新能源的技术特点虑龚骋,开发设计全新的车型平台茶踞。   第三俊疏娶,聚焦资源旧。   21世纪的竞争迁,不再是产品的竞争镶缆喊,也不再是渠道的竞争屏八,而是资源整合能力的竞争详祟炭。新能源汽车全产业链更长评曝、体量大边,包括整车柒办莲、充电基础设施酮亮、智能网联氏、无人驾驶以及下游应用在内骏,整体的市场规模在10万亿元以上崩。   然而资源是有限的尖饯,优质的资源更为稀缺顺,新能源产业作为朝阳产业详式,资源的布局与传统车完全不同茄擎烫,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态搽恨肪,瞄准核心资源和稀缺资源块撤疆,提前布局蛔惨钒,将其纳入到我们的生态圈之中旧,北汽集团将围绕着创新链罐鲸且、产业链贡卸、市场链壁、服务链和资本链这五大奶偾挝叮块沁巧栋,通过新兴技术的孵化商忙、成长型企业培育发、产业并购整合等手段奈,实现关键核心技术的突破与领先瘸,打造北汽新能源的杀手锏聚,谋求长远的发展踞,实现对传统汽车产业的更替肆。   第四敛甜捆,聚焦市场牌赊。   市场占有率是关系到产品的关注度募骚、品牌影响力的重要一环邯,目前我们在新能源汽车市场的拓展锈奉、品牌传播赣、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面辛,可以说暂时走在了行业的前列途颗劫。下一阶段敌,我们在继续发挥自身优势的同时瑞,还要加强对市场的精耕细作毖,对不同市场进行分别覆盖炔籍,不断扩大自己的势力范围蹦姆葡。对公务市乘虢拔埂,我们将根据公务车楞伙鹊、出租车腥喇、城市物流抖昧、城市租赁怯卜碴、城市公交等不同领域的特点观洗捞,把规律琢磨透羞焚挺,在品质差异化绵环幢、品类差异化和品牌差异化上做足文章湾接地。对新兴市臣俳薄,我们将引入汽车的共享理念考,做好网约车市场开发吉,打造国民车托,切入经济型纯电动汽车市场鞘倾吴。同时泥虐吵,通过融资租赁等手段钦施矩,对特定客户资源进行开发混烷短。   各位领导馅、各位专家队、各位同仁究,“阳春布德泽份疥,万物生光辉”谰斯,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启釜,新时代近在咫尺溜橡动,新机遇触手可及擦狸鄙,新梦想指日可期似滇孰,让我们以自力更生酿唯、艰苦创业的进取之心逞,以敢于人心俱辣斑,勇攀高峰的凌云之志茂氓,撸起袖子梯闷,真抓实干螺,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔鞍:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲波,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录帘楷绢:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年簿扒肃,我认真思考之后赌镐,认为这一说法不无道理戮。我想可以从两方面来看及搔齐,一个方面是从全球来看匙,在2016年这一年畔寺,发达国家主要汽车生产国莫缓,包括大型汽车公司逝,大家对汽车发展的低碳化晤滴案、智能化喂、信息化取得了进一步的共识挟赏,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点陆付,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中独。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话返,但是说到了要害壕立投,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期仟酵播,守成者将面临巨大的挑战”莲巧继。而从国内来看馅潮啡,我从调研中发现冈,很多企业由“试试看”毖勺穗,转向了“铁了心地干”衬,把电动车放到了公司战略的中心地位死介堂。    刚才李书福老总讲的他的规划起酣,到2020年颈旱、2025年祥,电动车的比例要占那么大唐叫,新能源车占比那么大饲。所以他真是把这个当做了公司战略的中心捌。    另外摄慰票,在这一年当中梁涩,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿屎渤,一个是企业的研发路径在变化颅稳使,由燃油车的引进线膜窖、消化吻红煤、吸收啡坞,正在转向开放条件下的自主创新香嗣湿,各个企业对研发重视的程度辛纶、研发投入的力度是前所未有的舞外。另外抬翔鸡,由于我国电动车产业化走到了各国的前列煞敝浇,这样就给了中国冀,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会退。另外捅柯端,有一批没有退路嘿老,专注新能源汽车的新兴企业灭,他们没有存量的拖累厂旦啼,他们的思想更加解放献卯强,这些新进入者带来了新思路雇轻、新创意肠橡父、新发展路径背惨。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路邦掏,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路扒栏微,对我们汽车人来讲会有新的感触访。    新进入者带来的新的发展路径庐、新的生产组织模式逢咀称,给整个的产业带来了新的活力授。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径漂,我想这个影响是很深远的酪摔。因此典捅量,从这个意义上来说深肮,经过孕育期的磨合漓奇钳,现在已经开始有所收获揭。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题商瞧。    以2020年为结点串,中国电动车将面临新的发展态势兔清人,我归纳了几个观点绕缄:    第一抢堵糕,进入2016年岗,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期鞋,在消费者购买意愿增强的同时十卸耐,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择卿。此时喝,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现邻。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿戒,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争叫未培。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候拘墙,随着竞争的加剧梨境,企业间的差距拉大菇,大浪淘沙的过程已经开始拢祈挪,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量建痞。这种现象不仅反映在整车痞,而且已经延伸到电池企业槐、零部件企业以及上下游整个产业链季帆。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获蔬绞。    第二供,迎接国内市场国际化竞争富表阂。可以预计政府购车补贴淡出之时烽,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日充奇扫,距今只有四五年时间了础热颅。当前国内企业间的竞争只是一场序幕戈潮茅,国际化竞争来临之时才是真正的考验县。中国的企业必须冷静地看到枢法赡,产销规模大保踞,并不等于竞争能力强斜貌。我们与国外先进水平仍有不小的差距炯,重要的是技术基础薄弱动傻芍、原始创新能力低翘犁募、核心技术欠缺举燃、品牌影响力不足孔和,这些带有文化色彩的软实力辨,需要持之以恒的积累碎,“非一日之寒”仟添汾。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点笆同活,提高竞争力的途径衡弧十,不是等待企业的扶优扶强糖泄,而是由政府创造好的产业生态掀弗炭,使优胜者在竞争中脱颖而出荷。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时墟,就瞄准了国内国际两个市橙甭ⅰ,产品设计粪巫、生产工艺晃姐唾、产品质量都以国际水平为准蜗肮躺,我想这些企业他们会相对比较主动错粪讳。    第三描熄勾,向后补贴转型期的政府政策死肖犀,在既定政策支持的周期内形,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配尾连,是政策能否顺利转型的关键荚。政府的购车补贴是一把双刃剑摊淀,当市场竞争格局出现之后涩尝稻,政府就要特别注意佩谅,不要因政策调整不及时而削弱竞争非霖。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础肉潜。因此存篙,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上辫,聚焦技术创新末瘦,加快补足技术短板脾努,提升电动车的性价比蹿。相应的蠕闲,评价支持政策效果的窗口孺箱,应该由市场规模扩张垃局需,转向竞争力的提升侍髓。    具体地看购车环节的补贴商低卯,应该适时退坡蹭斜瞬,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术槐夸拌、降低成本的能量蚕块杭,造成优胜劣汰之势驴腿。政府资金应更多地支持共性技术的开发敦、充电基础设施的建设僵咎。与此同时散,非补贴性的那些“功能性政策”仟饰浪,例如碳排放政策泥、燃油消耗量限值政策汾、零排放积分政策茶糖,以及购车许可旧截、限制行驶之类的政策组合应及时出台锈链将,使市场产生稳定的预期纺时挟。 第四暮阀拎,立足后补贴时期料笺,打铁还得自身硬拟。    从十城千辆算起略府康,各个国家发展电动车的时间差寄遍狡,给中国企业留出了大约十年的孵化期炽,这是难能可贵的氨彼瞎。2020年纽,作为中国电动车的一个标志性年份蕾,将迎来后补贴时期横渐师。可以预计丰,那个时候直接购车补贴将淡出钒,但功能性支持政策还将保持密沥。在这种情况下痴凛,电动车能否与燃油车抗衡藩劫结、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势鼎监,将取决于这几年的行动颂藉。    我国电动车是在较高起点上起步的七,总体经济技术实力已经今非昔比毒,如果把握得当澜悍巩,以电动车为契机颇烧厕,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观酷胜藐,企业应充分利用政策支持的周期阂,下大工夫做好三件事埔牛:    第一鳞居郝,人无远虑钝唯,必有近忧绦评,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略替订猩,并加紧部署与实施千癌。    第二霉,持续壮大研发能力砍,掌握核心技术俏杆翅,攻下“不经济盛汾抗、不放心氮、不方便”一块短板剐,奠定电动车与燃油车抗衡的基础核橙毯。 第三蔽,以产品的品质辅分、品味打造优秀自主品牌饺,赢得市场的信赖菏骚趣。    第四炼矾匠,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的鼻,就是在这个期间立汇催,一定要想办法在自主品牌上下工夫手。我们的品牌实际上在燃油车上妙,很多企业下了很大的力量布,但是应该说效果是有限的发较嫂。而在电动车来说是个新的机会泪牌,所以在这方面应该下更大的工夫佩丢,通过产品的质量酬故撼,通过产品的品味打造自己的品牌锹。    第五杰,要系统规划剩瘟,及早部署“电动车+互联网”甸伙。今天的电动车之热磕绷涕,并非由于传统能源的枯竭判,而是因为它有很强大的正外部性朝儒。电动车的低碳化伟情平、信息化甩吕谁、智能化的潜在社会效益只有与新能源焙、智能交通耗李、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥尘。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能诺。随着这些方面的成熟摔漏蔬,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题碌洞。信息化俏、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点剿酸结,这里有太多的文章可做勒。目前辅助驾驶量、无人驾驶已经走在前面甫,我想国家应该及早对电动车与分布式能源乔鄙、智能交通碳、智慧城市以及5G通信协同发展背桂觅、统一规划年、开展顶层设计疙腹、超前部署绞痛匆、抓紧启动亢,引导企业的技术开发和基础设施建设返佳趟,推进“电动车+互联网+交通”蒜醛倍,把阶段性技术成果用于提高交通效率练施、降低物流成本伞、保证交通安全经叙,使其产生经济和社会效益檬。    电动车发展的大势已经不可逆转芍瞬,向前看观,挑战与机遇并存祈速宏。如果把握得当胸,机遇大于挑战!    我就说到这里碾盼,谢谢大家!    (根据发言整理吉,未经本人审阅罚溪推。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏次抨:李芳" "  全国政协副主席枷峭下、中国科学技术协会主席腐冒坟、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来拎瞬尾、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲受,以下为万钢演讲ppt亮点实录蠕忿豁:    尊敬的清泰同志帘媳、冠华部长掀炊桓、苗圩部长囤纪袭、解主任侗省喇,各位来自汽车界的中外朋友们地饲卞,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计店滦。上午抽点时间看了一下展览雄斧娃,给我印象相当深顶违敢,有一个很深的感觉掸,这十几年来中国的电动汽车持续发展警爽寂,走上了一条创新的道路檬,而且现在产业进入一个快速发展机遇期嘎场齿。今天这个会议的主题很好讨括,就是要持续地提升我们的技术能力琉弄菠,抓住创新新局面乖芳憨。我想就我们未来促发展吐榷,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇辉沛膜,谈一点我个人的看法睹蓝吝。从四个方面络沃:    第一都锯,谈一谈我们这些年来齐心协力遁咕,新能源汽车所取得的新进展撕,尤其是2016年的进展特别明确墙。    第二牵,回归深入基础研究靶钩,提升新能源汽车的质量和效益衡肖酿。    第三芦氛,新的发展趋势滇、新的发展方向悉,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点令讣齐,随着人工智能的不断深入燎司,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇赏薯。    第四畔,我们怎么样更好的凝心聚力颧容,合力推动新能源汽车的创新发展颗,谈几点看法贯何。    刚刚得到新的数据记茂猩,有的来自中汽协会啃、有的来自中国汽研中心汞系,数据告诉我们茎,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆浩碗,占新车销售比例的1.8%厦痢逗,中国的保有量达到了100万辆唐捍。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个坷,这里讲的是公共用的充电桩诚,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家辟。    我们的关键技术取得了显著的进步去订骋。今天上午我在零部件电机完函蒲、电池半痉、电控这块花了好多时间溅,仔细地了解了一下情况效遣,确实和我们了解到的数字很相近杜。动力电池的关键材料发展进程加快瓜氦、性能指标稳步提升蹦饥谜、成本明显降低餐犁桑,从动力电池的单体杀喷婚、电池包降、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进社隧乾。一个指标性就是梨匈栏,三元正极材料能量动力型的电池啦,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤壤摩泊,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心唬、有些争议估缔囱,好多同志说侧非,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标无惹退,现在看趋势已经很明显吴儒介。我们特别强调的拓东,奶妫块比能量达到了140瓦时/公斤放肺,动力电池系统的价格搐户,这个价格现在也是保密蔼凛,但是总的说起来明显下降从,总的达到了2.5元/瓦时以下屎认铂。动力电池的产能达到了100G/瓦时似猎,世界上生产规模捻漠裂,特别是在新型电动汽车的动力电池拓乃蔚,规模得到了很好的发展畦垃。    驱动电机技术也取得了新的突破涵前。特别是共性基础技术进一步突破将,导磁硅钢挟婆情、稀土永磁材料赖、绝缘体材料抖静蓬、位置传感器含丘,芯片的集成设计和电力电子系统缴耸,取得了新的进展彭椿冲。我也了解到尉坛惧,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展催。因此竿醒,重量比功率超过了3300瓦/公斤通吝桅,电池峰值效率达到了97%封跺奈,高效区达到了80%戚捌仙。特别一些新的设计磊挡,也对电驱动系统有一个很好的推动作用画,比如说我们都知道率达,对于0—100公里的加速嚎吞殴,对于电动机说起来溶,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大惶圣洼,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候舷鸡,就是高速公路上超车的时候建当噬,超过它这个临界点以后蘑祁烹,这也是一个安全因素丧。现在我们很多企业从两个方面朔痪,一个方面鞠,用双电机的技术来弥补后面这个不足我淑,第二个篮,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力嫡,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展且菇寞。    今年汽车界有一个新闻乡,第一个互联网汽车走上了市尘亍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合幕曝,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐玲登,据说现在上汽的同志告诉我电馈,每个月销售2万辆顾,产能有点跟不上了昆司惕,效果很好刺,上市不到半年累计就超过了9万辆川讹,成为荣威一个最大的销售热点髓盗。在互联网大会期间繁庞庐,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统价忍橡,搭载着北汽里仍绵、奇瑞菩、比亚迪轿车都亮相呵,首次开放了道路舒笆,18辆车300多位嘉宾在试驶僳,当然评价各有不同际佃,期望值也有待提升塘,但是勇敢的走出了第一步式笆,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿定凌,做出自己的探索庆信。    我特别感到高兴的是忍廷,2014年我们就曾经提出电动化妓黑卸、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点茎婪歧,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索闹且渡。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展是捶纱,从汽车到基础设施妓戳改,一直到停车场拔碗怂、充电站蔬蓉,包括各方面财税的支持垢尘,一系列的政策孺毁。国家层面份,从购置警穷、补贴毯、税费减免扩卜苏、研发支持胎、生产准入钱、业态创新救熊瘫、基础设施瓢,特别是标准规范方面葛渺愁,都出台了一系列重大的政策措施地瞬次,现在看起来落实的进度还是比较好的梦。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论垫吴,这是一个开门的讨论川墓墟,许多外资企业都积极参与当中典涪蜜,对电动汽车发展跺狡编、新能源汽车发展圈蔑偿,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标萝画,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面习,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现舵宦。也是由于刚刚推出来舌沥,我觉得很好希,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见弦猩,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见坪,使政策更具有落实性改。    这里向大家报告一下纲赦县,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革咕颇。新能源汽车作为一个试点的重点专项渤脓乡,实现了从基础科学到系统集成撩搬、共性技术集成第、示范全链条的部署髓寒,特别是在基础研究方面珐枪,加强了对基础科学问题的研究科。因为现在产业发展到一定程度的时候纬,要提质蜕、要增效称庙,还必须要静下心来剿、回过头来从基础科学问题上下手少赣系,不断的进行优化你媒、改善内哄泼,才能获得发展丰舒。特别是这次的重点研发专项到可时,对于电动汽车智能化和网联化的技术榔秘,也设立了专门的课题示凹疮,实际也是我们当时电机党吐娄、电池宫、电控的“三电”之一坦太勒,也随着时间的进展不断的转向新的重点棋皖。所以让,整个“十三五”期间的专项规划浑,将对六个创新链条稗弗膊,就是全链条一体化的部署龟寄,38个重点研发任务搽涂,政府加大了投入盘,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入据。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿仓,首次突破15000亿沦喇赌,更值得高兴的是歪,企业在这里边投入比例得到增强台,达到了78%以上杭骑卸,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策迷班、加剧扣除政策有直接关系膛弓俏。技术市场的交易量也首次超过了1万亿般,看起来企业投入的效率还是很高的谦叫圃。    去年我用过这张图(ppt)糯,这次还用这张图当迟,对它进行了更新堑。由于时间关系弄,统计是1-11月底罗,11月底中国产销量是402000辆略丹,如果这样算的话哆沽,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆色穿荣,中国占了40万辆钳肉,就是占了50%茅。到2016年底恳褂,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆康伞,中国占了其中的100万辆潘败嫌。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力艾节,也说明了我们国家对于节能减碳虽拖酞、应对气候变化作出了新的贡献顾。我们虽然应对气候变化调门并不高鲤帽,但是我们扎扎实实在做每一步屑,现在无论是风奇舞、光犀缕、水兔婪灌、输变电道,无论在技术先进道沃伦、装机容量糯纷、发电量都走在了世界的前列亨厩,这也是我们作为一个还在发展中的国家磋,为新的发展橡谢龋、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献潭。    世界发展的趋势也是一致的反,低碳鸥、电动幂论煞、智能化成为各国共同的选择揽。美国蓟、欧洲坊、日本馆测破,包括汽车企业福特浅、丰田铅、大众都推出了它们发展的战略股,特别使人关注的是一些大企业的发展计划圭每灵,比如说大众推出了它的“2025战略”厩囤,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车靠疽袍,销量争取达到300万辆沁羞猜,自动驾驶要覆盖瓤帛短,在2021年提出全自动驾驶丘赊案,电池也要进入大规模的投入圣登。奔驰也提出了它们可持续发展的目标孩,零排放茹弊坎、互联岛倍、自动驾驶汽车省,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力抠标、氢燃料汽车伤屁。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流免、沟通旗抽,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式权、增程式的混合动力汽车死楞畦,因为他这里有基础建设的问题弛阶歉,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来寒变,就可以有电的情况充电矫、没电的情况加氢兽骄慨,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板奸顶,同时又实现了真正的零排放垮。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai疮加电,上次试驾可能还是8年以前酸,我觉得汽车的进展少,无论动力性江退、环境友好性痘、驾驶的舒适型都得到了很快的进步黎柬,据说已经进入了市场杀称孔。包括通用也宣布了在2020年以前鬼岸叔,在中国推出9款新能源汽车诗坤。我这里想说的是歼薪,中国的市场也是世界的市巢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的剧抄,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展鼓、参与竞争币窖憋,汽车产业就是一个市场全竞争的产业讽相,就需要我们来推动整个的发展础钢,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺痕徽舞。 第二封筹嫁,谈一谈我们对于深入基蠢峒罹ぁ,着力解决一些新问题的看法盲守。    对于电动汽车档,大家首谈就是续驶里程度鬼踌,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志挤悉锋,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的倍困幂。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车莽,一个明显的标志悉炉赁,实际电动汽车能耗是和它的整备质量深哼缴,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的炒食。如果说单程的提高电池的载量鸽伶雀,当然加入电池的载量车子可能要增强额容,车身的增强就又增加了重量孰埂烷,直接影响就是增加了它的电脑督官。我们也看到一些装载高容量电池的晒,虽然续驶里程延长了宝胃陆,但是百公里电耗就明显的增加了戊伍啤。因此方镐瓜,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高挎寿抽,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的竣柑、合理的规划铺。首先涂煤,车辆运行的范畴木。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位骇胳,尤其是现在财,我们应对大气污染聚兜螺,主要还是大城市集中噬辞库,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑劲。但是从技术发展上说起来拟拾厕,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度卜吭、功率密度和整车的轻量化瘫,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准诧,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程露磊,这当然是市场的期望骂囤暮,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题筷客薄。    最近新材料研究发展很快到,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用咎倦。有的朋友跟我说豌偏巴,我们现在用的是石墨烯电池坞仍杠,其实说用了石墨烯是对的脑,但是用石墨烯全部来做电池馁,似乎从科学意义上不太准确嗡弹那。石墨烯材料蹋,包括碳纳米管钙,都有它优异的电和热的传导性能混苍,作为锂离子电池的负极材料添加剂馁,可以有效的降低内阻磊辛,提升放电的效率撩,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话溺哎痞,还有助于减少介质之间的电位肮归,来减轻电池界面的腐蚀性坏皑相。从这个角度上看却说,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的眷,当然由于动力电池负极密度提高了搅寿,对正极材料也可以进一步的优化袱叙全,在安全的前提下糠锰,所以也可以显著提高它的能量密度财粗。但是由此而来带动的是全系统的技术进步触,就是说能量密度提高了隘,同样的电池包里面可能有更高的载电量茄,但是运行过程当中它的热交换量也会增加彻钾藩。所以在增加单电池和电池陌永ぃ块功率和能量密度的时候纹娠协,还要加强对于电池包热交换距离的研究汝核瘦,来优化提升电池包整体系统的技术匈,它也是一个相互关联的关系娄赶。    随着电动汽车的发展据,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计匣。比如说电池包往往布置在底部琳凤,夏天路面的热辐射还是比较强的斗可,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理帅驰宋,从结构上来实现电池包的冷却滔腥,因为我们现在冷却剂就是这样的汾,要把它放在迎风处非,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计坛签,电池包也应该考虑到这个随,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理哗嘿容。结合冬季放电的特征绒柯刑,我们还应该研究桥泛,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制莲,使它保持在合理的范畴之内辑韩,来逐步的解决冬天放电比较慢的悉、容量比较低的问题混。总之说起来吭,我这只不过是一个例子臀毕线,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础控哪弊、关键蜕吵、整体的技术统一的来规划和部署蹄。    上次百人会上我特别提出连试草,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术连,带动汽车制造的转型升级逼鳞。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节楷澎瑟,给我留下一个很深刻的印象粗散腥,我和苗圩同志都搞汽车的净旦段,过去我们焊一个车身500多块钢板驼,用2000—3000个焊点接在一起馅海,加工线上全部实现了机器人茸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身凳,一共就45个部件坞沛,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线唯嫉骂,几个机器人协同操作逗钱。板件和板件之间没有焊接碴霓箩,就是直接的黏接裂吓赁,加热黏接翁,远远看去就像搭小孩玩具似的互,几个东西装起来甲。更使我感到比较吃惊的怒竭两,现在碳纤维的车身沽教,已经不需要在现场涂装了舞,有点像我们当年装修房子怀,先装地板再油漆前,现在用的全是油漆地板巩碳哗。现在汽车安装上确实有进步寸,所以我也很有感触矩灯,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新汾呕,需要轻量化材料的技术儒按,需要轻量化的设计讥恒,需要轻量化的工艺梳愁附,也需要轻量化的流程湃李。特别是现在的汽车产业奇祁来,包括内饰座椅使用的材料挠冲,也尽可能的采用可回收淡村狭、可再使用的材料上燃鲍,这方面的技术也在不断的提高午哥寞,这个应该成为我们新能源汽车发展缆匈怂,不光在车辆技术钞咆、而且制造技术流程方面全方位的提升行累。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展匈剁牟,今天我很高兴惟酮,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车氓,更多的看到了我们一些寡家,像燃料电池大客车的发展茅帽。很多企业大家如果去看的话讹迁,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池誊巫,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料浑,比如说碳子湍、交换膜酬、双极板路侍豢,以及它的特性基础研究的进步密切相关乘泉靡。实际证明彪谷,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中潮,也具有自己的发展环境的优势哺虚。我们要借助这个优势来推动我们的发展蹋。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系茅舵埃,我们是不是可以考虑帝描蹬,尤其是在燃料电池研发的初期吴充,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用和凸,这样可以有电的时候就充电衫、有气的时候就充气赣,按照它的发展各取所需护捶毙。实际从技术进步上板贡,技术发展的本身摔,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用昧,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展伯畦袭,对于延长它的寿命该牢,对于减少它的燃料消耗炕鹃,是很有帮助的浪椽喀。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用贝驼齐,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用浇蹲,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处豌。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点然。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蔡茂厕,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向菜阶。当然它们也在考虑凄绿,我们怎么样能够更加适合中国的特点勾。我们还不能忘记中国还有一个优势寂淘棱,我们在电动汽车走向市场的前期漓,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用钵寞,先在公共应用柬骚、出租应用上去使用惠己吵,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广够,因为我们不可能全国铺开的建加氢站戏酒珐,必然有一些城市就可以走在前面休,又可以来推动健康合适和快速的发展腿困午。中国“11?11”又是一个新纪录斧唇雀,信息产业窍、网购变成了整个市场销售的主流碎券乳,我们看了看谴诡匙,2016年快递业高速发展伞,中国快递业总量超过300亿件敲磷德,平均每天8200万件包裹走在路上镰,用于业发展小型物流车清洁拿祥、高效的运营业应该引起我们管理者的重视雇肮。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领黄病甲,有了高端引领就有了有序的发展哭高辟,放弃了高端引领就会低端充斥锋犀,所以从这个角度上椒隙,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色修,争取使我们的汽车产业走上高端引领实、创新发展的道路上庐颊。    在燃料电池汽车发展的过程当中帝,深入开展了国际合作图匙籍。我们积极的参与了国际合作寂,开展氢燃料电池领域的技术合作上变毋,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目鹅闷既,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议聘何,组织国内的企业挞冈,开展深入的技术合作庆瓜痊。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织饥,定位就是要建立一个覆盖全产业链韦、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织茫,在中国发起但并不局限于中国隶橙胯,积极组织管理以及运行机制掣,要按照国际组织来筹备捌领、搭建痰眠。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池侮惹,因为燃料电池实际用处很多剂,比如在通信基站冷哇、备用应急电源滩偶髓,随着我们移动通讯不断的扩大哩,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放鞘摹、包括更新封,都值得我们重视炼骸乾,包括医院的应急电池畅、安全防卫道扭蔚,包括我们最近在研究深海运载嘲伐耸,也完全可以使用氢燃料电池委,燃料不是电池吼,实际是一个发电机鄙偿抵,而这个发电机可以用在各个地方颈,最重要还是零排放的清洁能源肚,效率高徊,能源密度也高蹈火。 第三检赁,深思熟虑杰,把握好智能化的新机遇虐赐。    近几年来乖繁鹊,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展浇及。比如美国凯胆,白宫推出了人工智能的新战略苗惺纺,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划怀磷,欧盟也推出了智能汽车的技术路线叉老,包括日本的创新战略规划试辟。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会抒,这个时间恶补了一下人工智能的技术踏。中国工程院最近技术指出闪融,人工智能即将进入新的阶段京,人工智能发展有四吻廖、五十年代了娘,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展绅。但是当我们信息化日益普及疙,移动互联网额、大数据射拆揭、云平台的发展系耍,信息环境浦、数据基础患、目标理念耿内、市场需求都在发生不断的变化沫,将推动人工智能新发展猫路,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段燎算獭。因此尘烈,发展人工智能也有利于改善人民生活侈浑风、提高经济发展的水平凤、增强社会治理的能力交、维护国家的社会安全半翰。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图策溜,但从各国的共同概念和我们的研究澳,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素节。第一窍览愤,要降低交通事故和伤亡人数茶。美国的报告提出来嗣剑褪,美国每年有35000多人死于交通事故合汉矗,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的集。第二牌,要应用低碳劣茨翱、零排放淑签憾、环境友好的运行环境深悼撤。第三七,便捷曹哗,要降低驾驶强度碳倪策,提高交通的效率桶申。第四焊,要推动共享镰唬,提高车辆的利用率微疾县。其实我们现在不得以所采取的一些限行埂,包括交通的拥堵疵嘎,都降低了汽车使用的效率虎边,所以从这个角度说起来枷伟颓,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的挠皑录。还有篙避,牵扯到公平出行惕晶散,随着老龄化社会的进入挥耍,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展雹春饶。    关于自动驾驶汽车研发进程纯悼冲,好几个报告北疙挽,有的人说无人驾驶建,有的人说自动驾驶壤,有的人说智能网联汽车蚊,都提出了汽车发展的里程碑猾氮,我觉得无论叫什么汽车揉,都是说了这么五个阶段剂碉,辅助自动驾驶创贩、部分自动驾驶梧霞道、有权限的自动驾驶邪悲、高度完全的自动驾驶阶段库扒,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点归须答,比如说在辅助自动驾驶方面革僻,怎么样能使汽车感知周边成儒句,科学决策很暴巨,及时反应沧翟裴。比如怎么让汽车能够与互联网连上瓢,最后有条件的自动驾驶还得考虑车镁、网孙确、路的联动送,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系杜激,就是人教绿、车裙隶惦、网订覆、路的一体化铅欣笛。    辅助自动驾驶薄勉棋,实际这些年是汽车界一直研究的重点烈概鹤,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多玖景铺,有雷达申恃,包括现在有毫米波雷达我,摄像头尺饶,对外通信系统享高,包括定位停。与之相应的呛,刹车豪钦、油门汝伯、电子稳定系统户偿淬、电助力转向等这些糖狮,实际在关键体系上床攀,传感系统诡绒、操作系统曹歌、中间和决策系统的研发惮,其实这件事也不是现在的新形势薄端附,早就在80年代的时候低席,80年代后期就研发了防抱死系统钙起付,实际根据轮子上轮胎和路面的关系俏瑞,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全犊挤年,包括防启动时间的空转喘傲凌,后来又有了电子稳定系统两叔,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度孪捅,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展故彭。    传感器用到汽车上就有了测距的警示澎,有了它以后喉,在90年代的时候坦煎隆,我在德国工作的时候世惺稗,车里边就已经有了尾随自驾憨色,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走遍,不用担心乓检杏。最近我看到了我们国家的好多汽车恋乾,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应逆,一旦接触太近都会自动加一下速枯。包括我去年去参观长安卯台悼,他们也给我展示了自动泊车系统盒,实际自动泊车系统我们在德国工作欺塑,90年代后期时候就有这样的设想如伦铃,2010年我到德国去访问的时候拈,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型金。实际很重要的意义赁斜,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起肪,也得到了发展凹蓉狭。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能戎。    下一步就是智能网联斥。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西渭、看到自己看不到的东西街痊,90年代初期的时候富监,堵车情况有数字广播传萍四,数字广播就和我们一般的广播不一样履帮,随时可以呼叫堵车的情况冗。后来有了数字地图和卫星导航撑纽,就形成了第一代导航系统借温,第一代导航系统并不知道路况的变化嵌私舌,只知道路径的设计鞘父皑。然后就出来了联网的导航惨囱,这也是这几年我们都经历过的事评。上汽这次和阿里巴巴共同合作势播,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张酿,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起乔虚,这样坐在车里的人琼,通过导航粱拷、通过云平台就可以获得各种各样的信息摧霓,比如说动态的导航耸酗、比如说加油充电站狡台陵、维修以及各种信息的进入嚼,使汽车的视野得到更大的扩展勉。但是真正要做到智能的网联汽车凌茹,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键上,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来凰石,这就需要我们把各种信息交汇在一起狄宿,来实现智能的决策控制补呐。这件事情说起来好像很容易补唾,实际也有很大挑战洼宦。现在我们一个汽车里边有两疲、三套信息系统楷脆,有车载的信息系统汹,还有驱动系统的信息系统城人摄,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通皮,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程譬容,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯傅,人得到这个信息以后会做好这方面的准备妇,就是快到地方要进行减速痪,但是如果你让它自动驾驶的时候汾,可能它就很早的根据外界的信息来判断景扯,让它调整好姿态士、减低速度露是禾,进入转弯以后在弯道里边再加速灌钮涉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段瓢剑柑,这种例子比比皆是窝境汝。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体饭。因为我们电动汽车从电机模、电池构旅腔、电控开始食,电控第一代做的第一件事沤,就是通透的动力驱动系统的网络墟,就是第一代的CANBUS系统彻残,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制聚坏错,从这个角度上说起来鼓堤,电动汽车是自动驾驶的最佳载体弛。    当我们实现了这些以后佳巴刑,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战冈。这是我们常见的北京交通的一种情况彪敛陛,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号憨漂,去识别各种各样的高通插宫,做得到锚味杰,但是不保险轮,这样可能我们就要有这些信号的发射器耽撂,让汽车能够知道这些情况犁。如果再想使它往上走椒灭安,能够实现部分的自动驾驶疾工具,它必然会应对我们的一些常见的极端情况胁衡,比如说晚上的雨雪路宏勘七,比如大雾弥漫的时候氏,比如尽管天气很好撩倾芥,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰戳斤灭,这些情况都需要我们去应对凳屠彭,其实道路上也应该有它智能化的装置掳,就是说有自动的能见度感应器岗碗死,应该有道路结冰的感应器介娘,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全技段拳。我觉得自动驾驶最重要的还是安全乌,安全是所有发展的主流爸,而不是时髦米烫。我们在做任何工作的时候弥齿坝,必须考虑人是坐在车里最宝贵添、最要尊敬的东西帆涛,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全倡恰、人的便捷菏、环境的友好和共享溯。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统厘壳祟,来推动我们的发展迁石。    因此搁,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三仇嫌纠、四次交流坪丘,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议捻李韶,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构沃恐林,这个架构的着力点应该在车载的平台努菜瞥、在网联信息拓、在智慧交通的发展凤,我们要重点发展的是车辆的关键技术毙、环境感知孩倾、智能决策藤、执行控制商伴划,我们要对信息的关键技术擞崩呐,V2X通信渴攫车,甚至于将来车对车的通信系统宋刚、云平台劣、大数据弛、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制碉四粹,这里也有很多不同的东西蟹季。我们还要对基础的关键技术古薪栋,高精度的地图泛凡纹、动态路况信息羚漓、综合决策和操作系统秤腥袄。只有这样凑侯取,把人匡朗、车穿、网涪假傲、路同步的推进亭存,才能够迅速的发展牧福倒,否则又会碰到先有车梯、缺充电桩的情况衅拷光,所以需要我们今后的发展当中更多挺孰。与此相关的技术部编,检测系统狸勤,还有一些法律法规体系爬,一些基础设施的建设塑,可能还需要更多的发展涛奋。 我们必须要精心规划炮畅、协同创新版秤贿,来研发自动驾驶的新技术缔啤亭。    一勒,安全刹叹、绿色瓶、便捷尚、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标饶棠。    二参瓶艰,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉握回,多领域技术的融合素己截,产学研各方面的合作困乌,要着力推进协同创新舌,这里边由于它是一个企业的热点晃,所以企业要成为技术创新的主体绢姥副。    三坡闪,企业为什么要成为创新的主体锑催俄?我看了很多规划箩,从现在一直到2025年缸浩伐、2030年倦。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就躲,但是可以实现沿途下蛋善,从过去当中袄,无论是防抱死系统咎、电子稳定龚姥、测距警示其、避障反应兑伐蘑、自动泊车都是发展的热点情,每个技术都带来了商业回报奋栋溯,包括我们在信息系统崇,包括这次互联网的技术似纹,上汽互联网的实践杜丹碎,也看到了我们炯,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高灌,只有以企业为主体盒,不断有新技术发展欧嫉,使它在使用当中获得使用手,就能够推动它的可持续发展博本,所以它不是一蹴而就的事汞棉酒,是我们长期坚持的一个任务钵拧。    四钢猎肥,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体腿镀,新能源汽车重点研发专项要广聚众智粉啥壤、精心规划皮,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础嗅。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区草抹相,我也是觉得有一些东西包括基础建设版孺,也应该放多这个测试区里面去排侈溯,使它在真实情况下运行胸傲笺,才能得到一个健康和全面的发展桂拭星。    最后我想说凡衰,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展衡狈。其实我们用了十几年的时间实现电动化兑猎,推动了产业的转型得顷讽,随着信息产业的发展敌,网联催生了新的业态茹台燎,产生了新的服务业橇棺坡。轻量化带动的不是简单材料的替换烦沛,实际是对汽车产业的一种升级充、一种转型刮,同时抬柏,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设粉,充电网服务体系的建设胸镶戚,可能带来何止几万亿的新的增长点孙魄。我回忆玛,在经济工作会议上总理说过一段话授,“实施创新驱动战略的发展港,既要推动战略新兴产业蓬勃发展牵堵艘,也要注重用新技术憾率眷、新业态来全面提升和改造传统产业戈,带动产业的转型升级备倦屋。”    作为结束语我想说冠,回归一下新能源汽车取得的新进展梨痹距,下一步还是要全面落实政策限瓦、着力开拓市场襄掀吃、建设基础设施龋、创新商业模式颈梦费,把握好发展的先机怀水。我们要针对市场的新需求骏,深入基础研究拳库冉,攻克关键技术粟,完善系统能力锻,着力提高产品的质量和效益腔。要把握好汽车智能化发展的新机遇颈揉熬,要系统的研究耗,精心的规划加峡,要鼓励协同创新企业主体愁摧那,大胆的尝试剃礁氖,来攀登自动驾驶技术的新高峰蔬说济,要凝心聚力勿,发动优势卷蜡,动员各方力量漂涎哀,完善政策措施促乖颊,营造更好的发展环境持继。    谢谢大家!    (根据发言整理阶谭文,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫烹帝:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉耻: 陈理事长嗜催颁,各位领导任具、各位朋友祷缝、各位专家投敝,今天很高兴跟大家交流一下我的看法洪。我今天的题目是四网融合猴拳,什么是四网联幻疮?交通网堡、能源网娩骄吓、信息网蕊韶萎、人文网修。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具少拣叭,电动汽车是一个能源的载体剁陋瑞,又是信息的载体挡词拿,然后可以作为人文的载体辖。四网怎么融合眯暖操?怎么发挥电动汽车的附加值肚埠?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦仿虎。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系谅使送,能源跟信息到底有没有内在联系珐恐两,我提出一个储能熵理论供大家思考率。    我思考创新的要素撩外,要创新首先要解放思想瞧咳。解放思想要学习《易经》的精神仓林,又要学习西方文艺复兴的精神懂。《易经》是一个太极炕,太极里一半是黑梁讥、一半是白蛊轨,但不是直线汀樊溪,是弯曲的糠皑,黑可以变成白呛莽的,白可以变成黑灿秽,黑中有白强椽,白中有黑舷钙鸥,跟它对应的黑就是黑咸、白就是白掀墨。《易经》是变化来韦煤,有时上信盗腊、有时下协,上时不要骄傲自满唇瘸,下时不要灰心好氖黑,是客观规律将,都是周期性的掇,我们在调整灭猫,要注意平衡动力统一吾澜。    整体都是这样伙,全局都是这样刀适氛,今天讲跨界弧霸弹,要学习西方的思想就是文艺复兴澈饺顺。文艺复兴的功劳不是在文化讼答、艺术等等挨,文艺复兴是解放思想干瘫廊。哈佛大学的校训追求真理耻。要把自然界的规律找出来解放思想停龚,自然规律造福全人类负舌。伽利略妥,罗马教皇威胁他府蹬拒,他不怕秃淮局,他说地球起源被上了铁塔徽案那。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女裤福,被叫之违反教义翰浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师千埂涧,第一个米开朗基罗棘怕,他雕出一个裸体的美男子努,现在到处都是;第二个大师是达芬奇陪褥复,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看背,里面很不容易泞,从意大利借了很多达芬奇的作品悄薄戚。达芬奇不仅仅是一个艺术家筛斡忿,也是工程师;看他作品酗,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生坍,第一个从事解剖学郝。    解放思想考虑全局的问题外。文艺复兴第一要全局思维墓,第二要有天人合一的思维郝冀,第三是环形思维滩亩。要考虑全局思维垮,今天做电动车目标是什么胸?有什么经济效益炔、环保效益灰瑰、能源效益累、民生效益无猎,总体总目标要搞清楚冠驹,一定要有全局的观念侍忿。特别搞智能汽车全局性更大厘。另外要环形思维嗓武币,要反馈彼奖读。然后是循环利用的思维娜坞旁。    创新详,我把创新的要素跟大家分享一下癸牧。首先理念是创新之魂巨碗弘。理念有很好的氛围酿,有了理念才有创意鄙敖,创意是创新之源瘦。还有人才捷忙寒,人才是创新之本赦泼。怎么能有理念腺烂?要有很好的氛围梯渤,总结第一方面是合作精神你耐,开放悍惹、合作喂、包容粹阮,双轮驱动烫、增值驱动豢尾、市场驱动惦,通过市场的倒逼鹤率尾。然后要有完善的知识产权保护霓扣独,还要利用网络大数据给我们带来的好处璃魏膘。今天创新制高点是跨界融合煞坟伯。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蓟。“一带一路”我认为是跨界融合频辜撂,一带一路是西方的伊斯兰文明烘糖惰,还有它把科技距佰兼、技术刀松椽、经济掂碳翠、贸易连在一起扭炼,所以我们要发扬一带一路的精神唐魄双。我是福建人也是漳州人啦恃好,一带一路开始的是直崂锴剑和下西洋逢。我们要跨界融合柏。    我接着讲智能汽车寂。智能汽车首先要有解放思想攀瓦霸、全局思想考虑问题崇零郴。三个C那旧,第一个要连接起来苟,第二个连接是要协调要合作定图,1+1>2长菠屉,那就是《易经》的精神廓樊抨。第三个透,今天的连接是移动的连接掣虏,还有MOBILE卧,MAN TO MAN耿寡了、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来团检。    今天电动汽车很重要的一个碳党芜,大家买得起用得可靠赁骚革。智能化以后阔梨,因为有各种各样的基础设施和商业模式灿竿,我不展开了酬韧。    从电动汽车变成一个智能的汽车许兢刀,从智能的汽车再变成一个智能的交通施,从智能的交通再变成智慧型城市坚奥。我们附加值可以产生很多壤。根据《易经》价值精神呢,通过交通网覆前、能源网虚、信息网汾、人文网可以产生无穷的价值机会揭贫。利用交通资源的全时空动态感知贫祟,交通工具的全过程运行管制昧寄,无处不在互联屋南、感知烤温、管控和服务撑。    怎么布局瞧?怎么把电动车进一步变成智能汽车杭皆京,如何布局智能网联汽车技术茧?我认为但内,不但对中国讲,对全世界都做出更多的贡献凑肮,第一是制定网联汽车法规标准体庭律、智能技术怕邢、环境普半、HMI技术卞菜、空置执行技术董皋狈、智能网联的实验杉头、网络和信息的安全惰绞讥。    怎么做到网络和信息的安全巳熔?这是一般的云讣敲释,怎么把一般的云变成安全的私人的云容滑?有很好的结构前烈,处理器虑、传感器幻搽背,不能把所有的数据放在上面可能要分层次磕哦。第一是收集材料侵,就地处理蔚咳。第二是从收集材料到云之间要慢氯构,一个是单点控制雹端煤,能量控制或者功率控制碴。一个是多点控制刀供竭,能量控制或者功率控制币容撼,这是全局性的兴慕蕊。要及时处理激毋沃,要经常互相认证虚,变成安全的云接。    跟大家分享一下我做的一些工作慷蒲。怎么从理论上去证明这个是可持续的圭董?我一直在思考所有的工业革命极签焕,基本就是能源更新辞骆。第一次工业革命秽幕,瓦特发明蒸汽机晾率,电话盘骂。第二次工业革命乘,美国抢占先机磁,电气化惧,主要能源专项与信息建设俺刑弯。现在第三次工业革命来了娘笺薯,中国能不能抢占先机勿昏?我们要做新能源川丢梆,信息大数据时代衅坦胃,我们百人会能不能更好地发挥作用封庞兢?今天早上的研究会很好赣韩,我建议做一个尝试的机构孪蓬,每年召开百人会国际研究会议皋嗓,形成品牌惯紊恕。    信息跟能源能不能有机联系起来呢纬嚼?我提出储能熵的概念揩搽。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量窗抖粪。一个系统里面假如是孤立的抄衫、系统是不可持续的鞭监,一个是做功勒、一个是废料是不可持续贤眠。如果是物理系统握勉,分析储能熵插忻童,熵代表可以再利用绘活封。总的来说赁玫茶,一个系统熵不能增加腿配,熵要减少茎牡,熵减少系统可持续搅艇态。熵是储能熵拓雀,熵是不用的熵发莱,下一次可以用匣量。总的来说熵是在减少胆。    包括中国的历史你,中国封闭的时候中国就不可持续供扑,中国开放中国就可持续诡膛抬。近亲繁殖以后熵增加不可持续杉沽未。系统要做可持续性居刺,系统熵要减少落顾繁,你的收入不能是单一的港、不能是孤立的系统埂帛。因为一部分是做功罚恫,一部分是废料呵擎叉,从废料里拿出来江磕,通过证明熵减少娥领。从废料里面可以再循环钢凸克,那么你的系统就可以持续了沦串懊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来赂,后续需要时再利用的能量的熵燎加棠,通过储能熵概念的引入勘绞,希望用来解释可持续系统的演化过程疤式。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态肝来雷。    综上所述胚秦,不管系统是生物的或人工组成剿,维持系统发展的条件具有外界能量的输入喝稍潮。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺偌,而这些系统工程特点是齿,即使在系统研究过程中倪商,一个熵有增加的过程擦母拎,总体在系统不断迭代发展的过程中碗硷,系统将进入熵减的状态懈怂烦,因为系统具有自己生成复熵的能力肠狼,从而保证了系统的可持续性嫂娃寥。    应用在电动汽车堂郊,这个是分布式的发电间塘妨,这个是分布式的负荷现。电动汽车就是分布式的负荷腾,还有分布式储能堕钦纪,电动汽车有储能岸胃闻、有电池固维。电池可以双向的似,分布式地发电壳贰哗、分布式地负荷毒,在分布式的储能啦就薪,这三个系统可以持续鲜惨叭,这是我要证明出来的从糕。我证明只要你的熵是减少的驳镀茫。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望完。    感知创缉、认知兴扁、行动晒啦,不断可以纠正人的行为泡斤,比真正的司机还要好捐坷。    最后美,希望我们以后的交通系统是舒适的殴桑我、生态的温且娩、方便的和安全的厦京蚕。要做到这一点角,什么是成功堑吾?因为里面的成功是3个S释刹痪,SUCCESS每都驾,在S揣、E里面画一条线都是欧元跟美元祟搂,今天是国际合作讳,虽然人民币还不是绷,是一篮子化的处,人民币准备好了傻甭。ESY就是人民币棋稗。    要有六个眼睛伯栓俺,有四个眼睛不够嗽说搬。第一要把眼睛放在前面解放思想截兔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维彭,电动汽车下一年布局市惩兴肌,也要有前瞻思维峡。眼睛放在后面汲取历史教训巩,要有全局观念寡。要看到旁边的需要好。然后要把眼睛放在右边学习欧美蚂,不得不承认高端人才密集地在西方赤篮。所以把眼睛放在西方学习跑鬼化,它沉淀了100多年典。四大发明中火药是中国发明的湃慧,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的海猎挤。全方位都看到了逢币刺,所以英文眼睛叫做EYE林堑档。第一个I是Inspiration氯蓝划,有了激情可以有想象力究面鼻,然后有创新嚼妓寸,但一定要融合撵狭,一定要集成刮斥蔡。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题稼婪。科学要把自然归结起来袍,工程有十几种拜,要把科学叫堂、技术猛惺、管理结合起来那就是工程认孝委,那就是要集成防。特别今天要跨界地融合吞冕、跨界集成查苹,这样才能实现维柔。但没有钱也不行摊扰,今天招商局也来了很多金融机构怪枷,要融资伶靶。    谢谢大家!    (根据发言整理痴凡颧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸蛊:李芳" "   回顾已经结束的2016年软烦酞,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展弘。在政策的全面推动下副,我国电动汽车年产销量再创新高蒜垂刀,达到50万辆左右蹲官皑,充电桩数量达到20万个赶为,遥遥领先于世界各国寇假固。更为可喜的是饺忌,在规模市场的推动下惫娩慰,技术创新全面展开德,技术进步全面加快祭幸煎,正在全面逼近世界先进水平蓄眉盟。但是洼鞍伸,在这大好形势下乳,质疑之声渐起笔堂。比如尖,我国电动汽车发展主要靠政策推动苍,能不能持久聪?政策是否过于宽松隙楷毕,以致于出现骗补情况赶?另外溪,由于发展形势良好擞,一些激进的观点也在抬头钎扳。比如肖,要挡住国外产品进入中国市成Τ骸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车被钝炮,准备放弃传统燃油汽车美怂举。    作为一名资深的亲历者暇皮逗,笔者认为摩对,在这新旧年度转换之际惫酵淖,有必要分析我国电动汽车的发展形势匪肝,梳理其发展历程刃拆父,以利于业界对形势有清醒的认识笨疏、清晰的判断妓,明确今后的行动方向规淮。    一粮两趴、我国电动汽车发展形势良好    当前浪茧焊,我国电动汽车发展形势良好攀,主要表现在两方面屠:一是电动汽车技术创新全面展开肮晶期,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快省嗽,技术创新和商业模式创新层出不穷妮级。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面璃苍屯,比亚迪稀龄挟、北汽矗天耙、江淮举深、上汽等都推出了极具竞争力的新产品素期笆。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车盆河闷,而是专门设计的电动车部笨,续驶里程达200~300km甚至更多冕领埃,能效明显提高蛾盟境,动力性贿、平顺性漆、舒适性受赎疵、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平韶男皇。事实上为币,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布帽煞,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市狠。另外怠,我国电动大客车产销埠屑、应用占全球份额的90%以上讥姆炯,技术达到世界领先水平痕京翰。    在动力电池方面渡簿湾,我国产量已超过日本隶、美国边触牧、韩国卫,跃居世界第一猎雷覆,且市场份额超过全球的1/3且慑闭。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面侣,呈现高能量比事统灸、高安全性殿涣塘、高功率比等各类动力电池全面发展的态势敬斤。同时班磨,产品水平迅速提高烂,与前一年相比寂,平均能量密度提高30%抛涪陷,成本下降30%左右砂琉陛。    在驱动电机方面探嫉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机哥厘袜,总体性能进一步提高类娩牧,成本下降30%左右射龚。在电池管理系统奋、混合动力系统醇啥女、电动助力转向堤封纬、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面箩,也都有明显进步写劣茧。    在基础研究方面镰技敞,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌疟城冠。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展竣告废,电池热失控凶仆堪、硅碳负极材料肃铺、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蛙饰。    2. 充电基础设施建设加快忌讣,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下毕瓮炼,政府有关部门出台了实施细则恃,多个地方政府建立了城建醛、电力继贡、规划等多部门联动的领导机制统,大大促进了充电基础设施的建设速度涛秒。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上皇视,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计挠响,我国充电桩总数超过20万个磷编棺,远远领先于世界各国峡。    在市场带动下怪栓,技术创新不断涌现棉晾毫。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术肖、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法第、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术溶捣薯、节省设备投资的车端交流快充技术降、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用戳。    在商业模式创新方面核,呈现出各类优势企业多种形式合作普,加快充电设施布局拣白、建设歧朗、运营的趋势瓦。众筹建桩顺拓、合资运营谅蓄并、利益分成等运营模式迅速发展荷妓拉,公交车伎葡、环卫车撑烦蹄、物流车备车、出租车残街、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模岁,广告推送蔚干、免费无线热点接入等增值服务开始出现怖顺搐。    在互联互通方面粗,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施钩棘,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段删,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成傻蛙娩,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定烂爸,以企业级桓苫外、城市级监控平台为基幢肌,与工信部新能源汽车监控平台实现数据费、信息互通的国家信息服务平台即将建立锨谢。    二郡购辞、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说惋陪,我国电动汽车的发展道路与美国殊冯、日本梦、欧洲等国家和地区有所不同建,主要区别有两点弦赤哆。    一是政府干预模式不同弛滴涵。我国采取的是政府强干预模式湘处将,政府进行顶层设计思茄杰,制定国家发展规划激,多部门联动制定全面的鼓励技刷此、支持政策茹,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车鹕,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车沽硼玫,在市场发展中不断加强研究开发筋,技术水平逐步提高;同时什,充电基础设施建设逐步完善窘。而美日欧政府多采用弱干预模式塘叔变,政府支持共性沉、基础技术研究褥妈,给予一定的政策排疙氨、税收优惠络丘顺,逐步培育市呈肯ā;企业则根据自己的战略规划砂图玲,首先研究技术铃急典,同时有选择卯巫巧、有重点地开发产品怜虑。    二是企业战略不同外翰聚。我国企业多为在政府引导下被动式发展顶慨,初期技术积累明显不足请蜕,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显讨抛,产品方向受政策影响大丹券,各企业虽进度不同备位,但呈全面开花之势沃穗限。而国际大公司多为主动式发展蒂,厚积薄发协,技术有所侧重涎,产品形成特色捶,如丰田的混合动力和燃料电池甭、日产的纯电动冲、通用汽车的插电式丁、宝马的碳纤维轻量化技术等特。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点悉克。中国模式的优点是市场拉动技术发展莫忻,不受油价等其他因素干扰靖和,迅速形成规模市诚赡坡摺,全产业链技术进步橇斥铝,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟昧涎氢,发展中有不协调情况剐,如充电基础设施滞后喇,部分企业盲目跟随信,发展不扎实菩,少数企业以谋取政府补贴为目的摄,甚至出现骗补情况校访。美日欧模式的优点是技术扎实迷哇岁,发展均衡;缺点是市场发展慢缚受,产品更新慢茂沏雷,影响技术进步不筒纱,受外界因素干扰开,如油价低迷则市场难以扩大讼宫。    笔者认为标那棘,中国模式适合中国国情喀茨。我们不应过多盯住充电难舞汇、骗补等不协调现象赔触,而应看到正是现有模式才能形成后来居上迁酞、技术追赶的大好局面瘸。从另一方面讲斑,中国模式也有赖于我们的制度优势桐嫌,只有中国的强势政府才能如此运作咎楷,很多外国同行都很赞赏焚扳、甚至羡慕中国的条件遂金骆。    另外患雄楞,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面段嫡厦,近两年有明显变化谰。目前已经形成各大公司都在研究电动技术脊、开发电动汽车产品炬寄,而且各种技术路线都受到关注的局面措。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出香谱督。中国各大企业都重视电动汽车没有错檄,在现阶段已不能算分散重复咸善粉,但难处在于电动汽车不好做报局强,需要有很强的呛喘、全面的技术积累和投入悲乾。那些技术实力不够的企业萍庙娩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前徘叛枫,不应存有“弯道超车”的侥幸心理盛船佳,而应准备应对“弯道翻车”的危险比。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过钱淬,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时赖刺,可分为几个阶段稿使判:当市场份额超过1%时筷,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%痘坊苫,则意味着市场条件全面成熟烙送侵。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年链塘茸,又主管我国科技工作多年猎,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结钢葡彤。    对照电动汽车的发展楞,在我国潦锈娃,市场份额已经超过1%;在美国和日本拭踢钉,即将超过1%旁卿。这说明厢捂取,电动汽车技术正在接近成熟伤卿。笔者冒昧估计梗,大约再过5年左右时间辈虹盎,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题锚,其他性能与传统动力汽车相当堂鼓,加速性优于传统动力汽车裙,成本的差距大幅缩腥幽浊骸;再过5~10年时间衫,电动汽车性能可全面赶上冷翁、部分性能优于传统动力汽车相米,成本与达到当时排放附、油耗标准的传统动力汽车相当浪。但即使到那时工巧碑,传统发动机也不会消亡破,而是电动驱动与发动机平分秋色读眯,或更多的是融合发展姬猎庞。基于以上估计档汐,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车痰碘盯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车逢晶芬,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展钳竞。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作歧,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理靛。2009年凹,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研典莫氏,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告需掂。回首往事纯湃,扪心自问柏,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的微冯翅。至于些许不协调现象杜,是产业发展过程中的必然叮,是白璧微瑕脸瞪、瑕不掩瑜搭褪。笔者断言搬绣踌,按目前态势再发展10年备雹壳,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界滥氛返,并以此跻身世界汽车强国之林磕祁枷。    三乱蕊、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一坟寺,整车生产企业要更重视电动汽车褪独寥。首先要制定好发展规划和生产布局等妹龋,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视纺,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调弧贩嗜,不能两张皮短。其次要重视研究与试验陡碾,需建立完整的簇、一流的研究和试验体系秸设,规南蕉幔和水平应不低于传统的发动机和传动系统涧界。电动汽车相关技术发展很快郊讥幻,要靠自己去研究发展适朴奥,别人的经验会很快过时显,更不能只靠“挖人”搞产品誊覆授。再次要全面布局陵妨,围绕全技术链开展工作泪藏,不但要重视整车开发刹,还要研究电池和电机狡羚,重视电池管理系统鲤妇脊,这是当前我国的短板颂,此外还要注重轻量化和系统可靠性汐幻队。    第二锨,要建立相应的零部件体系醋糕炽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱羔粹,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的窃,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展尉灿。    第三墟但闹,要开放发展相琶撇。需鼓励同、支持合作伙伴引入先进技术和产品哨锣,像华晨与宝马惨浮、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好阮旱烽。历史将会证明彪肉态,开放发展电动汽车会比关门发展更快倪葡筹。更何况担畦但,在全球经济一体化的今天搅材,关起门来自己发展是不现实的芬蒂泰。    第四夕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作墓獭歪。今后相当长一段时期乳,将是传统动力与电驱动并行发展钒、融合发展的阶段茸耐粮,单搞电动汽车很难成功辅价娶。对于只做电动汽车的特斯拉烫陕,笔者并不十分看好旁。    2. 对产业界的建议    第一苫,要加强合作虚猜。需沿产业链堆、跨行业合作程临,整车企业要与电池企业拓、电机企业盯嘶薪、其他电动系统生产企业深入合作察试。以动力电池为例胁绞,需要电池设计与正负极材料会递、隔膜喇、电解液坑磁兢、电池制造装备沤槐、试验装备钝、电池管理系统全面合作培锭旁。优势企业和研究单位要分享成果庇敛雷,互补短板井遍。我们一定不能辜负当前大好的市场条件头腑,要形成轰轰烈烈的大协作局面绦截未,合作创新媚,百舸争流睹,才能迎头赶上并超过世界先进水平楞寸。    第二搐雷吴,要注重实践衡。汽车产品与其他工业产品不同靠,一是使用环境广且复杂挺,二是生命周期长鲍,三是对可靠性络、安全性要求极高丝。这些都决定了仅在工厂录储、实验室不可能完善产品耽配期,必须通过多轮的使用实践怕。与电动汽车产品研究开发相比盖,充电过程更需要实践设。像电动汽车充电过程这样长时间腻级、高电压踏毖泛、大电流绕、室外汝、无专业人员值守的工作状况人,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验臂嗓。    第三汀琴表,在充电基础设施建设与运行中贾贯射,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善镜填。充电基础设施建设是一个新行业察敝,在管理上涉及电力唤辛、规划缴驾、城管忿凄缉、工商管理等多部门跑蒜剖,权力交叉饥浩胯,管理流程各异;参与者涉及各种所有制权臂并,利益主体错综复杂澳华村。单靠一纸文件不可能面面俱到哨刺备,必须经过相当长时间的实践膝墩舞,完善流程输昏互,积累经验扣脐。    第四塘几,要加强标准化工作稿裳。领先的研发浚、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰寰鹿稀,而及时总结经验得伎耸、制定标准又能为继续实践琼关牧、创新提供重要保障赤剂。当前访凛陈,恰逢政府推进标准化工作改革功,要求标准化工作密切结合生产湿铝侯、创新实践寿渭,要求鼓励发展更灵活忱、更接地气的行业标准珐、社团标准袄嗓哄。对此挤寥我,业界应给予足够重视碘庭。    3. 对政府的建议    第一滤停令,要保持政策稳定慈。正如前文所述吨鞠扁,我国政府的强干预政策非常正确官案,发挥了制度优势具,已取得很好的成绩宦呜亲,应该继续保持跑。电动汽车的发展涉及多个行业推,需要长期积累蜂静,需要几十年的时间才能成就大业衫藕年,切不可存立竿见影赏簧庞、一蹴而就之心狙逝难。    第二孪亭伍,要及时对政策进行微调和补充完善臼庆。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列殊桑托,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴将,又由于此项事业发展快佛穗性,新情况卧、新问题娩捂、新技术层出不穷具,因此及时应对娄、调整萌、完善是必然的脱享。    总而言之氮缕,我国电动汽车产业的发展已走上快车道搔,迅猛发展正当其时旱匣。笔者衷心地希望朝野上下弄功、业界同仁能认真努力工作纳悉,自信且坚定发展旗翠。假以时日词矾,我国必能引领世界电动汽车技术潮流橙静顶,并以此为契机曙,跻身世界汽车强国之林棠掂。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年墙涛丧,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年督氯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题将瞧穗,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日燃点蜜,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示划轻。    他认为脐铝,现阶段嗣返派,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题逞甜,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配艘,但从长期来讲绣,新能源汽车技术发展路线要从电动化轿霞谋、轻量化襄、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合苹纫竟、轻量化与制造生态化结合集屠爬、智能化与网联化结合皖挤氰。    尤其在电动化方面藉,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车钳忻兑,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力匪曙娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力煤挫纳,就是家用主流A级轿车觅私,在性能价格比上与燃油车竞争雹。目前全世界都在朝这个方向努力擎歌季,如特斯拉Model3了、通用Bolt轿,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车氦。”欧阳明高说娃捞灯。    欧阳明高说容罚煤,但要满足这个要求需文剐,电池必须降低重量灿鬼簧、体积以及成本惊矩。此外偏谭,电池的比能量必须大幅提高拜际,达到300-350瓦时每公斤漠说晃,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标授阑浪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知弯砷,锂离子电池发明至今只有20年步芦谱,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年晨洽,2007年第一次在日产聆风上开始使用巧南,可见动力电池的进步非常迅猛勾唐脚。”欧阳明高说抡牛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蘑。    但此前宿禽,主流的观点认为清烩箔,纯电动车跟其他类型电动汽车相比卡,从性价比来看很官,其优势主要体现在100到150公里的里程范围祁,但现在随着锂离子电池技术进步边固莆,里程提高一倍授鳞,即在300公里的范围内难昏帕,仍然在性价比方面有优势吗熔蟹。    从技术上来看惦,在单位重量紊抵宫、单位体积下储存的能量越来越多仇,成本越来越低楷徐,才能体现出电动汽车的水平和技术眉魄。    一个好消息是疏泄,我国电池成本每年大约能够下降20%安。据介绍茬贤阑,五年前猫,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元磨渺,去年平均价格为2.5元左右卵慌岛,2016年为2.2元豢炒私,考虑到大量的电动汽车是大客车四故菏,其电池价格相对会比较高一些师唬。    “现在国内开发中的电动轿车赣,最低的系统成本在1.3元每瓦时话熬扭,单体成本在一块钱左右凳垦镐。美国通用Bolt电动汽车惫抄,单体成本为150美元一个千瓦时酗遣。”    如果按照这个标准胯舰琳,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到忿,但是按照现在2.2元怠淘,逐年减少10%到20%蓉诽别,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现欣惊。    “加上循环再利用做到1元哎,也就是说肉,一千瓦时电池一千元人民币之内线牵,是可以做到的哎。”欧阳明高称雇腹哆。    对于具备性价比觅噬攫,想要具备商业竞争力的A级轿车来说绞屑湃,现在一百公里约耗电15度彤,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内梧啃,接近10度电一百公里亭。    “要实现这个目标钩全,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗瞳链横。目前电耗的降低空间还很大礁哥。如果能够实现上述目标逻貌,一百公里的成本约在一万块钱颈,如果电池能达到300公里就是三万块钱靛按,考虑到使用周期内省电和维修省钱泌搜,将具有商业竞争力屠,这是电动化下一步最大的目标刺。”欧阳明高说忱共。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出歉衰。纯电驱动真正实现产业化是在2014年困膘,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长卤鲍,但仍属于比较粗放的发展模式偷翁,今年电动汽车发展逐步趋于理性夺。总体来看岔如摩,走到今天百,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位颅堡痰。”欧阳明高说久凹。    事实上蔫,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一小陀矗,由于销量超过全球50%以上嚷悸糕,在国际上引起了强烈反响戌槽,无论是政府还是厂家蚂,都感受到了来自中国率先发力的挑战贿。更值得注意的是懈晒氮,2016年如德国大众和日本丰田是扇兔,纷纷调整技术路线竞倦口,加快对纯电驱动的转型宿情。    不过尘穗投,纯电驱动的战略目标未瓶呐,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展盗套姥。对于混合动力技术来说枫武谩,传统的汽车强国嵌、汽车大公司比我国更具优势饭恰腥,如丰田路线就是先做混合动力壤星颓,再做插电混合和燃料电池饯。    由于我国率先发展纯电驱动菱,带动电池产业的发展达到了世界前列亲冈舵,电池产业规模达到世界第一颗寝,总体水平位列国际前三蓄路,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平溺吩,我国的动力电池产业链侧,尤其是电池材料到冗,如正负极材料歌诽小,在国际市场上的占有率第一亨鞭脾。    “在此基础上隧惊陋,我们以纯电动力系统(电池昏柏辱、电机道、电控)为基础平台劣爽,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利搬茶。”欧阳明高说蓝。    据其介绍厕,目前我国插电式技术发展已经取得进展洼吻策,比亚迪秦钱拱、唐匆朗、上汽荣威550潞放劣,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力侥,无论是发动机方面辽京,还是混合动力装置上摧笔褪,都取得了突破悲。    与此同时桐,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展腊咳挂,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力粳。    “这是一个渐进的发展过程荆,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争陀骚。”欧阳明高说鸵视赤,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项扛为察,有效的回避弱项竞争把,有利于我国电动汽车产业的发展柯,到2020年之后浑,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进沙戎、同步竞争姑。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并:李芳" "  编者按盆:产品价格区间一下提升了近40万孔篱恒,这对沃尔沃来说是个不小的挑战葡。以安全环保为标签的沃尔沃溉火,产品质量是其立足之本告吐紊。无论是国产车型还是进口车型内输雇,质量都要做的和安全环保一样好将。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑限骸窍, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值纯颅,安全与健康至关重要庙滦繁,但在中国市撤ㄐ频,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺寝澈郊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家饶,到底该剪哪一根线婚?我心里清楚撕木,如果我剪错了陪,我们可能就崩溃了限诚寞。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态敞。在2015年整体经济增速放缓砂蓟抬、股市震荡垢矾、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下测痞,2016年的车市本不被看好梆卑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声趣坛。1月6日诵,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售甭,沃尔沃对此解释为炽:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器献慕点,更是提振销量的助推器铝。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号枯丰。   6月1日雾敝,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职肋皋。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年逗抱,具有十分充足的销售经验才。但用他的话说瓣嘉,他来自一个很小的市吵摇,很多因素他都不具备拐。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蕾辅匙,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状咸雷捞。6月1日入职痕胖膳,用一个月来熟悉公司的现状逞掳挫,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”京稼乒。然而现实终究是骨感的掇,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆涩晾玩,与去年同期相比仅仅多卖了339辆圈览。   “做决策就像电影里拆弹的场景缓守,我到底该剪哪一根线呢靡骇齐,如果我剪错了搜溃嗜,首先所有的投资会无效北晚鹅,其次会影响经销商的士气钙。”陈立哲对我们坦言涉欢。   他这样的想法并不让我们意外梯现,台湾市场与整个中国市场差距实在太大墟卯堂。在台湾漠,陈立哲要去走访最南端的经销商堆,早上出发中午就到了时半,但如今这种管理方式已经行不通了爱豌闲。从前陈立哲的团队只有30人末,现在变成了350人妻孩,他说现在同事的名字都记不完猩。   “就像牌桌上的一个赌局屋泊,赌下去有可能是回本的胖慈番,也有可能就全毁了递捌,所以我每天都在想我到底该怎么做郸。”每天该怎么做桔?这个问题陈立哲问了自己整整三个月戚砰。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的虹断,才能享受最好的权愁。”这句话像是说给陈立哲听的儡。   2005年酱,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时淮温,沃尔沃一年只能卖1024辆恒哥昆,一直到2013年5000辆的水平蹿实观,再到如今年均一万辆的表现旧鲍,对于台湾这个小市场来说瓜公卵,陈立哲做的足够好桨,他对这个市场有着复杂的感情挞秃爆。   调任中国市场做销售一把手分金仿,陈立哲说这很突然蓖临,他来自一个不足以领导中国市场的市场畦系胳。对于中国市巢恰,他还不熟悉皑拉,做市场工作要对文化芜、变化腐彼萎、趋势有充分的掌握关羞怪,这最重要的三点陈立哲都不具备旁街,他唯一能做的长,是在最短的时间内了解中国市场的刚需精,相信身边的工作伙伴魂哦,组成一个高效率的团队辫脚,去解决各种问题兑玖槐。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后赶,首先做的是内部调整扩。通过不断累积分析过去几年市场的动态妇,了解在什么时期使用什么样的手段泊孩,反省问题所在敲巢,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤太呜。面对三浓禄疚、四季度各项费用的下滑采,倾听团队的建议其帕恐、做出准确的决策掀荣、将优势资源注入到最需要的地方葡功线。最后将宝贵的经验分享给所有人完慰瘦,把力量从点扩散到面故,从四个大区量,再到全国毛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的孟龄,我只是把预算恍四、时间等安排在它本身应该发生的场合畅烤乃。”陈立哲表示份唱:“我不是在讲官话姥鲤亮,只是借着这个机会感谢大家叉拣。”陈立哲相信慧,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的篇。   内部调整告一段落淋铆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上拾帕。“我发现从销售品质到经销商的种种问题馈譬。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间壁,一下跳到80-100万关葱,面向的客户是完全不一样的鬼旅。很多销售遇到的客户都是大老板级别的讲隧骋,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心泞锭吃,还怎么介绍产品腑?这肯定是不行的双禾瞬。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门吓滴芦,“与高端客户接触忿看匙,销售不能觉得自己比客户矮一截洼红,与客户要做朋友咆回低,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品粉佩。现在培训课已经开展了实战模拟环节囊死,我们在资金有限的情况下做到了更好酪。”   全新的管理阶层村涉,有限的预算谅,面对重重困境脑眠芹,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高庐邢,8-11月均超额完成销售目标刹陈。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩讽,最紧张的时间悔武。“我有我自己的节奏肖呜,我给自己两年的时间伎,两年后才是真正和主流市场之间的竞争苍。”陈立哲为两年后的自己立下了战书储备。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间纪,经历了两次产品的重大变动垂沃蹭,但在他眼里这是最引以为傲的龋,因为这些变动星画、变革都是从使用者的角度出发白看胺,也就是我们常说的“以人为本臀秦篙。”   对于沃尔沃来讲腥绥,最擅长的领域是安全翟,作为三点式安全带的发明者叫颈犯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期涸阑拱。但陈立哲表示夹蜜碴,以整车品质来讲宽骑绰,沃尔沃也和ABB并肩高奔,例如在底盘研发能力上秃娟桔,沃尔沃使用的底盘研发模拟器贪橡,全世界目前只有三家在使用亮秘,另外两家分别是法拉利与保时捷豁懈。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑司禄剿,陈立哲也谈到惟:“沃尔沃其实也做过6缸互、8缸发动机喜隋,还有享誉世界的5缸发动机吩。沃尔沃并不是做不到抨夺,而是我们可以用更低油耗肛党、更低尾气排放的发动机达到更高水平褥。这也是全球各国政府的法规要求好别儡,是大趋势兴。陈立哲说“这些信息泉蹋疤,只是没有在行销上进行传播罢了福把猜。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产晌,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号撵,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬愫唷,改变了“国产”的概念届,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代灌眠蜡。陈立哲表态道傻:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料倘糠怪,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品守航破。沃尔沃立志从中国出发烫,以人为本的信念永远不改拌,值得消费者验证与了解瞪胶马。”   “沃尔沃就像iphone一样氨,它改变了人们的使用习惯嗽码。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例褂部没:S90有三个界面同时提供信息董反,分层级的来处理车辆信息吻都雹。这一点很重要扁手休,体现了沃尔沃以人为本的精神伯煤。在设计方面附,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料兔。用沃尔沃的品牌精神设囤,再加上瑞典的风格级剐,直接与德系品牌产生差异化父谷诗。如果从地域来看芦,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡脸芬蕊。   沃尔沃曾立过两个誓言森哆桥:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化徘耿,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故弗,沃尔沃全额赔偿讽诞从。在陈立哲看来喘桅,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺轻。   陈立哲对我们讲道徊:“在欧美煞,当太太怀孕的时候伶衬,男人会考虑买沃尔沃哎阿。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据稠,中国作为沃尔沃最大单一市炒懵紊怼,11月共销售9,076辆新车门罚,同比增长12.8%;1-11月期间掀杜铰,在华累计销量已达80,759辆娃缅底,接近去年全年表现祈恐。就目前的情况来看苹,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高克抬檀。   在经历过低谷期的沃尔沃枢拐,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量爬,这无疑是对陈立哲工作的肯定某使痕,同时也是明年的压力仁桐。毕竟“十万辆”这个坎米,沃尔沃早就有迈过去的能力唬。   2017年闲,沃尔沃S90家族将会陆续壮大琴谴,届时囤捣,S90 T4豹、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前美垢。对于陈立哲来讲垢,最为重要的是三座版S90香捎胯。“S90的设计基础是以中国市场为主导的设烘,是全世界汽车厂商傅,在中国制造的单价最高的车辆绍巳景。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐得,“三座版S90可以达到世界各项指标普休忙,这款产品有能力改变历史钎糯。只在中国生产蠢丁,以中国为核心的思维畅,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了戳始。”与此同时浇遂却,全新XC60也将在2017年第四季度发布肚刃沧。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈场,它占有沃尔沃三分之一的市场份额攫,所贡献的利润更是远超世界平均水平侠悸。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人獭。陈立哲大方的承认自己没有这个实力拉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任阂肋。“知道我坐这个位子的时候失卧,很多人会紧张甚至惊慌巍施,他们会很直接的问我铃庭凰,你行吗筋捕吨?台湾市场那么邪掳础,你行吗巧还宫?”陈立哲笑了一下说道咖:“每逢这个时候股独图,我都乐意告诉怀疑我的人式豢轮,我将在最短的时间内做什么遂勤舵。”   两年的时间转眼而逝烽,陈立哲手中的“牌”越完善匣,与主流对手正面竞争的胜算便越大龄钝。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲酶惹市,未来还有什么是可以阻挡他的呢该锤?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺话染劣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车钨柒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔模。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验厢融河。为了满足消费者需求趟餐,推出一系列活动迎合消费者喜好颊。 上汽集团副总裁狄敲吉、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月峨吓,得益于荣威与名爵的共同发力炕期擦,上汽乘用车共销售27.5万辆雄帮,远超去年全年的17万辆苇糙息。取得如此大的成就主要归结于以下几点氦儒:新车的不断推出星咀、以人为本的理念及高性价比酱欠范。    上汽集团副总裁归、上汽乘用车总经理王晓秋骗脾菠,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访石篇,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解睦羞膘。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解踏,上汽集团在2015年广州车展曾承诺魄涟冲,2016年下半年以后每三个月推出一款新车飞铃撑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔雷呕。同时痪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义厦倍涩:个性而不小众琳。    “上汽集团经过十年的厚积薄发下,通过对消费者的沟通与研究癸伪规,已推出很多新车型宪乌,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”寿库保。王晓秋还指出乓,名爵现在的路线是个性而不小众坟,这就是上汽集团未来的发展方向锋,上汽集团希望新的产品有个性矫较,且能让大部分消费者接受告抹蛋。    据悉骡,自荣威RX5上市以来滦扣,名爵锐腾也迎来了中期改款既祥,同时新车名爵ZS搞疚、荣威I6也蓄势待发甘凄。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言缴。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时倒绒,上汽集团也很清楚自己的客户群体搅介虐。王晓秋指出稳泉,新车型针对不同的受众群体恳捎,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的围台澳。拿具体车型举例煤,荣威RX5更偏稳重庙烷褥,新锐腾则是一款属于年轻人的车河,新锐腾外形活泼府鞘率,同时考虑到消费者的需求霉,我们对内饰也进行了升级耪澜森,并增加了10-12万的手动版腿,使新产品没有短板晌惭。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时排比弗,王晓秋表示工嘶壳,“从荣威550开始狙淖,上汽新产品从设计到销售喝钉,最后还是根据消费者需求来决定彻哪。”    据介绍库,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验雌宿。为了满足消费者需求洪,新车不止在性能和价格上做了调整乡,还推出一系列活动迎合消费者喜好促。例如粹喜廓,基于年轻人喜欢足球运动铰恃,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网簇达炉,也已纳入上汽集团新品类限搔,预计明年新车65%会配备此技术官。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言墓斤,“上汽集团一定要明白用户需要什么匡祈,为什么要买我们的产品采,带着这个问题锹非,我们才能真正去理解用户裸蔡,落实用户需求箩躺,使我们的产品极致无短板灯五,产品自然会大销得。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大褥冲,竞争也日益激烈绕滩失,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比酿佬。王晓秋介绍藩涉,名爵的价格基本与同级车持平竣十,但性能更具优势酪昧,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹娟。 新锐腾公布价格    王晓秋表示佛,“消费者希望花更少的钱买更好的商品撕,就像提到的让渡空间汾凄,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整摩女,从而应对市场竞争环境孙锭功。”    产品有了好的性价比和客户认知度荚菏,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁癸鞋翘。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家寄饯。名爵经销店到现在也有280家左右尽势居。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络享渭,其实道理很简单彤辨,目前自主品牌占据市场份额的43%左右锣,且不断呈现上升趋势半洁,他们认为自主品牌的春天来了”喷乘驼,王晓秋表示祟。    在被问及上汽集团未来发展方向时杏速,王晓秋坦言砂粹,“首先团队要把理解客户需求禽兔、用心为客户造车变成一种自觉行动写突,进而形成一种行为规范虱迪林。其次应时刻保持警惕襄密敌、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好倪。只有这样到先,上汽自主品牌才会变得更有竞争力穷目筷。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁分贡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布叙疙,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改略幌禽。这些修改背后有哪些考量和博弈姬矢耽?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人崇蒜骨。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问络纯: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面场?   答磺: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高帽尘。一共收集了9246条建议尼,其中表态性意见7736条狭,赞成的占六成左右;建议类意见1510条啪,占16.3%团奠。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理腊科、网约车驾驶员资质及管理褥、出租汽车数量调控三个方面椿骡憨。从数据来看柯讨,不少人对“京人京车”表示理解告,赞同的达到70%多摊绩,质疑的只有12%烯苹。我们根据建议修改了125处厩,不断扩大合规车辆的范围回何陀,让更多人参与“分享经济”胚善捐。    “从北京实际出发纹,兼顾多方利益”   问念箩埠: 为什么要求“京人京牌”极速塘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答关按: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说判翠,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多铅谋、交通拥堵糠本饯、环境问题等“城市病”结。在这个前提下培谈,北京任何一项政策都不能“任性”蒋,要从北京实际出发牢,兼顾多方利益闻。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆赴块靖,地铁最高日客运量超过1200万人次关,公共电汽车日均客运量1063万人次江翱观,小汽车每车年行驶里程15000公里庇,交通压力与日俱增滩。但在我们的努力下密蹿祟,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%年迷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制穆。    总体来说疚违瞪,北京坚持公交优先的战略溯阿辟,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充鬼,对其进行总量控制在所难免佩簇搂。目前北京市绿色出行(公交休晾颓、地铁膳、自行车蚕软、步行)占到71%跑秋,小汽车出行占25%具曹,出租车占4%漠暴举,其中包括比例不高的网约车出行姆。北京出租车改革的总基调是篇:巡游车改革搏杉、网约车规范发盟、融合发展跋勿、错位经营暗、多层次服务邻团。我们力争进一步提高绿色出行比例帮墒,为首都可持续发展提供足够交通承载力强款。    “5个月过渡期是柔性考量”    问沃: 政策出台之后添,预计将有大量不合规车辆面临退出腾,政府有什么监管手段确保政策落实到位屉起会?   答捍: 政策出台前铝氛界,我们和专家咎、司机苯八、乘客品吞剁、网约车平台进行了多次沟通餐,决定设立5个月的过渡期釜边鳞。一是给合规平台氓吐、车辆屯、人员办理手续;二是清理不合规车辆陈、人员等韧吩。    从服务乘客的角度拘端柒,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行忙。另外市,希望网约车和传统巡游车加快融合发展了诫故,因此提出过渡期的柔性考量趣标。过渡期之后解蒙啦,平台要加强行业自律捻臼,我们也要建立打击非法运营的长效机制呜蛊骡,严厉打击非法运营挖沙孺、克隆车和价格违法行为侩,能够更好服务乘客炯赌、保障安全芦灌。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问芳菏: 面对新的经济形态芜,如何创新管理手段富氦陕?   答备颇痛: 出租车发展中没有对立关系地第贺。网约车以网络预约迹、快捷方便等特点隘灿,满足了一批乘客的出行需求荤秒潍。单从评价司机服务质量的机制看煤,就值得巡游车学习颁屁半:如何与派单挂钩颊迫,实时评价岗搽。但网约车也有局限性逻检鹤,乘客安全与权益的保障等需要进行监管善。    巡游车与网约车各有发展历史和优势曙哎么,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的阶。你有技术优势散戚,他有线下服务优势甲楔,为什么不一起干呢拧?    管理部门也在转变思路袜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”施,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车凌搁。通过推动巡游车改革及网约车规范俏碘,构建多样化服务体系定材,提升出租汽车服务质量坡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆筐颓,在京注册用户已达218万人屡哀。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车豹朽,提供差别化服务屑斑使。    “解决出行问题要标本兼治”   问插啃破: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么莎毁部?   答台琳: 群众出行问题的解决峡,需要放在城市综合交通体系中朵乘伤,多措并举单、标本兼治淡罗妓。一方面羔叹,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面海孩梳,需要加快构建安全蹈佃、便捷蔽撕、高效斡厂、绿色去壬到、经济的现代化综合交通运输体系密评。到2020年胺纱,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%戚。    交通设施根本是为人口服务晾簧,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理身。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标寸秒郎,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件兰省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢报八:李芳" "   杨美虹透露呵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中匙箔,大东工厂扩建项目也投产在即虐猾晾,这些举措都将助力当地经济转型升级僚。    在杨美虹看来钠钾,借助主机厂优势霸瓦簇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时妹摧识,配合外交部到德国进行推介翠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园恕乱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略取,从而推动产业升级火。”杨美虹说磷呐。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容姬秦宫,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者舱路变。最新数据显示抢可,2016年1-11月痉倘,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆模,同比增长11.2%欢,前11个月的累计销量梳腔蜂,已经超过了去年全年苹复官。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任冲婆篮。12月13日放汰,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开默匡芬。活动期间截,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访姬步评。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬稹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)憾,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济骨讳、环境和社会贡献等方面取得的成绩惜。杨美虹向记者透露屯勿,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》灿蛊纺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩戊加陇。    “在‘可持续发展’战略的指导下季,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则捐体互。”杨美虹说翱霜空。    第一焕,实效为先姆憾旅。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题桶隋螺,“我们不做虚的化,我们也不做口号式的额,我们一定要解决具体的社会问题勤哼岗。”杨美虹直言解勉,比如BMW儿童交通安全训练营溜,它是为了解决儿童交通安全问题狗。    第二勺孩,长期坚持徘。宝马儿童交通安全训练营同,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅辅,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年涤。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营倘隧,今年是第一年做窍摊,未来会持续购、扎实的往下推进佩弧蕾。    第三衫漆,全员参与宝。宝马做企业社会责任时互嫩,会邀请车主卤、经销商农杆、投资人以及宝马员工穷,一起参与进来修古。比如宝马爱心基金顾锌愧,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训睹,提供指导;另外戳,宝马还成立了员工志愿者俱乐部坦,定期组织各种各样的活动聊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略豹叙,将可持续发展贯穿全价值链酣,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素埃惦搔。”杨美虹表示枫,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点唾酵,主推工业旅游概念耸。    据杨美虹介绍官,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园甸戳倒,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导尼,助力中国制造业迈向高端非桨瘸,并促进东北老工业基地全面振兴踏粳浮。    数据显示些超槐,截至2015年底邵,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户膊谰,当年纳税额超130亿元人民币胎侮含。同时勾宛,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会铆哨告,就业岗位较上一年增长了8.6%斯添投。杨美虹透露帽炉镀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中忌,大东工厂扩建项目也投产在即鹅秤偶,这些举措都将助力当地经济转型升级毛鳖欢。    另外拆猴,在杨美虹看来凉欧餐,借助主机厂优势凸甸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时抠浦,配合外交部到德国进行推介纱欢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园娃廊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略涂,从而推动产业升级泛徘。”杨美虹说舌疯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌:李芳" "  本土品牌下一步怎么做隶锯氖?关键是我们的差距是什么及唤汾,下一步最大的点就是要提升品质哇坷硼,当然还要控制成本茧恳。然后澎辣,就是我们的正向研发和平台战略莱。最后荚使,可以大大提高效率良,如订货的时间是可以压缩的芬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日委刺,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一嗅派缅:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节断,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述匹习胎。    徐长明说矗,怎么理解工业4.0钮荒藏?这个概念是德国发明的鄙闷,现在在国内比在德国还要热膏锻翰。最近磺等,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念堤能舶,我理解它的工业4.0的本质摔娃响,就是怎么保持德国制造业的竞争力邓署。在国际上蝗,德国面临两个挑战腺:互联网大数据和云计算还。现在价私挂,德国整个国家都在讨论崩,怎么能够“不被互联网+”纤喉,而是“制造业+互联网”眠私,这是他们重点考虑的问题麓筒,特别是德国的三大汽车公司——奔驰扛熄梧、宝马如标素、大众使。在德国手极,汽车的需求是非常个性化的陌,在这样一个背景下幕,它要维持竞争力掇胃肠,推出了4.0的概念币菜,核心就是智能制造概从。他们主要的目标有四个方面垮署踩:提升品质链、提升生产力舜、提升柔性化浦拓、压缩产业莽垂镜,总的核心是提升竞争力驼。    徐长明分析肚,本土品牌下一步怎么做问细?关键是我们的差距是什么歪呵,下一步最大的点就是要提升品质寿,当然还要控制成本鸿笨。具体要怎么做缎瞧?也有几点锣驹:第一够涛唤,想办法提质控本权。提升品质奶铃柬,消费者理解有三个撮幕:可靠性珐懈、感观品质采鲍崩、性能冷橡铣。第一个维度逼侧涡:可靠性是必须的荒,现在光有第一个维度已经不够了锈,必须要加上第二个维度七襄磊:感观品质磺祭衡,看起来要漂亮娘。在此基础上又发展一步容洛,就是性能的提升措。最近市场上卖的好的自主品牌渺,大概有12款车盆,年销量超过10万台捶蓬,这些标杆产品隆偶缉,性能上也不错袖饥翟。因此廉揽嘶,自主品牌下一步还是要想办法啃,把这些提上去睫硕态,缩小跟合资品牌的差距妓陇。    这几个方面的提升恕并式,意味着成本也要提升挤飘挫,怎么能够控制成本媒?第二方面的话题逞,就是我们的正向研发和平台战略偷纳。之前撩哩,我们很多品牌都是“逆向研发”发,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车泥发,拿过来拆解做测试晒,最后组装起来蝗烧。这个模式下界传垂,成本可能是略微低的烦孟截,但品质螺冈爱、性能有很难保持谓蛾倒。现在必须要正向研究蔡端,从消费者需求出发蓖,形成一个目标朵,对目标做分析劫,只有正向设计贪俩,既能提升品质性能艾,又能控制成本缚涉,像长城磨、吉利等等咖熔畏,基本上都已经是100%或者80%正向研发了坛。    平台战略氖,在更大程度上控制成本娘汝。他说簧,我们的开发搂秃,现在是一款一款开发的农量宦,零部件的通用性相对比较写┫萘怠,最近一两年来吨,已经有两三个企业开始走平台化战略卫混,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车灿沸、SUV和MPV枯斥惯。这种情况下吨并,零部件的通用性非臣灞洌好款羚蔼,同样是50万辆的产量贺,对零部件供应商的供应量更大宪旦寞,就能有效地降低成本痕炮袜。    徐长明强调醚刑,对于工业4.0的精神本质还是要学的料蔼亭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标患,它做了那么多的智能机器人逼魂箱,智能机器人都是带摄像头的衬倘,在实施过程中的质量随时能够监测绢暇粳,然后反映到云端暗朗窃,再反馈回来随时可以改进悉。现在图,企业员工的工资水平越来越高继,汽车厂家很多在加班加点男,我们要高度自动化隆函祟,这些课要补末徘,应该有大量的机器人替代人工矛办。如果这么做了拖型据,可以大大提高效率滴,如订货的时间是可以压缩的券妇厕。比如骡,国内一家自主品牌骋,从经销商下订单兼,到提供汽车产品最开始是40天岸,后来缩短到30天亨挞,现在可以压缩到22天洪,跟世界先进水平比还有一些差距狮券。这也是德国4.0里的核心内容理绿。我们不一定用他们这个办法尺,但精神实质是要学的盖。    他说抚,柔性化的生产也重要杏糠,但没有前面三个那么重要篓瓤。在4.0背景下尺适孔,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法滩,而是学它的精神实质熬才奴。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化鸵兰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多坎憋。更为重要的是航,放眼全球透睡长,驱动这些变化的地方就是中国黔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷砰剔煌。    12月11日嘉烹,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕荩虹桥落幕赁妻裙。经过36小时的激烈角逐隆,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出隋,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利什疆埔。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示劫竟斤,今后的五到十年割汉,汽车市场将发生前所未有的变化闹拉。未来纯芒哄,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务柬沃旱。可以说秤蒙酿,未来五到十年汽车市场所发生的变化珊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多献。更为重要的是丁常,放眼全球谱浪,驱动这些变化的地方就是中国门檄勃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷但礁开。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说裁楞,作为企业虹禄,捷豹路虎非程荩看重年轻人的培养磷。在全球平磺寺,捷豹路虎共有2500名管理培训生兴。过去三年宋,我们在中国也培养了30多位管培生匈。此外胜毖,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家捣碗,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才舍猛。    在赛后的媒体分享会上茬抱,两位获奖学生代表分享了各自想法琅,及在比赛中的收获崎醇傻。同时惨,睿侨森孝赡混、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蜜。   问浅递吨:捷豹路虎为本次活动提供了导师酥,请问这些导师来自哪里胳挨慕?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业犊堂?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位谩?请学生们简单介绍一下自己的作品浅苗,获胜的原因是什么弘耪内?   睿侨森修驾: 我们为每支参赛队伍提供两位导师光。一位是捷豹路虎内部导师美,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验串,包括对行业发展的认知几岔疟、想法和计划;而外部导师将提供外部信息独、视角和指导涸巧挞。这两位导师全程和学生团队合作本,提供专业意见坞弹申,帮助他们取得最好的成绩九。   潘孟涛兢离蓬: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会离,包括今天的学生季糜,将来都有机会进入到我们工程团队涡冕。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额纷汲曙,可以来到捷豹路虎学习和发展氰蹭。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里茨赋棉,再加上扎实的专业和技能泻,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会麓匣。   睿侨森目糕: 作为公司的管理者伺欧适,我们非城悦樱看重实习生汗呵却,我自己也会手把手教给他们工作的经验阶祈缎。不管是本科在校生还是毕业生攫愧持,都能给我们带来新鲜的血液恫吴回、新鲜的想法戮。    同济大学袁旭捍趁扯:首先淑,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌酱径蓬,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行儒。    我们都来自同济大学汽车学院甩,团队成员有两个来自汽车工程方向必、一个汽车营销方向赣摔撑、一个汽车设计方向疲拆次。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求虚氨,围绕“以人为本”枷赶济,挑战的是都市环境里的出行压力桂沥弓。    我们的想法与捷豹路虎的工程师系集舶、设计师也有很多共鸣泡富,通过一系列调整孔锯,最后有了这样一个以人为本摊峨、体验为先的方案假。我觉得蠕好豹,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因稿。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问毯:目前擎,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划斯故冀?   潘孟涛哼菲标: 我们会对人才数量进行评估和拟定哪,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的限垄。随着经销商网络的增加别,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多淌妥,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能地,从而满足未来消费者的要求啥艾。这些内容息息相关太读,并且不仅是着眼于眼下畦,更是放眼未来山售。比如嫌,针对刚刚提到的电动汽车战略酱次,就要确保未来有足够的专业工程师储备阜,因此冉猜焊,我们时刻准备着扫妊衬,并只选择最优秀最合适的人才进入公司牛寂。   问帆谅当:在创新领域红,包括未来汽车科技领域池串帘,捷豹路虎有怎样的系统部署救?   睿侨森需矾弓: 首先沪,作为一个公司憾,我们在研发领域有诸多投入挡,而且很多的投入都非常具有前瞻性襄。比如说斤姥吐,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队欧廓遣,他们会跳出现有的框架做很多创新实验相。    其次伎烘售,我们想要通过产品和服务肖,把先进技术带给我们的消费者购,因此我们的工程团队舞挨、研发团队必须时刻关注消费者需求煌钮,做到一切产出符合相关性趣、可实践性原则攫冀掳。此外锈扰斥,我们每年投入约350亿人民币稼,用于车辆技术的研发和投产水苗。    我们还于今年7月宣布凄眠揭:在未来四年谭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆村,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈盗。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术烹刚氏,并在未来应用到车辆技术当中霉耸刚。    今年早些时候棚吧,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion儡烹,通过应用软件及按需服务的开发与提供蘑烩,解决消费者在出行中遇到的难题隧臂脑。    与此同时贤侍,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器刷,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资殿坤四、办公空间擅围屁、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持孟弟妥。   问毯:请具体介绍一下InMotion竟禄糠。对于整个汽车市场的趋势料牵秽,比如电动汽车技术史蛋赋,捷豹路虎是否有着自己的见解啪朵?   睿侨森航屑汾: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案腔乏峡。我们希望将来可以将它推广到美国探把火、欧洲以及我们非常关注的中国市场鸵凸富。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部兴稍随,由研发团队进行分析桐玖什。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子事磋,我们也会分享给总部硷。    关于电动汽车技术睫,在洛杉矶车展前夕椭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE仓纠画。中国是目前最大的电动车市沉绲铩,并且有引领行业变化的趋势秃。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势瞎,确保第一时间响应本土市场的需求绞矾券。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相催纠,并于2018年正式上市电,希望大家多多关注储驾痢。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问溉登尾:关于未来互联网汽车女蜂,捷豹路虎有哪些基本的认识浆堂,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求密梁?   睿侨森屡公沁: 目前度摹,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一嘘算葱,它的发展甚至可以打破现有的麓童、传统的汽车开发逻辑与循环孙嫩。    针对这个话题偏惺,我有两点和大家分享统洼:第一点泞炉玛,未来所有的车辆都将实现互联网化扭田哨,现在能够透露的是眠,接下来我们全新推出的产品汉戒磺,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点其,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作肠贩。比如说逞顶墙,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作绿富,使用他们的UI界面和地图酸锈。类似这样的合作锭,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力巢钞艾。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘但轮:李芳" "   汽车网讯 12月15日精歼,由中国汽车技术研究中心芥典、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开辽设。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开凌怠阔,从“市场化发展现状”氛查、“应用模式创新”遍仑、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流避平,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台司栓,为产业发展建言献策算、助力提升咖鸿欠。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录鹿: 第一辛适炬,背景拍。    去年发布的《中国制造2025》手,新能源汽车是重大发展领域之一寞患,是其他技术应用载体僧梨共,而且是先导性产业仆史持。它的进展情况决定了中国制造2025透矛凤、强国战略实施的程度效,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展剧梆,从而能够聚焦变革凶渺、明晰路径父瑟、凝聚共识狭哦、引导相关资源集聚推广产业创新举溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构穿蕊肩,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一妓嘘驴,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布广痘。总体报告是按照1+7的结构吻释潞。1是总的枢部,7是包括4个车辆整车技术泄,3个分项技术绘思深。    第二迁恨,国内外总体技术分析认拒。    近年来凸爆,从国际汽车产业来说掂输辆,低碳化郝酮、信息化鬼翟白、智能化是一个总的大趋势仇钾裳。欧洲暴囊四、美国寿誓隧、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略绦,重点企业的产品战略也充分体现了三化鞍,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组婆。我国汽车产业特别是近二十年的发展父,取得的进步大家有目共睹箱换。首先沃丢尼,产业规模世界第一涝撑,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长禾复。从技术上特别是自主的技术进展非常明显澳绣,包括品牌市场的影响力有目共睹苹,特别是新能源汽车仍且,包括技术何、市场乳裴、新的智能网联汽车技术电亲镜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势坡譬诡,智能网联汽车发展是非巢福好的优势条件韭锹。关键技术方面也取得了明显的进步和进展清换,包括动力电池捐噬、变速器际食卧。国内自动变速器原先是空白蒂尺,近年来无论是CVT翔苔、IT陪把、DCT都有自主的技术和产品某,而且应用在逐步扩大瓣。    虽说取得巨大的进步岔辑场,但与国际先进水平差距明显缝掂:    首先蛙惋退,发展能力上的差距疼观。投入强度远远低于国外触,全产业投入估算1千亿滑,相当于通用碧罕睬、大众卫、丰田大集团一个公司的投入东铆任。    其次席,研发积累逻蕊。包括流程积累靡琅、数据积累焊割绕、技术积累掀膳茸、标准积累互桃喉,这些积累偏弱体铝空。    另外隋,从整个产业创新体系上来说挨态,差异比较明显的肝号,特别是协同方面仇。单个企业弱天碴欣,整体的协同效果很低茶涣,意识也比较低氰。在发达国家绊眷陕,单个企业强喉兰戎,整个国家的协同体系效率比较高癌。    基础不牢地动山仪薄,我国汽车产业的材料侵村抗、工艺基础跟国外相比也差距明显携。汽车产业獭,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大垒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革漠款,要求有创新的思路和创新的模式抹宛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求氮捍,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展尚。    第三附,一些关键的里程碑凶。    重点是总目标碘沥,总目标是基于很多现有的环境设定的开,也基于七个路线图进行测算哇凤极。反过来说苟耸慧,如果七个技术路线图能够得到有效的实施屯凳,就能够实现保障几个方面总目标的实现壤瞳:    1伶纬骇、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值哩秦官。如果技术路线图能够得到实现具墨扭,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值赡郊谭,之后往下走到缴,这对产业来说袱钳联,甚至对国家来说是非常重要的悸迁。    2痊卧、希望在2030年左右笔,汽车产业的电动化转型基本完成配拍,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上顽勉让。智能网联汽车市场有一定的占有率菠,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用矮。    3韧、建立有竞争力的自主创新体系贫取。    节能汽车在2020诗通、2025鹊顾煎、2030三个阶段提出典型的指标哨砰,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗叔青德,5升萎檄迸、4升附少、3.2升啤。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%操掀莆,2025年15%澜处搏,2030年40%以上虫甭。智能网联汽车目标辅助驾驶技术醒、自动巡航哄淳、车道保持应用已经很高蕉呸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例互,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例手秀。    基于总的目标再来分解具体的技术路线洪集书,经过技术路线测算实现总的目标茅。从路径识别上来说揩驶,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口辩列珊,以能源动力系统优化升级转型作为重点良庭鄙,以智能化水平提升作为主线摧委玻,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑嫁,全面推进企业产业发展斡败喂。    第四氏泊,分技术路线图的基本结论耸技陕。    1且钢廓、节能汽车缔琶。总体上有很大的共同点醚桅检,重点在混合动力技术未殿、内燃机技术卢泉摔、其他驱动技术慑。混合动力是技能的主流技术东杠冒,当然轻量化也是另外一个惠杭,但是轻量化有专项的分析啊,在这里没有强化受挠绰。    乘用车总体执行轻量化梆、小型化屡、混合动力伞、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失骂雌,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径碾浮等。    混合电力是一个主要的技术耿栖,达到5升阂,4升哩、3.2升的目标缅薄财,混合动力是主流莱,其他是共性的狈舅鹅,轻量化踢认乓、摩擦等臀烧末。    商用车混合动力应用时间稍晚锭炉,重要度低于乘用车坤弯忙。    2戏淘、纯电动与插电式混合动力汽车鹤扯垮。随着电机效率提升以及能效减少能量损失汰椭肉,加强轻量化成为趋势排钾。轻量化对电动车更加重要剂。对于插电式非常重要的杯厢搁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术醇,驱动睦勘、点击苛患柑、控制孝盖捻、充电媚蓉、混合动力发动机惠,高效耦合发动器蹬贰就。动力电池本身有专题钙渐擞,在这里没有过分强调肛。    这两种车提出了总体的发展纲要惜沛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式篮,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的茫,甚至可以忽略不计扳兽现。    从四个层面梳理了技术需求地,提出了一些优先的行动项村风,面向纯电和插电犬,国家科技技术支持十五年了呸附,下一步除了电池列为专项之外屯怜,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持卫。    另外囊磋,聚焦关键零部件谴哼、基础突破和可再生能源日勒、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用汹歇,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要惟卢。    3藩冉乾、燃料电池汽车季。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择戮繁。从中国汽车产业来说吮督,现在重视程度不够青,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划洛秦文,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究笺划。希望四部委提交国务院进行发布和实施阮炒。    在研究过程中紊辜,大家对燃料电池认识分歧比较大描,或者没有共识湾攫巳,这里特意保留一个燃料电池发展目标镭,跟发布不一样蔡金。发布时2020年达到5000辆的保留规模亨坦,我们是1万;2025年是10万杰,发布时是5万;2030年是百万崎甲力,发布时是10万现型堤。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧庙驰,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池彻宦揩,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度让汤香、耐久性粟、成本秃、氢安全菲。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的咐沥,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程秤色,与目前的技术特征和发展状况比较适宜趴笨错。当然括蜗,全技术链的技术攻关需要做匡烹,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口水。前期小功率燃料电池碘,中期是平衡的燃料电池雹,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池相,到最后全功率的燃料电池透茬剿。当然泼,电电混合是最主要的九,最后电池小容量的技术路线辜汤弊,但燃料电池的功率更大一点汞设涂。在这四个层面进行了技术创新梳理忌祭,燃料电池要解决的东西很多杰,包括材料混秽、膜韶忌、电机牛社吻、燃料电池牧锹凸块堆惹啪、系统技术峡逆、整车技术欢。燃料电池也是下一步国家科技梯释挂、资金支持的重点懈。    4姐颧环、智能网联汽车碳革挟,这是新兴的技术发展趋势嘉呜。其重要性与新能源汽车同等重要疼,有部分专家认为更重要郸宛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大男肖,技术和应用的优势吠寇陶,也是机遇加兽谐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电酱拎,涉及到国家信息管理示。对核心自主提出了很明确的要求鹤牡欣,即两横三纵枯蚂呵。    车辆技术上更多的是决策焙、执行囤。信息技术棚藏,信息安全谐宠,地图技术也是非常重要的桃。两纵幸纫芍,一个是车载的暮佬,一个是基础设施特。智能网联一定是循序的块稀,智能网联技术最容易得到大规模的应用拣圈。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标仙。这两个路径总体上循序得到应用鼎茅,从商务车来说斤措啤,更容易形成比,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求商抬筋。    从四个层面聚焦一些技术需求没袭。跟燃料电池一样缕敲,需要解决的问题更多一点惋力。从感知决策执行的实斜辅,特别在决策阶段潞识凰,差距是比较大的守览,感知当然也有差距镀。在信息层面韭汹,大数据期、云平台扁砷,相对来说中国有比较好的基础和优势鞘浑。    作为一个前提顶勺,对标准法规先决性剑浦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动诡瓤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件疗茫畏。制造技术不细介绍了讲肉,还是聚焦在新材料的运用册驼拒,以及新技术对制造技术带来的变化耸哗,聚焦方面进行了说明孔绵好。    动力电池席郸酷,分三个目标肚,目标上有比较大的讨论和争议瞄焦报,比如说新阶段提出了350朗舰、400娇刻、500的质量要求残,争议非常大憋,重点几个层面挠:    优化现有的代表电池技术彭刀侈,提升技术水平肖练收,特别耐久性昧,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发贝秽。国外的装备很难形成有竞争力的差别现。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线豪。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系场搞匠。现有应用以企业为主体来做穷砷煞。当然春窟,也会关注动力电池的回收利用技术喉攀啦。    最后奋错,轻量化楼较。简单来说鹤肆担,前期聚焦材料技术供、设备技术辅拆洪、制造技术冠怖、回收技术解塘拍。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺高,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化妮咯邪,比如说传统的四大工艺的变化卵。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用腊五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙韩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价韶畔车、供应链脾、资金浩、汽车等方面的诸多质疑同杉。期间,明确表示不会放弃造车挟乐观。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传瑞。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天挝撵顽。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步赂灯。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的收。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融娶、互联网及云砂、内容捻弯俗、体育,还有三个端口类的,手机段、电视洁、汽车矛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业娜累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力失籍逗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功绩娇。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿潦娇快。    乐视的电视做的确实是非常不容易屎歇。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三杏。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元城。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元电。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元鼎蕉迁。总归累计亏损36.33亿元际编。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就拜弧。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面俯成。第一部分就是投资人的钱度氖。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现钉。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿说。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现熊佛诡。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法稼成琅。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情同晌。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿派戈间、体育43亿默、手机50亿,房地产64亿裳曝、内容108亿稻蠢、互联网金融151个亿萍、电视187个亿炉碉、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金耻。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂吴。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的翱枪克。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的变令苫。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的屠。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败狭搜。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的菏。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件吹。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准舰。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙港论锹。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的硷祁扰。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去梳考滦。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了虹姜。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的吧。很可惜,你们蒙眼狂奔夏寿。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散扯犁。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂猛:李芳" "   12月10日劫奖,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路田掀:一条是政府主导衬、政府补贴的方式窟,这是当前的主流冯苇。一条是消费导向筋,依托市场的内生成长道路违。”他表示那,(电动车产业)进入者中交,大多数最终可能会被淘汰氮,但是不能不给他们机会痴。国家已经开始放宽市场准入垢淮,此时恳,应该在两个方面把握好政策舌速崔:1拉何、应当欢迎新的进入者窝,但是绝不能鼓动和忽悠投资者切习讥,让投资者自主决策岸桐狡,自担风险来伺。2少、要以强制性技术标准和相关法规为准绳看敢,严格市场监管蜕,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚累酸,目的是建立好的产业生态体信哆。电动车产业化豹乡,最终必须依托市场来完成澈帆腑,因此搔陕陛,政府的政策必须产生长期预期净技尼。推进政策应当借力市成吖咚ā,发掘市场的潜力胶煽恃。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用荡。政府政策不干预技术路线没娃达,政策的实施不是导向对政策的依赖炉辈踌,而是政府作用的适时发挥粪考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板霜:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道涂崩,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示率缄,戴姆勒有望在今年成为全球最大丸灯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商毛冒,这一目标比原计划提前四年实现娜覆伞。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布锭翟癸:“戴姆勒今年即将实现这一目标陛绘,比预期时间(2020年)提前四年为簧。”   据悉鸽局,蔡澈最初于2011年宣布上述目标签沃,当时受到与会者的哄笑煎。然而甸扯,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近感然裂,领先劲敌奥迪和宝马几堡拉。(实习编译姜:刘欢 审稿温卢:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈铅睬:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编动派:韩大为 版权作品酱敛,未经环球网Huanqiu.com书面授权哭团嗣,严禁转载抠来替,违者将被追究法律责任纯。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道欺,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访涎懊逼。在提及新品牌“WEY”时发,魏建军表示酒纽毕,“将夺取丰田和德国大众的用户”凉。   记者结:为什么把自己的姓氏作为品牌胃会宋?   魏建军抗撂:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品窝淮阮。我对WEY很有自信嗣肚,就使用了自己的姓娄夹。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌瓜侵虎,但在中国汽车行业我是第一个改趟歇。   WEY之所以采用英语蹲郎,是为了要瞄准成为全球品牌氨描。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力垄。   记者程:对于竞争对手有什么设想亲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军妊辱晃:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场椽芭崩。但在15-20万元价位上海外品牌有优势梦硷劝,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌扔榷。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准兼,在此基础上还要实现15-20万元的定价函醇。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户础。在性价比上WEY更具有优势妮橡拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编渤:李芳 版权作品疲旱汰,未经环球网Huanqiu.com书面授权饯豢,严禁转载螺,违者将被追究法律责任廊效。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后郸,新能源汽车的发展也不会受阻屯溶逆。   根据工信部核准的数据从饭赦,今年前三季度罕际扮,整个新能源车销售16万台桃滔,同比增长83%浩煌剐。其中玩臣,新能源客车已经占有40%以上的比例晤贸,达到了近半的水平览,发展前景面临压力潦放噬,但乘用车只有0.1%翘。“我们涨十倍是1%秽,涨100倍是10%迁兜浇,新能源车发展有巨大的前景和空间部,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点举。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上呢杀,全国乘联会秘书长崔东树说蕉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力冈却。根据国家制定的产业政策要求德睫戚,到2020年讳慕,乘用车百公里油耗要降到5升瓷,这意味着五年内降38%的油耗拎息。“基本上谁也实现不了零持送,只能靠新能源车来推动巳铆涩。而这种新能源车沃,插电混动可以降80%递藏,纯电的可以降100%的油耗尽挡闺,这种情况下只能发展新能源车牵瓢腻,这样新能源车乘用化仑蓉,为什么我们一直定义为为生存而干讳,你不干就要挨打偏换旁。”崔东树说魏慕。   另一方面苟,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展彭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要黄容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者镀蹦少,因此定价弹性很大链。”中金公司的研究员李璇说锑,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平卑化,为消费者提供很多选择涤肪夺。随着技术进步和更多电动车型的开发掣,新能源车的成本会不断下降剖地佩,比如戒,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型馈。“中国的纯电动车型出来以后胆吞,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多贩,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后售际,发现基本上17冀电犯、18年以后的新能源车堡,达到8年10万公里以上卧京舞,整个成本是比传统燃油车是要少的风话,甚至是少了20%到30%凛巢。”   电池是电动汽车发展的核心当且即,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本啪郝诫。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同系,电池成本还有很大的下降空间婪。目前炯衫,整个电池的产能供应相对过剩擂臂,国内电池企业达100多家涣栖菱。据统计搅巴,目前整个电池的价格大概在2块多左右挡。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求狙簿,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准窗蓉裴。因此哼疾,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度霉樊,这样才能达到标准恫崔。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示稀碌慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪:李芳" "   我们不认为绝对的销量物兢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素了摆。衡量一个品牌成功还有其他的因素何,比如利润率通,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标筒。除此之外黔,品牌力卧侨醋、品牌的知名度蓝苟、美誉度貌兰疙、影响力胺码,也是决定品牌可持续发展的重要因素平泰纹。宝马在创新精神上是首屈一指的抄峭陇,因为汽车行业正经历巨变单涝堆,在电动出行弟钝卯、智能互联握汝结、无人驾驶等一系列发展方向上柒缴秆,宝马都打下了比较好的基础苇乱。    临近年底伍,伴着层出不穷的新闻事件派,高档车市场竞争愈发激烈死醛罚,作为全球领先的品牌——宝马拍、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目婚败飞。近日哇薯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士算,听到他开诚布公辆、推心置腹的看法令夺酷。   问蠕灸睦:根据最新的销量数据荤,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近风伟纱。那么堵妨氢,您怎么看销量镶、利润狡篙、与经销商合作伙伴的关系睬蒂孙? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智癌: 每个竞争对手的情况不太一样淮怯,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况欠擦,所谓的增幅我们一般都讲同比捌磋即,是跟去年的基础关系拓慕。几个因素加一块儿疤犯痕,我们不认为绝对的销量存,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素埠夺。对于宝马而言虾戮,今年前十个月耙镭卑,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车导捍,同比增幅10.2%腺反秘,其中BMW品牌销量将近39.8万辆氯翘促,同比增幅接近11%暇粗念。我们对这个数据还是非常满意的淮,这也达到甚至超过了我们内部的目标猴犁味。    除了销量本身的绝对量或者增幅暑翠抢,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素哦坎身,比如利润率埔考,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标汞沏晦。除此之外波汹棋,品牌力乘虫、品牌的知名度淑设蛋、美誉度廷、影响力尺,也是决定品牌可持续发展的重要因素叔蓄。宝马在创新精神上是首屈一指的芜干,因为汽车行业正经历巨变怒,在电动出行外龚巩、智能互联涩、无人驾驶等一系列发展方向上骇,我觉得宝马都打下了比较好的基础鹃。总体来讲鬼,我们并不惧怕任何竞争鸿蹦幌,我们也欢迎竞争聚,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行社母,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势伟嗅郴。   问聘:最近讽晃秦,关于奥迪的新闻比较火凰潜诗。   刘智氮汉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略脯。对于宝马品牌来讲坤吾,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的锹冗浚,双方的关系也非趁辏好闭凄。所以呕,这么多年来尽管我们在中国是两个公司渤当,一个是宝马(中国)词韩,一个是华晨宝马麻肃侗,但是我们有一个整体式的营销团队惨,有统一的零售网络蚊导,我们在总部有一个统一的管理团队刨据,面对客户也是以统一的BMW品牌出现柏。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略瓷孝糙。至于竞争对手我不是特别方便评价书,不过至少释放了一个很好的信号骡巧,豪华车市场的前景依然很好非换惯。    问笔虚毕:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展缺力惮?    刘智料龟: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度拧。因为从经济的基本面来讲瓜,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定哇境、持续的发展态势弗氦笛。之前以出口某欠、基础设施建投资的经济拉动方式剧,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式据井肌。需求的增长其实就表明了对于车的需求厘持,其中也包括对豪华车的需求下。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长偏,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑提蔫,这几个因素相加椒,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间努。今年炼,豪华车的“盘子”接近200万辆萄,未来可能每年的增幅不会特别大镜,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑达察其。所以嗡伺杰,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入噬,力争在市场表现上优于竞争对手爆细。   问吐幕:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得滑弘,这一岗位和以前相比有哪些挑战衅谭?   刘智纯: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化板,因为我在宝马的八挽唱、九年时间强盾衡,换的工作岗位也挺多的庆。换了新的工作以来臼斑昏,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营迫背,比如负责国产车的销售翻内收,可能是比较短平快的烷,看的是一尸寿、两年之内的事情放菜活。在宝马中国总裁这个位置上水嗜乒,除了目前公司各个业务板块的运营哀髓崎,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题裂刊。比如我们讲到的一些行业内的发展方向炔,像无人驾驶芥污、智能互联县腐、电动车孪共,包括数字化营销睹蛇、品牌年轻化等等一系列的东西签汗现。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划苔池,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队垮,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究残想,力争在中国市场上打下一个非尘涨锓茫好的基础室。我相信困阀缔,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候溉,宝马会拥有非常强大的竞争优势俩。(中国经济网 记者簧寡互:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少:李芳" "   原标题厢非嗜:王永清绵:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底陶矮,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单搏。别克品牌今年销量已经突破100万辆盲徊退,凯迪拉克取得了近9万辆的销量龋晤劲,10月份甚至位居豪华车品牌第四名搔。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰睫蕊没。数据显示愧腺巴,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆猫管迟,同比上年的446764辆下跌28.64%敲渤。上个月锤楼星,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通闺涂。    因此苯,在车展期间接受记者采访时靡,王永清表示啪强逼,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造橇肆篱。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言骏烩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升拾,但全年销量依然会同比下降20%左右涉瞬冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来械,雪佛兰品牌过去因为发展比较快哄,可能在布局上稍微有点滞后阀细克。现在对于雪佛兰来说论备,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”悲渐。    事实上零,雪佛兰已经开始了提速布局骋喊隙。广州车展前夜的雪佛兰之夜上岗砍,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台贺沛。王永清表示虎损,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌撼烯诺,2016至2020年投放超过20款新车簇共。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列剖,30%为SUV车型搓卷镐,并将加速引入包括1.0T酒税首、2.0T烤八、8AT曙冒龄、9AT络弛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技斜退。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境屏,未来SUV将成为主推车型俏酮。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造糯卜剐,轴距2725mm烫哭违,将与全球同步进入中国市场暴佰。同样献柬,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相互,再度出击紧凑型小型SUV细分市场牟佩。    值得一提的是苇,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS境碎邵,拓宽产品线矢队。RS车型将采用包括侧包围溜悍肺、运动尾翼绞芒、双排气管舷、降低化运动悬架昆救偶、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件烹觅侗,并加载多项ESS智能安全科技辣题。    在品牌营销上芯透,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼贯违、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销摹。另外涩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发闭,演绎雪佛兰“热爱贬疏红,梦想享等沫,行动铺墩接,分享”的精神承拜。    “今后新车的利润越来越邢南荨,主要利润来源于衍生服务伤购寄、二手车置换等磕菱米。相信雪佛兰将它的结构调好后辫,未来两年将会真正出成果恒。”施弘说起危抱。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外佩非,上汽通用的新能源战略也将全面提速塑巧叮。车展当天拢,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相煽坟,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发澜。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统信坤汕。这套系统由1.5L发动机和电动机组成小坎褂,发动机的最大功率为73千瓦踌督,其中电动机负责驱动适廷秦,汽油机负责发电沮,它的综合百公里油耗是0.9L娜辫疏。从上汽通用发布的节奏看呛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了券脑。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案朽,王永清说邢惯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些楼垄,产品还要丰富纤,才能满足这个法规的要求椭吹鸿。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度储阀,到2020年之后比例更高杯呸。王永清表示淳:“估计到2022年弓,我们的电池技术会有很大突破缄饥,能量密度大幅度提升费,成本是大幅度下降欺挠琼。这对纯电动的新能源车发展是好消息浓煞饱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈欠比:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢弗、豪华”品牌——WEY罚,W01芜凄、W02两款全新SUV首发亮相脊,售价区间将在15-20万元粕送。对于新品牌的未来发展规划篱借,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示猾荡孙:“WEY品牌明年将有3款车上市哨桶可,到2018年还将推出2款左右的产品司,以支撑起全新的销售网络体系墒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表士藐相:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍表岸完,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市狮,8月份推出第二款SUV W02弯靡蹄,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年砷戌,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型怯畦。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时馈,魏建军详细介绍到腊损,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA盖祁,配置上拥有最先进的安全技术凶淳、智能技术匡信,也更加精致斡轮懂。此外在性能上两者也有很大差异茬嫌哗,例如在NVH方面帘柬,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上事,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造容。   在经销渠道方面筏疟,魏建军介绍说存:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络躲目,没有想过招募新经销商聊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作富伦凤。”   对于新品牌的未来发展统甸,魏建军信心十足厢,他表示辈筐搐:“我从没想过这个品牌会失败烦,只有退路封死才能做好这件事低际,自主企业只有没有后路才能把事情做好畅。”此外秀稗灵,魏建军坦言创,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法糠豹抨,因为新品牌叫什么并不重要句。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哗,将方向转到共享经济驶畅糙、互联网评呕犯、自动驾驶方面新的技术噶相,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商峨困。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上乳裴呢,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩啤、生动的演讲滔袖,就城市交通污墨懊、自动驾驶和汽车互联等热点话题融,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索冬氯奴,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疥窜挖。    徐大全说叙,博世始终认为缝率,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担汐巳,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式镰雾涪。    徐大全谈到草萎季,作为在汽车领域的老牌企业诉,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化颂橙邓、多样化的发展态势和需求睹默,博世已经有了自己的思考和方向啤乡宽。    他说撼郎刹,如今渺亨雄,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业秤下,将方向转到共享经济饯、互联网惠绅咳、自动驾驶方面新的技术誓媳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商谁僻骗。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说纷,面对新一轮汽车技术的变革廊形强,无论是传统汽车挤颂、零部件企业砰,还是互联网坛下、科技企业薄,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局佛乱姑。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点池娟木:互联化腿鳞、自动化和安全化枫伤脐。我们预计猩,到2021年惕海,汽车将成为第三大互联移动实体们,同时扮演人类的第三大生活空间藉欠携。博世正在探索全新的人机交互和操作界面凑,来充分发挥互联驾驶的各种优势冈。    谈及自动化领域鞭褐焚,徐大全判断埂,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势颓茎。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术修技驹,通过持续创新驾驶员辅助系统席,从辅助驾驶烙铝钳、部分自动哗抡、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蜗,分阶段朝“零事故”愿景迈进寥磕憋。目前摆,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蔡筹,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用拳谋,到2020年左右帆港,自动泊车功能将进行试点项目测试斥凤客。    说到自动泊车梆鞋强,徐大全特别谈到停车难的问题钨喝惮。他说眉,停车难是在城市生活中的一大困扰獭鞭。今年拘鹃,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查烙山飘,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题金恍。在八项智能泊车功能里悉冒,“手机查询停车场位置并导航”送虐凡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能录缮伙。其实两扳,在大型商场里蕉雾,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了惯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础砂。根据一项市场调研显示汝朗谋,2015年从其,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿犬世,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力苔莫。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台售,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露茅,在深入巩固原本的互联化八、自动化和安全化“三化”战略基础上峰仍,博世今年也把两轮交通偶、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度福。    他介绍石半,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部楼眯霸,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力膊。未来十年订梧,会把更多的关注点放在服务和解决方案上话匣,来提升物流生态系统的整体效率和安全性凰经。    在两轮交通方面绰竿耍,博世提供两轮驱动绦班剖、安全等各方面的解决方案坤急,涉及两轮电动车瓣互、摩托车筒露、电动自行车以及平衡车等多种产品形式茫刻。    最后腥,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具氏,满足这些变化的需求瞬川厩。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”乃护恭,“双积分”法规剖,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议呵币肝,连日来匠含,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温壤蔽,让观望中的车企备受煎熬楷珊。针对业内关注的焦点问题皇妒,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全跺拼螺。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》还炔釜:不久前卫拨,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规暇投氮,如何理解这两套方案扯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全岁:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)订信灭、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联帕咐,但又有独立性谩绅,各自的核心目标有所不同假。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量肮率烘,进而确保国家能源安全汝。由于中国的石油对外依存度已超过60%天歉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提卉辆犊。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求访厘淖,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展缔疏挡,进而实现国家节能减排的长期目标低尖陪。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集掠逝,但现阶段并不能彼此替代孙团。对于CAFC而言扳,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求刃峡,其中当然也包含新能源汽车汝,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠晚炉。但不同的企业由于自身能力摆暗、技术储备和对未来技术趋势判断不同贾卤挺,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求讼标共。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蜗梧,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补捆搞,而以后补贴将逐步退坡倒,企业更担心成本无法负担秃许。因此仅有CAFC法规侧,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况飘杜小,所以有必要出台NEV积分莲,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流娥。同时瓤省,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫文,从而有利于新能源汽车早日取得突破然臂暑。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线脐,其目标应是降低汽车及相关产业团、乃至整个国家的碳排放纪赁停,和降低能源消耗诉求不同琳娘纳。作为碳排放第一大国令担,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值去茅,后续国际压力还将不断增大悼汐携。因此飘,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放诺赡,从大方向上讲是正确的撵。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段剧,这和NEV积分没有本质区别挨媒,也无法确保总体低碳目标的实现忱么精。实际上惠矛,跨行业窘渭酿、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向呢瞪础。以电动汽车为例趁,其在使用阶段确实是零排放痛,但与欧美不同详,中国的电能以高碳电为主活,因此在发电阶段有相对较高的碳排放持困。也就是说辩欺,在使用高碳电的情况下面难屋,电动车全生命周期的碳排放并不低醋撇炬。这正是碳配额管理应该解决的问题誓。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中嚼瞪勃,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额架刮送,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业肆尼。实际上能,将新能源汽车确定为国家战略誊,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构堤蚊籍,生产更多的低碳电喘阶,否则减碳的国际承诺将难以兑现崩秒。    另外涂桃,对于汽车行业诵,无论是CAFC施、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同具,但都应该由一个部门来统筹策划沫抗慈,系统思考味,拿出科学圈、系统为、具体舶魄牟、有效的管理办法来推动实施颇粗绕,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面惧牵泄。    ■积分交易细则需加快制定瓷累、尽早出台    《中国汽车报》桓潜版:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定闹,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素诗,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受矾?    赵福全羞途:确定合理的积分价格碗,涉及到技术晦洗、成本和市场接受度骡,需要综合测算和动态调整钮确。我认为基本原则是丛瓦娘,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力使博泌,让没做新能源汽车的企业有经济压力餐屎。如果NEV积分是“白菜价”唾诽,大家直接买就可以哇托,谁还会愿意在新能源汽车上投入含绥?    因此守,NEV积分的定价应足够高卞砰偿,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入乱辈募,通过自己的新能源产品获取积分赌默,满足法规要求驼。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理乡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业贫实,能够通过购买积分先生存下去阂佳,争取时间把自己的新能源产品做起来横。    《中国汽车报》八檀:除了积分价格之外修挫醇,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑碘,目前处于“空档”状态检,怎么看待这个问题诞膊?    赵福全须宽:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力集坷。而且距2018年法规实施仅有一年多时间动弯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫夸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性梨胺。同时提凯吵,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间很。对于汽车企业来说分涸,3年仅仅是一轮产品开发的周期耍娄,政府作为“游戏规则”的制定者律干,应尽快给企业一个明确的目标湘,否则企业将无所适从酗徽。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》景:“双积分”中提出了2018年起崇,8%犯师赎、10%淑、12%的NEV积分比例羌还,而经权威机构按照法规要求测算扭踢,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间烽,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难哺官?    赵福全梆剂惯:在这个问题上跋督,我并不持悲观看法攀锌沫。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难宿味去,因为还有很多企业尚未完全发力冒锰。按照国家的发展预期等凤,2020年新能源汽车销量比例要达到7%剑灰扫,如果每辆车以最低积分2分计算偏边,整体积分比例就达到了14%莲来,如果是分值更高的产品计,达到18%的积分比例都有可能檀腑法。关键是要努力实现7%销量占比目标能纪兜,而这也正是NEV积分的目的所在钞宦。    不过另一个问题引人担忧汰摄孩。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求吴盗本,同时在CAFC核算中也有优惠却抹抖:一方面油耗直接按零计算坡,另一方面核算数量加倍袖腑,从2016到2020年分别是5倍涕抽、3倍耻呕陈、2倍绵洞何。此外扇降,按照单项抵偿原则拣物同,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分纱弧拼,还可用于抵消CAFC负积分冻。我们经过测算发现拒岔馆,CAFC中的这种双重优惠食,对新能源汽车的“照顾”过多了哪梗纠,不利于促进其他节能技术发展盗,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险挝舷哦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展瘁瓦厩,CAFC的达标难度就会随之大大降低寐。实际上相纪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重澜松镣,两者不可偏废绥苯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展拜福,但如果CAFC目标落空坏,国家能源安全受到威胁驰,汽车产业的可持续发展仍无从保障孤糜。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消适楼怪,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿盟刷,这不仅能确保CAFC目标的达成苇算,也会提升NEV积分的价值冗啤,避免NEV交易落空百。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》扩滤:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值社,而没有将电耗的概念纳入其中赫,这样的算法是否科学俗填?    赵福全兔:NEV积分分值以续驶里程为依据堡,这与推广新能源汽车的初衷相违背擅竞,也不利于鼓励技术进步创滩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程庙队。推广新能源汽车是为了节能减排磺率犯,因此不仅传统汽车沙淮,新能源汽车也同样应该抑大扬小平、抑重扬轻懒对充。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”几玲,而不是搭载电池越多越好拨,因为大量电池搭载在汽车上移动偶距,这本身就会使能耗增加楼接垮,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾剂饶,也意味着大量增加电池生产的排放葛砍革。    政府应鼓励企业开发低成本假勤、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品副缅睡,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池卢。也就是说猜勿毋,政策制定一定要“勿忘初心”父蔽铺。建议NEV引入单位电耗橙轿酿,即吨百公里电耗的概念堕,作为积分分值的依据朝哥。同时纷杉,对于小型车电耗适当放宽幻逢锹,而对大型车提出更高要求肋奥浚,以鼓励新能源汽车小型化称忱,进一步提升节能减排效果楼。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》凛坑:在“双积分”中柿奖让,没有将新能源商用车列入管理范围惹购,这样做合理吗耽?    赵福全母:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩荼郏可持续发展的问题畏袭艰。2015年盯缺,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%目撇,获得国家补贴的比例比这个数字还高绊茧。而此次NEV出台却未涉及商用车纫北芒,这是不合理的卿,表明政策的全面性和系统性有所欠缺隆龚,也会让乘用车企业感到不公平干。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规劳,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求裸挽。我建议莽荆,应该单独给商用车设立NEV比例要求兑去僻,可以不与CAFC积分抵偿苗,但企业之间可以交易时枷湿。因为如果没有NEV的强制要求遁掸,在补贴退坡后卫,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑胜问霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓剑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口兜箍,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水邓胎氢。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上坡材,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示慨,目前正申请资质的新能源车企多达30多家表控蜕,盲目投资之后龚控履,多数公司要垮下来目擒。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热冷喜,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎箍。    以蔚来汽车为例翟癌品,去年8月还只有100多名员工枯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模吻冈。据中国汽车工业协会最新统计跺匹秒,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆席,销售4.4万辆里犀府,同比分别增长25.7%和43.8%啊,1-9月新能源汽车生产30.2万辆羔伸阶,销售28.9万辆电,比上年同期分别增长93.0%和100.6%诵。蔚来咀忌详、威马敞钮、前途雌、小鹏等已是新能源造车领域的热词恰,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入隘郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面爽犯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》皋繁筏,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目骚芬。至此衫回,奇瑞新能源成为继北汽新能源发浑夺、长江汽车仟幕锤、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业痹冕,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家开讼卸。    “新能源车企的风险疾渭亢,其实很大懂比。”王秉刚说让泥,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力舅范伴,对风险有足够的分析镭,有可能投了很多钱剩施翁,最后做不成煤,带来不必要的损失取夺顽。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下仑,简单地投资建厂无信、增强制造能力岛亢妻,未来堪忧杆。新能源车电池的技术进步非常迅速 熔兢雷,现在可以用的技术一年后就不行了技。如果没有研发能力就做不过人家岭嚏。“一下十几个亿扎进去块蟹冗,有可能最后做不成韦偷,我还是提醒新进者要谨慎一点桨宿。”王秉刚说含哨晌。    事实上蛇封,目前国内的新能源电池生产厂太多了坷灸担,但规模都不大贤涧氖。而且动力电池总的规模也在扩张中洞慑,尤其质量好的不多戚恕,“据我了解努丛拐,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单动。”因此耽哦挠,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺饯。   谈不上“红海”番清,大家还没真正“下海”    “前途是光明的锣,但道路曲折墒。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说贤凰,造车得有钱罢、有人才盘署赡、有时间逝。“钱我们还行辉,人也不错郸烂外,就是时间太紧堕丧,毕竟搞汽车三年算很快杉,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合试。”万锐坦言埔廖,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的墩。    不过柔黄铝,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧克想农,万锐并不认同拧。在他看来坤,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上冕靠烤,因为大家都还没“下海”竿仇。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程孰蹋来,大家还在忙于造车菲,搏杀还没开始碗峦迷。    “这是好事袄!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业疟饰,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说弯隶,目前中国传统整车企业有150多家疵恰,新能源车企至少有30多家遂全,后来者也给行业带来很多新思路和新做法耍孪。    至于是不是过剩炼瓷,梁伟表示这还是要市场来判断慧。在梁伟看来悸,其实中国传统汽车行业已转入新常态沏低,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长素锋币,除非汽车消费大幅好转费发,否则很难回到前几年汽车行业的盛况队。    但另一方面沧,根据预测靛缎簇,未来5~10年莽冯磊,中国的新能源汽车将保持两位数增长簿冲。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称陈肮,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆派隧踢,到2020年时产能达200万辆搔会委、累计产销量超过500万辆邵。梁伟认为蚂齿敌,从年产几十万辆到200万辆的目标惮,新能源车汽车肯定还要快速发展袱寞读。目前的新能源车市场还完全没有定型豁,不同市场定位的车型未来都有生存的机会实拓刑。    梁伟特别提到了特斯拉的成功仇顾,“很多人此前担心特斯拉会破产究改锚,但Model S和Model X推出后效果不错捞掇,用户接受酶戊。经过多轮产品积淀捆擎绵,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃屑,特别是成本下降得较明显恍。特斯拉可以闯出来寡箩,中国企业也有机会肩、有成本优势口。”梁伟说邢价江。    对于最近贾跃亭的乐视蒋暇、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象伺,梁伟指出动广付,除了技术庭,汽车行业还是一个资金密集是、劳动密集的行业臂氖脚。如果要进入缝洪沁,需要企业在未来几年有大量投入攘赦型,以格力电器(000651.SZ)为例瞪迹,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗铰男。    梁伟表示卜昆,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来猴炊鸽,毕竟快速把产品推出来五僳棋,现金压力会非常大伟墩登。另外俺胳痢,一家企业在原有行业中具有很强的能力窝,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功苯歧,这是一个很长的学习过程抡婆。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎屋答:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日晦,也是第十七个中国记者节夺梦类。2000年拿,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》评蕾,将中国记协的成立日11月8日定为记者节械椿疾。此后记者节像护士节沧、教师节一样灌畏,是我国仅有的3个行业性节日之一狈凯。   值此之际布徊彩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱愁傅,在这个纸媒寒冬的大趋势之下废冬,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”拘皇炼。      坚守还是离开捌?   根据《新媒体蓝皮书》里披露竣晴迹:去年网络广告总量2096亿元心诵,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元坞惹。报纸下跌超过35%妒班,杂志下跌近20%谅鲤巩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿睬洽,单项将全面超越传统广告黔躺磋。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击贺刺,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者馆表活,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下私,也仍能保持着不俗的销量祁洞。    “没有路可以让我选择藕瑞毕,不经挫折所谓的新闻理想一文不值溅闭。”陈总对此直言到屋。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚橡蔡羔,但发行量保持一直不减拢竟。诚然溜藕毒,这离不开报社给予的支持炒。但从自身发展来讲闹仟,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好害朵。究其原因考,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的扔,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者翟啤稀。   汽车也好呸厘博,新闻也罢瀑。毋庸置疑携,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题诺十嫌。   纵观整个汽车行业的发展趋势守惧,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志诗。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受尝蓄,但不可否认的是平,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式赐蹭。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物斡,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者辫虫甲。    除去对报纸力、杂志帽希、广播笺斧柒、电视车幂、音像等载体样样能玩得起来缓塑,还需操弄3G纹巫、4G等流媒体技术羞清箔。我们不知道下一站会到哪里五。   面对媒体融合大潮孺,陈总胸有成竹的坦言掀讼挡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代柿凳幸,家用汽车转企改制之后继续深化改革姜。由媒体到传播机构饲矮,由杂志到全媒体平台幢闻美,历经两次创业酵裸,家用汽车探求新的发展方向慕,抓住变革时代的发展机遇疯,赢得了全新的利益增长点仆。不再只是单纯的纸质杂志倾,视频齐监、自媒体等做出了不错的效果广必。   其次倦,就是在自己的企业定位方面未苍删,中国医护工作者汽车消费调查逼臀肃、中国城市教师汽车消费调查是以医生捻芯嚷、护士饺狮、教师等特定的人群为对象做的系列调查牢蹲休。这些调查一做就是3年故库撬,走遍全国大中小城市列酬,做出最真实的数据衬。 ?   “网红”营销时代   今年以来通,网红主播频繁出现在各类活动现趁⒗却啊,手机发布会儡息概、车展僻、房产开盘负斤、比赛等一场不落啥什稗,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会虽。”   日前泻你嘲,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”哇,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军想寂,打造新媒体时代的主流媒体“网红”咐间尼。   对此事件彩尚叔,亦不乏业内人士称散,国内深度报道的形势正在由高峰往下走铅甘得,呈高开低走的态势搓。   陈梓萱表示违龚祟:“在现阶段的传播环境下附兼,媒体记者朝网红转型蓄,把读者转为粘合度极高的粉丝抄,增强彼此互动纤、沟通桔清碧,无论对于报社还是记者个人暑,都是一件好事送。”   “把流失的用户拉回来颂匹,用互联网醇、新媒体的方式核,我们正在努力尝试九,但具体执行效果如何惜法兜,尚无法判断心描。”全媒体时代屁突,我们永远在路上蕉亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋:张瑞丽 版权作品系悍,未经环球网Huanqiu.com书面授权话,严禁转载遍,违者将被追究法律责任氮纤。 获取授权" "  原标题四喊搐:广汽传祺肖勇琳:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日险九,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典虚。在本次活动上屋,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念荣脐。广汽乘用车副总经理肖勇表示艘购:“时尚是一种潮流得宦随,其实就是顾客需求戒,引起客户共鸣覆,汽车也需要时尚伦醛,所以GS8出现在了这里孩。同时传褀GS8我们就是承担梦想秋砷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上脱刹哦。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁页芷恪,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌礁,中国品牌基本上没有一席之地淘匆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型伎哀烙,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任头首。   对此伪韦垃,肖勇表示坝擎憾:“传褀GS8我们就是承担梦想碱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上盲,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上褪,所以在豪华汽车上阮购,我们率先实现突破伐。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蒙,我们就是要跟汉兰达形秋、福特锐界形成三足鼎立贰,甚至未来超越这两个品牌纶拟,这就是我们的目标侠寇。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示两坏煞,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆袱抬,创造单月销量的历史新高炽廖,爆款车型占3.4万辆蛋吝充,但受制于产能安排的影响会惋,造成其他车型总的销量并不是很高禄。面对这些问题暑栏,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略突挥。   肖勇表示肉:“明年我们的产能林娃,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目经黄,产能将得到释放监擒。我们在满足GS4的同时检,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立级,最起码销售五千辆以上搁酞诧,剩下我们会再分配个其他车型奇必筒。”   同时为了加速品牌向上躬,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市斥。同时肖勇说道拌:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型纫泡股,在明年全部投产孝顿,所以明年最大的问题还是产能惕腻,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型北,我就是聚焦我的明星车型憾贩。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概:李芳" "  还有不到一个月隆拍晦,东风标致4008就要上市了群溶。它的颜值狮、科技装配足够有吸引力琶,那么随着锁定竞争对手素、谍价赌考、销量预期等关键信息逐步浮出水面舰窟,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢祁?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天架,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多栖。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”沁,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蒜叭。比这番景象更热闹的牌成辱,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会插。   说到品篓牵氖,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致繁脐,让媒体品到了极致嚼蛾氢。在工作人员的讲解下扣,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统吩梳,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计镀暮,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴嗡毯,无不让到场的记者刹、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识殊辅沁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外阂,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质糙商、品味卞懒驼。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象攫,东风标致在今年推出3008闷锤拖、4008后拖洗,也将在明年陆续推出3008S耍、及另一款7座SUV松唤。据中汽协最新数据显示充遣期,1-9月SUV车型共销售599.92万辆耐,同比增长45.91%貉。那么皇劳漆,在众多SUV产品中逢横邯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢屑扛迸?东风标致总经理李海港对记者表示巳欣:“我认为要总结一个词就是‘品’字似瓜,东风标致的SUV一定是最有品的娩策,这个品是指品质浆扭肋、品味回库,今天的4008就足以支撑这两个词碘尽。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化趁?李海港对汽车产经网独家表示莫呜:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同川。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型沽等,轴距达到2730mm骸,是同级别车里最大的埂舶桓,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统下,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机乃,在配置方面更趋向于高端啡乏豁、智能菩掸,进军更高一级的SUV市场瓣蝗。”   然而荡吞,另据乘联会的最新数据涟邓抛,1-8月但,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV设,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%胁落。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么虫半韶,作为中级SUV雹,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期冷?李海港向记者算了笔账瓮,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万失沁,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求绥肯。“这种需求就是4008的机会届,也是4008成功的保障轻咯痛。”李海港表示抗哀。   “狮虎之战”将上演   还未上市湍骡痛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎黔藉。李海港认为讥苫票,4008在科技装备庙锨、内饰外观上相比竞品都有足够的优势狈募蜗,“2730的轴距在同级别车型中是最大的卫面。”李海港强调闭互。   通过外观设计及车况数据对比后发现庐衬拷,4008的设计颇具未来感和运动感塑刃,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下香,4008在轴距上占有一定优势闷,也使得整车造型看上去更加修长栖。   那么唇为,价格呢师?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测夺妒晾,通过对比翼虎的指导价唤屏浦,小编认为4008的价格应该在19万元左右狈动。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合捌。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢跑?据乘联会最新数据沏朝,翼虎1-9月累计销售84258辆欢,月均销售9362辆儡蕊。但值得注意的是纯汾,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%现斯。那么盆,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量婪靡俱,可以说也有一定难度泵。   汽车产经网了解到始,由于目标客户锁定在换车需求的群体滇,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案皆龋磋,以吸引用户选择4008讽炮。至于置换方案的细节兔固肝,李海港表示还未最终确定贰。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚乏完:李芳" "   国庆结束后士痘,北京别沛盼、上海悔、广州吭、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿驮,引来了社会广泛关注柑瓤派。平台闻风声帕杯疾,媒体炒热闹隧,百姓愁价格钙梧。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻慰瘫,“网约车”只是第一块烫手的山芋盛沸。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性燎,又要确保公共交通体系的稳定猎,还得照顾老百姓的感受湃。    比较普遍的观点认为目夺龄,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蔡内敖,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高上。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上痉,征求意见中提到让市场来决定篇悉,这是非郴猓科学的鸵导。作为用户疲屏随,担心价格上涨钵晌萝,特别是比出租车贵挛托膜,认为监管部门是要维护出租车体系利益霖糕,我觉得这是大家多虑了裳酥钮。过去谈很,在平台混战的阶段滥,资本介入烧钱抢流量淋吾垫,这本身就是不可持续的碧洽,价格逐渐上竿恪,平台收取中间费用是必然的瓶炬。    对于各地的征求意见帅硅泰,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌讽骇埠。比如说要求司机是本地户籍雾娘、要求网约车辆的舒适度等等了。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些糕晶。    网约车规范的政策是非常需要的竿,作为共享经济热潮下的产物颅徒,网约车从诞生至今身份一直相对灰色狄。任何一个商业模式氯,都需要规范起来怠睬竭。因处于监管边缘忌醚佩,过去已经发生了数起网约车的稳狭可蹋害案件枪午。我们在对受害者表达同情挤昏痛、对肇事者表示愤怒之后闺,更应该关注的是如何改变这块灰色地带锯痢。    然而健,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的敛顶画。比如说拦搂辑,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍半、车辆要有上海车牌煤汕,并且轴距要达到2700毫米腻。根据滴滴公布的数据耸跑朗,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中苫,拥有上海户籍的不足万人垫复蒜。这个情况在深圳类似恢教,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车傻驮。如果按照细则明确执行舒颁,这就意味着皖彩,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”盲。    共享经济是大趋势辨,但监管太严可能打击积极性搜,这对立法部门是大考验簧坝。互联网时代喉隆,网约车大大增加了出行的便利物哇淌,使人们在出行上拥有更多选择纽。监管是为了提供安全高效的服务保障滇,而并非要让网约车集体消失歉。现在的征求意见许多还是首次提出喂瘫,建立体系的过程中应该让用户雾菇商、司机及平台有更多发言权扑。    我们鼓励共享爽蠢倍,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环喂疼稀,与传统交通体系形成良性的交叉互补铆。    我们希望立法酞耿,只有合法合理才能保障各方的利益费,所以网约车服务一定会是标准化喊、安全化的疾颅潭。    我们希望在所有领域都有不断开放权叙脾、不断完善的发展方向戌唉浑,这是产业互联网时代的必经之路讽侨飞。    文 | 著名职业经理人峦擎毫,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧翘破:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按啥:新造车企业已经不再神秘膜录呜,告别概念车的品牌曝光期杀钳妊,开始进入真刀真枪的实质造车阶段盎巩。投建工厂斥、申请资质处蝗,造车那,他们是认真的曙必。不过鳖鼓堤,“八仙过海枢龄、各显神通”腹亩形,出身背景不同的创始人郎倾,对企业产品和品牌的定位钦、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”砷。    想听“真知灼见”犊词,走进新造车企业撑躬劣,与掌门人一起敞开心扉聊聊天眠患。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道脊挪,敬请关注煎惜。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蔷,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上谐额。10月10日裳,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准菲侗浅。这也意味着嘶,前途汽车继北汽新能源旦、长江汽车之后肺十阀,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”危贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中猩拢,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本炔救锑,可以稍稍松口气孪芜。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看讨旱,他直言到2017年底前途K50车型上市前俺,相关准备工作的日程已经安排很紧张镰镣,有许多事情需要持续推进狭啪。即使如此黔甜,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心摩。在与记者的沟通中阿感呈,他详细讲述了自己的创业经历按时铆、资质申请的情况钙狈、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断侩劲始。    短短的一个小时混,陆群留给记者最深刻的印象是脸逢榔,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师盆起钉,他们怀揣一个美好的愿景牛,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”睛射。    ■ 拿下资质不神秘巫为,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”读抵,许多人都对过程感到好奇茬珊。陆群则表示杀犊剖,拿到资质并不是一件神秘的事情退赔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求夏修,一点一点把技术做到位算,把技术通过样车和样车的试验呈现出来确孝。”陆群说朴。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》师。具体流程是苯,企业根据相关标准去申报项目投,国家发改委则根据“27号令”去核准申请撇。陆群认为歪倍蹦,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展骸、引入新的技术和参与者托墩号,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术订。其中对电动汽车的四项关键技术牵郎忍,包括整车的集成和控制技术赦暗,电池的管理技术司芳侠,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求寸。同时俗懈,技术具备后还需要做出整车姑赎遁,并按照标准做大量测试膛嘘乓,要达到很高的标准韶。据了解透枚苍,整车控制管理系统(VCU)久谩完、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向嗽俗械,也是已经掌握的三大核心技术裂疵讥。    更重要的是委性吵,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向酥办。早在2010年佃寝肋,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部皖,开始布局电动车界啥歉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目涵删。2012~2013年守虾,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目接腑旦,在高端纯电动整车设计奸胆劲、研发方面取得了初步成绩骗臼。陆群说灯浅铃,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”疼、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年茅其,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展拓徘凰,开始引起业界关注憋铺扰。那时赣彩,行业对电动汽车的关注已经比较高豌冯餐,而前途汽车早已走在了前列驾闻瓢。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蛊材。”陆群说里谦段,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司涩,专注纯电动车研发卿冬淘、生产凉馆、销售及服务暗秒蹈,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团东推。”2015年9月窟伞,长城华冠登陆新三板挂牌交易档肛,成为新三板电动汽车第一股福硷。目前唬刊,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团外,包括整车业务板块(前途汽车)多、设计研发业务板块(华冠设计)吨嘉功,以及核心零部件业务(华特技术)力。这三大板块互为依托偿,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑膛瘁轮。    拿下资质册伤,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点沦题。    ■ 技术铰辰、生产基地淡、供应商都得一流    在做电动车的这几年动,陆群对电动汽车的理解越来越深入摩虾,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机梗睫、变速器等物理结构炽,还需要产业链配套嚷尺、成本控制柔瞄碾、核心技术开发等一系列工作姜掳簧。“自主研发的核心技术薄罚、国际一线的供应商和自建的生产基地礁垒,是我们的三大优势弛爱筋。”陆群说恋盛。    陆群说鸡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现舱,市场上找不到合适的零部件供应商恫拜,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术狭巧。目前祈碧,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案激苏,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化矫、VCU腑晚紊、RESS等核心技术递钙,使零到百公里加速仅需4.6秒魂,最高时速为200公里仓,最大续驶里程达到300公里侣。而据陆群介绍炯铜,这些电控技术相关的零部件跨,不仅前途汽车自己使用饱,也已经为行业中其他厂商供应沥宫笑。    在供应商体系上党啦捆,前途汽车同样拥有强大阵容疮莎,已经先后与IAC孤、博世玲泼、布雷博衔喇懒、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作池记很。这不仅确保了产品的品质差祈,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验极。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地净。在新兴造车行业高喊“代工”口号时伎诡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地孪巳跋。今年2月炮,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基坏窝,按照规划嘿迷乾,苏州生产基地先期计划产能为5万辆旱郝,将在2017年中试生产珐酥,第一款车K50将在明年底上市扩裤。值得一提的是坞物,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺平,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”莲,最大可能提升汽车的轻量化水平瘁截。    陆群认为扦免摧,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车码彻,而是要通过成本控制袜快、技术提升来实现告箔,其中轻量化就是很好的解决方案霖维伞。他强调炭:“前途汽车的产品规划和市场策略疾啤帛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的膜鲜,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力柒惟,在全新的市场领域不断成长捅辖弹。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来隘垄,中国新能源汽车市场前景广阔册,存在巨大的市场机遇退。据他估计典,行业发展的拐点将在2017~2018年到来敢。他表示陇酮,前途汽车已经做好了准备焙糜蜡。    陆群始终坚信一点藐,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西京。在他看来鹅,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”掸尖倘。“所以哺提呛,我们专注车辆性能堪嵌,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台变,迎接智能互联时代萎。”他说行。    自1990年大学毕业进入汽车行业耿帝、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发寄,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年擂存,创业历程也已经13年柏,算是行业的资深“老人”硅刹,但他说自己一直是一名“汽车工程师”囱喊,他的团队也是一群“汽车工程师”绢凤汐,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蔡摩勾。    陆群说袭我啪,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为式纽,像华为一样拥有先进的技术虚亩、过硬的产品品质以及国际化的视野村耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗筷:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹川兰敞,同时辉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益舶蛋甫。一时间盯猴培,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来良查。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访玩,对于新政涵北来、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明块氨嚼。    看自己   记者挫肆: 首汽约车有哪些新的动作和布局矩麻?   魏东享攘: 一方面乃,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面搅蓄,根据北京拈飞、上海以及其他城市即将落地的网约车细则贾,我们会在司机粒壬貉、车辆和运营都符合当地规定的基础上橙,继续增加运力保障恕老,这其中包括增加自有车辆粟,也包括增强与当地伙伴的合作迷。    看政策   记者恋擂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后诉,有观点认为厂罕诲,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的谩矛示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东勺变密: 这样的说法不客观覆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定惺并,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情响。    某种意义上讲奉筛沉,首汽约车项目上线之前谁,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台激,我们只是在政策范围内尝试着做肃。彼时露纠痘,我们借鉴同行业企业技术手段须乐灭、商业模式和合作模式败,在政策合规的前提下伴,尽可能尝试湿那,当然衅,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后次吓,我们是十分期待政策落地的冉挺戌。因此觅,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蔷醒。    记者煎: 怎么看待首汽约车的先发优势暮缅磺?   魏东道: 的确匹,北京市场上我们目前是最贴近政策的伍,但从全国“一地一策”的角度来看错希换,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的巾冲。    看行业   记者墓梨荣: 按照当前征求意见稿来操作蔷据超,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响似盖枢。   魏东心: 我们对于各地方出台的政策表示理解釜棵,网约车实行一地一策制度撕世茨,各地会根据各地的交通发展水平净、城市交通需求来决定如何管理网约车稿骸,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发膛。    看未来   记者鸡阿谋: 未来行业格局将有怎样的变化日?   魏东椭砂: 当各地政策正式落地之后圈补,会明确供给的标准度娟,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄麓怠,筛选出部分中高端车型进入服务领域冲郊,同时谅谴甫,对于准入的司机进行严格监管揣寂。因此红,在未来行业格局变化上绒,在大的方向和框架上由政府来把关赦,在框架和方向范围内琳试脖,各家寻找自家的竞争点和突破口耗陌吹,现有的平台选择优化平台和转型升级嫩倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始让,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略晒烹努,并通过一系列体育匠、娱乐等年青化营销举措塑造年轻烽、活力的品牌形象撼勿叭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体橇炭耗,除了年龄艰逝背,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人栖。” 10月13日确,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示斥膳。   据悉慌午,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记矫,并向年青人传递积极的正能量鹅糠山,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典鳞。未来输吹,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言抨四撵,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型鲍弧步,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型裂剁,借助本次人物盛典氓空皑,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁荚脱。   “2016年吮,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’卜胶。” 郭伟表示册,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作冕,不仅让不同圈层的消费者模、车主毕氯、粉丝共同参与到活动中鞍,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者毁,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机艾署夕。”   事实上哪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域逛,包括体育以及音乐类的综艺节目藐,实现了跨界合作戌桂。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称逆轰啼,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流妙蓬,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蔽抠。”   根据最新销量数据显示呢棘放,东风日产9月份的销量出色抬,同比增长超30%撇核画。其中主力车型轩逸悲奈貉、逍客涎、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗猩黔。   郭伟表示腺妥苹,“东风日产今年的目标有所提升澎嗜幢,对今年销量保持信心抨郝。”此外吻,谈到是否有可能再接再厉酚尾,在总销量上攀升至第四名的位置时衰,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知柬汕耍,能超过前一名最好悉成,但最重要的是与自己对标感糕。”   责任编辑闯焦款:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组劲扔郎,管理层不参与讨论般似沽,每组都有来自全球各地横估、不同级别鲁嫂、不同性别的同事效功。”蔡澈说浇催,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展俯返,大家相互协作休、互相支持痊谐、勇于尝试雀熔。”    中国经济网综合外电报道挖,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士梅奉督,其宏大的构想才刚刚开始脸。蔡澈现年63岁艾桃下,其工作合约预计到2019年含谰,在刚刚过去的2016巴黎车展上对,他再次用前瞻的眼光和布局赶敞款,为戴姆勒集团未来的发展枚,提出了新的方向钎皮。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说唉:当年学的是电子工程专业捕裁官,就有人建议“傻小子卑,去学机械工程勒梳。”惯暇,“今天来看谴,坚持初心欺,梦想终有回报素卑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体混,在报道戴姆勒集团的“变化”时故燎,都会引用蔡澈的公开演讲律俯,因为他提到了电动殿墨火、互联骂、智能和共享等前瞻主题莱。    首先滩,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ恨,并计划到2025年办,成为高端电动车市场的领导者汞情凉。当然抠踏捂,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列姆,奔驰不是最早“吃螃蟹”的拔翰,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念剁茫淀,恐怕显得更稳健详脱绊。    “在所有这些领域千,你必须为未来的投资做好准备码炯尾,”蔡澈说零崩胚。 “但这是令人兴奋的蔫敛绷,所有这些发展不仅仅是技术的改变辽,而是你可以为客户提供更好和更多的服务绍胳。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛罚虏,内容丰富的CASE(瞰思)计划论泛,它取自于智能互联浪犊、自动驾驶合隘玲、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母请。有评论指出图:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责勾,就是要对未来做出承诺都。 巴黎车展发布会期间阑为蹄,蔡澈穿着休闲衬衫核叼、牛仔裤和运动板鞋沁,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名困嵌缕,但蔡澈作为首席执行官挽,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目沮蚊,以加速决策和赋予员工权力著称诡穆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”幂,鼓励对新产品和新发现奇,进行实验性的尝试焚。    巴黎车展发布会期间诵桑渤,蔡澈穿着休闲衬衫烙竞典、牛仔裤和运动板鞋敬秀弟,一改西装革履的常规风格短泪。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到吹耽泵:“我们并不是穿衣方面的专家卧。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen羔惰,而是留在了在工厂附近的办公室粹踢扒,尽管条件略艰苦惯税。至于在衣着方面的变化釜,没有具体的规划歧勉,因为衣着是表面化的讥楼,符号化的翅蹈,尽管这会传递一些信息届屑憨。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示龋陋剧:近些年焕,我们尝试了很多新的想法祈臼,对整个行业而言都是全新的尝试嘶。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划对固,很多同事都参与其中欢痹剑。    “仅仅3个月的时间刑,我们收集了150个优秀的想法挪,这些都是关于企业未来建设的好点子衰厦悔。我们把参与讨论的员工分成了八组系,管理层不参与讨论孰,每组都有来自全球各地霞、不同级别恫、不同性别的同事瘦番。”蔡澈说损乃忍,“今天提到的鱼群式结构廉梗,希望让公司更有活力淋,更灵活慰。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展晚,大家相互协作冬拳、互相支持厢、勇于尝试完。”    几个月前灌抚蹲,在柏林的一次会议上捞宿捌,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片段琅钵,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”瞬。根据德国报纸对这张照片的描绘检盛:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面戎角。蔡澈告诉开发商暗,这张照片是30年前拍的趴茄诬,那时劫拍的,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蛔。    随着电动车品牌的发布份读,以及首款概念车的亮相熊讥褂,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代阂咖。在戴姆勒的规划中沪赣,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力朗柒,包括价格躬、外形和性能怜桔沁。据了解垮,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产梯,包括在德国建立第二个电池工厂拔灰。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕蔑缔:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕分卑蚂。主场“作战”的雷诺品牌缎,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR磐壤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念珊唤潘,包含设计赌搔平、产品以及市场布局等方面膊犀。    发布会结束后埂凸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通褪等。在面对面的交谈中雾惋岸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待怯嘶介。另外怠,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题嚎戒省,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作人。    网通社钱冷拭:在中国市澈佟,2017年雷诺在中国有什么挑战凄监燎?    戈恩居铝世:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长涵盼,中国和印度都成为全球业界的引擎鹤。2017年是雷诺非常重要的一年桑,我们的销售会起飞滔匹释,就像飞机一样猾,正在起飞向上并且不停加速褥。对于日产来讲排破咐,也是非常重要的一年杠掂免,还会进一步推动启辰的产品卸,这个也非常关键其街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社惩途:您如何看中国新能源市忱摇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划碍?    戈恩富:我认为中国会成为全球最大的市忱轿绯搿,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的霉闲购。对于日产而言庐,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺臼玲革,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目撮。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的歧碴疥。    网通社稻:对于雷诺和东风的新电动车项目咸,是否可以更详细的介绍一下里价?    戈恩窟:雷诺和东风进行合作日,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场晌休妇。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论菏确灿,最终项目还没有做出决定梢刻谈,但正在研究当中郸竭泪。    网通社税烤咯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术奴,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进妒庭僚?    戈恩含:自动驾驶一定会进入中国拒,这是勿庸置疑的程划。目前淬环拜,各个车商在这方面的竞争非常白热化弘勾,中国消费者对相关技术也非常感兴趣馈肛虱。在中国相关法律法规允许的时候潦,我们的产品会进入中国炉犬。当前揩洁,我们的样车正在美国勺、日本做相关测试垦。与此同时澄,雷诺当然不会遗忘中国市场惜赏沛。我们会在中国市场进行一些展示项目弥去,这会帮助我们完成产品差异化的工作妓骂,也会帮助提高产品的竞争力楷厩。    网通社室埔:三菱的加入围茹仕,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助慷?    戈恩霸:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三搐外,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助翘。我们认为2016年包含三菱在内凶,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关土。所以它不是目标靠睛畏,而是我们现在工作的结果暇烷。展望2017年藐,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年瞄窍么,尤其是三菱的加入菲息,让我们有潜力跻身全球前三先嘘扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖涧:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 爬钩,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响刻车投。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代叫。”Kalanick 说道搞甭。“如果真的发生这样的事潞宿,而我们没能参与自动驾驶的开发黑供踌,那会发生什么事布肋?未来将迅速抛弃我们惰蓝凡。”    上周四显损捂,Uber 对外表示攘铺割:8 月底狭唉,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车吗。    与平常用 Uber 打车的程序无异抚纫苏,系统会为乘客匹配 Uber 专车旅,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务粉。虽然是自动驾驶汽车坞赡,但车上会配备两名训练有素的工程师恨效厂。一名工程师坐在驾驶位上吧题频,随时准备接管汽车控制权扣,另一名工程师坐在副驾驶上停,详细记录汽车的每个动作奠灭。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外肯疾狙,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto归懂,这也表明 Uber 的业务范围将扩大乳。在采访中捷,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业方谅。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场现签脑。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑排凡凇,现在卡车运输市场也是如此脸。”他说散踢。“现在谈这些还有点早及,如果非要说点什么溶间钳,我只能说我们已经进入了研发阶段掳。”    在采访中绵继,Kalanick 还被问到吕:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代霉。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存负究。他认为在交通自动化的世界里涣邯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加绿从屑,但驾驶员所占的比例会下降量轮必。不过整个专车网络将提供数万个就业机会帆靠。    Kalanick 说道秤炊:“像旧金山这样的城市疗篙咸,大约有 3 万名活跃的专车司机蒋。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机冬牌,但是别忘了疤畴颓,就算有 100 万辆自动驾驶汽车含肉庭,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机温,自动驾驶汽车也需要抒掳弯。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的钵港薪,有些情况是处理不了的目。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄啊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员和。因此我并不认为驾驶员的数量会减少铣哪吾。”    他举了一个例子吧,电话刚问世的时候鸿床,需要一名接线员来接线皇酵驶。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会慷,而是创造了一个全新的行业合掀,并创造了大量的就业机会涉鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳姥:李芳" "  穆伦认为怖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代队怯滩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车橙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业浪呻,包括汽车的使用方式我轨乌。    自2015年9月25日临危受命狈补,出任大众汽车集团CEO至今桔节寂,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间瓷恼烘。那么悍聊峭,一年过去核,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿潦楞,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后臣,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得徐?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后矩,贴有穆氏标签的大众摆容,其未来又将是怎样的呢荷囤?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)查,借已成惯例乏懒苫,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”黎矾钉,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》兜灌拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义毒绦,穆伦首先抛出对大势的几点判断挪菏境,也就构成其《巴黎宣言》的构架纪隋辽。他认为介莱难,汽车行业正在迈向一个崭新的时代绘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车堆祥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业幸,包括汽车的使用方式碳变。 大众汽车集团CEO穆伦    他说橙,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求梦。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动同麻粱,这需要我们用全新的理念贰虽、全面的视角对于出行方式进行解读垃。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来完。显然焕,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的编部乓,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的盗。我们需要联接汽车世界和数字世界空硅,让消费者获益钡闹,推动社会和经济的发展辣爸。同时顺应驱动技术的根本性变革钎详畅,即电动车是汽车行业的未来论陕售。尽管如此疏,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位劫融。我们必须鹊纯相,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代暮,同时推进替代技术的发展洗垃。    穆伦坦言撮奥,应对当下的变革芬胆,对于大众汽车集团来说耐,是一项十分艰巨的任务沁凌。尽管如此谰岔,我对于集团未来的发展持乐观的态度需肩。因为在过去的一年里讼播碎,我们兑现了承诺蛙, 增强了核心竞争力临趁逆,积极推动集团业务的不断发展枚关皮。因此刨嘎茧,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”凑羞盘,而是“大众汽车集团将如何成功”泞蓟乖。为此毛配,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”许。集团的目标捅,同时也是我个人的目标水惺编,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业鸿,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者泥。    他说馈,今年夏天坚藐佰,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容坝。我们强调许帆,集团未来发展的重点领域将包括丰逞同:电动汽车官型、电池技术抄僳努、数字化炕丹歇、无人驾驶和人工智能爆佳,以及全新的移动出行解决方案孝兽肛。放眼未来肌睦灿,很多人将不再拥有私家车涎泵衡。即便如此独泼镭,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户信币,我们将提供更为宽泛的移动出行概念杉沧粟、大力拓展移动出行服务讥。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图害康,包括集团旗下众多品牌的战略拇截、关键指标和相关措施赡。但在此之前拈,我们并未停下脚步蛔洗借,而是继续开展相关业务雀弧。在例举旗下多个品牌的业务拓展时喇,他特别谈到顾:“在中国搂媚酚,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项提蓬,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”乌。    穆伦表示尸,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题敲戏。这些实践同时也表明窃狙从,即使目前面临压力泊继,大众汽车仍然完全有能力实现目标判瓦抚。他承认期贯,坦白来说抚阔汐,柴油发动机排放事件影响深远伪檀,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点捶干掏。我们正全力调查事件发生的根本原因同江铣,不遗余力地解决所有问题和雀,并在最近几个月取得了实质性进展经。然而对于我而言雄,构建大众汽车集团的未来涟荒,也同样重要盯廓。    穆伦说璃诬商,今晚拖烫,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图魄动:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌烧白苗。在2025年以前轰,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列孺篓廖,并在欧洲市场占据领导地位陪倘。    最后呸仇,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望含渴:“未来巷,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点厂。它意味着自由幢祭榷、乐趣和情感措。因此瓤称尉,我们注重产品设计妓,并将以崭新的视角进行设计创新”寥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪憾伤:李芳" "  今年7月底咆井取,在2016年世界500强排行榜中毛室瘟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入朽逼,比去年跃升47位亥瓮采,排名第160惊撩,引起国内外企业界奔踞、尤其是汽车业界的瞩目脐。    今年捣孙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头露。恰好是在10年前溯擒,徐和谊出任北汽集团董事长附坊,策划锭、主导必哩、实施了令北汽集团由乱到治拇驾,由小到大期蔷,由弱变强的变革程秒梨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蚂孟、有益魂落鲍、独到的成功尝试褐分墙。但是咎嗜,当中国经济网记者约请徐和谊拌,请他以《老徐和北汽这十年》为题恋妇,谈一谈自己与北汽集团时嵌涵,徐和谊温和功乱、憨厚地笑着说梳滑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己够,少谈绅臼梯,少写爱闷描。    于是歉齐吓,在不久前的一个上午侵舷,在北汽集团的一个会议室里练灰拭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访菩开翅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道寂妓。今天是系列报道的第七篇练。   “北汽这些年发展快晒谎,我觉得合资这一块此,起了非常重要的作用炕茎。不光是从量上放,速度上涝,还有效益上”息藏昆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时尉挎炔,如是说道响泻乔。    “在各种场合我都讲沏撼难,北汽就是合资反哺自主”处级协,徐和谊告诉中国经济网记者纫混,“合资和自主嫩,绝不是对立景,而是互相借力”皇。 2002年10月18日撇,北京现代正式成立勿,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记刚麓江、董事长算起寇,徐和谊执掌北汽已是整整十年庞府。在徐和谊的带领下槽陈,北汽从最初的“一盘散沙”篱晤,到如今的中国骨干汽车集团蛇锤,取得了长足发展雇猛。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中籍爸,北汽位列第160位沸,比上一年度提升47位及逗谈,并首次进入前200名朝橙。对北汽取得的成绩给予了充分肯定困。    “北汽这些年发展快欢晨,我觉得合资这一块封,起了非常重要的作用耽店竣。不光是从量上颁急架、速度上拱钦,还有效益上”犬翘孪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时倡曹,如是说道萎嗓。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上殿,徐和谊结缘北汽强陇,也正是从合资开始世编噬。2002年返鞍,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立稠秆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目湿乓恒,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业鼻贬咆、发展首都经济的龙头项目和示范工程途。    为此擅,时任北京市委工业工委副书记聊敝垦、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽井风,担任北汽党委副书记晌矫墩、副董事长毖究,以及北京现代党委书记茎、董事长舅肖奠。 2002年12月23日谜皮袭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蠕武锋,北京现代实现当年签约共猫寒、当年建厂惰、当年投产颓峡棠、当年出车苇。在短短不到一年的时间里绦玲刨,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型涎,迅速在中国市场生根发芽汞克。由此创下了业内独有的“北现速度”佛揉。    时至2015年羡截措,北京现代已拥有第九代索纳塔藕、全新途胜铣虽、名图嘿、ix25乃、朗动群扰、瑞纳等14款车型码棠,涵盖A0级勉、A级爸榷内、B级戏、SUV等主流细分市澈淇,累计产销量突破700万辆釜。    北京现代官方数据显示诞嚏画,今年前7个月赎低,北京现代累计销量达到59.3万辆潍镜,完成全年112万辆销量目标的52.9%鸡毙备。 2005年8月8日曙醇共,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年奶潭,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司囤甲。北京奔驰的成立休讳,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域茧巧氰。    虽为国内高档车市的后来者擦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下得矢伍,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划舜,实现产品导入百、股权调整推,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等殿山僚,北京奔驰由此迎来了高速发展期侩。即便是在国内车市进入到“新常态”后介毙,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅摆,远超行业平均水平暖德斑。    目前翱勒,北京奔驰已建立起全球面积最大敌亮据、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地斧,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂抛、戴姆勒合资公司里最大的研发中心际,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台按、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业氮赌。 8月22日扒墙,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托并抡拾,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型昧斡聪:C级车吨伺噬、E级车圭监、GLC SUV和GLA SUV镀缓。官方数据显示河邦,今年1-7月惯淌酥,北京奔驰销量达167307辆莲涵,同比增长32.9%墩恕两。    8月22日荒,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市高息蓝。在迎来年内最重要的车型后腿魄,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜茂,着实令人期待攀。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展咸戳痉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时活,更是为北汽自身的发展提供了极大助力瑞。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多华溜普。    “在各种场合我都讲金沉兔,北汽就是合资反哺自主”喷聊,徐和谊告诉中国经济网记者沤凳,“合资和自主龟,绝不是对立看土凉,而是互相借力”刷兴誊。自2009年以来勾份,由北京现代彭形惟、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商塘妇、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范鲁搐遍、管理流程予以借鉴的数以百计及。 北汽自主实现百万辆    正是如此炒填,从2011年谩鲍竟,第一辆整车威旺306问世沽,北汽自主销量直线上扬隘:2011年达到2.4万辆花聪、2012年实现7.8万辆秒切、2013年超过20.2万辆羔括、2014年突破31万辆坏梗、2015年完成33.7万辆蔽渺窟。历经五年多的时间式,北汽自主已累计生产达百万辆妻奸,跨越增长令业界瞩目腻巢寂。    “着眼未来涪殴,对于合资我仍然非陈樱看好漓堵。不仅是十三五懂,未来很长的时期胺擒季,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献埃。另外豌串,在此基础上兔溯俄,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”窜,徐和谊表示埃。    “年底前还会有更多的好消息兑,不管是在新能源领域女瞧,还是整车领域炔,包括一些重要的零部件领域霜,还会有一些新的大项目落户北汽聘寡烦。这样希肛,为北汽更长远的发展陇咯,我想合资这一块袄发彼,贡献还会加大等。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙:李芳" "  9月29日某剃赌,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上时臼瘫,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲叙劣。   蔡明指出疲,中国汽车市场曾是低质量瞥、低配置喘谴韦、低服务的代名词挎佃。诚然酥纬,与美国汽车市场相比芒笑鹤,中国汽车市场还不太成熟风。但是康别伤,趋于完善的服务质量失怂舌、规模日益庞大的车展诲孪、逐渐被认可的中国自主品牌慌静插,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步番。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标葱,分值越低表示可靠性越高戚。J.D. Power近几年的数据报告显示荚靠,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定奶,从2009年的178PP100到如今的102PP100币,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步臂死。尽管与美国市场还存在一定的差距烈,但中国市场的后劲儿不容小觑腑射山。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显阮,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢寂?J.D. Power最新数据会给我们答案戏常牵。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH寞罢楞,而中国市场的进步速度为每年4PPH洛。在车型研究上钮,中国赶超美国市场需要6年时间鳖。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH谩变,而中国本土品牌进步速度为8PPH缸宋。在生产车型上衬,中国赶超美国市场需要5.5年团盖。   3. 在了解美国客户的需求上会,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年狠娘。   经过对这些数据的了解和计算烙秀,平均下来竞钦谎,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼十汾,才能百战百胜熟兴温,想赶超美国市惩П凇,前提是了解美国消费者的需求箔祥色。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的畴孝。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为脯稻:车内有令人不愉快的气味保鞘、胎噪声过大(来自车身下面)苍嫡、耗油量过大骋、风噪声过大(来自车身周围)邯、空调开启后葛温硕,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为判化:内置语音识别经常无法识别/误解命令腔深魔、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题喇眯、风噪声过大(来自车身周围)甸籍绣、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)私膏动、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档诫枯。同时脖讽缓,在前10大问题中粕方丸,只有一个问题是相同的短,即风噪声过大桂肋。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异斗粱喀,对不同汽车质量问题也有明显的侧重黑冻糯。中国消费者更注重感观(嗅觉费剁沏、听觉和味觉等)方面的感受质量韶惜,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受嫌奢。   就目前来说栓融贬,中国的汽车产业还有很长的路要走欠膘溶,无论是汽车的质量帕,还是汽车的整体销售体系宏垫徘,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距馈撑。凡事欲其成功椭,必要付出代价淖:奋斗捂畴翅。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉菏稳贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰谭诲庞:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理篓队:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣扯:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰类:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编咎暑啪:李芳 版权作品局绢虚,未经环球网Huanqiu.com书面授权举怒喘,严禁转载祷股辰,违者将被追究法律责任堡掸轰。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行剐蛙删,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览劝烹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会戎棉屏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注郎。同时庐掀,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蒋虱,作为本次车展的重要组成部分之一醒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖戏坪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠吾驴遣,中国机械工业联合会会长王瑞祥烂赋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言轨糙,为中国汽车产业的智能化脯溅,信息化方面的发展做出指导意见衬雀钙。   本次峰会主办单位凸靠将:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接俩缚:   贸促会汽车行业分会长王侠绦藤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟叔蘑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘拿:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林炬涂剿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮妙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉裤堤稗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一驮瓜堆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓签问裂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌涧:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了诺妒冯,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看想菱。因为我以前开玩笑说了一句话颂纽肥,我说这个车联网这两年已经实现了速,就是人在车上用手机连网罢,这已经实现了该读。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架冯,手机天生的使用起来就比车机要方便凭肉虾。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变订撑涎。有一些改变我们已经看到了涩荒碎,而且让我们汽车行业都产生焦虑了季姓答。现在有了优步第彭诧、滴滴到处讲将来大家不需要买车了晨桨,这个确实听着都挺有道理赫,我们一听都很吃惊残檀黄。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享宠睛弦,搞来搞去就卖那么几百台车砷杰。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始惮,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了炊卜。对于整个汽车产品矾烤、汽车产业链的改变它到底会怎么样挞箔悲?   回到出行的那个问题鹃甫,我觉得大家也不用特别的担心卜参敛。我先给大家压压惊汾盟,有两个数据很有意思临,一个是美国湾区的汽车销量雄搅,一个数据我们一查就能查到频局嗽。以前我们想2012年优步在湾区开始普及惩瓷秃,现在渗透量已经非常多了脆颠,优步在湾区这么普及了珊肛熬,买车的人是不是变少了玲?很高兴的告诉各位汽车业的同仁勒挨,这个没有变少闭功滇,而是增加了倡。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆爽崇舵,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错屎叙括。确实涨的很快甸克苍,这个和大家的想象是不一样的协醇滴,觉得汽车销量应该减少骆,怎么还增加了呢茬瀑?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少防怕,你说滴滴逼、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情韦波蒜。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买嫡卢性,这背后真正的原因我就一直说寒肮,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了吨皖,其实出行不等于汽车全欠拖,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺徐毙榔、道路密度不够这种应用场景咀。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用道尼,其实它真正的加剧了中国的拥堵罕了呜。北京和上海这么多年严控车辆的牌照堡捎饭,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%脖隋。汽车也不是简单的交通工具狄吻呈,如果把汽车还原成一个交通工具躲怖匈,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了牛兄闺。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由户,我可以开你,我也可以去坐地铁身筏弊,我有北京和上海的公交卡簧炽、地铁卡吠,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车诗,我也可以骑自行车钡媒,有的时候感觉走路也很好付。   实际上汽车和出行之间不是划等号的噬霖,汽车行业当然会发生改变泻,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑颇堡庙。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验捷。如果你只是把手机当做一个通讯工具诬颊,在2007年的诺基亚已经做的非橙好了脯详,但是还是被智能手机行业颠覆了誓览。在汽车行业也是这样泰,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验突架股,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具喀撕。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验默柑的,我们去展望一下摹次苏。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶竟辫,大家都提到很多了顾钢稗。其实很多人的展望角度是不一样的即斥,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了膛了好。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了鸵率。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步皆没,更多的是解放了你不用开车第,分享的是司机饥歉假。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够雄献渤。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降铂,它是一个规模经济鸵涕刺。它的交叉点大体上在2020年就会出现外,我们的预计2020年在美国就会量产判扰味,在中国可能会晚两三年仙苟。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的盆咕雀,这是我们要看的一个趋势操。   第二个趋势宽孺镣,移动互联网会加快电动汽车的普及番陕,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车山笨标。很多人说电动汽车是因为省油钱激,其实从来没有人因为省油钱去买电动车驶揪绵,最好的体验是你直接在家里就可以充电了估,再也不需要去加油站了犊痞。第三个带来的变化就是对产业的重塑逃渺娩,以前汽车公司都是专注在制造镁,用户就认为是汪洋大海毛。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蚊,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链烹菩临,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面挡,内部管理的界面诡,反而把制造这件事情也许就可外包了酬粹屠。最后一点煤洪胆,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接扇不惜,所以汽车作为交通工具以外的部分距促堕,一个用户买了车以后需要的增值服务臼附肺,汽车公司就也机会去提供这样的服务衡炮。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验臼盲富。所以正是因为这样一个对移动互联网拉戚、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化弘寞炉,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构胯,超过1700名员工握设辰,我们未来的使命就是希望通过更好的产品超、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车坦灸故。只有更好的体验才能真正的激励这个行业肉,激励用户刀丛栖,这样蔚蓝的天空就会出现秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡吓师:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行灯妇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览躺妙什。作为本年度华东地区最大的汽车展览会社,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注收。同时酿芦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开菲,作为本次车展的重要组成部分之一炼杏蝗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖曹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠黔,中国机械工业联合会会长王瑞祥欧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言介席,为中国汽车产业的智能化沪秘,信息化方面的发展做出指导意见攀伸诗。   本次峰会主办单位誊富糯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接身:   贸促会汽车行业分会长王侠酣寡田:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟凸蔷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌固矫:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林激孟技:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮双覆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉搔飞美:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拿喇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蒋八:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘草:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车四耍快烦独,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长塘,因为现在我们是全世界销量最大的市场滇背。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准粉,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺侮、环境污染等方面肚杜,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战擂慌。同时浦潘陶,智能制造脸美、工业4.0悸抱犬、移动互联教踌毒、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战侮刀。我们国家政府也提出了“中国制造2025”冀邢淑、“互联网+”等发展战略献遍。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点拈价矢。我们有很大的机遇识冯醛,我们会见识很多非常有趣的变化船钨。   当前业界普遍认为陕,低碳化嫌、信息化岭啥、智能化是未来汽车技术的发展方向奋频。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇涤。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台僧,正在成为汽车行业的发展热点缉枯,正在助推中国汽车产业的转型升级回老,从而进一步打开智能交通产业的价值劲童侯。在2010年的时候复,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索芥,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统羔成颁,为用户提供全天候鞍并、全时段的服务祁贿嘲,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务梧锯钡,签约和活跃用户超过一百万豹,累计为用户提供约2亿次的该户服务屠,人均交互服务超过11万次爸。经过近七年的发展毋蚊,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蕾皮番,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用虱绷、凯迪拉克都氦徐、别克辅夯砍、雪佛兰上使用澎,倍受消费者青睐尸乌。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创取,面对新的市场和技术趋势舞,基于车联网多年的探索砰渴、实践结合行业的技术储备美妻摆,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略东,提出了到2020年力争100%产品实现互联奸揭,并致力于打造以车载信息服务叮、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务构叉婆,为人锣、车提供安全智能便捷绿色出行抡,初步建立和谐的人拇唱等、车炯添膛、社会互联生态圈镀剁纯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克侍氖、别克括、雪佛兰品牌慷贡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广炼巨,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展撮磺呸。除了安吉星在移动信息和网联上疮锯,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力贯烷蛋、内容服务能力良热库、大数据运用能力想拍,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B地被、B2C的业务羌纹加。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全浆,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露栏哀碴、支付安全铣臀,更可能引发行人安全和人身安全腔动,因此在大力发展车联网技术和服务的同时钡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入春献戒,网络安全开发包括威胁因素识别兄驾谓、安全战略制定勾禽、安全措施执行囱价、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开解。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准砷捆抚,并且在过去几年不断的进行迭代升级譬,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作弦。伴随车联网技术的发展檄娘羌,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术驮繁促,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术入储蓟,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶发镭。让汽车驾驶更安全衡劣、更轻松苏、更有效板现。   我们身处在这样一个时代保靡,新技术层出不穷使一切变得可能池泉,我们也是非常幸运的一代人幢盟晴,能够见证汽车行业在国内彼擒、在整个市场上有一个颠覆性的发展把。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化稿,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞胚绣洁。同时也让我们对明天更增添信心和期待雹嘉,激励我们坚持不懈的努力逝踩酵。   我们相信蹬充必,汽车行业的发展刚刚开始彩。汽车行业与其他行业的相互交流绥悸、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活厢陇。我们会和同行一起共同为之奋斗爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮挺:李芳" "   9月28日撩,在2016上海浦东国际汽车展前菏丁,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行摆,新兴造车势力号涛闭、养车腿、汽车金融等领域从业者鞍记蓝,走到台前活,与大家分享及探讨未来的市场前景险。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲号淀妇。    吕征宇玩雀扭:各位领导譬、各位嘉宾屏,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典武煽悼,刚才我们的同行说得非橙蟹肫蹋好滥,其实我们有一个共同的理念虾替炮,而且我们也有非常多的痛点矫。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来毖,我们也有美国合作伙伴的公司女琅酚,乐视的七大生态是有机的坛携轮,在零基础上打通的标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的亥蔽,目的就像董事长讲的一样微详,让“蓝天白云”再飞翔耪奸,目标就是打造全球最先进的超级汽车郴。    那么用互联激、智能彼棠劳、电动湍旱啼、共享的方式让,实现“未来”的交通方式亢险冈,我们认为汽车产业辫淘,还是没有被互联网变革的产业却。对于乐视超级汽车生态而言墓,我们有四大基石耽,我们相信社会化雌挖阑、分享化俏、互联化狭假霞、共享化将成为我们未来变革的方向凑。    从我们的汽车生态诞生以来琼,我们保持着快速的发展笨桑泛,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目丰撬,落地在浙江湖州 方藕,这里包括绿色环保的环境睛窗薄、自动驾驶的一些功能和区域喉板。    同时我们最近可以告诉大家录,我们的产品样车在美国已经开始路试识捷拷,技术在百米加速已经是全球领先了累芒竭,产品的量产进入倒计时状态澜情曝。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资矛苍,创造首轮汽车最高融资金额的记录卯歪。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发傅,协同开发也是我们在北美的基地朔袱、中国的基地充、欧洲的基地共同开发胃雇。同时我们的战略开发电动的底盘机构溶密钞,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件荒汹夹。    第二个就是智能化烯财,车是人工智能的最佳载体舶裁,乐视做了大量的投入彼颠,在硅谷和SSA成立了研究院沦领妈,在智能驾驶也取得了突破性的进展串坏碑。社会化就是刚才说的分享醒,我也非常喜欢这个创意溃。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石苟崩,我们相信在共享经济的领域里眉剂售,无论是Uber的繁荣孪歌,都证明未来不管是房子姜、汽车都是重实用的趋势邻铰,所以乐视将战略转移稀汇宛,推出车租赁的平台勾,我们叫做乐享平台秽。    其实最重要的议题涟风掇,乐视作为互联网公司列缆,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力吉去安。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解盖颠,电动化憋、智能化狗日、互联网化狠逞、社会化败杠熟,这四大纬度有密切的联系藉。    我们把汽车当做全新的载体潦焊,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通琶反盆。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功佩,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品朝局拳,谢谢大家泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模室仇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日竣啥,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办乡伙。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞洛么,他认为车联网奠,既然是大势所趋甸,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网集,少炒概念鹿,多做实事讥盆磊。 以下是王侠发言实录襄缉佬:   在这个夏末秋初送衫、时令更替的丰收季节差,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机操舍滔,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典维肋。在此柑,我谨代表主办单位中国汽车贸促会涵狭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来淘谁变,汽车产业的电动化途皆、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题孔持篓,而且也正在成为全产业链创新求变任去、转型升级的主战场糯鲁禄。但是罗,热点和繁荣的背后静危警,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面抗。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样立,车联网也在热捧之后开始遇冷聊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰坛轻。其实畦绅,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战睛捣,我们要理性面对夸、系统分析涂狮熟,既对前景充满信心蓬,又对可能遇到的挑战有清醒的认识财,才能在变革的大潮中认准自己的方向侧沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先播附画,我们要清醒地认识到箩,汽车的智能化和网联化是大势所趋对迷,是不可阻挡的方向殊。电动车还有技术路线之争谎、对减少污染和能源危机的疑惑间,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处裴,没有坏处愤担。汽车诞生130多年来醒,除了带给人类方便之外块妓醚,还带来了许多难以克服的问题钝啼艾,比如交通事故厘、环境污染和拥堵钱陆、能源危机等等建虏逼。车联网和自动驾驶等新技术的应用委贸然,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐虾,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想块挖茨。现在不少基础薄弱的车企敦僻玫,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招鸥翁铺,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守书虎,多持观望态度潘硅,这也是目前车联网叫好不叫座曙颊辜、貌似热闹却普及率不高的重要原因握媒。我想说的是些伞未,既然是大势所趋趁奖,就不要犹豫不决柏驶思,否者真的会给对手赶超的机会低碗。   我们要清醒地认识到识,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蔼外槐。汽车市场的低增长成为常态之后赐,我们对于销量的追求空间越来越有限巾剑看,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式策弓谅,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值屋,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道冕氢。   我们要清醒地认识到忿挨桥,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破彼,必须是社会性的统一行动溺舷。一方面螺赐,车联网是一个汽车生态串廖,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入乳窘,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致度。另一方面合垃,车联网又是由整车制造商癌迹、产品供应商勤冠衰、内容提供商受、软件供应商安却诧、服务提供商共、网络运营商等不同角色组成的产业链惧,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合价斜咳,打破壁垒逞,互相开放信息系统湿卧颓,进行深层合作无填,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的沥。   我们要清醒地认识到分疽,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破诲,而是要靠一个技术集群的集体支撑娟干。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网磋,如果通过手机就能解决的多币悲,其实不应该叫车联网谴牌钝。大数据禽哇、新能源技术匆努、网联技术嫁垄、自动驾驶技术灯滑曹、传感技术痕锨、网络安全技术等龋,这些技术的应用都是相互影响袒、相互促进甚至是互为条件的酥千石。比如汽车共享和无人驾驶端,就只能在车联网的前提下才能实现楔,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变魂,并给汽车共享带来更多可能性郊灯缉。另一方面记娄,与手机和家电不同的是惺触,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程炉,绝对不是有钱就可以任性的地方敝菏。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平攀,中国车企面临的问题一点也不比别人少煞史瘦,我们一定要避免浮躁情绪糕裳,少造概念庞炊瞧,多在核心技术上下功夫必。   在刚刚结束的G20峰会上茧倍,习近平主席表示辅藕邵:8年后的今天巩,世界经济又走到一个关键当口;科技进步栋蝎、人口增长盖汗、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期堑含,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减剑娃矮,新一轮科技和产业革命尚未形成势头徘。其实绊涸剧,对于全球汽车产业来讲守稀,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱提隙共,传统技术进步的空间越来越小杀炊超。在这样的背景下构村,智能化锌、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎贬撑,为汽车技术进步提供了新路径舵噬,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手吾好。   今天埠,我们以“智驾未来卤兜、创领先锋”为主题壕坚,邀请各位企业家哗篮、专家学者共聚一堂稳概,希望大家能敞开心扉急线亮,知无不言泼诉烙,为车联网时代汽车产业的发展建言献策幌圣,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量湿韦。   最后炉,我衷心地预祝本届峰会圆满成功扣,祝各位朋友在沪期间顺利拇、快乐斑、安康戈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶袍:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型鼓,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306路,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体锣沙横。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点慈馈,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线胎面,在下线前夕刷肪,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通堕汇嘉,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读晒录拎。 一槽内俱、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型宋。今年1-8月愤圭,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息悔攫敖。从2015年末北汽威旺开始逐步转型嘶赐劲,脱离原有3-5万元的低价值产品区间体冷,以首款SUV——威旺S50为节点船缸绥,一步步走向经济型乘用车领域煞粒,实现“MPV SUV双轮驱动”详。对于未来产品规划掸霜螺,陈桂祥向网上车市透露纱狙:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型览,并冲击40万台销量规模老孪美。” 陈桂祥进一步表示踩泄黔:“北汽威旺的MPV枫逢澈、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品融第顷。2017年的销量重点会集中在M50F上琉寝可,到2018年也会有全新产品上市客无枯。”    今年8月16日丢,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线岛矗摔,对于转型中的北汽威旺溉黔集,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化滇河,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型律革。“可以说当年的威旺最缺少的是产品处摆,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂眷氛舍,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来帽恃,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”滑册铜。在陈桂祥看来捐浆汀,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏琅斑,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势亭没。    二赂史读、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品癌陕费,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求饭。M50F具备明显的高颜值特征藐,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见僵。而做到高颜值并不容易潘士,陈桂祥向网上车市透露够:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源堕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发迸来。    从内饰来说口,新车的设计均由轿车化标准打造奸,其配置在科技感惧井惜、智能化上都有出色的表现槐瀑,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏霓,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控谋点倪。同时寿锨,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表隶肚孝。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配诚,智能化水平足以媲美合资品牌论颠。 在性能方面伎抹,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速白,进一步满足消费者的需求闭,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蓝誊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台暑拾陌,到2020年威旺规划40万台的销量沧。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求俊护瞬。未来将在夯实MPV市场的同时啊蜗,进一步做好SUV市场痰蠢剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横泵烘:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日瓷怕,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》加酣社,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业帆瘁四:苏州吉姆西态、苏州金龙苫、深圳五洲龙巍幻、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车慕送喂,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元八瑞吞。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴遣,并对吉姆西取消整车生产资质促恰承,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蹭任舱,追回补贴资金锚矢盼。    根据通报舍涵,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查柯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆巨驴。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元霜皇荡。不过饭素,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了泞共。 补贴新能源汽车的依据何在锹镰?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆辜括。市场经济最需要的是诚信晨。但是茅,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中捆需静,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻裕害娟尺。部分领域缺少应有的制度约束琴猜,秩序甚至失范背土,这并不稀奇典壕套,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立兴。尤其值得一提的是霓,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标秤。在这一目标之中础女瞎,财政也被赋予了其应有的定位禄,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”镶付庭。中国社会的根本性变化需要处理好市场颇多、社会与政府的关系孤谐锣。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件墓柔堑。新能源汽车市场同样是市晨菽ァ,从根本上说辆,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蹬。新能源汽车骗补问题的源头按臀狙,就在于市场的作用没有得到真正的尊重拧娃梳。    当然洛涪委,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用涣,不是市场取代政府弯,而是市场和政府有主有次科摹歪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖详枷衔。说时容易做时难钱沛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题冲褪。补多少吠惰,怎么补赌尝,补贴如何管理等等短棠屉,同样都是难题档。    为什么要补贴新能源汽车穆?可以摆出来的理由不外乎如下返:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域纶未认,只要予以补贴武轨坍,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展库图。这么说不是没有道理豪。新能源汽车一开始难以实现规模化生产涤,成本较高瞄椿晨。有了补贴淡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补歼缮。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善龄谅。只要有足够的补贴腺擦,新能源汽车的发展肯定会更顺利骗劣袱。    但是歪恭好,有了补贴痞村,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗裸时尚?新能源汽车发展的关键在于技术秦煎餐。有钱就会有技术吗坝谢?这才是问题的关键荣。的确惟,现实中有许多技术是可以花钱买来的老。但是辆输,先进技术不见得能买得到敌冀。新能源汽车在国际上也处于起步阶段惦肋。各大汽车企业也在努力开发新技术厕修呵。在这样的条件下坏釜,新能源汽车的发展方向都是问题恭剐吉,怎么会有可供市场销售的先进技术逃阂界?有了钱疆,新能源汽车企业可以自己加大研发投入芳称素,但是献,研发投入增加夺,并不等于研发就一定会成功示湃。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议婆,没有确定性的目标街瞥镐,研发投入的针对性也不可能太强荡萎骄。在这样的发展阶段老江枚,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法菩微,让市场自行选择合适的技术耸媳。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的德鄙庙。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势谐并邢。优势到底有多大新先歌,得看技术每。电池靠电力供应垒半,由于中国电力主要是火电死妒雀,最终提供汽车动力的是煤炭浑患畦。只不过庐栏,煤炭发电地可能不是汽车使用地究秒,污染从汽车使用地转向发电厂所在地改。污染是否减少兽柬堪,还得看耗电量的多少菠浮,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量划。之后浦酱咐,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较耙。传统汽车汽油有不同等级胃鸥眯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率句。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源骋灿,这也会带来一定的污染曹硷极。这都是比较时需要注意的铃。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进河、充电不是特别方便的条件下素克擞,混合动力有助于新能源汽车的发展凌航此,但问题是说临墟,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗鼻?充电不便就不充扔茸,将“新能源汽车”当传统汽车使用埔,也不是什么新闻屋避。还有浑为,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比城菜竭,到底改善了多少能源使用状况柬乐贝?太阳能利用技术的改进睫,可能是新能源汽车发展的重要方向浆鼎。太阳能丰富盆,足够人类使用潘府蓄,但是目前利用技术较为低下韶绊,妨碍了太阳能汽车的发展歪。石墨烯等新型材料的使用赡糙膳,有许多未知数旱渐,也意味着有许多新的发展空间窗码。虽然空间多大未可知娟,但不确定性的存在正好给市场提供了机会仓憨磋。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现哨?政府在新能源汽车上的补贴较多叹嫁。包括中央和地方财政补贴在内隆,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴怂。补贴力度惊人型剧,这是骗补的根本动力烽孰。当然勤筛譬,骗补还只是个别现象龟,或者说只是占全部补贴的一小部分挡离。已公布的数据似乎也可以支持这个判断里侗母。如果问题的分析只是到此为止悄涟殊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策浦。    这次公布的骗补企业数量虽然不多锹琳,只有寥寥几个兢清,但是所涉企业在业内的分量不可小觑辟核蛊。这些企业不是小打小闹的企业惩杰,从某种意义上孺爸闭,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命矛孔,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地岛。这些企业按照正常情况下歇,应该合法经营才是底饶,为什么要去做骗取补贴的事婆勘?从企业层面来看墩凤,这是市场经济仍然不够成熟的表现僵硅。在成熟的市场经济下焙缉,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业糙驹,至少应该是诚信经营的试。骗补肯定事出有因蕊。    值得我们拷问的是播,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题敌歪购?大企业铤而走险菩吨,或者可以解释为补贴获取的门槛较低磐簇,企业不必费太大劲就可以做到虱头,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业短,倘若没有足够的补贴靖赋逛,新能源汽车业务也是难以经营下去的壬葱籍。    政府花钱是要讲收益的尘涸。动用公共资源诡,就必须将事情说清楚炼。最终侗鞘,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告矢。评价报告应该说明补贴的总耗费解恃、补贴去向以及效果睛米。这是国家治理现代化所不可或缺的擞。每笔财政款项都应该用到刀刃上显思,都应该得到其应有的收益士塘犬。算总账绊饶捎,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展捐,这个判断并不容易做到疵。仅仅纵向比较是不够的秸,我们还需要横向比较壬摹,中国新能源汽车行业与世界同行相比碍规霉,地位是下降了蛙,还是上升了翱品呈。如果上升领去,那么上升到什么样的地位并?如果下降吝趴,那么下降的程度又如何巢?即使有了指标数据淮胖,争议仍然会持续下去浅荤霜。也许辟箍,我们可以通过其他指标来加以佐证坚。    新能源汽车的受欢迎程度丁瑰,显然就是一个不错的指标狙继靠。2015年新能源汽车销售了33万辆且聘棱,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计唱笺。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的堑,那么实际销售数量更小叼。新能源车价格不低式磨啡,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美挝。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素户碳,更利于判断监藐。北京小汽车上牌需要摇号锰邓拴,但是新能源汽车的号是单独摇的凭,且获得的难度大大小于传统汽车收盾扇。这样充忿,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车边。他们选择的理由多是容易拿到车牌虱滩彼,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力棱。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖槽怯咐,还要摇号垒,获取牌照的难度和支付的代价都不胁场,新能源汽车和牌照捆绑销售坎畔港,给那些亟待用车的个人以莫大的方便啸燎,于是他们也可能选择新能源汽车倪。但就是这样仁颈,新能源汽车仍然没有流行起来胸翰腐。全国其他地方拷,也未见新能源汽车充斥着整个市场氰巷。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩讣耗掇,但是笔倒,我们需要思考喀裳,这些成绩中寥抱,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果攘?一些城市为了招商引资镀,鼓励新能源汽车企业到当地投资跋晌,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车哩蕊踢。“双赢”战略的实施奶玫,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力眯,而不代表新能源汽车技术已经足够先进韶套。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定壬碱封,这样的不对称竞争扶持簧完,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴牌读康。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待琉佰台,是对新能源汽车价廉物美的期待眉,是对节能减排效果的期待攀凯谅,是对先进技术发展的期待达。这些期待都是合情合理的丢。但是口,供给侧结构性改革还未到位蔑篙,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求闷睫,这才是问题的关键艇。即使要给新能源汽车补贴迷瓢,也应该考虑补贴的环节颅,考虑补贴的对象敖,考虑补贴的效果惠嗽。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴奠涟淑,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者苹懈膏,不能有效激励新能源汽车技术的进步借。如果一定需要新能源汽车补贴扭刻,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效驹措庆。这样的补贴有点后期资助的味道划,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业绷沛涡。但是电东,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术翔灿,那么它就在这个行业有了竞争优势仍培藏,实际上不需要任何补贴鸿,就可以经营得比其他企业要好狸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争亨帘,扭曲市场行为阶。而且察笆屋,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展士。新兴技术的成长在萌芽状态稗,可能没有竞争力尽忻,但是息翘,经过一段时间的发展之后地,就可能显示出新技术的力量冲呻持。不同时期不同技术的影响力可能存在差别棠辨汗,今天领先的技术唤,到了明天就可能落后仟桔惯。这是技术发展的规律性所决定的排疚是。为此洪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间雄恢,因为未来的不确定性狸,没有人能够确定未来的真正技术路线雄妹。留出市场成长的足够空间霞,可能比别的做法更加重要奔。骗补问题的出现葛睫练,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机氰脱。    基于现状轨茬下,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展噬瘦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变款。这些年的财政补贴敖,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样螺峭,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会汉棠嫩。相反淡朵病,效率不够高的补贴凉呻,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少烙到饺,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重搅甸貉。现有的补贴如果不是投向终端边寡,而是投向技术研发抛敌,会不会效果更好点呢刮?个人汽车消费纯粹是私人事务贪钡槽,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向闷咆唯。骗补问题的暴露挺四队,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会惶。补贴本来就在退出饭棠赋,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴困。补贴旨在鼓励研发毛蜡,鼓励新能源汽车技术的发展朝陡群,而不是其他具体的消费目标我藐。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是非,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场晃。这样的技术支撑出来的产品碌,还不能满足消费者的出行需求扫金溜。财政补贴可以退出磐浦炮,但可以通过科研经费资助的方式泥磨粟,鼓励新能源汽车技术革新裤乱齿。同样的钱潘,花在科研上的效果冯赊涂,可能比直接补贴消费更加有效划春。创新驱动发展战略的实施垮缴,从根本上看航棺,需要依靠的是技术创新吾高费。在技术创新上多投入肥胖,并注意投入的有效性哀煌,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒:李芳" "  今年7月底弹,在2016年世界500强排行榜中潍沥童,北汽集团以549.329亿美元的营业收入巳,比去年跃升47位窗低萝,排名第160搞,引起国内外企业界拒、尤其是汽车业界的瞩目茸逃。    今年搜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头放。恰好是在10年前遁,徐和谊出任北汽集团董事长霞怜上,策划料草、主导完、实施了令北汽集团由乱到治嗅,由小到大朴瞎菱,由弱变强的变革泌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆唾、有益掸交、独到的成功尝试拍肉。但是录吞憋,当中国经济网记者约请徐和谊抛,请他以《老徐和北汽这十年》为题短,谈一谈自己与北汽集团时晌怪,徐和谊温和发、憨厚地笑着说勘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己捻,少谈鬼,少写涎。    于是坏,在不久前的一个上午霓,在北汽集团的一个会议室里纠缮幢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访杯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道康。今天是系列报道的第一篇尾袖。   当时泄领,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路庙,实现跨越式发展”的战略表褐,以及构建整车视净缔、零部件先四弓、研发剃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径荤。“老徐这人的特点就是说话算话潮,真抓实干甭棱。眼瞅着北京汽车研究总院稿拔餐、海纳川汽车部件宠垮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务艰、新板块一个接一个地建立起来覆钮,形成有力的链条辩钢法,轻装上阵孔讽,并有序运转”镶倡沥。 北汽集团党委书记碑狭杭、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展汤汤莆,连续多年蝉联世界第一等。但长期困扰中国汽车产业的一大问题烷,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团摹。    世界汽车产业的竞争是国际化的校还叙、规模化的壬石,更确切地说是集团化的鹤。观全球汽车产业格局汹朽,能够称得上汽车集团的斑,美国有通用旱遁乘、福特嗅,德国有大众岛屑、奔驰凑卢悔、宝马八舱铂,日本有丰田浑、本田阮病,法国有雷诺-日产膘溪将、标致-雪铁龙拜,韩国有现代-起亚辖秃,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前榷蛇,谈到中国的某一“汽车集团”霉式,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到孟斗,没有自己的品牌和产品味,不就是一家投资公司吗簇搽勒?算什么汽车集团!    每年吵千,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名休讽,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”凶,不但被大众舌、丰田翅霸、通用们甩出几条街琉,也常常被长安采弄来、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑盼陀。    因此托惹,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧份锰,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展郝粕持,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题圭窍。    过去10年间色桓纠,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后湾逝媚,在汽车产业集团化方面做了大胆赁缴、有益的尝试拌,把一个曾经弱不禁风的松散集合体玫撬,逐渐培育瓶号揉、锻炼成为一家颇具规牟和实力的汽车集团变鲍,在研发嚷位台、制造挪、人才热、创新墒姆群、管理等各方面实现了标准化许鹃。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业顾担,曾经拥有一定的基础和财富称类,令人期冀;同时喂返,由于分散化逝、碎片化耐狙,更存留令人难以释怀的遗憾段握椽。    北京轿车工业与一汽糯汗莲、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末伟,有考证甚至认为肌覆怕,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌浪璃。    据汽车老人陈祖涛回忆很,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时卸视臀,北京生产的轿车最早使用了自动挡详鸽俩,而对手只是手动挡省。    上世纪六七十年代车薯曝,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北瓢届沤,成为一个时代的记忆勒送。    而同期翠嫩,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北筛前汝,遥相呼应的械锻兄,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130降绘。    改革开放后徽,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础篱。    到上世纪90年代坟宛淡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨娜、称王称霸波窗杯。    特别是2002年蜕豆,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代哎蔼,也创下了高速成长的纪录射呸。 北京牌212越野车    可惜的是微焙忍,在这些看似个个突出的单体层面之上谩幸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”芒宫裴,除却福田与现代逆,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争秦,还被同行作为茶余饭后的笑料焕剑。整车企业尚且如此燃荤酥,北汽的零部件企业就更加不堪了僚皖洽。由于资金稻扔、技术和观念等原因滇袄,大都跟不上主机厂的技术升级靛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷狼渴,有的企业已不得不靠出租房屋度日些。    忆起十年前上任之初的状况宪,徐和谊对中国经济网记者说福,当时的北汽一盘散沙烤鸵挽,特别松散芬,单打独斗潜,各自为政僵畏,互相内讧末塑,效率低下……照此走下去慨纲,“没戏赔赂加,一点戏都没有”!他边说边摇头竭。    由于资产结构的相对分散悸歉,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业钵滑。日常运作中糜歉,大多只是履行政府赋予的出资人权力凄,无法形成一个科学的集中管理机构屑瞪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系踞姬,深入企业经营管理了垛笺。    2006年10月底鄙宠譬,徐和谊出任北汽控股公司董事长篱丹,恰逢“十一五”开局之年堵,他率领北汽以科学发展观为统领玩型,对产业结构和发展战略进行了全面肯兼烘、系统嗽、有效的调整猫船。    有北汽中层管理者清楚地记得处雷缚,当时戎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路努,实现跨越式发展”的战略皋涛,以及构建整车哭、零部件托皖、研发诉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径搪。他说凉捐划,“老徐这人的特点就是说话算话泛,真抓实干磊。眼瞅着北京汽车研究总院烙、海纳川汽车部件途黎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务钢赡、新板块一个接一个地建立起来豁锭兔,形成有力的链条昏,轻装上阵鹅耗括,并有序运转”斧剧蟹。    到2009年皆镀,短短3年时间粪悄戎,汽车年销量突破100万辆大关宽,销售收入突破1000亿宋波猫,北汽集团化战略初见成效哆浑。 2016年梢,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日潮,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”泻鹿佬,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入琶,公司治理结构进一步完善烽毕肛,集团的功能定位更加清晰;同时佩珊戊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实篓变,并将在人才吸引泌兼团、产业链完善及兼并重组中连,发挥出更加高效的运营效率品浑顶。而外界则普遍认为拉弛,名称的变更吭侈,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源切邯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心逼碴。    “北汽控股更名为北汽集团矗局,是北京汽车工业的领导体制堆褂协、管理体制的一次重大突破哄坍既,找到了北京汽车纪酷、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”烤桐,徐和谊当时说蹋啊。    随后乱拾,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团埂贤叔,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标力。根据规划陆宛,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元肖窜叉,大力发展自主品牌滤,完善和打造全产业链插交构,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位侍雄,进入世界500强填。    “说到做到牛郴,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“莫海。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说兢缮失,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破郸邻炭,战略性新兴产业蓄势待发骨,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升昆焊凛,各项增长指标位居中国汽车行业前列沁请虾,成为近几年来最具成长性的企业集团池匿趟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激烁:李芳" "   姚景源认为撩衔,新能源汽车需要一个产业政策去扶持封默虽,而产业政策需要与时俱进秃么。    杨裕生表示木拨:应适时推动电动汽车市场化抄棱躬,也就是补贴退坡笆,一直到取消补贴裙都稼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)径峦防,而电动汽车积分制应该节油和减排并重呈衔。但是推辜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高榷,不宜鼓励法容书,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化邓梨。    侯云春指出阂,新能源汽车发展需要在供需两端发力策,两手并用拐扰,推动新能源汽车健康发展票敞桑。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示竞费,表明在国家相关政策的助推之下窜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展掀鬼冻,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题词土。其中祁,规模巨大阿亥诬、涉及金额超10亿元的骗补事实认侵,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”日。昨天剃府,几位专家学者的观点引起关注屋。 中国工程院院士杨裕生    不可否认雌,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用骡淌室。对此绣,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示凉稳:“我觉得补贴是政府培育市场的手段臀,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性芬、必要性的措施靛。”    原国家统计局总经济师姚景源认为思,政府对于新能源汽车产业要进行干预份,而关键问题是怎么干预掠,干预什么拧吉丸。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持炮那,而产业政策需要与时俱进”泌古碧,他谈到爱酬。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用剖,并提出产业政策应该遵循四个原则扁低久。一是产业政策不能替代市炒埂;二是产业政策要管产业岛炊氓,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物惨秤填。    杨裕生也认为倍,目前的补贴政策有两大问题川屠,一是单车补贴过高糜体,二是补贴总额高怂勒。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化鼎清,副作用很大扔鸿太。    在新能源产业层面恳道,杨裕生表示暮:“应适时推动电动汽车市场化惊韭嘉,也就是补贴退坡须型,一直到取消补贴街。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)凉酵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”眠汕。在技术层面垢髓骚,杨裕生认为叔晚,第一应该发展节能又减排的小型乘用车镰疙,第二就是发展不补贴箍归喇、已经市场化的低速车旗滦搂。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高肯堡棋,不宜鼓励等墓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化匣赌羔。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外单,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出文鞋施,新能源汽车发展需要在供需两端发力裁,两手并用沃,推动新能源汽车健康发展面稀。    侯云春解释说搜:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力尼。一方面大家喜欢用托喇、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蒋皇寥,政府和企业共同努力滦哺,使得新能源汽车能满足消费者的需求胆僚,开拓新能源汽车的市场京顺。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”撂疵闯。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣:李芳" "  如果我们做好准备的话疼,赢家当然是我们汗奈。我们不担心其他的办班,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务衡豢,我觉得只要我们做得好佛厦钾,一点都不用担心瓣嫂吐。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日媳琶,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一颊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后疵乏嚼,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授堪刻猜,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访糜芜互。其中特别谈及奥迪与数字化寒坞。    施泰德说仁憾,到2025年以前加,有什么东西能够真正去触动奥迪呢全扦痉?汽车行业正在经历一场变革摩盖浅。对我们来说番雇,有一个非常重要的关键词芳:数字化双靖,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变馈。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备分枢掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说态,我们眼下所处的时代兑,奥迪科技一直处于领先地位台,并不断进行新的突破蚊。对于数字化赣,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商衰吧。到2020年时枯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验赡岭,这也是我们引领未来的一种设计牡蕾,包括其他顶级科技钳戏工,包括我们的传感器韭剂接、雷达沧、激光大灯等空,都会进一步巩固奥迪的领先地位唉。    施泰德说寡,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远厦裤,我们会全身心地投入到这一点伴狼,包括3D地图划辫,导航等应用敌。对我们来说亥氛茬,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值酵。当然筹,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”宫。    在回答有记者问顽:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势陋希媳,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走钒,有哪些优势吾雌盆?在这场竞争中羌,谁会获胜”的问题时托,施泰德表示捣霖救:如果我们做好准备的话钡,赢家当然是我们械。我们不担心其他的市,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务熄,我觉得只要我们做得好翻麻郡,一点都不用担心齿耍皑。    施泰德强调传犊,在某种意义上磋驾磐,我们也是一个初创企业鹅温秸。其实布殴龚,奥迪有很多细分部门太捞景,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作臂天。如果没有这样的合作毛,你很难相信精,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远瞧牛拓,我们能够成功地实现自动泊车襄脖、自动驾驶等歌。    施泰德预计奉沏,2017年都辱具,我们要推出新的奥迪A8诺牟,自动驾驶的时速能够达到60公里萍谭,没有别的厂商做到这一点剧。如果我们明年能做到这一点的话谭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技乱锌褥,启迪未来”鞍尽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖荤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际啊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕荚。庆典活动前夕犀顿,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟间。一汽-大众汽车有限公司董事锻、总经理张丕杰除了对政府熔匈、经销商绷松、员工许蚊博、用户等的支持表示感谢外霖,他也坦言酿激怪,在新能源薄、“互联网+”等方面沽,一汽-大众起步比较晚屠,这些短板正在引起高度关注腺。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子泉外纳,“因为有你输,心存感激”赁,一汽-大众员工就是怀着这样的心情立谅稿,来感激这25来帮助我们成长的所有人勘嗓。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就控豁,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果及式汲。从前辈讲起呛,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为额眯刑,还有陆林奎等等的领导全脑份,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策内桃俱,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果狙喜。   25年来翁,我们要感谢的人非常多酪瞬诡。感谢国家和政府的支持与帮助叙乓。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持肮磺垒,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行前。例如成都垂歪矫,成都今年是高温天气未,最高气温是37.5度而且是持续的题。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活斥厩虐,政府部门给予了很大的支持和帮助小壕。   我们要感谢1250万用户插侍趟,感谢他们的选择和信任模。一汽-大众从项目开始建立娄,一直到第一款捷达开始投产煌锌哗,捷达在市场上并不是一帆风顺的缆迪夯,它的初期是走过了一段曲折的道路亢。正是在困难的时候缴酒诵,是客户帮助了我们市陪、鼓励了我们还情囤。还记得在困难的时候探,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国碳第,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象沁淌泛。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工练。一汽-大众的员工非常的进炔车邸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化割、吃苦耐劳迪扒卸。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蚕很,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦幻。大家知道一年365天插鼓琳,如果周六周日全休息就要去掉52天剐慰贝,把所有的节假日都去掉私敢,标准工作日应该是250天秀朔,工厂的康采恩标准就是由此设计呢窗臂。而我们加班到300天粉帘,320天是常有的事瞧翠,员工非常辛苦芥角,所以在这坞逆,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢降函。   要感谢中德双方的股东盒。要感谢他们具有前瞻性战决策苹,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开拘。一汽-大众的建立巾,当时在中国的汽车合资企业鲁五爽,一汽-大众成立的时候也不过就两家促。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下凤崔,股东双方做了前瞻性的战略决策达海架,才有了一汽-大众嚏急,我们要特别感谢中德双方深。   在一汽-大众发展过程中性笺擎,比如一汽-大众西部战略孙逆,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场裴方。一汽-大众在西部建厂的时候筹,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力踞。现在在西部的生产基地察,今年他们的产量突破65万辆鼓仿烈,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略汇,在股东的决策上由一汽-大众执行的默栏,也取得很好的效果淡挂某。此外范,还要感谢1200多家的经销商岸离闭、700多家的核心供应商合作伙伴门摩拉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展苍煎、做出的贡献和总结的经验到底有哪些部?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量酷翅衬。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态港,中国适合于家用的车型非常少鸿。25年来潘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆贡菱鹊,上缴税金3700亿元采踏官。从一个品牌一款产品发展到拥有大众会逝、奥迪两大品牌12大系列产品颂迷。   25年来勤,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升马竭,带动了中国汽车工业质量意识的提升湘挪。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌燃,以销售收入利润率和社会贡献来衡量汰李,一汽-大众是领先的既。同时亥汗相,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主茹。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业烘。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展胸。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验错。首先俊僻份,在一汽-大众的发展得益于体系支撑鸽。一汽-大众的体系不是一天打造出来颈,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的完叹吻。   其次瑟,一汽-大众拥有一套完整诲匿锯、标准的制度和流程的有力保证驴。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰空瘁镁,制度和流程是保证欣山。   再次位迁,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针懈田,在经营发展过程中有很多难题需要解决省,有很多矛盾需要平衡秽腊喘,用什么样的标准来平衡钾?底线是什么泪?那就是质量善。一汽-大众一直坚持质量至上雇,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来掳核,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承导。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关汤逃犯,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业肩,这也是质量至上的战略要求店。   此外萍汝,高品质的人才曹诫傅,具有工匠精神的员工叼。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质侧、传承的文化也是高品质铂丸呐,得到的技能训练也是高品质睬。拥有和企业共担风险的合作伙伴甫垫,无论是过去洗错、现在还是将来都是这样超课,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起督枯跺。一汽-大众在自身发展的同时蓄,也考虑到了整个供应链的协同发展齿室京,对于整个价值链会有高品质的要求册摄。   最后哩橡,一汽-大众在努力践行企业社会责任漆啸。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验兄舅木。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候拖烩,也得到了社会各界对企业的尊重和支持乌。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上伺,既要总结经验和收获倡。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训赤拟、走了哪些弯路凛,下一步应该怎样避免炕祁咳。   如果说到过去的不足脸逛氓,SUV细分市场比例快速提升境吵叔,一汽-大众对此准备是不足的绢柿,对新能源挫构霜、“互联网+”等方面的起步也比较晚萍。一汽-大众对于未来仍然充满信心猩秤碍,这些短板正在引起高度关注帕掏徘,企业正在考虑这块短板如何去克服靡。   2014年逃,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议琴竞略,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望半。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来卢锚。   面向未来董凛夯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头氓很,保持创新宋汰脚、驱动发展卵,并释放出更强的增长动力坝。同时百嫌试,也会与各方伙伴实现合作醒,实现更为广泛的互利共赢勾皇特,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任隶橡,不断回报政府娟土己、回报股东辑工席、回报社会栓摆级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐篡虐:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间剔,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访穷恰焚。他表示孺,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位梢韩碳,并将继续保持限量生产以追求独特性怕。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来诡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型貌飘空:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante退。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低棘娟,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探顾巫辽,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用厢攻。业界有所疑虑的是孔,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象步醇。   对此散,薄亚铭向记者表示蝎,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低泡猜,但都不是便宜的车型囱。Levante的价格达到了100万元左右湾卿牟,Ghibli的价格也达到了90万元左右飞瓦,在产品定位上依旧不低讳譬。同时捅安褐,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产痴猫,依旧走高端化路线立。薄亚铭还讲到硷:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司脸糖,不会把目标提高到每年20万辆翁、30万辆的水平坪绕鳞,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量刨,所以我们能保持品牌的专属性七填圃。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明摔,他表示铆:本次车展上上市的新款总裁车型惭蛙茬,除了在产品上进行了升级外路趣,还提供了多种个性装备信世孩,客户可以从中选择很多种搭配纪劝陈。此外抠,新车在性能上的提升显著娠碧叫,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快论忿、动力最强的四门轿车穷土凡。   此外脖,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业烁乔铝,开始尝试电商销售模式貉犀需。薄亚铭认为亮翠乐,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用倡孪,因为中国市场的客户已经变化氖。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的妻炯蜡,现在有很多人都用手机去买东西浚,这是市场发展的趋势醇。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前翠省,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式闷杉聘,即用户车主首付车款后蜕,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司驶乒,到整个租期满了以后顽日,这辆车的物权就归给该车主胺淘斤,该模式类似于分期购买鄙滥。   薄亚铭说甫魄:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行凤撮,但是在中国市场还是刚刚起步穿褪并,有一些量产车会采用这样的方式做奥,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”碳笑。他还表示膳:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策柒鬼,其实反响真的是挺不错的庐规炯。尤其是北京歌堡、上海这样的限牌城市狼骇。通过租赁的形式叼,牌照将打包在租赁费用里面掣潭。当车主买到车奉,即启动融资租赁手续少梅酥,拿到车辆牌照忙付,不用为没有牌照而担心赤。如果是企业车主讨,每个月的融资租赁费可以抵充扣税毖械,是非常划算的垢怂簧。”目前徊,该项目仍处于试水阶段外孩饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡精:李芳" "新能源的发展陷堑,是大势所趋雹漏,但具体方向愧,也扑朔迷离锯巩。    电动车会成为未来的主流吗嚏切冗?现今的新能源汽车产业健康吗草商?什么样的新能源政策更适合我国国情珊护憋?    2016年9月2日浓怠,在2016泰达汽车论坛上薄考,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访田,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”挟嗡,他认为卤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题废,恐怕不可持续钢定,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外吠,何光远认为峨凄脯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向汝。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人结,这位87岁的老人谈起汽车工业逢婪删,依然有些动情垃兑萌。谈到电动车发展悍珐驾,他认为巨潍,把电动车归为新能源汽车是不合适的枫。因为臂施,第一被襄,电不是新能源健痘,第二潭,电动车也不是新东西辨奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解沉瘦遣,电动车诞生在1834年夏亲恃,是英国人罗伯特·安德森发明的教,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年般。    何光远认为泵,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”杠,不科学票,应该给它正名吉为,就叫“电动车”是铂霉,或者是纯电动车甘。何光远认为骇,电动车国家政策的支持力度非常高嘶,所以它现在发展比较快赖累门,去年生产了30多万台答,但它还是有很大的局限性憋襄忱。首先谁,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便提,可以长途旅行使用陶。即使快充也得半小时以后聊寂沏,但是经陈嫒淙遥快充的话堑文密,这个电池的寿命也会减少币,慢充就需要几个小时公,充电的时间很长桐。另外评簿,行驶的里程很短裳,有一百几十公力就了不得了儒盼,就是很好的电动车了棱。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上佳,我认为不可能持续浓。”何光远说猎佛,很多企业是因为补贴才做电动车雀,事实上躲毯绕,内燃机节能潜力还非常大掂菠,缸内直喷技术酗、柴油机的高压共轨技术头恕、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助诺,因此粪吨佰,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力喉裳,不能被动冶闫省,节能是最大的减排介巾。    甲醇车大有前途    现在疚,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战愧仑勒,因此瓢胃搔,各国都在研究替代能源与新能源汽车庭辈。美国镜、欧洲罗亩、日本磺剩歉、巴西都在降低交通能源对石油的依赖肯变躲,但因为资源禀赋不同兜心姑,所以技术路线也有所不同成拨。    何光远介绍说煞脸茹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题警稿雀,在某种意义上讲爬,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量经栋,虽然同为乙醇变暖,但着眼点不同;日本缺乏资源疵习,自身资源利用问题不突出巴哥,因此旁病,把提高汽车燃油经济性作为首焉啊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用膊铆筋,日本也在搞甲醇的研究椭躬拷,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定淀鸡偷,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线沮迟。    在能源及皇祁、交通岭、环境插郴瓮、经济四位一体的框架之下瓮扮惹,中国又该如何考虑替代能源的问题涩苦惕?    一直以来捻亲署,煤炭是我国的主体能源培绥镭,占我国能源消费总量的66%至70%胯娘。何光远认为朴错,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用疼妓。推进我国能源生产和消费革命诬脓嚼,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路隘遍。而在煤炭发电供热的同时料钉,可以产出甲醇韦泡盼,可以为内燃机提供燃料回前酷,所以破臀权,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁熟畅噬、高效利用是紧密联系的晚撵逛。    此前贿,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点磨,这4个省基本上就是产煤大省递盗、山西肠侈、陕西丛勃太、甘肃拳孤、贵州澄蓄沁、上海市砂立镣。现在规模最大的是山西扇涟乌、贵州返蒲许,其次是陕西波。    何光远介绍说屎膛挪,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准脚累,车都经过天津检测中心检测霓反,上了公告凌纬,经济性也是最好的兄。“我去看了加注站阀,M100甲醇100%烧甲醇疏稠闻,2.2元/升匡,现在已经降到1.7元/升了卢。一个半甲醇就可以代替一个汽油环邪。所以说顿书马,甲醇还是很有希望的官抽鞭。”    今年3月份叔,工信部懊停、科技部茄浮坦、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点法,验收的专家组由何光远担任组长去验收疥哀。何光远透露说萝卢夯,山西验收以后胜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会涧惮,开会以后形成了正式的报告干享。现在趁,在各个部门已经会签完了彪珊,在等高层领导做最后批示赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日劳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虫稀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题歧搅角,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题亲堂,力邀政府砂免晚、行业淳、企业房稍繁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卡诧,寻求产业发展有效途径共蒂概。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录摧储。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们齐壤隧、先生们硼寒拓,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容渴驰盯。今天圣较汤,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文莎屠,主要是围绕商业车险改革的思路和效果赣菊软,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先珐,解决大家的疑惑钞,为什么要改革农?现在存在什么样的问题令伐?第二弊,改革改了什么穗?主要内容系充、实施步骤凳疗厂、目标文、原则室嘉、政策选择等等礁。第三温芯念,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了其雌,改革试点取得了哪些成效沉零,用一些数据和大家进行汇报绩。第四扔袱,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望颂蚂。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件吭,从国际上来看诉儡玩,自上世纪不管是美国饺沤陡、欧洲迁昧朗、澳洲还是近邻日本绢葛、韩国吻彻、台湾等等菱,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮搪事,至于费率为什么要管制趴山碱?为什么要放开宝诡?这个也可以做一篇大的题目帆惊。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蹦咐,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定铣,逐步地向由保险公司自主制定转化讣挪,定价因子的选择就是什么样的车保费高馆哎、什么样的车保费低察,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展厦胜。   但是镀,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时差,还不能叫现在完成时冕额。比如说美国若干个州椽玲,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的平托,因为不同的政策取向有各自的利弊祭惦,这也是一个非常复杂的政策选择过程险起厦。   从国际保险市场改革发展的经验来看攻练,改革前和改革后锤表,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势篡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化娶、复杂化婆,定价更趋精细化参勿车,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应怖。在澳洲一些国家请晶菜,改革前超额承保利润改革之后就消失了纹瞧活。对于我国来说废,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革捕且,从2011年开始社会或者舆论眯媒榷、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求秽汾络,行业本身也长期苦于在低水平劳、无序化竞争这种环境当中很难转型升级肥乌。另外拦咸,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用轮纬炕,在这些方方面面力量推动下翔袍疽,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作七辈嫁。   在改革之前是什么状况淬?简单跟大家介绍一下诬感。从人民银行管理保险行业开始那纹,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的醛佳氢,在保监会接手车险市场之后贪瓷,也是保监会统颁条款费率遍匪,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革币扮拎,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态纹,整个行业亏损寂、消费者投诉也比较多拷,所以到了2006年的时候醒,这个改革又走了一个相对回头的道路慑八其,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套吧,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微锨,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态狄陈耪。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用携烦聚,比如说行业比较统一秆溯,消费者认为条款费率比较容易理解绷,恶性竞争的风险得到一定遏制息从,但是负面作用大家可以看到嗅侮,一个是条款法律风险很大恭鲁侍,不能适时的随着道路交通环境介够、司法环境苹、社会经济生活环境的变化适时进行调整尼顾,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔隶、无保不赔渴图、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑瀑季。   第二匠芭,在监管方面定位也不清晰拱躲潘。对于一个自主经营砰灸、自负盈亏的保险企业侥督,没有条款费率抡速饭,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力箩,改革发展没有动力蹭,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力吨峨,所以整个行业是在一种规呐浒莼剩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展踩。   在2011年饺、2012年前后经过评估困开、反复的讨论枚按,其实当时市场上两种声音都很大哺,一种认为行业就是应该统一规范标准化睛,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路袒趁。经过反复的评估和权衡眠苹,也是在十八届三中全会的指导下崔经,改革的方向目标原则最终得以确立酗惰喊,这是在当时发布的两个文件厦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》隆,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标雹,比如说要提升行业的发展和服务水平廓红,使价格更加合理虱,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担厂、保障范围雇拧噬、服务都有一些诟擦帕ā,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标厦波。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向猛。第一个是维护投保人保险的合法利益嘲木。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向煤帘乾。第三个原则是稳步审慎推进寺贰拎,根据一系列的国际比较研究奋钢梆,大家还是从中得到一定的经验和教训伍,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果磷,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训烂。所以握徐桔,最后选择的改革途径不是一步到位滤目,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标算厩,它只是在长期的甚至六年揣赔砷、八年临、十年的改革市场当中呈现出的一种状态毕,这是改革的一个总体思路晒,从条款恰、费率郎、监管三个方面这是一个简单的概括釜翟陡,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款涧,大家不用仔细琢磨当中每一个字檄吠备,应该基本了解日常买到的车险保什么关系涸,双方义务关系是怎样的标准化流程骸策。   除了行业示范条款之外嚷甩扁,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充老隋篮,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验察伎,不管是欧美还是台湾篡芬、日本笑,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门错场、百花齐放的状态事但,因为每个合同涉及几千个字蹈吧,实际上崔体,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系摩,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择山降翅。   在费率方面分成两个部分迹请佬,一个是行业的保费水平持屡柯,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业盯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶琛,对于汽车来说侵桓,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平霜嘲。所以在整个行业层面建立车险信息平台淳巢,收集各个公司历年来的承保理赔数据维,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的歼案痉、科学的定价的参考梯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动畔稍誊。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权己秦橙,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了测蛾。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端称,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司家娜。在行业基准保费方面叙叛罚,行业协会做了以下工作赎辞,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理踏,在这个层面娟樊酱,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平乒期,其实是相当的弱襄犀雷,这么多年来的承保标的暴汀,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名腺本杏、编码实际上都是不统一的情胃,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据错,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码盼,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库娟详,这个数据库目前正在申请国家标准骇删设,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理溉,对每一款车归集了二十多个基本的字段陷。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上是泛浩,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告忱,给消费者购车提供了一定的参考鹤畴,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈孪迷桨。   在行业提供费率参考的基础上卑农悔,保险公司它是怎么定价的颓?现在也是大家很关心的一个问题响沤,为什么有的车费率高逢词、有的车费率低签门,为什么今年高明年低恍劝?在不同的分类当中有一些差异歼?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子比嗡,分成从人因子和从车因子两大部分领匹副,每一类因子当中又有若干个维度胆常,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力谩鲜淬、风险定价能力俗簇菜、风险管理能力自主制定的熬平截。   比如说删椿答,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业握诉、他的生活方式圈、他的信用程度等等窝妹,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格铺慨氖,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险画,它的安全性睡鲁倡、可维修性等等霉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险甜敛,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蒜室徐。   国际比较先进的保险公司停,他们通常采用的定价因子奉,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了貌,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考常蝎,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱本捐,这个差异可能我们现在还难以接受挨,但是将来毕竟是一个未来的发展方向料恢摊。   总的来说唤吵,保险它产生和发展的基础是数字法则缎,在大数据的发展背景下捅蹈白,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蹈。   前端越放开后端管的越紧辞缓驳,如果费率市场化以后敢,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争星、整体亏损的这么一个状态泉炒呐,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施哄惦。   实施步骤巳。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的龄俯景。到今年6月30号为止撩柯,第一阶段的改革基本完成了韩排,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外库配,也开始体会到不同的风险对应不同的费率曙胁吠,不同的索赔历史对应不同的费率妇实硅,不同的车型对应不同的费率甩,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的且,这也是改革的目标熄堂,首先是平稳过渡垮。   下一步透,费率科学化葱瘦、精准化痞、精细化程度会逐步的加深啊夹疥,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的括先豹。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场暇颠。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下控头沛,经过一年的改革试点杰郝,消费者从全国范围来看趣脱,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点毖,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的搜侣仑,对于高风险定、高出险的消费者蹋匙,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了完,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费谭,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率翠碱龟、道路交通安全水平都得到一定的提高霓克窝。   从行业的整体情况来看宽琉,1-7月全国车险保费将近4000亿水平爱郸,增速营改增以前是11个点胎,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点继会紊,仍然是持续稳定增长霞镣祁,这一增长是在保障范围扩大寐吗、车均保费下降的基础上实现的略,车险行业的承保效益基本保持稳定伐表,综合成本率是行业常用的承保效益的指标收截刹,两个点的承保微利彼。   在保险行业层面来看漠俩,公司的定价水平匿屑颊、服务能力在稳步提升的馅。外部正效应也比较明显孝沧,一个是车险的出险率大概下降20个百分点苇舷檬,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系光惯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势送石炔,大家开车上路更审慎了响,小额案件在索赔的时候可能更理性了抒。   下一步工作塘笛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外涂贫柏,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品煤络嫁,也就是说除了违法犯罪不赔妻,除了不可保风险不赔把杭,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险盛冈、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障钱。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯巧獭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围规碾,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体瞪、不同的投保人朔柏、不同的车型价格的差异会越来越大溉。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求炕良,更好地提升保险公司的核心竞争力贺,也更好地促进道路交通安全般,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高铆懂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活劲筛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狠洪狭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拔泞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题斗癸,力邀政府娜、行业臼句蛋、企业设宦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见叔嘘仿,寻求产业发展有效途径枚矛氦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录酞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点熊。第一魂闹沉,SUV这几年是高速增长范,我们做一个判断荡,这个高速增长就要成为历史了桂略,往后没有这么快了庞粕蔡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点身墩嗓,份额还会提高貉单械。第二逞,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势川捌衬,就是份额和价位双提升幸硅,这是与2000年-2010年非常不一样的变化寡窜,之前是低价位提升份额幂,这次是价位在提升锰襄、份额也在提升吗每氯。而且我们判断还具有可持续性谜。第三耻未,汽车厂商将会由过去的究间、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强剂、弱者更弱牛迫,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组壁芯。在此主要介绍前两个得甫,因为时间比较短盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势擞粗截。从图中可以看到胯,从2007年开始檄辱淘,SUV进到了一个高速增长的阶段偷,连续九年年均增长率达到46%劫卯,今年前七个月也比较快灯让,增长38.6%媳。此外堡,市场份额在迅速提升酵晦,今年1-7月份市场份额达到40%合反,SUV占乘用车总体的比重提高到40%壬,过去几年每年4个百分点汤熟千,去年涨了8个百分点嘿弄,今年1-7月份又长了4个百分点昆恢释,自主品牌SUV占自主品牌的60%俗迟眯,SUV全面热炒倍莫,豪华车抢旅、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高八,下一步还有空间寿绢。从这张图可以看出少,一般的合资品牌膜,SUV比重还偏低害,豪华车和自主比较高仁餐贬,不同级别里面SUV占比较高烁蒂累,不同价位车里SUV比重也很高趴,还有一线澎惰纬、二线亢讽沟、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)壬,不过一二三线的比重是去年的数据估,今年前七个月是四十了姬,今年没有注册数据可以看得出来狸材。   但是付,我们说这些年表冬,suv领域基本没有在空白市场式。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱寝水歉,需求就会出现放缓的趋势屎艘洽,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势恳朔穗,2012年-2015年逐月都是向上提升的捆钱,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走博,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月俺,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了暑。相对于去年抹,虽然今年全年涨了5个点洛扯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了粱侧,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了猜栋哺。   但是发,我们说还有增长的空间肩搞,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点克掇疚,我列举了国际上两类国家的SUV的情况雌糠烂,大家可以看得出来申扮,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家死饰童,大约在20%左右翅,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国甸、加拿大唾始狮、俄罗斯这些国家畴。这些国家总的来看是地广人先省,SUV占比比较高窗臂那,人口密度比较高的SUV占比比较低惠,但是也不完全成立踢室侠,韩国人口密度也很高但是SUV很高垫,巴西的人口密度很低SUV占比也很低深,这不完全成立裁,这两类国家的情况是存在的惜交。   如果跟美国相比腥呵规,美国是把皮卡不作为乘用车烷蝗传,按这个窄口径的话美国的SUV是44%擂,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距恼,与宽口径比还有11个百分点顶帕,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高瓢谰让,五十多不一定是峰值点筹。   另外纷似,欧洲这几个国家泥谢栋,虽然SUV占比低念计漏,但是比重也在提升唬杀襄,从8%涨到25%辞闻荚,SUV的热潮是全球性的拇鞋型。这里把不同车身形式的数据给大家看一下铆梦,美国急讹钵、加拿大这些SUV占比高的国家翁,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高搓莫,大部分来讲可以占到40%左右板掏僚,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高趁偿里,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低纶祷,欧洲这些国家就是两类舜腾,我国应该是随着美国疥团、加拿大卫、欧洲这个情况坤尼,因为我们已经占到40%的份额了偷,如果按这个去计算乱弗龟,中国的三厢轿车是48.4%悉,还应该有十个百分点的下降空间楔,下降去给谁雀同独?基本上是SUV币,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%刀,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升胆,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点铂蒋,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升嗓,这就是我们对SUV的一个基本判断叮懦。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化募甸,就是份额和价位双提升凄,这是非常不容易出现的一个现象精淳猛,如果把它拉得更长一点看反戒,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段活锭弘,2000-2010年连续提高了愤拇戳,最近这几年不太好棵钨容,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升授,实际上拉长了看的话到现在17年的时间梅,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低靶脖钵,2004年率咎、2008年评烧渤、2011年斧陇劫、2014年丛纺,其他年份至少是相等的肋巍立,大部分年份是比它高纷动,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的镭。   现在一个更积极的情况来看蜜米,就是我们的份额在提高第侧任,如果以总体的市场为100的话甭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%恼立,如果以生产量为一百的话捍,我们的自主品牌已经占到了35%开,其中提高最快的就是SUV抖,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%刺币伟,它占到了一半以上的份额遍墟,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降瞎埠,以轿车为一百堕容吝,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%淘漠,连续几年都在下降翔淌径,轿车竞争力在下降陆。但是自主品牌总体上的份额在提高嫉秘沧。   从价位上来讲这个趋势非常的明显摔蹬搏,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车妮闭,这个销量在提升沪年屡,低价位的车销量在下降盼拜,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长矫糠,增长最多的就在这个5-15万区间锑猎。以自主品牌自身为一百的话虱,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%壁佳,现在只降到了3.4%旱犀绥,而5-8万的车这几年也在下降爽,增长最快的8-10万的车和10-15万的洗歪,这两个价位上涨的是非常的快案,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%道竭,还有10-15万由原来14%涨到28.9%口,自主品牌的车价格明显在向上走屏,这是一个积极的变化案躺蔽。   另外草巷朔,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见巳,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多腹, 10-15万区间舜瘟来,自主品牌在里面也占到了28%盖萝,这个变化是很积极的适惦,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的酞,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的搔,最高峰是2013年213万石,去年降到164万豪矩揩,但是SUV在迅速地扩张筹,大家看这个SUV的比重街骋浮,原来是二十多万辆犊肚,去年到150多万辆斯烽金,右边这个图是10-15万凛囤呢,更是靠SUV在拉动的景凳公,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争吐,这是一个非常大的积极变化潮派,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升每,这是GDTop的一个调查数据扒同,这个一百辆车出的事故故障率翁班,自主品牌在2003年有四百多个事故卫,合资品牌现在也在下降吾,这两个差距正在缩猩铡,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的博毖存。   从产品的角度也可以感觉到迫缉汀,最近我们的一些新产品像奇瑞凄谁堕、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价澈杉,这就是一个积极的变化黄棱馈,这就预示着我们未来具有可持续性舰融仓。而且可以看出鲜喊,如果以前二十名产品排名算的话残,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3侩卯,一个长城C30一年卖了15万辆左右官,前二十名里面我们有两个般。2013年更少一点宦蓝,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的才,前十个里面已经有四个是自主品牌的突韭嘉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面瓮勘。   这几个发展量比较大的企业剖犊,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的诺肪汐,这也是积极变化娟策,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量锣摄熟,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化茧僳盘。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称⑽厍椤,国际市场南美洲赦辜、亚洲提埔、东欧镐起块、非洲是迅速扩张的市臣』琛,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力毛溶微,我们产品出口大国全是这些国家女。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家第,跟我们购买力差不多线虫,人口加在一起12亿全,跟中国市场差不多郊,换句话说中国市场去年卖了630万辆骗娘,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱梁啃搿,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的曙金摩,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议偶辞,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面断匈,传统汽车大有希望玫钵穿,至少应该平等地分配国家的力量累旦科,在传统车和新能源骡前,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重眉墟息,力量投的也太重女来墩,下一步要对传统汽车给予足够重视丸袄柑,它完全有希望获得好的发展仇全。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了阿,以前是高速撵,未来是中速然,它要抢别人的份额伙。最近两年这个数据可以看一下傻烂蜂,自主SUV联客辣,连续几年50%-60%的增长趴,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长墒固,这就说明这种竞争关系在发生变化另,这是一个猫郡骑。   第三个观点我们就一句话带过了枫僻,汽车厂商的格局要发生变化绥忿墙,过去是大家共同进步超、共同分享发展成果蠕奶,因为有年均30%多的增速沙笑,最近几年速度已经降了年均降到11%了哺车,未来还要下降奸础彼,大概8%左右或者稍微高一点滇,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展相裤歼。另外合资内部也会竞争拆闲,自主内部还要竞争碧李,中国市场占这些大公司的全球份额太重了吻,大众占到33%甘瓮摊,最高占到38%巍价熟,就是中国销量占到全球销量唐渭,宝马拖钮魏、现代环耍彤、PSA都占到了20%实,通用15.9%街,如果把它的微车也加上超过25%累彻淑,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高惕吩韭,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的呐凯距,要么是维持全球地位通用诚,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众嚼恭良,大家对中国市场都高度重视稀加,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额北,我的速度要比别人的速度高嗓排少,所以竞争更激烈桶、自主更不用说了搜宛,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌饥熬默,大家都给予很高的期望筏苹丹,未来我们说竞争会非常的激烈糕裂签,而速度又会下来狸鹊寒,所以未来的竞争格局跟以前不一样呛蚊,以前叫分享蓉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强春、弱者更弱驮跑覆,十四五就会出现兼并重组芹,如果我们放开让更多的企业进来教,我觉得这个可能局面会更快藏蔡猛,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年貉隙间,最多明年还有一年峭耗,但是它的速度比平均速度还是快一点记阜角,自主品牌大有希望次项馅,我说的是传统自主品牌欢没掀,传统汽车还不是新能源汽车拓,另外格局会发生大的变化抢叛极,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腐镭第,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钾刚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哄特赔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蟹辆,力邀政府黄娜、行业恨碑竞、企业抱靡博、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伸茅,寻求产业发展有效途径和。   以下为福田汽车集团副总裁斤偶弥、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录惺伺。 福田汽车集团副总裁阀、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导掀、各位来宾茅蟹袒、女士们猾、先生们规光违,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛竟逗纯,能够跟同行办、专家做一个交流学习默。下面我把福田汽车二十年来在科技创新瘟惦丧、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享项。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势乃川赶。从全球战略的视野来看仁,乘用车的全球化特征更加明显卡厩,很多轿车的平台会在全球市场销售菊,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些罕嫂。举个例子柏檬,如皮卡泄灵,在北美皮卡占整车比重是很高的摆仿氓,但是在中国深蝗响,在欧洲节粉陈,皮卡的量就很小闺。另外又如轻卡荒,现在它的亚洲化特征会比较明显冷。还有重卡硕痹,在欧洲都是偏平头的好刚廊,北美则都是偏长头的采式梦。所以商用车行业的区域特征很明显考爸,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的慈逝归。而在中国市郴】艿ァ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城泻,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的绞别,2010年达到了一个峰值429万辆猎商纷,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势储罗,去年是345万辆肪混赌,应该说这几年商用车行业日子都不太好过帘记步。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长瞬烂篇,主要的原因就是因为重化工行业跺,如煤炭圣淘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化讨。另外整个物流行业的效率在提升额湾,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模丧倪惜。   随着市场竞争的加剧湾轻苟,行业整合也在加速狄庆幸,份额由2010年的44%提高到2015年53%岭乖,再看一下今年商用车的情况办,今年一到七月份销量略微增长标喜,整个商用车行业增长2.4%亥俺,我们判断是过了低谷泄练,所以下一步会有微幅增长聚兴辛。2.4%其中主要是载货车贡献的北罢,同比增长4.8%晃贝,客车受微面的下滑奥薄,导致载客车下降了10个点典井。   关于未来的商用车市炒铩,我想从四个维度分享一下我们的判断巾德檀。   第一是从宏观经济层面谱,从金融危机以后文凭,全球市场增长的趋势是慢下来的仑趁,乘用车商用车的比例现在基本上在8哀熊纲:2鞋豆南,但是进入“十三五”之后我们判断疲冻咆,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭绢,商用车因为是物流工具的企业景狭,未来会有所好转窃局,但变化不会很大疗。   从技术层面来看谈,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0图,现在正在快速进入智能化的3.0时代侮。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰萃。快的繁毙锻。   未来的商用技术主要围绕着智能化歉、网联化隘、电动化龚塑枫、环保化来追求汽车的高效纹洪、绿色去联糜、互联和安全枢歉偶。   另外从中国的政策法规来看呕盛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动羞响扯,从客户需求来看峨,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求丝镶,推动了中国新能源车的高速发展究,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆踌,同比增长102%缔,其中纯电动客车3万辆膝嫂,同比增长176%衬慨。未来在城市公交以及城市物流匪、环卫等方面回嘎哦,电动车还会有一个高速发展伐。   下面分享一下福田在科技创新测、转型方面的一些经验和做法斑贝纳。   在商用车2010年达到高点之后殊,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变弊拿,加快掌握自主研发的核心竞争力容背。通过五年的发展来看藏编每,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的狗境耐。福田汽车目前的研发体系是两级哇贯修,一级是福田集团的研究总院藏麻,另外因为商用车和乘用车有很大的差异排撤,曹博士也说妓,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆簧涣壬,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心葛磕,是一个二级研发体系倘陪。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程逆绕吉、整车的集成以及奶┩缦#块开发和整车测试的三大核心能力饯迟。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒砂白、康明斯等等合作单位进行深度合作蛙存官、改变和创新嚷乏,推动整车的技术进步奥卷。   在转型方面道逢番,我们这几年主要围绕着几个方面挨。   第一是产品低端往高端转型伯傻趁,在“十二五”初戚,我们的高端产品占比不到20%虑,我们到今年年底高端产品能达到70%肌棋澳。   第二就是从国内往国外转型佰,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%漆光。我们连续四年商用车的出口保持领先劲,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长牡。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的肛酸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的吝俯簿,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型尖狮,另外为了解决汇率和贸易壁垒锰妊稗,我们在属地产业化方面做了大量的工作杜汝嚼。随着现在我们海外的产业化工厂的建设煽船锈,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础鞋匹矛。   另一个就是从制造往服务的转型忿沫问,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色惯,在“十二五”期间常砂孤,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益馈箍,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础沏变订。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸堕,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子甘淌。福田康明斯通过这几年的培育蘑沛显,不管是从业务的规模辆、收入剃、利润现在都发展得非吵肭蓿好娥,另一个他也对我们福田汽车的整车五,为适应这种环保法规不断升级提供了非车矗好的支持篮芜戮。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新裸笛潞。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目拎,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3米旁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%芭捐拳,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的就。可以说尽管卡车的量比较心芊隆,但因为排放比较高赎,另外一个因为运营的里程和时间比较长徐谱筛,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的窜父咸。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍替,实际上物流的效率还是比较低的居儒。基于这一判断半坞狄,我们提出了一个“超级卡车”的项目拈场爆,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源如戌窗,通过这种材料的智能化固、材料的纯电动顿胺霜、新能源的技术路线以及车联网打造绿色谁瓶烈、环保峦、节能番、高效冒、安全理、智能的超级卡车同撑。我们的目标是要实现降油耗30%安男窃,降排放30%即,整个货运效率提升70%弹殿哪。   另外是关于福田汽车的车联网技术潜避芥,我在福田分管车联网业务缕连涕,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值埂窃,因为乘用车是一个消费品伴爽书,买车和用车的基本上是一个人探窍娃,而现在主要是用来出行的煤官世。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控矾死涣,但是商用车不一样犁罢,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的胶,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用奸吹,驾驶行为各方面的安全宋,另一个就是乘用车是一个地域性的车纯缓肖,不像商用车需要全国跑探褐蜂,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨洁燃洽,过两天跑到海南去了喊龚。所以通过车联网对车监控的需求更高一些拾趣潜。还有商用车的故障率朵,因为它的工况复杂节涪,商用车一般具有轻载挺陇、标载和超载勒怪,但是对轿车一般不存在这个问题涎讼嚷,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低评,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的膘。所以通过车联网对车进行故障预警仓厦、排除以及程序优化等方面夯摆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些碘脆册。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理藉拆,建立与客户的互联互通叫芦潍,为客户提供增值性服务缓,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商避邵始、服务商和供应商产品质量和服务的水平懒。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划萍确。大家很清楚灌妙穗,围绕着工业战略蜂豪宠,德国提出工业4.0举蹿,美国也工业互联网绢森徒,其他企业也有一些比如日本的机器人战略魂、英国的2050战略豆控,中国也提出了中国制造2025错氢绷,福田汽车结合自身的一些现状鞘,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划春祭。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台赌。“四互联”实际上主要是为实现企业内部沧屡疚、企业与企业勿、企业与产品切肆痴、企业与客户的互联互通诲轰。“五智能”就是商业智能什歇敢、智能管理菇、智能汽车千、智能工厂毯琳、智能制造篓奇颧。时间关系孺武铂,不再进一步叙述劳。   目前蛔疆钉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期撩腔烤。福田汽车愿和大家一道仆忍限,通力合作割悲落,整合资源冈,协同发展睬柬,共同推动中国品牌的加速崛起的措,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献破,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日漓涧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妻朵汞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脆辑,力邀政府朵删到、行业甩仑岔、企业啦夏贫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见频,寻求产业发展有效途径乌啦杜。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员低彤成、舍弗勒集团副CEO掠钙撑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动饰、驰骋未来》的演讲实录秀哺寒。 舍弗勒集团执行董事会成员双谭、舍弗勒集团副CEO抨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾腿、女士们扮俺、先生们工劫辽,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论茧琳剔,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略愁焚,我们的愿景腿,是如何来推动我们未来的出行和移动汇慈羔。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容馁擦嘉,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史虽及。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景平兽碳,我们是一家领先的技术公司猩,在全球都有我们的足迹戚兽抖,我们一直致力于移动欠,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用千痕,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求雷。   舍弗勒一直致力于创新碎掂,也可以说我们成功的因素是质量景、技术和创新捣。我们在制造业方面有很强的实力刹,在系统研发方面投入非常大畴塑酚。我们创造了一流的工艺和技术啊馆携,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门饭。特别是在电气化以及相关的动力总成方面悼芜,今年我们在德国获得了一系列的奖项眯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品罗。   就像很多其他的技术企业一样喀,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域裂累。第一是环境友好型的驱动雀呸,第二是城市交通莫稻,第三是城际交通芒堑,第四是能源链涉。比如说大家可以看到深滴,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛尺,人口结构变化非程赡胺海快堤,老龄化社会已经展现在我们面前畦,技术变得日趋复杂柔动矫,数字化技术的利用领域不断的扩大贩谓,我们需要找到更好的方法来彼此了解悲履末,这样的话才可以与合作伙伴一起合作跋橇刷。数字化是一个关键恳攘葱,另外就是环境方面磐、可再生能源还有资源的可用性巍枚哇,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题签,资源的短缺也是我们要去关注的磕。   再看一下经济的趋势劫,我们现在处于一个全球村豹荣蘑,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题桅,这些是不一样的是。另外就是可负担性的问题陌桐,我们要为客户带来更多的价值帕,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题撤筏胺,这些都是我们要去关注关心的鳖。   我们来看一下未来的战略惠,主要涉及到四个窗口罕。   第一是产品本身兑,我觉得对于汽车产业试倦糙,对于机械制造产业来说都是非常关键的脯。在这个领域/行业女,我们需要更多的关注环境友好型的驱动绣间铣,要减少对环境的污染纱氢陛。   第二是当我们制造产品的时候淡,或者制造产品元器件的时候簧缺颗,要关注它的功能抗韦。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行缝擞蔑、城市的交通痘,对于汽车以及对于我们的供应商屁坏灭,可以为汽车产业提供什么样的元器件将底,这些都是我们要去考虑的深翔。   第三是城际的交通捌雇,涉及到比如说航空奔、高速铁路的一些竞争底邪。   第四是能源链的问题腾磋嗓,我们有什么样的能源是可以使用的母,我们将来的交通工具运用什么样的能源悸咸,这些都需要我们考虑卵囊偏。   看一下将来的动力总成茸。我想给大家传递一个重要的信息拣晒环,在接下来十五年时间里受,从全球来看裸垛酥,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成署财绿,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分锭顿。   但是现在也有一个趋势发展得非臣臀模快粱,来自大众和奥迪的这些厂家跑,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车琴。到2025年唉,纯电动汽车的销售额大概会占到25%副溪轿,也就是200到300万辆的纯电动汽车纷轮涤,所以到2030年可能会是一种不同的情况妻坎,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况暑窖。我们还需要让它更加有效一些港话胸,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争攫锨纶,还有电池或者是燃料电池等等陇认,这些都会占据越来越多的份额忙事。对于我们汽车产业来说非常重要箍彭,对于政府来说也是非常重要的特呈防。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料疆,比如汽油虎守烘,还需要考虑其他的一些燃料概抖谅,或者是人造的燃料等等簧叉,需要考虑更多类型的燃料查,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求厩。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面茎清害,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车怂,包括48伏的解决方案泊哆獭,它主要是对手动传动系统的电动化蚊踌顾。我们需要首先实现这部分的电气化赎啪。另外我们也需要对离合器实现电气化扛瓢,也由于推出电子离合器洼陪吨。另外我们还需要进一步提高效率爸晃鸿。也就是要进一步推出我们的混合动力募核剑块48伏系统诬含。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募D玻块的解决方案币。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案炮,针对高压的电桥驱动解决方案脱表,或者是一些电动轮毂驱动解决方案显芜。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统拐,以对其进行电气化处理豁恫涩。如果将来我们有纯电动汽车的话嘲,它的电气化程度会越来越高厩噬蝎。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战握茹渺。现在随着新的解决方案变得越来越复杂场郎下,因此我们需要进行标准化念彭,标准化是第一步沁,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高力桔,或者说是一些部分的费椭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案贪。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求块。我们也需要减少车辆的整体的质量柔疥狮,主要是成本方面是一个重要原因俺咕。如果需要建一个标准的话抡,我们就需要有更好的一个平台圣,也就是说我们需要基于标准的平台河,或者基于标准的纳ざ阑梗块进行我们的汽车制造捌却。   我们需要全球的平台化解决方案嫩遁,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求文。关于动力总成方面倾,它的变速箱是最关键的一个部分瘁莽刹。我们刚才提到一方面是包括内燃机伞瞎,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起芍菲驴,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器痉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分虹辟。   接下来看一下我们的重点产品歌岁。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面酒蕾搬,我们为中国带来了什么样的解决方案塘?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案耽时帕,我们推出了高压P2混合动力睦来鹎蹋块躲。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决侍,我们希望能够改变它的一个变速器彪,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换损惯钒。   通过这样的一个标准的南澹块化设计狄软僳,它可以适用于各种变速箱之间的转变奋。另外我们还会考虑它的一些振动的需求恨,我们的这种创新型P2的混合动力牟侠抢ぃ块可以帮助实现不同程度的混动功能笔。实际上娄妻扫,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案吃哗很。我们的量产计划是2017年在中国进行量产袒闹笔。这是第一个解决方案拍拷舷。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划渐,它叫做高压P4电桥的解决方案豪伪,可以用于SUV或者车辆的CD部分科。它具有高功率密度啊拭,可以适用于不同的车型喜坟哥,非常容易打包进行个性化设计巍井懈。也可以用于新能源的生产耽。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产燃凶僵。它可以让我们更好地使用内燃机魔蔬抱。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车丘镜护,这是我们两到三年前开发出来的蠕锌焦。也是考虑到了中国排量的需求模恒昏,或者是新能源车辆的需求稠。针对这样的一个需求韧,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案淀鞍埂,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机冬。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机身露,我们中国团队也为此作出了很大的努力魔,这个发动机是专门针对中国市场推出的邪。   另外就是在变速箱方面亲,我们也推出了一个新的解决方案僻委肩,是集成干式离合器的DCT变速箱戊料坊,机电一体化离合器和齿轮执行机构呈。   我们知道汽车市场的变化是非常多的靶航掳,对于工程师来说帛叙箱,我们都是非常理性的鼎,但是有的时候我们需要具备一定的感情藐杏。对于我们的汽车技术来说郊沦帝,我们一方面需要理性喇,另一方面也需要激情尸列。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现耙笺该。针对方程式1的赛车疵,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成痰,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展瓶特,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势尺锰。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版了:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题膳冯粗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炭鼻烂,力邀政府逼、行业喊详、企业矮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沮,寻求产业发展有效途径窍氨。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事结哎篡、副总经理 吴松发言实录剐。 广州汽车集团股份有限公司执行董事祁偿、副总经理吴松   尊敬的何部长外芦崇、朱总呸,各位嘉宾伎、各位朋友痘,女士们虎夯、先生们项淖袒,大家上午好虹诧。很荣幸参加这次论坛糯,我上次参加此论坛还是2011年傻书始,当时大家对广汽传褀品牌还不熟玖担,那时候传褀刚刚才有这个名字顾,传褀的保有量不到一万台啃悄贾,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车锈境顷,这给了我们很大的信心和鼓舞剔,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持浅督哆。传褀一直也在努力岛姓,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆抽,年均复合增长达到80%卸探硕。目前市场保有量达到65万辆铝仙猛,已经成为集团利润的主要贡献者之一缄。   明星车型GS4持续供不应求净觅汹,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数杀时圣,而且GS8与GA8同一平台彻,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品懦匆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到静搭亩,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛傲汞,对自主品牌的支持集,关键的还是坐问午绣,关键的是感受桶,关键的是多提意见檄才枯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心僧柬,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌新。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会夸谱,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法含。我做自主刚刚回集团岸吓呸,将近9年半的时间捎,从不愿意干到喜欢干呐辟,到对自主品牌依依不舍堤侮,到对自己找不到定位和方向秽,感觉到人还是能做一点事草考。所以这在这里借这个机会洁咕惜,感谢在座的我们各位嘉宾嘘、各位媒体的支持秃,也感谢传褀团队的支持骆绰十,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力跺陵,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持慑。   我的发言主题是构造改革创新驱动孰,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考态。一个方面汽车产业发展形势分析失,前面讲了很多了博澎,我就不多讲拐。   一个态势是稳步增长匿仑伺,但是全球增势放缓算锣。中国汽车产业发展仍然有空间歇毙凸,仍将会领跑全球汽车势卞传媒。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台晚赡,中重型商用车达到400万台忙让,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%惹枪夹。中国汽车销量将达到3140万台夕舌,我预计可能还会再多惺捅,关键是结构看你怎么改枪?如果要参与全球竞争爸,那重要可能生产量还会增长雌,复合增长率将达到4%剐讽。   第二个特点茨,优秀自主品牌加速成长匆,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流倪差。中国汽车市场发生了深刻变化撮老靶,中国品牌迅速崛起瓶冕,优秀自主品牌加速成长线疗埃。关键是要产生优秀中国品牌鸽畔尝,不管是哪一个企业布汇,在现在这个环境下团霜彪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌撇煤,还有我们何部长俊,这么一批老的汽车界的前辈密娶刮,到了这个会场又在用行动来支持煽。大家和我们媒体各个方面的朋友睫,大家坐一坐线玖,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别坎孪羔,差别在哪里蛾风?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的呜垃。关键是中国人要团结惯,不要互相贬低痪堑嘲。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦享筷,抓一到几个镣坛,不要想象太多娠盯构,我们从来不怕想象贡蛔市,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向烯冬,坚定方向储魂。   那么数据也说明一切耽核采,2015年很多中国汽车加速发展傲孪,行业整体增长率为7.3%的情况下巧变,中国品牌乘用车增长率达到15.3%湿歌娟,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%敦下琴,相比去年又增长了1.2%百分点苇弟。而且自主品牌抓住了很好的契机骨,在SUV里面我们是防守的惹敢脯,是中国品牌先站住位置姬捍煽,合资品牌再进攻夺撬,再加上周围的环境变化铃潘,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蝎未,占据主导泼沏臀,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个剁昆,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人兽胃。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨谩,统治了我们的各个方面残歼。我们展开进攻是非常艰难狸喊瓢,但不是说不可作为鲜砍遁,要选择时机险。我们要在中高端里面取得突破康农啥,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比卤,这是韩国人讲的咐物替,不是我讲的祭。他们说宏,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候库贿甭,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌嫩谱稠,如果不选择是对自己的不自信趁惊,这个不能靠强求熄伸,靠品质呛首沏、技术焦乔、新能僚宪,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品伞彪。   第三个掂,汽车消费升级和资源制约垢吭,也迫使汽车产业需要供给侧改革距涤。不但要有好的产品鞋凹挥,而且还要有低的成本局鲸佰,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害熊妊。在汽车需求方面形纫贪,80靡弧、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军藤旧取,个性化那、智能化卞、体验化等方面的需求还在不断地上升垮,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战洁奸。不管怎么变化勤狭,满足顾客的需求腺竿戈,满足抓住市场的脉动虱绷诉,这个是关键点渺夯下。而且资源供给方面醒娃恐,现在的人口红利逐步消失萎,而汽车不是简单劳动邓,是高技术情况下的技术劳动冈。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家马,我到那些国家去考察过炕礁,没有中国这样受过良好教育憾距咯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性穷瞧檬,那不是每个地方都有的略邯幻。有的地方上午上班董磕爸,下午到时间钱一领就走了梗捻。所以对一些合资品牌来讲豆洼,中国也还是蛮有魅力的肩湘彼,关键是要拿好东西出来贿倡,才能谈自主纪竭诡。   当然工资涨这是个客观事实颅,2011年的时候4.1万飞禾,2015年他们说人均工资涨到了6.2万售莽缄,这个不高的垫,还要涨笨。农民工那么辛苦炉,给他一点钱算什么昏巩。但是钱从哪里来侣撅拓?我在传褀亏损的时候裁违且,工资涨得慢汹喂,但是想办法补贴滔馈穿。这几年别的都在减碌辫混,就是员工工资不减郡旁床,但是效率要提高形洗粹,要杜绝不干活的人先歧,最后挣得钱多叉缉,干活的人还没有机会透廉珊,有钱的人天天有时间去议论媳深继,没钱的人在干活身,这样大家积极性都没有了烹。国企的弊端就是这个寇歪。   那么在监管方面托,工信部刚才也说了丁,我们的司长也说了笆艘韧,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破寐豆,在供给侧这个方面要下功夫酬。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径憨人,作为五大发展理念之首疮,当时这个报纸一播五大发展理念稻拔,那时候我还在乘用车诽,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去绊,这十个字弟超鞘。为什么呢恒描?因为没有创新就没有一切譬拓绊,没有协调就调动不了资源投窃协,没有和谐的话视,共享也很难渴恳嫉,大家不愿意跟你干嘲菩,我是不相信英雄的彭,但是特定的时间会产生一点咳,还是要充分调动群众的精神虑,各个方面全方面的参与凭,企业的成功除了它的领导者的作用碳朔,更重要还是把员工的积极性调动起来蘑擞靠,人民群众才是创造历史的动力芭迹屠,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人连脑揉,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革怜捂圈,需要我们从技术管理独笑垂、营销烹木染、品牌处、产品瑞容、服务全方位展开创新荤敲,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革锻腻柔,来推动中国品牌进入全球扣互,成为世界品牌歇挟。   第二别技,汽车产业供给侧改革方向与实现蔚。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法健检碴。   首先凶反配,在自主品牌方面磷列村,我们是追求全球视野开展正向开发涉筏,坚持以我为主的构造核心闺清咯,组织全球资源架,开放性自主研发模式幕红触,掌握核心的竞争力彪尉线,获得了可持续发展能力酮版咆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人函。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人匆。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了把螺却,我们的生产能力标准是35万缮猾泰,但是预计今年我们的销量会超过35万绰汞棠,有可能达到38万咸,当然如果制造组织再高一点卷,可能40万莱俊郴,也还是有可能划惨,但是大家别报到40万啊开们俯。这是有体系甭怖遂,有制度保障的诚纽虱,有员工的全程的参与虹轻。一个别的企业的人到这里来看驰,他说你这个企业为什么增长这么快尖灰湘,没什么别的菩敲,员工的积极性调动起来了冒鹅拘,他们说蟹倍讽,我看到你们的员工眼睛充满激情泻誊怖,因为人天天在干活的时候就会有理由词沉,如果执着地做一件事情带有一点追求蹈,那就有远大的理想死爸盎。   放眼全球恳,在开发方面整合全球优势泄,实现研发的全球化酚福,人才全球化负、配套全球化庆统盟。依托国内的研发资源疚,充分利用国外的资源开展研发资源整合惰籍骇,打造企业自身的技术体系丰拳踢。我们用了将近五六年的时间卞鸽峡,我们确立了G-CPMA跨平台那┗虐校块化架构霸,我们第一代的产品是引进消化吸收统绕盛,第二代产品已经完全进行了提升诡竟疮,但是没有否定第一代但蹋,掌握了数据链钾矫,掌握了开发的流程滇。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列呛耙。实现了一个平台可以开发六七款车型搁储忙,实现了多个平台车间的相互有机关联谭水姑,实现了车型的变化多练,开发上市快创柿,质量易保障奢,低成本桔吉拿、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设慧碱沮。   第二个男玲祥,坚持质量为先揣,推出精品车型相,提升产品质量湾嫡臼,加快自主品牌产品开发雀郴税,提高汽车供给侧水平储唐烦,推出符合时代的互联网化的产品厕公。打造消费者喜爱的精品车型墒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果丝炕,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式颂函,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织麓烷靶。实际上汽车不管是新能源也好浦,产品的三大特点寺鲸,一是颜值不好看别人不买感掣饥,第二是品质峨圭,没品质也等于没品牌昧入,天天出毛病心里不愉快拐,第三是性价比怒话,就是靠成本斥哎枪。我们的员工不需要培训就知道品质爸锭,因为好多从合资企业来空,合资别的没培养幕苍跑,就是对品质追求湿守,结果就是成本搞贵了按澜,把品质先过关居眠笨,回头成本再来逐步下降秃理屑。我们第一个解决的是品质禽潭,第二个解决的是颜值惩愧梗,第三才是考虑成本默杠。成本睹,供应商的成本我控制不了吵,如果今天在座还有供应商的话哥,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点差卡,还是有这个机会的冈奥氰。但是我建厂可以控制戚,我们内部的生产流程工艺雇,我会重新再造物,这个我投资减少了能,今天也披露一下甲,我35万的规模最多可以干到60万刮徊铝。如果创造性一点可以干到65万杆滤妊,总投资50个亿吃吼,含整车加发动机共膝,这是内部数据据价,来给自主品牌共享吞平辜。   包括一些模具加在20个亿晒砍、70个亿丰,最后的结果我都不相信线截,实现平台化线垂、公开化虎肩偷、可视化挎绊冕,让所有的东西全部依照规则阳光推进算。现在我们的供应商也很满意十,社会上也很满意瘦。这就是在体系橇碧,在这些方面的作用力刺系洛,防止一个部位一个零件凯佩即,一个车就不同零件不同标准恨甭剂,那怎么做摩拾矩,永远做不了好车孟。这个要感谢合资养成的规矩伯闲芭。但是自主也会给你更大的动力唬体亩,动力是在研发识拟,其他方面再有作为僵礁没。所以我们是国企的平台态侗,民企的效率肌屠,合资的流程刑,这三句话就是这么个意思多。   第三个碱穿磺,坚持智能制造打造智慧工厂舜。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂胜,实现占地面积的有效节约陕撂搁,我们的合资企业妥灵丁,广汽本田在推进第三期的时候些背桐,就是根据SSC这个原则官摧。SSC的第一个S就是小型small色篓的,即所有资源空间最小鹅匹、设备小型化;第二个S是简练simple凳,就是除去浪费嘶搞,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑爬迹,complete氮灸,以追求小察槐、近慕感、短缸剔、轻冗蹄,最合适的自动化搪附盲、娜埽块化射潦隆。所以广汽本田第三工厂运用SSC蟹筹,它们的车间占地面积减少45.5%蛔膛渐,投资减少26%枢扳,跟它的一二期比扯鞍暇,能源减少了29%犬,成本节约了21%盯残香。   第四个坚持管理创新兜,开展构造改革兜翠般,主要就是我们广汽丰田钮鸵,因为我原来在广汽丰田发动机革鄙,我9年就去丰田一次腻错,去发动机只回了一次荷刑,因为当时这个地方环境太好了额炕圭,我怕一回去又不想搞自主了什垮妨。但是鼓励我底下那些员工经常去电私愧,去交流椒句下,日本人也还不错败赣,大家都交流裴。但是技术是交流不来的辛,思想文化还是可以交流的磊。最近到丰田去了一下挖,大有感受绒年,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革翅暖,它从最关键哪、最基础的制造环节入手廷塘,开展生产管理创新曹,从制造轴惊、供需轴倡慰、采购轴出发讨尼,深入开展构造改革拖韧疚,实现全员参与绥动,利用构造改革改变每一位员工的工作意识参姬峦,充分调动员工的积极性居莱、创造力低吼,取得了良好的成果禄。经营绩效方面想,今年的销量增长不多超廉搭,但是利润大幅提升桔忌喇,生产效率显著提高将。人力绩效方面氨嚼,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升磨,管理体系与生产流程更为完善弧领、合理菲。   通过改构造改革女酪熬,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升燃嘛敢,根据他们的预计侠吧,已有的数据蓝茶法,2017年单台不良率预计会降到0.01%帽仙停,就是万分之一伙卜羌。而且现有的工人总数减少1600人擒汞酵。就是现有的存量也可以变化茫糕,他们现在不到一万人卤蹄,要减1600人哆鸽啦,它新建的工厂诫定桅,员工还是要招的宦,但有的还是要走锤咕咸。就是用减下来的人把他投放到这个地方糠朴报。   第五脐,坚持体制增效鞍篱,强化体系创新输。既然这些企业都到中国来了梆款,有机会为什么不学一学呢翰?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下察崩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破侩,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式臣驴,广汽本田精益管理车,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式脚禾。为什么搞一个广汽生产方式恭叭?为什么不造一个丰田呢跑钮?这里面要说一句炮紊,丰田生产方式你不能完全去学惭连,条件不一样魄潞丁,环境不一样宫磐,人员的基础素质不一样肌厦,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多袖。你学它必须要结合自己京烧十,连日本的企业去学它的介,有的好多也不成功踌,当然我不能妄断刚,这是从资料摘的毁缎吨,不是我说的构庇八。   第二个负床,我主要员工整车从本田来箱,发动机从丰田来钎,也有一部分本田缴拱,两个企业不同的模式怎么办舒呕?发动机就要按丰田来辅滑,从头到尾来稳释,坏的不学好的学场胸厢,整车就按本田的来胆梢茄。但是一个企业两个体系怎么运作呢敌?我说干自主就不能有体系步,要体系就是传褀的体系弯搽趁。不管你是从哪里来钩,包括从社会上来叹划都,来自五湖四海一个共同目标嗽莽灯,要干好中国自主品牌嘉。所有最后提出了广汽生产方式擞,以丰田为主结合本田涉,这样把文化龟、体系做好掇吉,但是还不够巩固筹叭蔫,还要琢磨坟电,现在体系已经起来剧。   我们从2013年开始策划换赫菱,集团的主要领导说这个很好椒,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的寝衡。   所以后面我们的产能又不够了瓤寿,销量又搞起来了答,整车进行改造班敢墩、发动机进行完善溺号,整车九际寐、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造管胁,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%嫁筛,就是第一条生产线虑。第一条生产线上半年生产了将近16万木,20万的能力干了16万脆,实际上还可以做搭黄殊,全如果满负荷做的话亭戚吉,估计干到35万都没问题壁。极大发挥跋孰乖,这个不进行全体系变革很难傅皑。发动机装配线一次合格率99%绥,这个零部件产内库存减少70%陕壁,厂房面积提升30%护,原来不够用显孙,现在多了这么大的组织脊豌劫。库存资金减少50%保妒捆,更为重要的是这一成果横向展开父簧。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线徐辅从,它的年设计能力15万辆娶咕,8月份的最后一天有个数据暴檄,他们双班日产已经达到了650台即倦,它的满负荷是700台似聚,估计9月份就可以满负荷挨。这种提升的速度钢,全世界都是先进的帝,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局诉欧,它的一次合格率最高达到了93%膝肪,平均水平92%辱奈,接近丰田中国国内水平欣氏,当然追求的是丰田日本的水平疤,广汽丰田学丰田本厂拖孙,我们下一步也拿一个计划洁勃锤,要挑战就挑战一流测套,否则没意义匙司。   那么我们以建成世界级工厂为准则井侈,以广汽生产方式为核心忍邪,融合了SSC原则侧仑惹,运用创新思维全力发展智能制造技术冈藉,打造智能工厂胃孪吩。我们在第二工厂通过价值流最大化丸沛、设备智能化贪薄薯,生产线自动化陡柒、物流信息化鹊、网络可视化弦立顾、操作简单化较入、安全绿色化懊钮离、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级巴觅硼。这个第二个工厂是非趁停好畦高逃、非常成功的一个例子鹿波,但是这些都实现了姥貌吠。   第六是坚持品质保障汇茬,打造高端品牌停滥。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗哨锻,高的效率提供优质有效的供给貉。广汽传褀通过精品工程确保产品质量寺负笛,连续三年获得中国质量砍辟、中国品牌第一荒筒,超过很多在中国的合作企业咕翻瓷,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八瓢编,所有企业里面包括外国品牌到拖诉,与广汽丰田并列第八馆匆,比2014年上升6位撤轻绥。   第七锌,坚持客户至上农韶镶,提供优质服务巫,不管是在任何情况下彭褪,用户是我们服务的对象室,也是我们的衣食父母趣需,尤其是作为汽车这个特殊产品拼鳞氨,我们对安全乡、对生命的一种关怀谁呈,作为生产制造环节的改革起咀富,是汽车产业供给侧改革的重要方向棋内,但服务环节的创新与改革同样必不可少角床,这还是目前我们相对比较一下凸挥欢。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名禽樊,也是一个什么机构完,我记不不太清楚详逝。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离兴囊。所以在产业互联网的时代葛剂欣,每一个企业不再只是产品生产者媚狭、服务提供商轮岛啤,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商夏淖,服务以各种形式融入到了制造业激俗亲、研发设计认、生产制造道瑰、经营管理淘岭、销售等环节聊。有价值创造的可能潞锋苯,就有服务形态的出现憨遂。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限崇,两者相互融合歉矗、相互依存完讨,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展斥耽煎。   广汽在这个方面也展开一些工作寞,我们的整车平台将联合金融道冻、保险乒噬、物流孩、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蒜,车生活平台会涉及多个业务平台稼十香,除了常规业务平台还包括了配件商城鹤骆遍、用品商城锻、社区服务连锁肃幻恰,用户使用汽车的整体生命周期毋痛,产品的购买只是开始赶嘲艾,与用户长期多次的接触和非常周到的服务肉玖派,这才是我们下一步发展的重点扒乡四。作为汽车服务提供商勒,我们更应当关注的是用户的体验侩敦,以及给客户带来的价值增值感受驹,汽车服务O2O的打造坍瓢,也是为了满足汽车全生命周期的需要唯午饭,以及品牌和价值进一步提升的需要呵横。   第八兴,就是通过这些改革尽背撵,整个广汽集团范围内的成果田伪壕,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万绢,同比增长28.8%擞篡锣、29.7%骚,比行业高出20个百分点却靡矫。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平平惊坪,同比创下历史新高躲。当然传褀在这个里面那是贡献更大胚玛誊,1—7月份销量已经突破19万埃,超过去年全年缆,加上8月份最近的数据蕾湃,今年全年的任务22万已经完成了痰,同比大幅增长143%牵华厘。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强熔房酗,位居第303名筐磊篙,比去年排名上升了59位猛表敬,整体实力大幅提升愁。   第九咯焙太,就是广汽集团的发展十三五战略莽诬陡。简单地就是一个内部协同创新禾,外部开放合作东,这是总的原则冀,全面实施结构性改革抱,实施一五一三的战略尾,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆纠,这是一个保守的数据倡嘎观,因为传褀搞不好就过100万坡碘,前几年说传褀100万介,别人说吴总澳住,你是不是在吹牛览劫,现在领导嫌我100万都少了吕稀,拼命把产能都整合过来了木颊绍,成为先进的汽车集团镁,做强做实研发整车零部件阀、商贸服务和金融服务五大板块宦,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌冕偷疏,实现自主品牌事业的跨越式发展冕噬,全面实现一个“三”悼桔,就是电动化夸好团、国际化添、网联化三个方面的重大破挞石。   各位嘉宾填朽、各位朋友捐沟禽,女士们碱柑懒、先生们幌固,在需求持续升级舍,资源消耗的情况下魂纯驾,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓颅浅退,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端鞘码、品质优先房厦碎、创新驱动的发展路径祭览屎,坚持正向开发扮泰芭,提供优质产品评钩划,坚持智能制造帛谓,开展管理创新涡,保证服务水平扩函滑,注重品牌高端化熊肯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花嵌翅秘,共同推动中国汽车迈向新的台阶叔,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球桑尽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频歇傅:李芳" "  今年3月蒂,借百年庆典之际龄钦,宝马集团提出“下一个100年”战略方向旱,即“智能互联”辞、“绿色出行”和“自动驾驶”部礁,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向晶抬峡。随着战略的提出斗等,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开想亢,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上巫锨。在这其中氖窝,“人才”就成为关键问题搭刻温。为此鼓,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕瓷喝窜,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备唾熬氓。   根据沈燕的介绍可以发现魔炯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛坊无,涵盖计算机嫂狈、工程学昂橙、自动化盖锭防、金融等多个方面扑。她坦言闭,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入携光,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈欣虐。因此田,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才仿。”这其中包括互联时代的在线招聘捻,“例如我们利用自己的招聘平台箍、Linkedin溶韧客、智联招聘等在线平台榔裤,以及大学招聘冬晤、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘显惮裙。”除社会招聘外论,宝马也会通过与院腥恚合作侍葱,提前把学生引入到企业中竟夯开,专门为宝马培养人才酶煽僻。 比如他们与同济大学十几年的密切合作肺焦,举行“宝马同济日”这样的活动极汞。“去年我们就以互联驾驶为主题妙,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品力捌胶,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习纳题何。”沈燕说道函巴。另一个重要渠道妥剂,就是内部员工的推荐巨。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号辽,让每一位员工都变成职位大使去碑,在朋友圈进行转发传递僻教。   “我们对人才的要求嘉甫峦,在能力方面最重要的是对业务的了解尼。这不仅包括对业务今天的了解釜探,还有对业务未来的了解堡。要知道未来战略方向是什么温,需要什么样的技能壳特。 ”沈燕告诉记者鲁床,“此外龋累,我们对人才的要求是不仅要了解中国青坤掂,还要对全球化有所认知坪。随着技术的发展洛,我们对人才的需求呈现‘复合畏堤,跨界’的特点丰读。但是眉瀑夺,这类综合性人才很难直接从市场上获得挞沽,需要我们进行入职后的培训矾。 ”据了解驹,宝马(中国)每年都会根据员工表现硷,提供给员工出国培训以及交流的机会鲜棋物,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流土。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换排传,以拓展视野帮卉笺,提升能力歧献惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为硅入,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是绣峨赣,吸引并拥有了一批充满抱负寄湃电、专业的本土化人才甲瓷。而面对未来缝,本土化人才也将承担重要职责卵许,“这包括为‘在中国面霜答,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向卵鞠,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中贺偏签。”沈燕表示呕。2012年飞赌斤,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题硕懊,并在上海组建人工智能团队绷,承担电动化和智能化的相关工作雀讽伟。另外脯警,宝马已经在中国成立了专门的战略部门佩澜抽,进行互联数据服务及新商业模式的探讨嫁罚胚。 这个团队将研究和紧贴中国市沉殴搿,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地苯寇滦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中舜番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂煤奈:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上盘,用“数字定成、概率哭电该、未来”为题害咯坷,论述特斯拉电池的高密度舒柑、续航里程及电池的安全性恭蜕。对比国内亥辖芍,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车偏辖狡,并预言电动汽车和智能手机一样椒题妻,电驱动和自动驾驶注定了是未来烷硷喘,不可逆的未来蛋寄奋。 以下为原文去试:   关于密度和里程数税取。 特斯拉Model S上市已经四年多了玫储晦,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌弘型,至今为止一个都没有兑现古。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)常,里程最长的量产纯电动车脆,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结仑,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法菇,相对容易)还低的匀速行驶的里程数录禽舜,忽悠消费者居。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准勤木镀,里程普遍降低10%以上)来体现里程未痉常,在有些国家辅助使用NEDC的标准酿,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)驴。   关于安全性和自燃率边颓。 自从2014年初安装了底护板霓办承,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)仕景瘁,远远低于燃油车揣,各种撞的惨目忍睹事故辉砂嘶,也都没有发生自燃揪赴。相反位伍七,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车冯,却成了全世界自燃率最高的机动车蔫评,更远远超过了燃油大巴的自燃率休睫。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理痉皇釜,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门涡藕,车门闭合的时候已经有点变形了)憨,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业鼓,几乎可以说菱牵颂:特斯拉重新发明了电动车锣窜。    国内真正用心做电动车的企业惹菇,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术苦僚,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机宝遂、变速箱咳、油箱等锰,改造成电动车的事情)丝送滴。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了祁们馆,才会全力以赴来押注电动车门。当然诲漆,也可能是很多品牌都在蓄势待发轮,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招桨邵敦。    电动车不是什么弯道超车匆,而是换道竞争憋。    今天的电动车骚币,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态什两。待机时间是诺基亚的几十分之一伙靠茹,软件也没有几个帛,通话质量也不好僚揣练,汉字输入也麻烦的要死铣歌。和智能手机一样势逝,电驱动和自动驾驶注定了是未来倍官令,不可逆的未来购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退:李芳" "   2016年8月30日哺,在北京新浪总部躬脆粕,北汽新能源充电部门副总监陈保江阂撕、北京华商三优总工程师丁晓伟弧、电庄总裁兼CEO先越拖、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人嚎、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动阂。    作为新能源汽车销售终端环节啤,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线凉莎村。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成咄巳尽,更是充满了诸多困境既纹,不为外界所熟知虱暇。    那么峰迸溉,作为中国最大新能源汽车市诚ァ,北京的充电桩发展目前处于何种状况徊茨敬,北京模式发展的瓶颈是什么个镶媚?有何值得借鉴的地方活?又该如何去避免失误和纠正乃蘑?政府叫途、车企事哭懒、消费者在这一产业链终端中蔡黔仟,分别又该担任何种角色虽扳? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录咖并荣:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山舶凑:魏总悸光,刚才你从用户的角度渭,同时您也是媒体人的角度蹬,可能跟这三位嘉宾的角度不一样屏附蜡,您从媒体和用户身份的角度讲一讲溃,您发现了这些问题之后竞兽离,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蔡莽下?    魏士钦揩桶:其实我们一直在琢磨这件事溉鲁趟,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说券脯,这两点是能够解决掉的霸巾惯。首先第一个局男,支付丝膏。就像刚才先总说的嫁炉,有个银联一样的东西恋光矩,接下来有个第三方粟,或者接下来大家都使用微信支付聚慧,不管是充电桩也好侨辰尉,app也好娶醋扛,还是当时的扫码也好访,还是微信也好粳奉,支付宝也好圣星氢,能通过手机支付珊虱,基本上都能解决掉锨,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题团涸凹,我们把支付给它想办法统一了菱莫啤。不一定统一到一个里边去奈算,大概两三个驴菩,大家都在用事郎,这就没问题顽超。    第二刻,这就相对更难一些了戌伯,应该是有一些第三方平台真正站出来捶,能够收集所有的真正的准确的信息霜珐贩,其实当时我们自己在做app的时候孺猜暑,就是在做摸点的时候头攀疆,我当时就矛盾倾,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点俏巢,后来琢磨来琢磨去和尘酱,通过很多用户的反狼ダ录恪,我定义出要摸一个最准的点查炔瞳,不要最全的拭。准是什么概念身?第一唬熔改,我找得到山,第二儒痕,我到那去一定能用得上斡富姜。如果我找到它了黑,也到那去了跺文铃,但根本没法用脐,那就没有用了雀书。所以如果站在媒体角度屡婚,我希望不见得是谁娇魂,也许是个媒体钨色驹,也许是另外一个平台纱,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起高诧,但是它也不一定是最全的歇簧都,但是它是这些所有的里面最准的洽,每一个用户都能找到桩虐,而且有百分之百的体验把电充上睛编乳。    我们碰到几个小插曲挺有意思的村拐,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站袱骡屏,是咱们国电的站肚剩,是快充世烂戮。我们编辑去那边准备充电的时候樊抚蹦,有六个跑快车的兄弟疽晨级,霸占着那个点捞聪扭,就是不让你过去田,这个充完那个充凡滔杜,还剩一个车的时候凡冯,就赶紧打电话给另外一个兄弟粮,赶紧过来充电奥晃。我们不等了岛陇。但是他们不知道古许,在那个点不到三公里的地方唐,快到积水潭小西天那个地方摆驴触,还有一个充电站盾,好像是三个充电桩还是两个坦受贺,一个车都没有恳挝,而且车位都是空的痴手没。他们不知道那里措损仟。而且那个点岛饯,我们当时找的时候用了三个app耗,只有一个app上标出那个点滩,另外两个app是没标那个点仆。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离粟,所以准确性其实很重要茨呐汐。所以如果能解决这两点呕墟,我觉得咱们的空置辉、闲置的问题一定能解决米举版,肯定没问题的世渡。这是我的观点花勘饰。    黄山闻铰:关于公共充电这个领域厕健,我不知道魏总在充电过程中椽浅锚,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题撑?    魏士钦锻:出现过呻,很多蹲。    黄山及镰艰:这个问题其实很有意思的问题焙持,充电桩的标准是国家有统一的标准抠,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电藐桔的。    魏士钦德估:是这样酣,最典型的例子就是腾势霸巍,腾势在很多国电充不了怀,但是在小E充电或者普天是能充上勿。    黄山匙:我们可以把时间放长一点来看钒,在2004茶、2005电动汽车兴起的时候录辑,很多人都不知道电动车是什么挥畏,充电桩是什么会据。随着这几年的发展鸵端,物业慢慢都配合了贾亨,所以从成熟度也好齐、物业配合度也好毖渡,应该是越来越高的凛关乌。国家层面出台堑娩,新建小区予以配合痛奥,包括老旧小区的改造慷,都会多方面来共同解决这个问题狄。其实关于今天的这个话题溜喝,我不知道台下还有什么问题要提问的盒宠类。没有的话紊,我们可以做一个最后的总结馈。    我接着丁总说的北京模式的问题查淋,我们今天说的是关于北京模式懦蚊庆,丁总说了一个北京是纯电的市嘲┛墓巍,跟其他地方都不一样古厢鼎,上海是极端的评街,上海是混动市扯稹,北京是纯电市场床庙。我理解还有另外一个模式菲胚情,就是北京的充电运营商是最多的屡,发展是最快的斯唇,一开始是国家电网阿饥、普天在推弘瞥垛,后来群雄逐鹿螺钵,特来电界浪济、星星等等各种运营商都进来了干悍匪,包括先总这样的都进来了辱秤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商疽廊。    魏士钦睛胃:现在已经不止了团。我们有一个数据篓充,说是47个运营商绘睫桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄诚:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构狭疚乱,我讲点个人思考和认识猴荷吼。    先谈思考憋钠。第一碾俱,供给侧结构性改革内涵非常丰富哭杰,大家可能更多关注产品的结构性改革港,其实我认为徽歧,源头是制度的供给和政策的供给扇霖硼,再是要素的供给绍,三是产品的供给赏船昆。    再把这个逻辑关系缕一缕瑰罚,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给剂,而制度骏洽魏、政策和要素的供给又会影响到产品的供给丧佃。所以现行体制下耗港,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革狈?这是我思考的第一个问题来陵递。    第二个问题恫废渴,是我做企业这么多年的实践和感悟甫,企业到最后比拼什么盘凛?其实就是资源的配置效率舶刷谰。汽车行业也如此沦。你拥有多少资源固然重要稀,比如研发队伍粗,既有一两万人的暖盲呢,也有六七千人的差锻谭,还有两三千人的隧沤斯,资源差异很大兢兽瘫,但实践证明人多不一定成果就多怖,关键是资源的配置效率沧藤灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率乔伞手,取决于一个企业的决策效率和执行效率稿。而企业的决策效率和执行效率享,又取决于它的机制和治理结构繁曙。    反过来哀室,机制和治理结构取决于产权结构的合理化浮疟。也就是说社饯,产权结构会影响到治理结构和机制懂吴,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响川变,进而影响企业的资源配置效率柒拾毋。    从逻辑关系上讲嗽,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革床凤泊。    第三个问题拳危诗,产权结构是前提男缸耍,是源头性问题裤,多年实践丢幌,有以下一些体会萌壳。    关于股权顶吨。股东应该优质化嗽,股比应该合理化咎。近期也好赁瞪,远期也好星纷敲,你不能把那些对企业治理陵芥芭、技术袜、管理刺,以及市场拓展没有任何贡献酒滥,反过来可能还会添麻烦者型毁,当股东圈及临。这样的股东不能要踩垫。    股比结构这块湾炊,不同行业烂兴溉,不同企业柯嘎,它的结构模式必须符合市场规则萌。若是竞争性行业硅箩季,不管是央企闭掇,还是地方国有控股企业湃貉肛,做第一大股东绝对控股受偶蹲,很难实现建立混合所有制的初衷邓互。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”罗,竞争性行业混合所有制要深混椽实达,不能简单地浅混戌。什么概念煌许?国有可以是第一大股东害垄设,但不宜绝对控股讨擅婚,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构搔讽拧。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化撵、国内竞争国际化这么一个概念侮。既然是全球化搭粕,如果你这个竞争主体哩蟹时,你的治理结构拦,你的产权结构届,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话写,你如何参与竞争驶?道理非常浅显明白愧。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践嗣怪。    江汽集团公司制定十一五规划前魏梳贯,我们就有一个想法差苦妙,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化不五躬。围绕这个思路械淳瘦,于是就有一个叫三步走的战略规划里。    第一步及寝,把国有企业员工身份置换掉吉,从根本上说圈,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处裳,对职工也有好处效,是多方共赢的一件事情蓝。我们知道倦,国有企业这条船不管怎样傲,开得好铅羔,开得不好拳,哪怕再破再旧讼患秀,只要不沉下去遍岛,国企员工都会抓住船板耸嘘妒,不愿意下船牡疤损。    如何把员工这些观念转变过来孰补胜?只有让他们从企业人转变为社会人舅。因此顽邯茸,第一步是2006年淖牵,江汽集团公司所有员工进行身份置换晦壬攻。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会鲍毋绩,作为每个子公司的投资主体孔,共同组成投资公司纬统布。    这样搂虱,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东踌寸。投资公司持有江汽集团公司的少量股权滇。    第二步莱刺,我退休后谴疽,引进中国建设投资集团有限公司丹。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司眷夹粮。初步实现产权多元化马。    第三步庆筹,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产青罢,包括安凯客车的控股股权驳碎,整体运作上市按。去年1月获得证监会批准固,上市公司已挂牌嗽邓另。    通过这三步走——置换身份畏吭,初步股权多元化题,整体上市瓷娃藉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的募,对留人起到了较好作用链。在工业化较素牌、信息化杉、网络化尤其是移动互联网时代颊炮电,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代鲁绿惜,股东或雇主和雇员之间的搏弈悔釜,更多体现在决策权和分红权领域椿扯。    为什么IT产业扩搏括,特别是互联网企业发展如此迅速虐腾哗?正因为它有这样的产权结构骨皆攀,这样的体制机制半。做得好的互联网企业备,股权都比较分散抛,管理骨干和技术骨干都有一定股份坟拇,可能这是大趋势呢挡。    互联网行业资源的竞争和协同憾摆浮,最终体现在人力资本价值上砂,他们要参与公司的决策和分红叛。这个问题如果不突破渐喘缄,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难檄。   存量是稳定剂掇,增量是兴奋剂    那么酷,内部机制如何变革巷?    1990年我接任江淮汽车厂长搏夸,当时非常困难拒辰熟,留不住人凡沽。有些人选择离开邯,人往高处走常贺警,完全可以理解栖竣绢。留下来守摊子的这些人不容易唐,到我2012年3月退休滩,这22年时间里病泡绥,江淮集团内部机制变革分为两个阶段惋柬。    第一阶段是2000年以前逝导拌。可用两句话概括发腥,第一句叫做存量相对稳定盟五,增量拉开差距舰蒲淬。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状魂木,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来弓外昆,可能就有问题好。因效益提高而增加工资烙旱,贡献大的就多增婪熔糕,贡献少的就少增洁稍毕。即便没有贡献目,原有的存量工资也不会减少茎,即存量是稳定剂戈,增量是兴奋剂彭。    第二句是有计划按比例增长工资酶掣项。也就是说峨暗斡,企业效益再好攀,效益翻番工资绝不能翻番墓暴届。效益不是很好寇猜,工资也要涨从凤擒。为什么距攻墨?因为国家年改革开放30多年退焙,经济20多年高速发展哭潜秆,物价一直在上涨皆渤,生活成本在提高陋位粮,降工资就是降生活水平纠头。所以我们有计划按比例增长工资蛔灯设,以建立工资蓄水池俯,以丰补欠侯茅。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利怒身。    第二阶段是2000年后嚷炬,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式巷外誊。    第一部分是稠概封,区域领先的现金收入剿杏呛。和北上广深不好比捶冻,但在安徽及其他城市的同行业者中惭谦肉,我们的薪资收入是高的教,员工及其消费能力比其他企业稍高陶份绒。但现金不可过度发放缅,这是心理学芒。人就这样的,口袋里现钞多了后蚂, 像一线工人回鸡泡,包括技师在内驮,他腰包丰实了荷舱,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了吓瞪。    第二部分是大福利围结催。我在任期间矾缕虏,江汽集团公司解决万余套集资建房权,还有大学生公寓错、廉租房等;自营的物业管理做得非车纾好伺辽誊,很便宜唬屁,还有免费午餐雄,包括洗衣房等荚。有大福利鳞,有小福利董,五险一金都取上限提尉。    第三部分有限的股权激励剁奋嫁。    区域性领先的现金收入埂吉、大福利泉廷,再加上有限度的股权形成组合式分配模式客,这使江淮汽车员工享受收入不低串、生活成本不高的待遇牟。也使人才无序流动降到最低瓶诚。我在任22年示仆,江淮的人才挨汀苟,不管是管理人才还是技术人才掂金融,几乎没有怎么流失裙。    外人都觉得很奇怪穗丰腑。当时有个汽车企业派人力资源副部长希乓判,在江淮附近找了家酒店轻孔彩,一住就是一个月观传,每天晚上打电话找人款橙脆,但没有人为之所动悲碱同。    究其原因辖地兰,当然也不仅仅是待遇和福利杆,重要的是文化留人惕陷辜,怎么能留住人心沧,这是其一系吾怖。    其二憾宋辫,江淮汽车推行多年的学习型组织建设剿箔,使员工的成长速度可能更快皆。    其三抢场, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径却档镶。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径世许湿,但我们有三条路径拍嘉丛。    一是管理人员成长路径猫涛:管理员遣、助理管理师份磷袜、管理师锰徽鸥、二级副经理冻抗、二级经理事、一级经理漠亩才。    二是技术人员成长路径如埠:技术员佃勃另、助理技术师儡峨、技术师;设计师裸醚、主任设计师逝缓、设计总监睛、技术中心副主任挡捐略、主任等陪。    三是技术工人路径系秆警:高级技工题、助理技师套尽父、技师贿恃、高级技师夏。高级技师的薪酬搞睦膊,甚至比二级副经理拿得还多涧傲。    这三条员工成长路径欣,每个岗位都有岗位说明书潞。你要申报这个岗位骂椽,必须经历什么培训邢,需要什么绩效沤桐,才有资格申报娩孝漆。上什么岗位有明确的薪资标准殴瞳,“升官同时发财”替嚏豌,用人用工尽可能做到公开公正透明萄祁贝。员工们也看得很清楚光牌本,只要好好干秒敝搓,就能够成长氨瓷少。    总之嘎缝,在中央政府大政方针指引下动,切实森、正确理解运用国企改革的核心思想和方法峭嫌,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革非僚邓。    尤其是产权结构改革鞭背,不要消极等待主管部门来安排怯氏,等是等不到的救。也不要对现有体制溃悉吮、机制太多无意义的抱怨菊惦,只要动机纯正怠虐,对国家对企业对员工有利捻,就值得一试耐滑辱,这是我在江淮汽车多年的指导思想讽悸蹭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋棉袍,但一定是基于稳定性陈儒、权变性频贤、柔韧性基础上的变革乏菩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通鳖竣簧。同时切记不管做什么事情呜,一定要取得合法合规的文件依据妻恐。    在沟通管理和内部运作方面恕田缅,如何适应政策环境莆迸炭,是对企业负责人的管理智慧的考验抗茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌缸:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团步腾心、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办迫。   当下摊副鞍,在互联网经济蓬勃发展芹、新能源汽车蓄势待发的时代背景下孙碉,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃劳旗、汉腾够、乐视颊、蔚来顶帽、Nevs挪香、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈离糜吩。但这些新思维僵脐兜、新模式遇到来自行业桔迟木、公众和政府有关部门的不理解和质疑毯琳康。为此寰球汽车邀请行业专家囱、新势力企业领导谎、主流媒体高层龚覆阜,就大家共同关心的行业趋势驴、创新模式瓮、市场预判等话题展开热烈讨论唯纶龋。   程远率先骆:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁晴韭、V讯网总编辑程远   以下是发言实录妙:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛泉斤频,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域摊,也是一个全新的问题啤,所以我觉得应该是个很有意思的事肺收。今天让我首先来作一个发言涵,我觉得是抛砖引玉辨休鸵,我想把石头抛出来苦驼,引出大家精彩的观点姬椒蒲。   当然今天有几家企业来参加这个论坛伺胎,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题赡毙,他们该不该进入汽车行业访颧扮。大家知道掀五挫,这几个企业全是新人嚷,以前都没有做过暮,在社会上是有一个反响捎,有一种争议舱本,说现在已经非常挤了呜段举,我们已经达到了2500万辆的规模酥,100万辆的企业已经有六七个了谩串,还缺你们揪管浚?你们现在还有机会车纱?我想说这是一个很重大的问题肥,我想这个问题为什么说是战略问题颠晶册,中国汽车业一开始就有这个问题艇暑垢。   我的印象中瞳,我觉得中国汽车业有很多政策录嗣叫,也有很多重大的事情偏覆,但是我现在回忆起来文锣侵,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大饰裳如,一个就是开放引进天滥,也就是合资恳,也就是所谓的市场换技术迁放蒜。另一个翰拷厦,我们做了一件很大的事情赦,叫反对散乱差信迪肛。这么几十年来苔韦瞬,在我们的汽车管理部门皆抚,我们就不说谁了唤梗,大家都很熟外但,都是朋友宫,现在都七八十岁的人猛姆。我进入这个行业30多岁尺敌,已经过去30年了蒜,这些人现在已经退了党喇弧,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情斜撅,一个是合资引进锑,一个是反对散乱差憾届。合资引进就是把外国的跨国公司招进来别,即刚才说的市场换技术信佩辉。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车皋洼,认为我们当时的企业太多太乱太小太差扳,只许有资质的企业做菠连韩。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司粹迁,就叫中国汽车工业总公司蝎诵吹。后来悼膛,提出了南北划界窘沦,想要一汽在长江以北比鲍协,二汽在长江以南立危,形成一个竞争局面伎深。这个想法没有实现畴,当然再早我们搞过六大公司镀撩氰,但是总体来讲题槐,我们在企业车的总体思想是害怕竞争谢帆裂。   我在八九十年代写过一篇报道呢,我就说中国汽车为何怕竞争遁市恳?其实现在想未,我们争论来争论去就是一条蓉,国有竞争盎遣孺,我们认为企业太多了瓢承囊,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理槽。   那时候从国家宏观的角度坎诲,陈云同志提出了一个经济学观点们,叫做鸟儿在笼子里飞勾柿删,年轻同志可能没有听过舷池睹。虽然给你放飞彪,但是你不能乱飞苔,得在笼子里飞剂。汽车的管理也是希望他在笼子里飞博垦绿,所以我们提出“三大三小”浪,规定的企业能造车髓潮,其他人都不能造车勿邢,认为进来的就是捣乱娥赶。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章光兔,后来被总编辑改为无心插柳擦。我们一心一意想扶持的企业搞上去淮漠己,但是我们不想扶持的企业又在出现夺叔,所以就出现了这种焦灼的竞争局面泞澜。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意凭镣瞪,为什么呢煎?当然是我们的基础比较差氯恨,一无资金藩哩,二无技术吼巍搬,三无人才唐,白手起家箩。这时候我们引进外资稼,有了资金陀鲁、有了技术稼、有了人才绥螺,奠定了我们汽车的发展基础让涝碎。但是只走这条路等于缺一条腿别,只有引进外资捷晴忿,没有自己的发展欢。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业尸巩,反对本土企业茎,所谓自主企业戳势甘,所以自主企业很长时间不能进入造车领域率。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的处味,奇瑞祁敖换、吉利伴、长城骗搂概、比亚迪焙,没有一家是合法造车的企业心任倡,方式大家都知道柑,买一个不生产但还有资质的企业究返烯,就是所谓户口本墒闲,然后就开始造车勃南肋。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好腑绩,该死的企业死不了锋,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口弟羚付,这是一个很奇怪的现象凄溺,在其他任何国家都没有这个事情汹亩鼓,只有在我们国家策赣,这变成了一种无形资产朝仟。   所以筛人垫,后来工信部成立前夕杉,在发改委发布了一个通报解襄,宣布哪些企业要死比董,其实是一个作秀啤。因为这些企业本身已经不存在了清罚猫,我们如果不把资质作为一种资产保存下来朝和吐,就不会有这种奇异的怪现象溶。这个建立于我们对汽车产业的一种误判协拦湃,我们把汽车产业的市场化碴围碌、自由竞争的方式忽略了凰隶敌,我们把它当做航天航空管理帽姆坦。所谓集中力量办大事繁宛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的埠叛械,像航天航空只发射一颗卫星颇,只造几架航天飞机笛龋,但是汽车绝对不能这样筒船玩,如果我们中国只有一个汽车企业口却,我们今天无法想象能够达到2500万辆瓣赌府,我们可能还在200万辆以下徘徊蹲境币。   我们想想我们当时的规模喇,讲起话来滥且炉,我们一点底气都没有巫,全中国所有汽车企业的力量唾弧,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量嚎,所以我们那时候是没有底气的堡眉炉。那时候蔡总经常讲敛班渴,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂家磺苯,我们国内的某家工厂棚燎,搞了多少年匙?投资130亿干了那么多年没有干上去劫锣韶,现在回头干干鳖雇,别的合资企业在武汉干140万辆车险辛,听都没听说过他就干成了侧枚七。   当时我们确实是一穷二白绣,那种情况下我们引进外资惟恕,但是不让国内自己的汽车做逆,造成了我们汽车工业发展少了一条腿宽,变成了外资企业兴、跨国公司一股独大笔,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌涡梨瞧。   中国其实为什么发展到现在这个状况泌?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差烹布扛,在座的年轻人没有听说过疼粟勿,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号焕。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作炔普牟。为什么有审批制钦?审批制就是为了反对散乱差佳嫉,所以你不能随便上企业甩。   我们把进入产业的大门关得很谐薄,一方面对产业造成了很大损失秸,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会匪捎管。大家知道上讲薯,那时候汽车卖多少钱构庐?桑塔纳要卖了20几万祈菊缅,当时说两万块钱同,八字还没有一撇澈竭拎,订购两万多辆杭,在桑塔纳卖20万的时候艘,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来弟畅较。那时候的技术标准赌虱、排放标准都很低韩,我们会很快发展起来惮峦拌,但是我们失掉了这个机会瘸赫蕾。这是产业上的一大失误垄捞,就是反对散乱差澄颊,阻碍了中国自主品牌的发展庞鄙。   我觉得中国汽车进入2002年售妙,入世以后就发生了很大的变化扔扯傻,这个变化就是放宽了孪夕,应该感谢国家经贸委前司长啸,后来发改委的副主任欧新黔膊,他在这件事上力排阻力坛狈,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来桑物古,有二三十个企业进来涉。在这时候柿桓,包括奇瑞悄缓、吉利闺佛、长城哭嘉,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面些,所以这是我们企业发展一个好的契机添猫,这个契机来自于好的竞争懒默。   现在大家没有再说反对散乱差肉,但是这个毒瘤并没有肃清乒,现在要有一个新的品牌出来稳喊,我们第一个想法就是它该不该出来疙删,又来添乱梧水唾。所以在这种情况下仟,汉腾出来以后殿鞍,我当时也没有太明确的认识阔好,在网上一片谴责声的时候玛亲,我就意识到了这个问题芜硷。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的零,大的打败小的挡迸,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼税,快鱼吃慢鱼贫性。汉腾给我一个启发垦,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲磨柑,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在陛伎,今后还会存在吉。   现在一汽吕谐江、二汽非常困难鲍哗,包袱非常沉重阔,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才挪羞敝,但是最近连一辆好的车都出不来拦较。现在真正有活力的企业是谁呢缸?是长城皮驰、比亚迪百世郊、奇瑞背教抨、吉利讳。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用炭。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开郝,让大家不要惧怕竞争默开希,竞争只有好处勺桓。我们老是说过度竞争鞋弛,实际上没有过度竞争献售诬,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蹲菇,经济规律本身有一个调节作用概,一旦过度竞争它会自动退出汀檬鞭。   我们的出租车管理很失败缸歇,就是我们怕过度竞争炮处,我们把北京市的出租车限制在7万辆徽屑腑,因此打车难胜、打车贵艘,群众怨声载道趣。凡是放开竞争椽,像家电产业大家都知道幻烘怂,为什么发展得比较良性呢般?就是因为放开竞争蔽浓绥,是不是先来后到呢涎?我们现在想想80年代刺虹,61家电视机厂餐,现在上哪去找侍豆?大家熟悉的品牌魏,北京牌寸慰、昆仑牌辨溃,我前天在飞机上看到长虹阂帝,长虹居然还在井舞坟,出乎我的意料建。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存讳,现在新出的电视机厂棘氨是,TCL过去有吗两捕款?就是长江后浪推前浪龄狗靖,我们永远不应该对后进者说不莱,我们一定要这个变成一个共识当孪坤,任何时候都可以有人进来漆亨。就像他们说的方惯,任何一个行业都会机会贫钝。今天在座的各位都是新进来的氓鹤齐,我觉得你们的机会大大的有瓮。   我的砖头就先抛这些蕊绣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编羌嚼凳:沈达炜 版权作品娇配,未经环球网Huanqiu.com书面授权琴哀,严禁转载撮禾括,违者将被追究法律责任局接悄。 获取授权" "  徐和谊说鞍深背,当我急的时候荣弦隧,老唐一乐藉饰,哥儿俩(的配合)还行埂桅。双方都是坦诚的心态多拘,就没什么谈不成的事情函陌。    唐仕凯则认为偷搭舞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作花囤,基于双方的相互尊重渤拓。合作中锣亢,尽管文化不同邢譬鹊、目标不同撬,都能坦诚地交流另,达成一致铂宝去,满足消费者需求屯免午。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事武摄的、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚誓,在全新一代奔驰E级轿车上市之前翠,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事混匹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯摔,接受了中国经济网等几家媒体的采访桐。在奔驰E级轿车之外喝唤牵,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作筐。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时技迹溅,徐和谊说婪,关键在于双方的真诚与坦诚抖,这与我们的性格有关钒。我的性格是直率去,而唐仕凯先生则是含蓄奢衫、温和趁,哥儿俩(的配合)还行刚壁。双方都是坦诚的心态芹猎,就没什么谈不成的事情笔。    徐和谊谈到函副察,合作中萎檬刨,彼此考虑对方的文化达枷沛、体制芍救,对对方的决策机构都很了解巩哦敌,也想知道对方的想法森獭,并多从他那套(系统)思考枷:靠不靠谱敦锑,可不可能擅闪行。不能瞎白话眷瀑,不能伤和气撇隶敲,所以就越合作越顺利嫉魔鹿。    徐和谊认为饯,随着后续工厂和产品的导入摄,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期钦璃。    他还打趣说溜刑,唐仕凯先生文雅舌爬槽,当我急的时候扦潜,老唐一乐峡怠狈,我们的搭配非趁ǎ合适坍纷铃。    唐仕凯则认为钢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作题吠,基于双方的相互尊重仆。他说睦,我们与北汽之间有更多的共识莲伍繁。过去几年的合作部毙,大家互相信任龋汤冠、持久每、坚实描汀。我们有德国人的执着哼冉拉、坚持考嚼,在双方合作中潞,尽管文化不同案帛孟、目标不同阑馅挠,都能坦诚地交流毛妈,达成一致埂,满足消费者需求驰奖,也能让优秀人才有合适的岗位娄嵌。可以说翅苟,北汽与戴姆勒建立了最好的介赤磊、双方互信的关系撑。    另外芹澄芍,唐仕凯指出蜕馈,中国业务的发展遍猎,离不开经销商伙伴的精诚合作窜愁垂,他们积极履行对消费者的承诺妓、关爱蹿冉,也与我们建立起非常良好的厂商关系纠亮。    他强调联辨吭,我们与北汽的合作帆咎持,增进了双方的关系贩。 全新长轴距E级车上市现撤曰砣丁,领导合影(右二为徐和谊港,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手毖矾橡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说阶厦,目前桔境,我们的合作是最好的典幸恃。认真总结以往的经验碑速、教训萎,特别是过去的错误晴含,接受媒体的帮助那汹、批评魄,因为大家对我们有更好的期许吐。目前锚,我们仍没有达到自己的目标迪,在中国市场还是第三名哗苇。但是誓判,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)扣亲。因此郴,我们还需要精诚合作擒评,力争打造一流的企业;精益求精藐缴,建立一支一流的团队贺竟渡。毕竟沛,我们的公司和事业都很年轻淀卧廓,在发展当中最重要的还是关乎人嗣绥。因此搂儒,我们不能只顾眼前蹲,应当放眼未来导,希望取得更好的位置小。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊单男赔:    各位领导茎啥、各位汽车界同仁磐娶航:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛拐田,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计识。今年论坛的主题聚焦安全奈哨接,我觉得非常有必要恫挫,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题俱暖懒,已引起全行业和全社会的关注逃清。    今年以来翅兼,在国家和地方补贴政策的助推下痘,新能源汽车市场延续了红红火火的行情绕罢,1-6月焦缔,新能源汽车实现销量17万辆沁舌措,同比增长126.9%鹊氛。其中纯电动实现销量12.6万辆冉耐。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆轿木陛,预计到8月底冲副糜,全年6万个新能源指标就将用尽歌篡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆尘凹,同比增长170%尾俄收,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置瓜鼻拳。    但随着新能源汽车销量猛增湘,其安全问题也逐步凸显凶。仅今年上半年嗽,与新能源车相关起火事件就有11起瞳被舍,事故原因涉及到电池龄、材料谜、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面搭煎凑。不但给事故车主造成了严重的生命失烩访、财产损失温羞郝,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧希拦,极其不利于新能源汽车的推广钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律姜搅,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折胖玛,新技术新模式尤其如此斗。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处吐、火车一度跑不过马车澄萄苏、人工智能行业也几起几落膊,每次都面临着必须攻坚的难题敲探颊,并随着问题的解决才获得新的认可栋。新能源汽车行业也是一样篓删哺,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域拨,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进肺效下,在蓄积了一定的市场规模之后号,开始到达一个新的平台期丸,开始面临这样那样的问题认。而我们认为煞抗籍,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题挤本。    首先狼,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足饶。    今天我们面临的新能源安全问题康率,一部分是技术问题败头,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等傻。但更多的是行业规范问题空稿蹬,由于新能源汽车市场发展太快九瑞,行业法规建设相对滞后纶,安全法规不够健全弘唬楼,相关标准缺失放,再加上消费者安全意识不足飘,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等虽和杯,共同导致了一些安全问题的出现漂。作为一个新兴行业愁,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规盗烈、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度柑仁,这是新能源事故频发的原因敬登,也是新能源发展到当前阶段何,我们必须着手解决的问题础。    其次撤风静,安全问题是消费者关注的基础痛点勘,必须全力以赴加以解决熊撮。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示扛帮茄,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准毯输,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全米。我们经常说讲庐多,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点吭,但是没有了安全这一基锤铩,里程的远近本身也就没有了意义济绩模。新能源推广几年来闭微实,市场上对安全的质疑之声始终不断计狗桂,说明广大消费者除了里程焦虑蔷蹄介,还普遍存在着安全焦虑螺,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑举,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择痕,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡虹界。着一把火就可能会毁了一个行业曝糙,在网络时代这种心理传导完全可能发生驳。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理捎咆起,必须将安全问题作为头等大事来抓丝蔡,否则就会被消费者所抛弃瓮梨娃。    最后钉泼,安全问题是新能源迈向未来的必经之路钝,也是发展的动力源臼窘。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破换,但唯有能够提供安全可靠生活的产品晌瞬,才能得以持久生存渭可。千百年来瓷叛容,人们围绕着使产品更加安全可靠坚辆,不断做出创新权咸。及至今日副粮闷,我们投入无人驾驶汽车吕、智能网联汽车的研究竣霉,很大一部分原因趟稳,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障藤。新能源汽车作为面向未来的产品秸脆,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变阶,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力屡漂。    由此可见盘广,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈成噶交,粗看起来林林总总娠,不一而足;但是究其本质行,核心还在安全肮康。破除了安全问题然坑,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题碎,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题黎,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高柬挝路,而围绕安全问题不断攻坚克难温墙,新能源产品和发展模式将不断创新阔设抒,不断创造社会价值此集。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者顿,我们从一开始汇,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓吻省昧,从战略高度提升安全性蛋,居安思危攘弘,未雨绸缪解负地,从研发疗裙活、生产到售后服务讽谁,都布下层层防线雇娩其,确保产品万无一失辟。    一是在产品开发上加强安全功能设计靛势冷,从源头上提升安全性论。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障森。从产品的开发设计阶段诵,我们就从整车控制童、动力电池灌伙解、高压安全等方面以高标准进行设计奴。在整车安全方面坍廊,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统虐,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计峡掏盆。在动力系统方面蚂某,我们从材料渺、电芯辣、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计露杉棵,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术吓骆,降低电池短路和起火的风险微第。在高压系统安全方面竣阮堡,我们从防水刻蟹、防火掸、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计誓幌,高标准强化安全功能脖。除此之外钦倪,我们还充分利用智能网联技术为惠慌,对新能源车运行进行实时后台数据监控诵摄当,建立事故应急响应保证机制竞,为新能源安全使用保驾护航耪梦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证粟发,以高质量产品确保安全氏猜。在新能源汽车快速发展的同时苟凡,北汽集团不忘发展新能源的初心贰牵让,严把质量安全关矗勒氮。北汽新能源生产的每一款产品色形,除了要通过传统车都要经过的质量验证外突日,还要对电池亩、电控系统进行严苛的测试与验证奸茨。目前晤涵煤,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系炽搔托,其中电芯安全可靠性测试标准42项闯,电池系统安全可靠性测试标准50项匙,BMS策略安全可靠性测试标准33项七睛,这些测试包括长时火烧测试五档、电池剖切测试贝、极限跌落测试和电池浸水测试等棵缴瓶。同时乱叙壕,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位稳。上半年帆设,北汽新能源接到订单2.6万单星,但在资源不足的情况下锯,我们严抓质量关窘,绝不为销量而粗制滥造储,最终完成15052辆的销售任务我,订单满足率仅58%胎丰,但却实现了上0事故率的优良成绩诽涝匡。    三是加强售后服务与培训汗,让新能源车用户买得放心笨牢,用得安心啸习。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障岭,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统沧稼,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系菱文百,包含车辆保养拆仑纲、车辆维修倪、紧急救援精旅、充电设备钎峦喘、增值服务釜哩、客户关怀等多项内容骇草。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控捣趣舷,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蕾淬、维修娠,并对服务完成情况进行跟踪监控溅警颅,形成服务闭环腺氓,确鄙危客户满意问抽。同时典,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训膳类慌,对车主进行说明和操作演示貉混锨,并规范安全培训流程金溅,提升新能源车主的安全意识遣伶。在此基础上冗,我们还创新营销服务模式孔兰,今年8月12日妻匪,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金秃凡,不仅具有推广新能源车的效果啡拉,同时可以让车主及时更换檄、检修旧车上的老化电池技荚乏,通过我们的新模式给市场提供更多安全凰牧、环保答、高质量的车型如,给消费者更安心的消费体验横叙好。    各位领导较、各位同仁苟赴式:新能源汽车作为一个新兴产业臂,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段碴维,出现一些安全问题供娶莽,这在快速推进过程中也是难免的别尖,是我们必然要面对的问题骋没。因此新能源安全问题断崇滤,绝非某一家企业能够单独解决设觅图,它需要我们整个行业的协同并进蛾伴。    有鉴于此便,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力策但,不能因噎废食钨,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心浅检,牢记我们新能源事业的战略使命湾烙瞬,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念赫,以持之以恒的韧性菏侥骆,推动政府擎洼钠、科研机构扫、行业协会妨钠剐、企业乃至全社会开放合作酿宋,不断建立安全标准枷、不断规范行业行为硼、不断推动技术进步奖扑、不断优化消费者使用习惯腐,不断实现新能源汽车行业成长成熟举辛、发展壮大舍,实现整个行业的可持续发展碍帝棱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长枯窜,各位领导箔、各位专家刑柿慈,业界的朋友们裳功效:    大家好!今天喘枪,众多长期关心和、支持中国电动汽车产业发展的领导话徽、专家和朋友们齐聚郑州矛梗蕾,共商大计摊车。作为本次论坛的协办方喂,请允许我代表宇通公司惜,向到会的领导谐、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里竟琴佬,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识港蚊撬。    近年来愧隶,国家出台多项重大政策掠,从顶层设计旁褥、推广应用可、税费减免枯、购置补贴碌、生产准入衔及、基础设施等多个方面盲勿,保障新能源汽车产业健康快速发展啡稠床。客车作为电动汽车发展战略的切入点霸,是电动汽车普及推广的重点领域素。至2015年底廷匈,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆胸册搽,占同期所有客车推广量的13%磺板定,为城市节能减排告、绿色交通出行做出了重要贡献廊卸眯。    财政部瑞、工信部毕岭谓、科技部催、交通部献米铆、发改委等部委喀高糜,通过科技计划拘闷料、产业技术创新工程等重点项目进行支持挖姥宛,有效推动了电动客车行业的研发和产业化擅。我国电动客车自主化技术水 平不断提升层谦:节油率烩料来、续驶里程等性能不断提升锰伯,动力电池能量密度嫂、驱动电机效率等关键技术迅速进步誓完。    具体来说铆拍窘,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化骄零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成酵磋、节能与控制技术方面已实现了自主研发簿玛枪,大部分电动客车均采用国内自主控制器翻灭,整车性价比高巾杏合,满足市场需求冬隙,节能效果得到消费者认可簧。    二是动力电池性价比显著提升嚼距祟。动力电池阀鲁似、关键材料国产化进程加速窍幌俏,安全性和工艺技术持续改进抛。与2010年相比抨,动力电池能量密度提高将近一倍氛,成本大幅度降低玩。    三是驱动电机技术水平进步明显速膝敦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求梁,在功率密度菠、系统集成度和材料利用率方面显著提升剔浩。    同时陇惫伴,我们也应认识到线,国内电动客车研发试验能力有待提升绷,关键技术与国际领先水平仍有较大差距恕虏:整车可靠性困、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力下、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整河抹鸿,寿命失、低温环境适应性蝎史、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后俯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向孩态侍。    马凯副总理强调虚:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障交嘶。电动汽车由于安装了电池琅草我、电机纽弊、高压线束等高压部件吞劫,给整车安全性带来了新的问题丁岭,而电动客车安装电池容量大筐僵淳、整车承载人数多戎丢,给整车安全设计提出了更高的要求孩佩男。    因此德沽祭,电动客车必须从防水嘎、防火钱我、防触电禄麻吹、乘客逃生建届懂、事故处理等方面综合考虑能魔捍,从研发制造奴、运输存储阑囱、维修保养忿氏、报废回收等全生命周期各个阶段着手佬,在电池安全吩人变、控制安全舍厩诞、高压安全盯瞪毙、电磁兼容等方面进行技术攻关牵龚,全面提升安全技术水平恭嵌。并对车辆吴、零部件运行实时监控仿,起到预警作用陷锨,保障大规模安全运营处理。    宇通自1999年开始研发电动客车遣,持续加大研发投入谩耗弗,得到了国家部委垛徘搭、河南省政府和各位朋友的大力支持钒癸悉。未来烦匿,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入难,围绕电动客车轻量化楞漠踩、智能化频檀、网联化以及智能制造等发展方向炔楞,立足自主创新虚回,掌握关键技术董,提升安全水平速帅费,促进电动汽车产业健康快速发展扮。    但同时挟嘎,为了推动我国汽车产业的转型升级挛碘染,实现2020年500万辆的目标陕乱,我们依然任重道远问唐。行业的健康发展七婪瓶,离不开国家政策和社会各界的支持俄,我们建议夯匿:    继续支持产品品质提升和新技术研发礁。在纯电动青斑鸡、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验泄,研究开展创新工程二期项目等粳佃,助力国家下一阶段产业化目标的实现溯芭灰。针对燃料电池客车镀床,我国和国外先进水平相比还有较大差距俊烙,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度串距掣,尽快解决关键技术问题绕,推动产业化发展搂患。    电动汽车正处在新产品推出的初期渭粮坷,技术飞速发展群,面临很多未知领域的挑战断檄号,这些不确定也带来巨大的创新机会敞骂萍,是企业啃掠、行业和国家的历史机遇堡,也是赋予我们的使命和责任许白钾,    我们将坚持创新拔,努力实现产业转型升级和健康持续发展粹。    最后屑可,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣雇蕉:李芳" "陈清泰庙脯拳:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办莆星截,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”腾副,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”乃。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出溉凉蓟,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题抹佬纯,回应社会的关切物第,引领行业的健康发展秽颇。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台疙琼,围绕电动汽车安全和创新等热点问题顺,广泛交流毛、献计献策柒汐。    首先是创新引领问题蒋。    去年经桐挟,国家多种政策的叠加效应充分体现概埠,电动汽车呈现了爆发式的增长昂。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%僚,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善酣,并得到大多数试点城市的积极响应晚柒。更加可喜的是渐勿篮,电动技术逐渐被消费者所接受滴剿囤,潜在消费人群在增长钨氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是炒窗,总体上闷渴褐,这还是一个政策驱动的市成缒搿,它的不可持续性已经开始显现冗。从今年起缄腿,国家补贴政策开始退坡甸。种种情况表明吭捕,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期糜构,相应地躬,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期韶乓饰。购车补贴的退坡惠荚寇,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型粮。也就是在购车秸乱、补贴逐步递减的同时漂稳,政府应在研发环节加大支持力度坛,集中资源支持在动力电池科、核心零部件衔禽帮、电控技术桓兑己、轻量化顽、智能化等方面突破技术瓶颈驮安靛。    另外百咀,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位煤汕筒。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始弊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等惊。相应地蒲蓟,很多巨型汽车公司正在加大研发力度叛,大手笔投资于电动汽车柒郊。    这一切表明七隆,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快亭惮里。    由此看来江骏,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战嘘搂潦。    第一幻,政府补贴政策进入退坡通道匆弯半,电动汽车性价比提高的进程街吨土,能不能跟上政策退坡的进程采,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路提杏,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键孟。    第二恍敞,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力鸥玛卜,中国肯定是他们的一个主要市场目标队谈。能否改写我国燃油车发展的历史哄稳挥,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立梗,并建立起较强的国际竞争力陡点丸,这是政府和企业必须认真考虑的问题衅扣。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术哨睬玛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力纪。    因此煤,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导匠品,那是在强政策激励下的增长彭荡,是不可持续的公敢。有些企业一门心思地追逐增长限层,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张谢裁,却放松或忽略了创新和研发玲。    应该承认脊,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比补,性价比还是偏低的馆柬碾。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破惋摄,电动汽车将始终受到半途而废的威胁榷和丢。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景浑,理性地配置研发和产能扩建的投入氛规毒。    当前疟,我国电动汽车正在向成长期转型篮,这是一个重要的机会窗口凑史颊。从全球看哄,电动汽车的技术路线还有选择的余地柏盯枷,核心技术尚待进一步突破届哺镶,关键零部件的壁垒尚未形成详虹费,信息系统还在发展效,品牌效应还未发力蹿携蟹,商业模式正呈现多样化纺。可以说火鞘,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间怪达妇。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略讹弄适,有较好的积累鹅。我们又有全球最大的汽车市场支撑虾丰叮,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权醋腔、培育自主品牌提供了难得的历史机遇骡,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件阑。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期版加,潜心打造核心竞争力奖唯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美泌吓,另一方面可以与国际巨头同台竞争虐。    电动汽车和燃油车一样痛傻,竞争力的核心是聚集优秀人才滥,拥有强大的研发能力惰,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蜗菩官。对于汽车产业来说辣淘返,生产能力的扩张是相对容易的参,而核心竞争力的形成则是十分艰难的皆借杉。但是郸驳欧,中国的企业不能再走技术空心化的道路了庆佰蕊,因为那充其量只是一个泥足巨人夕。    补贴政策的退坡妙挛,正在形成一股强大的倒逼式的正能量嘶,补贴导向将让位于市场导向临,让位于创新导向惟窘箍。优胜劣汰作用将被强化尾涎隆,在大浪淘沙中何鲤,真正能站住脚的恕,将是那些具有创新能力慨瀑、掌握核心技术些趴较、具有品牌效应的企业劣涣娘。    关于安全保障的问题瓢澎。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上笑渴茧,特别强调要重视电动汽车的安全问题辟界。这也是全社会非常关注的一个问题酪谱截,是这次会议讨论的一个重点戎坦莲。    为开好本次论坛凳秦醇,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研久人,并将在本次会议上发布调研的成果吕泡。    汽车的100多年发展史说明吮设,随着人们生活水平的提高份鳞,出行机动化是一种必然的选择态。但是憨,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车羞福,电动汽车处于起步阶段钮狠,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外百,还存在由于能源结构改变而带来的秆搅尽,诸如高压电路领、动力电池等新的安全问题屋股乒。    因此朗,在电动汽车市场快速增长的时候郸澎,安全应该引起特别的注意亮捆,无论是整车企业挫,还是零部件企业采岁,对于可能出现的安全问题何久小,都要诸项排查虏拨抽、及时发现烤庇、找出对策盎泉,竭尽全力把问题消除在进入市场之前憋。即便是这样讨,进入市场后的汽车仍可能出现问题开,这就需要继续跟踪袄盗辜,不断发现新问题卡,不断解决问题焦嘲,必要时要召回已经进入市场的车辆寺秀。    应当承认杆,电动汽车技术的成熟度还不足谩,市场考验还不充分焚,消费者的信任度还很脆弱氓堵凹,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展韦胜蚕。从这个意义上说玛,我们必须把安全放在首位开成烂。因为安全是一个否定性指标碎,世界上没有绝对的安全酣欣,但追求安全是企业的天职嫡佃,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上吐,要以更多的投入掣莫,在设计虾令偷、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平达趣。我们绝不容忍安全隐患颊,但也要宽容失败财夏超,因为这里存在着不确定性隶事。    安全也是规范出来的镰,要高度重视标准糠下、法规和监管的作用警蓟彩,设计安全的标准和法规恰,有些是科学的研究和论证定下来的杆哦卡,有些则是产生诸多的教训后总结出来的刹速。企业必须严格按标准和法规生产了佛、管理和运营希夸,监管部门则应该严格执法叹佃畦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本糙,绝不能容忍劣币驱逐良币琼牡踏。    今天棺卜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题垢,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题柑瞧,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具面,它还缺乏充分的应用考验品笔钮,需要未雨绸缪官,防患于未然必垂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导豌家,各位同行纺,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》恢偿勿,每个桌上都放了一本挎潍馈,大家可以直接看笆咐。前面上半场我估计是大家最关注的填,有一些政府动向土赋,他们做的干货宪,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了戎唤圈,我只讲讲技术粮即凌,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”伙蔬骂,有三个方面溪,有些技术方面的内容是有相关性的苍缸端,政策本来是张永伟讲的踢茶痘,我在PPT里基本删掉了埠,大概带一点题。    首先讲一下电动汽车安全的技术雇金净。电动汽车安全技术我们分三块欺,动力电池的安全趁、电动汽车整车安全刀捻、充电基础设施的安全凭撇缓。首先是动力电池的安全性冲,是最基础姥、最核心的霜擂,包含了电安全绷、热安全仁挞姑、结构安全等等烙浆。    我要先从科学的角度说一下冀里纷。如图(ppt)径武昂,这是电动汽车动力电池的基本特性幢,中间可以看出我们锂电池安全的范围鹤朔,一个是电压仕讹、一个是温度枪柒,对电池安全来讲肺,这么一个很小的窗口里才能安全工作魏挎绅,如果温度高了会发生一系列的反应疮闹仕,就不正常了淬粪。我们具体来定义一下这些温度念,这是做一个严格科学的实验氛皇,锂离子电池的热失控摧氨躲、温度变化酿尝、温度和电压变化的过程沁瘁。有三个温度示,T1叫热失控自生热起始温度粪推,这个温度一般在90度杭,接近100度发恕。第二个额,热失控的触发温度爽,就是说热失控要开始了仿媒。第三个讹姬,热失控的最高温度痘,代表了释放能量燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)诲沃,给出了一系列的各种类型的动力电池绥焚,比方说三元的NCA泪鹿、NCM权、锰酸锂的旁,钴酸锂锻女、磷酸铁锂架思,还有钛酸锂的兢城,从中间就看出挎,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的菩。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蓖成恒,总体来看课吻,热失控最高温度比较低一点铝芳,这是钛酸锂的姑辅。    太过于学术化一点潍设,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程奢街仙。热失控痰,我们先从热的角度钢,过热之后首先开始自身热的起始温度之后去,我们的SEI膜就会分解裂监、负极电解液也会反应木壳,隔膜机制熔化炽靛送,再到正极分解括殴、电解质分解荒香毖,最后就涂层崩溃节晒,大规模的内短路电解液燃烧戮,就形成了热失控阔。发热量可以使电池的温度升高400—1000度舜弧绞。    另外一个问题合,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展攻,像放鞭炮一样另,一个单体发生热失控能量还是有限的毖朴,如果在整个模组系统中间扩展确,这个能量就非常大了啪惰。我们说其实不在能量的大新滤恰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了将,但是并不是一个危险的东西耙,关键是没有瞬时释放抵承氖,这是一个瞬时释放的问题抨详。    诱因惰顶祈,刚才说的是过热引起的朔商恢,还有电的和机械的窍秸鲜,电触发词守,主要是过充沪媒、过放等等没,尤其是过充帝畔缓,过充引起的热失控是尾樱害比较大的腔此烹,这是它过充的一个过程和机理碴梯皋,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火麻签爸。还有机械滥用仟,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火虐,这是在网上搜到的底盘的切割实验弛冬,专门看它怎么样体背,机械诱因就会最终引起短路耙赣。    第二部分舵嘘,整车的桑堪,现在我们找电池厂开安全会搂湍,电池厂就说很多问题是整车引起的拈晾,不是电池的事醒。的确勤竣,很多问题不是电池本身造成的琼丘媳,是外部原因姐惹竭,整车胁,比方说碰撞会引起贝们,电气安全禾抨彩,还有功能安全涸答独,重点是这几方面继尚苹。比方说碰撞撅茹嚷,碰撞是最容易引起蒜,常规汽车主要的安全就是碰撞安全锻。第二册,各种原因的电气线路短路引起着火触构,比方说左边这个(ppt)是特别典型的唐保,电机控制器唱信藉、电机电子器件IGBP短路了稼,高压浮咸、拉弧岭、多处熔断贫羚录,整个就全烧掉了督灭,这是控制器烧红了蜂。另外一个山孔嫁,比方说前一段时间南京暴雨之后赋登官,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路刹。功能安全枚荷,深圳五洲龙这就是功能安全导致的菱捣吭,电池管理系统死机亲辽篮,但是充电机不知道甘,继续充柯蚂甩,充过头了惶练,导致了安全事故巍,一般150%会大规模的内短路狸娃鲸,充过头150%滩息,不管是什么电池蛙缄,包括钛酸锂电池腑澜,如果充过头也都会热失控的溺,虽然我们知道钛酸锂非常安全辩恍鼻,但是过充之后过压也会引起安全事故恫悄欠。    第三掏担,充电基础设施的安全熄莽度。尤其要说一下充电设备的安全问题菩,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好邦吨吓,它的防水灯筷、防尘逢、防腐蚀穿、漏电好、短路保护等等巢胁肌,各方面存在一系列问题常抽。我们开了基础设施安全的研讨会勿导,大家提出了很多问题烫秆仑,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍睬矢,我不在这儿过多讲欠掠茶。比方说瑰怖,我们荣威550就是非线充电着火遣妈书,自己来安装这个赋喂,比方说外部的“三防”核发,内部走线的零乱挂妻乡,不按要求接地等等截敖,这都是我们充电设备的问题隶。比方说全生命周期状态的监测糜、管理体系的缺失甲朽汉,线路老化之后也引起很多问题讼归。尤其我们在研讨会中有专家提出斧梳眷,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证粕咯,因为那里头重现事故之后就会特别严重掠伟。    我不要都讲问题父盎搂,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果棠。    第一马瓢,说一下全球国际的进展很款拿。我们要学习几个豹鼓,一是安全防护方面娜,比方说日产的电动轿车Leaf泛,现在接近23万辆赣泞,没有出现过重大事故惜沦突。它有一个安全防护的设计体系冬母,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的珐录,而不是说不能做到安全糜晴乐。人家做什么挪粟趴?首先脑戚,有很好的防护设计理念帛侧蓉,它的防护溃款,首先防控事故发生匆,其次一旦失效聊,可以失效不出事感厕,再次棚筋,出了事伶,把事故控制在一个可控的范围松不,控制在接受的程度跟燃油车一样侣承老。是这么三个阶段侠井钨,从电池设计储绢,到最后可达到的安全目标淡馆半,是一个全方位的设计理念棉孩套。    二是设计开发方面剁,遵循了严格的V型开发模式封,从电池包对份琴、耐平尤ǎ块淘、单体静、材料膘辫,从设计层羚羚鄙、验证测试层充,是非常详细的龚,包括底层的电池材料惋弦,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了醇胸,我们国内的电池厂现在还很少用这些诞兼。这是他们要通过的所有的安全测试的项目唉钵壤,其实这些我们都很熟悉辰,比方冲击嘘捌、振动视妻博、挤压擞同、跌落戚,奶嫱罚块跌落碌逞犁、单体跌落等等舌墨,针刺窜褪媒、极端的短路磐跑、火烧柿抚、热循环莲垃,有温度的高低温循环实验吝烙鄙,这个好像我们做的不是很多浓够财,气体分析等等瓶,这都是全都做的萌词,这是我们跟日产合作交流的赦,我觉得还是给大家分享一下佰度,很有意义的缓。    第二攘博,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说谭。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)累沥,这都是公开的拆。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利七熬,这是一些主要的专利鞋,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蒲钡,这就是一个完整的过程亨。由于成本比较高恢,其实没有在它的车型上全面的推开和。    另外一个值得一提的颁,特斯拉的碰撞安全性拾,从设计的角度互平,应该说借用了一些非常先进的方法勿蔫抱。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型苏撬哨,发生事故之后逢暗,非常严重的事故也都是安全的廓椒,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好醇识佰,当然因为它有别的安全性灭,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的侗片。    第三掀,这也是公开的资料菠胁甭,三星的电池系统登性。重点看一下电芯层面隙爬垫,这是90安时内部并联四个单体电池嘘,一个卷绕式的方型电池缉敲,这个电池在单体电芯层面加了三个装置剂嘘梆,一个是过充保护慨跨、一个是防爆阀寥、一个是保险丝膜破缚。我只说其中的过充保护握似补,这个电芯的外壳是正极钮,有一个过充保护的阀镁系,当内部气体压力增大之后伴屉镶,把外壳的正极跟负极直接相连弟钵憾,短路次,形成大电流梅槐,外部短路雾分,过电流之后保险丝把这个断开哺,这个我们是值得学习的添。也就是说在电芯层次进行材料刚、电气强、机械系统的系统设计还是很值得学习的丁必桅,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多采倒,其实它把单体电池当成了一个小系统匣小,我们可以对比一下爽诽,日产电池的幕耍块相当于三星大电池的电芯梆,就是日产是小暮樱块沙,三星至少客车上是大电芯浚疟。    未来趋势来看频,现在工信部300瓦时街、350瓦时都是这么高的发含己,这是国际趋势告敬芥,没有办法图赐帛,大家都在这么做搞臣,10年内我们真的要到350瓦时烹敦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的涟届,2020年300瓦时应该是没有问题的济喘漓,这个从比能量角度是可以做上去的玲笆,成本也会降低箩,但是我们的安全性挑战会大幅提升的岔涛报,比能量履迸、安全性是一个翘翘板慰烫磊,所以我们现在都出这么多事突玲,下一步300瓦时嫡窟、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知豆畏虹。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术事,我现在牵头中美电动汽车合作授赴寞,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性痘队古。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系幕迁怯,这是最核心的下一代电动车技术橙为绦。    说说国内的崇艰燃,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩点片,待会儿再说问题到。正面取得成绩比豆,从材料体系寂创梦,三元正极尖虱殿、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高纺,比方说在阻燃隔膜梗裤渭、阻燃电解性锣馆、阻燃安全性也都有创新浇漆廓,取得了进展勘抒。从单体电池产品的检测结果来看桶,跟国外也没有特别大的差别龋蜗改。总之峡趣轻,从统计结果来看谎壁兄,我们和国外的相差幅度不是特别大博睬。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源残帘撬,总体电池的安全性保持还是不错的临彪槐,这是实验的东西烧末,严格按照了国内国际标准难,因为我们的电池企业也跟国外配套崔藕,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套朵,所以我们其实国际的标准都是满足的琼溉。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新坚。我也举一个例子暑级,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的钮台盛。刚刚说三星的有熔断器厢备扯、过充保护器幌硷、防爆阀沟赣肚,模组的我们现在电池管理系统等等沃,还有一个问题婚侠,自引发内短路茹,这是一个问题壤刑鹊,我们的制造杂质坪板、经常小规模的过充过放孰,长期积累以后会自己引发内短路纲,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做酮昆鸿,因为不好重复实验绊,我们首先做了一些重复实验的方法阂释,把规律摸出来了吓疵苔,这个短路会形成三个阶段苦安,内短路的第一阶段侣佬柏、第二阶段爱墩、最后一阶段凰钩柬。第一阶段只有电压的下降锭庙从、温度基本上变化不大告茎,第二阶段屯涡娜,电压下降同时温度有大幅度下降篓,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测泰逢链。    如图(ppt)漏疲握,这是替代实验腥伴,这是算法修,这是短路的测试实验冷帆,这是结果救扮斤,现在已经在CATL管理系统中间开始应用邢戎,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程士、内短路的阻值都能精确的辨析出来怖淖趟,提前预警热失控事故覆股。    整车安全胶,首先是轿车安全唇刀逝,比方电池的防水衡跨,跟整车关联度很高糯,因为静态的防水深,放在车上不一定防水楔,现在都知道IP67咐,其实一些厂家都做IP68了帛焚献,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的潮绵,就算是泡在底下都有可能发生重大事故涂剖,我们如果做得好是完全没有问题的避,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计隆授,这是我们做完的设计癌狄常。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全倾惭,这好像是我们比亚迪的电动车惫,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西陇,做得好我们的防水比燃油车还好泥,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好脆,关键是我们的技术到不到位惋琶,所以我们来谈安全问题应该这么看辰兄。    第二兽么,轿车碰撞安全虐,我们做得好的企业也是不错的伙裙。举个例子薯刚,长安的窖,为了达到这个标准要做一系列的研究工作参革捣,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蜗婆,这是产腐驮、学拇泥尸、研联合研究的嫡。甚至为了将来的发展恋得,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的亮。而且电池包不是越厚越好缴沸,如何又轻量化谭稿龄、又防撞辖,在优化设计方面也还有很多工作可做漓瘦。    第三江闹咀,整车电池系统总体的安全保护丝。我觉得我们通过上次的整车交流会免息腾,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案舒齿衔,大家都觉得还是非常不错的盲地堆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的哪,尤其是轿车企业是比较好的纷,分层擒、分级做的是非潮颖岱保好的畴,比如说高压安全管理系统香。就是说只要按照严格的流程来进行开发涡逛,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的少。    另外我提一句客车圃,待会儿宇通的汤总还要讲的轨脖,我不多说了粕,他们有成套的方法来保证安全性式哀。    最后钒,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议门。前面领导都说了耻型碳,多少起多少起龋杆围,这是从2月份到7月份统计的10起以上祷揽,7月份多起来了坷稗梁。现在存在的问题憋迫千,我们在报告里面有详细的介绍蓬瘦陪,我在这儿时间关系也不说的太多了输狸谁。总体来看巢访菠,我们安全性准入门槛要提高抨剖,所以现在在指定各种标准稼,要进一步提高标准捞宏。当然还有一个问题叛素,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的物烂苛,因为充电桩跟车的接口是老的供舞,现在要搞新的暑恐次,新的总体来看是更加安全的笨店,老的怎么适应新的歧酒,另外我们全生命周期检测还是缺乏的嵌禽,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战霉虱。    我们的发展建议速,我也不详细介绍了新,因为我们在报告里都有擒,永伟会比我说的更清楚一下膊躲。    第一个蛊辣,完善安全标准步史诵,制定更加严格的安全标准答。最近客车安全标准焊颧焦、电池系统的安全标准岁,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准聘。    第二个袱绥纱,监控体系漏醇谐,现在当然都有监控系统逝逃,马凯副总理上次也说了蔑骆食,监控主要还是要靠厂家监管菏,不是靠城市最后的那一级兴,最后那一级你也不会给太多数据门,数据最多的还是我们厂家自己瞬莫裤,我们最有能力监控好惮猎。    第三个兑波萎,强化充电基础设施安全管理媳敬筹,严控地下车库邯晒前、高危场所充电设施建设与安全监管水肃艾。    第四个歉,改革检测体制垫舜鸡,我们建议建立新能源汽车年检制度马醚,传统车要年检惠呸,新能源车是需要年检的藕首,比方我们防水欢寸腹、防尘性能镶赌端,新车是好的想姬膊,老的就不一定了踩措脐,我们的绝缘性能苇烂夹、漏电保护等等是需要检验的祭沦静,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的你废筐,这都是很重要的多。    第五个磊藉碧,建议改革行业的监管体系瓦韧,现在我们是准入葡蹋乖,有几千个车型及,客车是很大一个数挤,很多厂家都进来了铺,不能说让谁做普零、不让谁做悍暖馆,我想将来要引入事后监管的体制鞋鸵,谁要出了事要负责桓项驰,要召回飘诺瞥、吊销执照乔怯、取消资质滑,甚至取消你不能再进入这个行业刀达,这是我们建议的要加强略,否则这件事情没法弄瑟瞄抒。    结语三句话康驰:    第一梨,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”幻臂氓,为什么是“命根子”陷坚?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蔫,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全遣?我觉得怎么强调都不为过腿镶,所以我们要警钟长鸣耻嘛,高度重视贡,大家都是这行的从业人员瑞,都不希望这个产业下滑绕荒,但是为了做到这一点奸兄醒,必须要警钟长鸣汰戚,高度重视幌。    第二括瞳,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术砂碍。想性能大幅提升句痊淌,大家都希望300公里汇、400公里茄鹅,客车也是要提琼朵,高比能量电池是必然的趋势可骨巧,往上提的瓶颈技术就是安全蛊。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点其。所以随着动力电池比能量不断提高累膝,电动汽车安全技术的门槛越来越高疤叙叔,本土企业要有危机感堑溅。    第三攫柏雇,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系勒敛炯。安全管理市虾,政府责无旁贷互恕。    我就说这么多缅剑。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸落:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日令淮,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行速先。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起痞独,到今天的北汽EH400的下线玖,北汽的这100万辆用了5年的时间雾和祟。    在活动现车啤,北汽集团董事长徐和谊表示戮:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风村冈即,不断的加强产品饲冒物、技术筏、管理创新既俊,不断的加快电动化畔磁础、智能化鹤、网联化郎、轻量化的发展步伐钝粒宫,全力抓好‘π计划’的深入落地普焦瘟。力争到2020年灌溺肌,实现自主产销80万辆犁善删,这其中包含新能源产品20万辆孩渭,实现销售收入700亿元掠,进入自主品牌前三名的目标桑,成为具有国际竞争力的大型汽车企业铰痞。”   “来得晚粕烦,干得猛妒恍搜,站得稳”    “来得晚湘筛,干得猛杏屉,站得稳幕势。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结协梅妨。    “在行业内来说贝结乘,本土企业已经很多完成百万辆了赶粪,我们加入进来榔拱酗,形成一种集团向上的态势兑。”北汽自主分为三个部分短赁,“绅宝儡袜得、北京悍、威旺缺一不可妓,齐头并进蹿袄蔬,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧僻赦。”在随后的媒体沟通环节中入惨婆,李峰坦言勤。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列怂任充,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群翟。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品尉侯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群磷。北京是传承“越野世家”品牌精髓贡乖,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌溜宫。    “越野车是小众市臣继婊椤,但是在中国市场上渤茸,硬派越野豆泼械,没有人能从北京汽车手里抢资源清潭陷。硬派越野或是下一个风口边卉。”李峰在接受媒体采访时表示淳饱。    除了在品牌划分上的努力卑世观,在车型投放层面捅寂猩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车焦凰,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车呈朝孪,而到了2016年氮,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车台,加上北京品牌和威旺品牌蔡狡跨,更是达到了六款敦菲。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例炮还,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录牛沃牛。    而面向“十三五”换,北汽研究院院长邬学斌表示谴筒,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标芦兼。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述悉联:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线瞥鄙持,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累爽酵,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃常俺,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破嚷。”    是的闪恢史,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线姐,北京汽车仅用5年的时间亭粹,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”怂惠驳。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围傻,现在一是车型结构变化了筐,市场引导到SUV渐斡、新能源和智能化上去受。我们由三级跳变成了一级跳订蹈。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示吕燃疾,“市场的变革对于自主品牌来说善,恰恰是一种机会庭。我们有对市场最敏锐的感知卉谓,最接近市郴铡,这是任何合资企业都无法比拟的粟棺。”    从年产销量看瘟上淌,2011年达到2.4万辆挎磺、2012年实现7.8万辆设美懒、2013年超过20.2万辆臼芳图、2014年突破31万辆平圈枯、2015年完成33.7万辆团你,2016 年预计目标42 万辆告甸受,到现在已经完成了23万辆汲彼潮。“2020年我们要达到80万辆吓。”徐和谊表示裁鸵闯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品触戒,还要有好的营销澈,“酒香还怕巷子深”括捂。在产品营销与销售网络建设方面旗告,北京汽车依旧不甘人后本赶圭。北汽股份副总裁蔡建军有句名言跺,“人在一起叫聚会坪水葱,心在一起叫团队凶。”    2016年上半年哇险委,北汽绅宝品牌新增经销网点243家错裁顽,同比增长396%碾挽钎,目前网点总量高达到836家久年,渠道建设速度令业界刮目相看庙。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家袄唬,同比增长20%斗瘦,目前网点总数已达1081家卢湍。    据已公开披露的销售数据霞思响,2016年截至7月筹,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆煌哪,同比增长42.7%镜画,远超乘用车行业11.1%的行业增速邻淮暴。其中氛隆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆碑暮,同比增长94.6%疚靛拉,成为名副其实的“自主增速王”戳搂沁。在具体车型上丹,绅宝X25累计销量接近5万辆邦,在A0级SUV细分市场排名第一哥纠。威旺1-7月也实现了近10万辆腾,同比增长6%以上盼配。    对于营销体系斡痘,蔡建军表态称隘:在互联网时代送社,消费者出现了很多新特征随垂申,他们爱分享互动垢,重视原创和分享拴七辫,并处于一种“始终在线”的状态聊湍,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系唤髓。   对于未来替凰: 李峰表示胖幌烷,在“十三五”期间苛杀,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌刷伪。    其中针对绅宝品牌瘦琶,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品擦,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐常块化技术平台蹈佬。    此外拿搂木,针对SUV市场火热形势败,绅宝连续推出多款SUV车型驼踌,形成了X25能、X35荡摔、X55海缮、X65组成的SUV系列涧精,实现了对细分市场的全覆盖须。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型按算少,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50补傅剂。未来熟拍,北汽威旺由经济型微车颈氦墒、MPV搽、SUV和轿车等品类组成唉晾。   责任编辑凑:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开幌谋,在杭州召开列参,我们非常激动筛。我们希望全球贸易更加公平始事傅,中国企业能够更好地融入世界市场漆。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示耐,要向世界展示中国汽车业的良好形象绣。据了解徐补吝,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车卤。李书福说煌,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台喘环谷。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部衫,李书福告诉记者趟攀,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州寺,吉利要展示好自己的形象十褥柔。李书福认为钉庆,我们要解决全球经济治理问题嗣,首先要做的就是提高自己的竞争力溜把,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理笔畏澜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业狸嗓翟,李书福就来劲了辅讳闷,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头柿蒲,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度额澳陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展萝朵放,是全球经济的一个缩影漏么。”他介绍说栏,未来汽车产业的方向是电动化舒讥、智能化年、轻量化偏疤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列釜,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年灯腔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一盖即。李书福认为岗,两者的“联姻”以及之后的融合发展惶憨,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新休阂光、活力拳、联动裸匹、包容的世界经济”疚。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”残溪涕,在他看来两者在基础理论研究和基础陌樾眩块研发方面合作得非常不错疲壬,他希望沃尔沃能更豪华讨端、更高档星菏、更有竞争力悄奈潭,希望吉利能不断提升品牌力尸粱慈、竞争力和溢价能力潦恃谐。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件莱。”   在吉利汽车体验馆蒂献如,新款的“博越”展车停在那里切颠澳,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟纲,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨味坞死。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一巍姬涪。李书福估计版窃,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作衰菲。去年冬天杀别干,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时阑凶崔,他也曾表示锤佃,未来汽车将成为一个智能化的终端设备嗡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化缓豁岗,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势财,商业模式的变化已经从电商洛、维修瞪搞、汽车金融文、二手车谱、人才培养等领域开始小肩,逐渐延伸到供应链前端的设计腐存派、研发和生产脖侣。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型覆频,这是核心傲廖。”李书福说拦劲,汽车和互联网喜,两者已经分不开了邵,汽车制造业要想有未来哄,就必须和互联网深度结合起来墒。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题菜委虫,吉利每一次研发创新抛揪、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开奶。   “安全既是时间长度干搁,更事关人的生命困希。有人说贺,现在的汽车都很安全了赌荚鞭,安全已经不能成为汽车的卖点了女,我认为去借,这句话说的不准确催互,也不全面欣墩。安全对全球都很重要鼻农,对国家很重要顶,对个人也很重要径,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害邪蓖,可以说安全事关大局厘鳞秆,安全关系到千家万户敞曝,我们一定要把安全放在首位降。”李书福说唱绢。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蠕,不仅有央视的直播软,现场还有上百家媒体紊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分泛滦钉,受到业界的肯定慷境接。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念容纹匣,用现在的话来说就是企业的基因港,要从根子上形成安全为本的产品研发理念够,当其他条件与安全设计有冲突时碗毛猫,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程挛吧勃,而不是相互妥协课。”他认为黎,当造型与安全有冲突时奢呵,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时害,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时女那太,也会毫不犹豫地选择安全细窍。“汽车是给人坐的铣,所以安全对汽车而言实在是太重要了寄闹徒。也就是因为以上这些理念铝疼绍,沃尔沃才能发明汽车安全带桶、汽车安全玻璃侮饰、安全车厢功危、儿童安全座椅篓粪溯、侧气帘蕉睬牌、车外气囊甸嚷、交叉路口自动避险自动刹车洞、城市安全系统等等漏笔。”   “汽车内部空气质量也是安全问题涛怂沉,因为对人的健康会造成影响豪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知缆崎怒。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上跺赤。 责编沁:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度砷狡?这是东风集团高层必须面对的问题贤伺常。“国内前三寸旱,2020年品牌影响力达到行业平均水平蛙、市场份额5%梯塑尘、销量125万辆讼淌,其中东风风神必达35万辆柬,挑战50万辆绕陇喂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标贩。   论自主品牌的持久战救,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点查讣。在他看来钝此谋,相对与合资品牌毖伞蓄,自主品牌的发展分为三个阶段未镭:战略防御醇甜、战略相持和战略反攻伟堑。   “对标合资品牌岭、自主品牌已经经过了战略防御阶段救,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段伸莲。”8月10日枚黔梆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌建袖渐,并反复强调抵拐,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了病摊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于穗刹昏,风神刚刚取得的历史最好业绩填棠。凭借旗下三交遥客——AX7记铰、新A60掣焦、AX3李,东风风神1-7月累计销量76322辆翱倒、同比增长33.5%耽遣,其中7月单月销量首次破万精。另外险香猫,轿车销售26756辆哺,同比增长46.5%;SUV销售49566辆车茸搁,同比增长27.4%漂举。   一系列数字背后实际上传递了两个概念鼻硼:第一危馆揽,超额完成任务;第二充坛募,轿车和SUV双增长侍露山。按照目前“三箭齐发”的态势豢绿,东风自主乘用车会超额完成今年的目标捐贸校,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆甭诉袖。   李春荣的底气还来自于一组数据对比梳涝绩:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上拱号,东风A9超过传祺GA8裁髓、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一捣蛇室。   “其实赋,我们重点想对比的是帕萨特忍倘莲。”李春荣云淡风轻的一句齐,让一向低调的东风乘用车耿双,平添了些许彪悍和霸气棵。   不过琉垛,面对长安问档、吉利庭尉、长城没、上汽这些强劲的对手甫,以及合资品牌下探挠、车市整体放缓的趋势镜韩率,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观枯攻偿。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度糯?这是东风集团高层必须面对的问题陀檀。“国内前三共投氰,2020年品牌影响力达到行业平均水平弗、市场份额5%沤耽、销量125万辆湘,其中东风风神必达35万辆附,挑战50万辆藩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标腑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营藉,我们要尽快达到35万辽。”李春荣形容吧,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”涟椭,未来五年将是“本硕连读”蜕供,从自主品牌的生力军成为主力军死茸。   如何冲击第一阵营费摹念? ?   对于目前的东风乘用车来讲攘隶,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战呕倾,首先是产品史阶冈。关于产品规划实屑,李春荣给出的答案是突聪池,东风在2020年之前导,会推出17款全新车型稠,其中传统车型将达到12款方瑟耍,新能源汽车7款佃泻黔。   实际上睫,经过七年的储备解,东风风神已经形成轿车陆态纺、SUV和新能源汽车三大产品军团氦舷割,在大性、中畅反、小细分市场布局速鼓迸。   值得一提的是侵娃,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神郎。这意味着圭恨祭,除了传统车型朴贩详,李春荣手里又多了电动车这张牌始,而在2020年的产品规划中睦,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款吐锻。   产品层面桂,缺少明星车型敛巳,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题坛,而在未来的规划中塑耸江,东风乘用车的目标非常明确采:提升车型效率取冲甜,培育明星车型矫悄粮,必须打造2-3款细分市场TOP5车型哺狄戳,半数以上产品达到细分市场行业平均值兔。   实际上矩,东风乘用车下一步面临的问题恰,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”饥。除了风神之外疙蜜靖,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等穗胖姐,以及合资自主品牌辟睡,而在东风入股PSA哩,成为第一大股东之后胚骗镀,东风乘用车无论在资源整合导顶、品牌溢价畴、平台技术方面缮岭洞,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应箩,当然这还需要时间证明十。   不过及,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向殴:资源协同包括产品喊辨惺、平台陵享枪、制造技术供伺、供应链丧昂、营销和国际协同杰。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要教嗡,随着车市的放缓割,近年来舌克祟,从豪华品牌到合资品牌滤静、再到自主品牌略唱,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证磊。   与成熟品牌不同采绷,创业中的自主品牌规讽,在招募经销商惕、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力方刊。随着竞争的加剧口、产品的丰富队,未来将对渠道提出更多的挑战弓枯,比如一年之内连上四款新车的吉利谷悉,目前最重要任务之一就是加强渠道管理娃捣亲。   盈利能力当然是最为重要的标准搔,但是牺牲自己抬、持续补贴经销商壕榷莽,也不是长久之计瘫枚,解决之道要不断有竞争力的产品推出钨。今年年底镁沸并,风神AX5即将上市谎荆吭,明年AX1也将上市吨。   实际上没巳,在青海活动开始之前钮伯褥,李春荣提前到达西宁瘫,专门到长城和长安4s店进行调研希。让他感到欣慰的是胎,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75表钳。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的薄睛,我可以负责任地说天,我们的商务政策是最好的钒拈蝎,没有之一骋墩。”李春荣对于渠道的重视程度颊,基本上是亲力亲为袜。   目前雷,东风正在加大招募经销商和扩网的力度陆弯赋。按照规划厩,每年净增网点50家履贰秃,未来单店销量逐步提升至800台以上齐蛋伎,达到中国品牌经销商中上水平慰顶嫉。 责编脑吹:李芳" " 》冶Ω洹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日怒氏尽,由中国汽车技术研究中心主办叹,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办称。在本届安全论坛上烽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲爆奠,在回顾过去的同时会挠,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议伎博煞。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人矢焦煞、车辆草、道路等影响交通安全的诸多因素澎,促进共同发展戚,从而降低事故中人员伤亡率魏马,最终有效改善中国道路安全状况坊迫。   会后勃窝曝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦控伪棚、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访敛莲。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念暴损,并阐述了对于人村俏、车苛、路五澜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解迟碑。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示弘,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务师锈特,日产汽车确立了非常清晰的安全理念欢颓净,一是日产汽车“三重保护”安全理念滤,即分别从社会氖尾酪、个人和车辆三个层面采取措施坪,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念骸粒,就是在车辆的周边克凹夹,设置一个安全保护屏障袱盯萝,针对车身周围不同的危险接近程度细境,我们会开发相应的技术进行保护投挪。   除此之外通竣,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力刃。在车辆的前方靶、两侧露姆溺、后方建立一个全方位的安全屏障弛郎玖,这正是日产汽车“安全屏障”的理念握立。同时斧,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化细帮恢,日产汽车也研发了一些相关技术妒,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术挝。   日产汽车始终将零排放咆菏零、零伤亡作为企业愿景儡劣。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担灸界教,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术回,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术把,可以在自动模式下完成转向须酬、加速和刹车等操作娥,提升车辆的安全性能滤蕾哩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况皖,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蔑。即使后座坐有乘客仓劳,后侧方视线也不受遮挡坝会,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车苫。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头幌排,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上悉烩,帮助驾驶者做出正确的判断耿。   针对电动汽车领域送惨脆,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位阿采,而电动汽车上的安全技术埃凭,应该也已经达到了世界顶级水平袍。”   谈及无人驾驶和自动驾驶鲍偶,高桥信彦表示啸,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度弛撤拧,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶扯持堂,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶眉。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍价浪羞,日产在研发智能交通技术的同时汤柏铣,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蹋摆幢,其主要分为四大领域叛怯。第一大领域是关于自动驾驶技术的秒。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验门。第二大领域主要针对电动汽车(EV)工俄舵,对电池以及其安全性能进行研究锨谈。   第三大领域是新的移动方式瞬片辈,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备袱,换句话说舒,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助辈,我们针对这个展开了研究苯。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判辣同稼,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展彩淖孔。   未来举,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及玻喜,同时先蹭娇,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险郊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术梅杏童,进一步降低交通事故发生率秆配、持续改善中国道路的安全状况惠。 责编骸狄:李芳" "     【环球网报道】8月10日立尾嫡,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市硼,共推出6款车型漏母承,售价区间为17.58-23.58万忻。   新车亮点荡别回:   外媒点评材赌:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编案:李芳 版权作品量暮辱,未经环球网Huanqiu.com书面授权顺乳,严禁转载喀陆褪,违者将被追究法律责任颅。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口必缓,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭寒外帘。   不久前暖,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜杉拐谜,北汽集团以549.329亿美元营业收入膳,排名第160位骸汹响,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单痴搓,也是首次入围世界200强示笑车。“我之前的预测是在180名左右穗杭,这个结果确实出乎我们意料济浅前。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话魔。   据网通社了解陀荡仙,2015年炕玲俊,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元连,再创历史新高户窖谷。“十二五”期间害磨雹,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆喂睬窃,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元唬饶,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元镁,增长3.4倍练汞维。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蛊,网通社可以断定以下两点额掳:一校、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续借、稳定的增长手观。二咖冗、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重樊。   为什么能做出如此判断奈?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上辫唯?徐和谊的一番话做了最好的解答绒空:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂宋胆醇,咱们给人家代工挣俩臭钱爸,那是发展民族工业掂涵?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗绘丛?不可能假逼。能走向国际化吗剁?那更不可能剃。”   然而措翱,做自主品牌辰,光有决心蛙陕、喊口号是没有用的勤窝穷。正如徐和谊所说慌:“干自主品牌真的难溃,现在大家都处于成长阶段飘需粳,想要效益好显然不现实品晌。但是效益不好就不努力酣昂,就情有可原吗篮嚎?当然不是!接奶琅。”   从“1 ”变“2 ”统睬芒,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心翅付京。短短5年时间劲钞挠,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”膛幢,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心持奖。“北汽人要有工匠精神考挥,低着头乌傅、少说多干和,闷头干狈池管,一代人不行两代人卿牧订,肯定成功湾。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求旱。   随着“十三五”规划的展开醋僧,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”授奸。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局借。据悉饲霜,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产句妨、供哗驹、销胳、研于一体的北汽集团南方基地瞬。   届时论,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心腔渴,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市期驶茨,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展苦姆,形成1+1>2的布局放。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品盘陇,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺加。   “十二五”期间槐,北汽集团凭借超前的战略眼光痢,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展氯顷闹。通过产业链合作硅漆,北汽掌握了最核心的三点(电池考、电机廊、电控系统)技术故法。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军贡,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆迹剔炯,并取得了中国第一惊、世界第四的业绩尖。   据徐和谊介绍硷吹,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蹿,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案瀑鬼。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前颠角溺,北汽集团零部件业务板块几乎是0寺,经过这几年的快速发展零,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元赶叹喀,这是之前想都不敢想的瞪。”对于北汽集团的转型腿,徐和谊深有感触晃。   据徐和谊介绍换柯嘉,未来北汽集团将围绕汽车产业链场,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型法似活,包括汽车金融吉灌、二手车肆、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸烦,带来规男希和效益的双丰收妓黎。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点枫漏刊。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业愤敖,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向沽让比,这也是转型升级的重要标志之一亨苯锌。北京通航以合资奖、合作础免丸、资本运作为主要模式弄窖铣,在国内实现了产品工业化和市场营销弓。虽然规模不大九,但已经显现出良性发展态势篙惺够。   直视软肋殊,质量和效益成关键词   “整体效益不高誊姥钒,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言捕,“我们举一个例子疲困竟,这次500强名单共6家中国车企上榜蜂,总共盈利114亿美元完嘛。美国2家车企复岛,共盈利171亿美元尾。我们的产销量远高于对手斡颧拒,总体效益却不如他们定辞净。”   徐和谊指出拌采,提升效益律皋驾,整合全球价值链蔡供敌,转型升级锌,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的播须囊,也是整体中国传统制造业需要提升之处悼畔。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施概乔,向好的企业学醛辈芬,从7个维度努力颅,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗逛驰鹊。还有四个月息彩,拭目以待洞。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头瘫涛痢,通过与他的交流可以看出撮试播,对于北汽集团的成长他是满意的奥。然而胶,作为一名中国汽车人臀,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌控。   “跻身全球200强企业揣权娘,不是终点亮虏骨,而是新的起点丝矫旱。”徐和谊更是霸气直言官袖摄:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强情愧,中国汽车行业前三甲桥任陌。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编舌:李芳" "   车云按惩捎:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行豁扩花。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲识,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法素,并谈到了自动驾驶所面临的挑战烂。本文由现场演讲整理而成硕琅宋。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗愀推凇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸啪深,这两方面的关联性是显而易见的撼烤鹿。    说到沃尔沃玲酮侗,大家联想到的第一个印象就是安全备铝栖。的确饺师,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候坟苏,他们就讲发核:“车是由人来驾驶的兜礁。因此狙,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全疙龋。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则瘁。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明多量。可以这样说雌,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面馆木,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带吕。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术陈。其中当然有标配的检蹭耪,也有选配的络,组合成不同的配置聚。这里我稍微着重介绍一下凳,沃尔沃的City Safety城市安全系统扇逛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统狡抠。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂嫡汐软。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史厦琉。在2006年的时候肺扒筐,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统售丧套。第二年也就是2007年犬,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能膛,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统氏。2008年荷邻桂,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety芬,成为一个技术子品牌宿轻叛。之后的十年中这套系统不断地更新完善查,扩展了许多新的功能取府咀,比如增加了行人探测逢、自行车探测礁嘿胃、大型动物汗、路沿和路障探测与避撞功能亢凄酿。    避撞系统为什么这么重要呢闹辽谅?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶朵幌,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车旗毯赡、转向功能的话水,一切都是空谈壁光煎。想象一下芭挠,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车舞勺破,这将是非常严重的问题缺陷栖胖。避撞系统的工作机理非常简单卜,首先是探测揣,然后是评估决策垒喇丛,最后是干预沏烫唐,包括警告或者自动刹车帕蜕。    首先是探测轿峨偏。相比以前乃户朵,探测功能已经取得了巨大的飞跃跨陈。从单个雷达到多雷达和摄像头糙衔茨,并结合多传感器融合算法抠。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蛊。    接下来是决策称糕纽。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型屉,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞际毙姑。但是你在路上开车汕许,特别是中国的路况履,不可能前面只有一个障碍物广搓苗。所以随着多传感器的应用鲍,现实需要更先进的威胁评估算法茨屡,可以同时考虑多个对象疥。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蓝茅。随着更复杂的传感器和威胁探测能力芯修玫,你车周围的一切都可能是潜在威胁绥垛绩。    复杂的算法肯定会增加计算量晌党鹤,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估骡喊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步沟,有必要进行适当的简化隋。但问题是怎么简化颁经洁?比如现在大家经潮次剑看到的中国式过马路喜赁恫,一群人一起走脑醋,走到路中间桥,可能有几个人继续往前走拎签势,有一些人停在那里粕,另一些人却往后退喉池,这时候要判断预测是非常复杂的脯鸽。所以矮,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性筷,使得警告和干预措施如何定时戊聪、提升相关性和可信度始终受到挑战赋。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁坏迫噶,才能提高决策的相关可信度朔售。    最后一步是干预灵想锋。判断之后还要有一个干预的策略镐加。干预一般是两种攫苦,先是警告悄,再可能干预春。怎样警告呢劣背?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告丘湾皇,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁储统。如果没有可感受到的威胁存在膏兼笺,原则上车辆不应该警告驾驶员涂岔砍。这是因为贿社,如果还是警告滦,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因揩勒,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率氮炽。时间长了之后缆厘,他就会把系统关闭或索性换辆车林,在中国的路况环境下孤亲,如果一路上都是不停地警告的搜,这的确是个问题化。    警告只是一个声光或振动的信号特怜,那么在警告之后汉感,怎么判断还要不要车辆自动干预呢公吴参?我们的策略依然是寺:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生侯,否则车辆不应自主动作鲜,理由也是刚才所说的答。可喜的一点是亢吓,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升弦勾,自动干预所需的时间大大缩短了仙嫁,相比十年以前茂惊槐,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能捕柯。最后一点什,怎么协调人机界面澳氏,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异眠嘉,也将是一个很大的挑战蓝狗。    刚刚讲了很多雾嗡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素部。首先是效率问题榔,要调整警告反应的时间期,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效全琼?警告干预是否可感知与理解川核朔?第二是相关性瑞坛,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出施吨孪?是正确的警告裁,还是漏报或误报奖?比如说路前方有一辆大卡车税毯卯,系统把它误认为是高速路交通标志牌浩,而不给任何警告膝斥,这个明显是漏报巨茧讳。但是反过来说履材,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车化权廉,从而警告干预习,这个就是误报靶膊蠕,这也是第一类和第二类误报的区别请。最后是接受程度墒无饥,警告是否很高程度被驾驶员所接受识拔烁、并配合狼剧鸥?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭娶叭禾?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性螺祷标,所以这三个因素之间要互相平衡斡。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程弹,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蝗炯抢,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术粮常、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等獭蒂脆。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目陷两。    大家或许会问为什么要做自动驾驶灿吗?是不是因为最近自动驾驶鸽嘿矛、无人驾驶炒的很热亨势?同时还有一些顾客在问糕尾维,自动驾驶以后户,我们的驾驶乐趣在哪里狄?因为很多人喜欢操控勉鄙,喜欢在山路或者赛道上开车炯。    我们完全理解这些考虑惮漠俏,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况陌,今天早上我走的是中环惹举,走走停停舌虚井,就像这幅照片中般的拥堵碉厂锌。当然钾丢,交通拥堵也不是中国所独有石潦,随着城市化进程的加剧咳京驹,这是全球性趋势猜。请问这样的驾驶乐趣何在漠?    除了拥堵狮犯泞,还有安全问题敲农仆,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量班夸。城市化的发展也加剧了空气污染惶届,以及可持续发展与能源的危机挎函。对各位顾客来讲驴,还有实现实时互联和出行便利的需求吕。    所以苇方,自动驾驶对社会瓶持尘、环境和经济带来的益处是多方面的兼。首先奥,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全颧爱,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的梳泄颗。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误拦牵腐,即使提升不到100%安全叭秋,但是97%陕瘟兔、99%可不可以队?自动驾驶还能连带产生其它的好处绍付,改善拥堵翔纲叹、节省能源消耗混去偶、减少大气污染擅泄捂,以及使旅途时间利用更高效法。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利爬取统,但我们说肯定也有挑战萎宝唯,世界上没有免费的午餐阜。对于使用者来说味场窗,有人机交互的挑战垢闪。还有失效模式控制扔泉,万一系统失效以后脓硕搪,怎样用冗余系统来后备控制钡。有跟其他车辆系统的交互守,你不只是一辆车单独行驶在路面上沥紊每。怎么感知环境谦竣,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知珊杠俯。还有最后一个题,再好的系统荒齐,当顾客不当使用的时候僻,怎么做这方面的技术应对处理嗡瓦。对于车辆设计来说径,还需要各种各样的冗余系统做后备庞岭棱,确保自动驾驶安全力肃。    其实嗅讥,自动驾驶不光是技术问题量艇廉,更重要的是对社会和伦理的挑战埔琶拔,大家是不是能接受胶骑?首先秘甫,什么样的商业模式窘,是我们现在继续卖车的模式戳狡,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式竞窟惫。基础设施的改变凭妹,比如说车道线陇、公路标识的统一按长存,这也是非常重要的锑圣。还有保险公司是否接受项峭,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任朴凛。最后是公众的接受程度墟盖,法律和法规的约束搜沤,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注恼警距,从而也引发了很多相关的讨论谐妙。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么暇狭敞?我们非常明确成,这也是一贯的战略且婪,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者兢剂,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者燃施得。    这里举个最近的例子屑腊,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车假庇琴,已经在欧洲量产上市翅喘,今年下半年也将在中国投放市场摧统。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蜜驹,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”评寺,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向板,而无需跟随前车惧省边。要知道绦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的拜茫涣。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景妊,那就是到2020年堤徒吴,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡摧。这是沃尔沃汽车庄重的声明谦,也是一个非常具有挑战性的目标冬摧,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢挡?    我们认为首先要充分研究怖,通过真实用户与真实交通驮,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通娶。还要多方的合作棺,沃尔沃汽车通过与包括供应商燎煽、大学研究机构荷寒,以及政府部门在内的强强联合殴献故,来应对全球挑战并炒。自动驾驶之路没有捷径酪光,就像练马拉松一样娇咸。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步拴、循序渐进的博凉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全羚菠波,我们走的每一步也都要以安全为核心户。我们要以客户为导向孟,通过提炼典型路况尝灭热,悉心定义测试所用的通勤道路镭,同时尽量控制风险灰。在技术成熟之前蚕罐,必须反复的测试幕忿艇,以保证安全与可靠辫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试厘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目竞拧:要验证对社会和经济带来的好处悔澄芍,是不是适合当前的交通环境僵遍,顾客胸玲、社会公众的接受程度疯怀侣,还有道路基础设施的支持是不是充分垒妥孪,与其它车辆和道路使用者的互动筷翔禾,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定轿剑送。    这个项目其实已经在2013年正式启动了萍,真正的大规模测试将在2017到18年孟涟耽,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车凤趴,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试忍屉崇。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目桨。    上图右边是哥德堡市区的地图洛愧秋,这条环路相当于上海的内环或中环把,即城市高速交通路锌炒檬,是没有行人拾、自行车什,也没有交通信号灯商美。自动驾驶测试者是租赁顾客坎家壁,由他们来做为日常通勤车使用驾驶上。在驾驶过程中箍褂,允许处理其它事务屉竣,从驾驶员监控到不监控假袒,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术稠揽挪。    这里我要讲个非常重要的概念盖,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶窖论。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段磊,驾驶员还是负责监控和指令睦估康,必要时半,还应尽快接管人工干预谐秒坚,所以还有不少局限性妊漠。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控栖瞪,车辆负责监控交通环境齐途合,根据路况决策和反应笆孔弟,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事翔枯操。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能柏铣,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已饯拎。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理铝谐脓。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度饲,驾驶员需要对驾驶负责贫。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸绥,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶巴辫,或者SAE第4级的程度假欣膛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责箍。可以看出癸巳翰,这是两个阶段之间非常明显的分界线芥。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理娜葛丁,简单地讲纪,是通过多传感器融合酿,包括单个或数个摄像头撩赴蚊、毫米波雷达鞭乌得、激光雷达贿、超声波传感器等狈,加上云端和高精度地图嫂蕊,来感知周围环境恭坟假,评估路况和交通状况教,相应决策与控制灸铺,最后通过制动宫粉、转向和发动机系统来执行干预缄滑横。处于安全和可靠的考虑嘎撩侩,我们有备份系统顷鼓,冗余的执行机构虹,万一其中一套系统有问题雄时梳,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶邓驹尼。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司橙敛捂,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅靛抚。2017年雇,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证接怀,随后我们将在中国棋、美国和英国伦敦开展类似的技术验证葛哦讼。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶拨虽,自动驾驶的远景又如何佬话憋?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸爆颧继。如果大多数车辆有自动驾驶功能协闲,车辆可以与人脓痘箱、车灸、路互相沟通恫碗,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放性。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上桥轿笆,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布灭,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时承呢川,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任峦悄。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺捅恳荣,这既体现了我们对社会和顾客的责任感仁勿,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心嗣羔青。 责编榷:李芳" "   从很多角度来讲泛土,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的放挨系。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功绢,必须在中国取得成功;要在中国取得成功叉丧匡,国产化是必须的道路弯柯外。    宝马在全国的零售网点超过了五百家漠,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市芥哺,能够接触到更多的消费群体匆楞。在网络发展策略方面粗掠,我们会更加看重网络的构成形式副揽,像城市快修店廖靖、售后维修中心敛、维修工厂等虫鸡,主要目的是增加服务的便利性贬泼,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蓟。    上周末(7月29日)北恕,在接受采访时红革,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士丁诵科,回答了中国经济网等媒体的提问聚羡,内容涉及国内高档车市巢几昃ā,宝马在中国市场的发展战略炔讥泼,以及营销网络发展和经销商盈利等内容红扒枷。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士填,年轻咎、专注挨,富有亲和力;与媒体的沟通自然提、坦诚列冠碧,也表现出宝马品牌极强的自信与活力羞屋。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时恼轮拭,刘智说耍,中国经济发展已经进入一个新常态溃负文,就是从高速增长进入一个健康燎、可持续性的增长懦。但是矢,随着经济运行质量的提高饭,每一个百分点的增长钾洪凹,都是一个不容小觑的数量沙腑。把这个结论放到豪华车领域括禽献,我们所存在的这个行业肺,应该不会有前几年爆发性的增长灿玫痕,市场会以一个比较稳定趴、健康秽、可持续的态势继续发展绍。就宝马而言慧鸥,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势冠瞧戈。比如匈档梗,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售陷饲,而是把新车石巫、二手车洁黑离,技术保险彭嚎,国际式售后服务一起发展胁即顽,我们叫“利润四驱”逛每,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展署愧仙。    今年时,在集团诞生100周年之际疗汀汹,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略前庆放。那么健靖,这些战略在中国市场怎样“落地”绕?刘智谈到伴,宝马集团刚推出新的第一战略梗绘,其中的很多元素不仅是契合中国市扯捕隆,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊梧。他举例说妓,宝马提出的智能互联概念性,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上咖,领先欧洲10年以上娄轨,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础感。再比如新能源方面艾。中国政府强调宿纬兑,到2020年新能源车要达到500万辆拐贰。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线逝灵,包括纯电动和插电式混合动力车型浮,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV糠。所以在新能源车领域限,宝马会加大对中国市场的投入美。因此骄,“从很多角度来讲股及,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”圈焕,刘智说淑韧。 BMW i3    随着本土化战略的实施汐,高档车市场国产车型所占比例越来越大坛。那么炮,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的宋?刘智介绍说萝,目前廖,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系兄频。在几大豪华车品牌里面罗绅武,就进口车的销量来讲甩烤,宝马应该是最大的歌攀毁。我们对目前的状况还是满意的凛。因为这本身就是在我们的商业计划内胆酮。    至于将来坤,刘智强调矗蛋:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功疵,必须在中国取得成功砍亮狡,在中国取得成功眉睹,国产化是必须的道路”嗡森。所以喀兑棘,宝马集团会继续加大对国产车型的投入关寒。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心阂私瞬,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作钾陋乐。不久前酶,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车丧溅危。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场袍挂焚。从长远来讲码凯,国产车型的占比会越来越高券功拜。 全新BMW X1    近年来剁泡,高档车市场经销商层面的动向备受关注袜动亮,宝马经销商的盈利情况怎么样呢厘婚卿?刘智认为何既,应该说绿,这是一个行业性话题提丸。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力好氢,在厂商给予经销商更多的支持配合后嫂葱,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势创侠柔。就今年上半年的情况而言稠,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的传统乳。对比去年的数据波,我们发现逼锌,不管是在新车毛利攫粪拷,还是其他业务板块淘,尤其是在售后萝控士、二手车具毯、金融保险等等几个业务板块开,我们都有了明显的进步煎残钵。因此驼泞狙,他觉得举幢碳:“目前哆,宝马的经销商网络是非常健康的”粮那邵。因为檄,随着中国市场的不断成熟返,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式腻。从厂家的角度来讲驴栖舵,我们也不断调整新车的供求关系瘟私淳,调整车型的配比蹄拭淡,调整商务政策哆。综合下来想,应该说目前宝马经销商网络骡寒,处于一个非常健康的可持续发展状态疲捷。 全新BMW 7系    那么毁入祷,比较以往染,宝马在经销商网络的拓展上涕稿饲,节奏会不会放缓一些龚杭镰?刘智表示慌,在经销商网络上惹犯参,我们仍在稳健进行拓展腺,一步一个脚印地往前走县皆深。从绝对速度来讲辰粹,或者是从增幅来讲潍烂黄,因为基数变的越来越大父马统,所以这个百分比是越来越低的伶揣充,这是很正常的琶喀。目前颗牡,我们全国的零售网点超过了五百家篙码,覆盖了全国所有的省市自治区僵解,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市潦昧吩,覆盖了很多中小城市恨。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体肮诧蠢。在网络的发展策略方面肛拜,我们会更加看重网络的构成形式拱,并不只关注于网络的数量设眉团。所谓的“形式”就是像城市快修店差悍、售后维修中心焦抨苇、维修工厂等等一系列的体系概念陆掂。主要目的是增加服务的便利性狮膏,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务勉羌降。对于经销商叔,也可以进一步降低他们的投资和初期成本偷痹授,让他们有一个非常健康良性的发展骨歧咐。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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